• El criollo entregó su Audi R8 LMS en el quinto lugar tras partir desde la última posición, al término de su primer turno de manejo que fue doble, gracias a lo cual su equipo regresó a la vida en la competencia de 10 horas.

• Sin embargo, comenzaron a surgir inconvenientes con el auto en los turnos sucesivos de sus compañeros, traduciéndose en el abandono de la competencia como saldo final.

• Su denominador común de rendimiento en el United Sportscar Championship 2014, fue el de entregar el auto por delante de la posición en la que iniciaba las carreras.

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Como ha sido usual a lo largo de la Temporada, el piloto venezolano Nelson Canache también brilló el sábado en el cierre de calendario y realizó el mejor trabajo de su equipo en el clásico de larga duración Petit Le Mans, aún cuando más tarde su labor se vería diluida por inconvenientes en el auto durante los turnos de sus compañeros sobre el asfalto de Road Atlanta de Braselton, Georgia, traduciéndose en el abandono de la competencia como saldo final.

Y es que el trío integrado por Nelson Canache, Spencer Pumpelly y Andrew Palmer estaba dispuesto a recuperar el terreno perdido en la clasificación del viernes, cuando Spencer Pumpelly marcó crono para el puesto catorce debido a problemas en los cauchos, pero luego fue llevado al último lugar. Desde allí asumió el reto Canache: iniciar la carrera desde el fondo de la grilla y logró revivir a su equipo, metiéndolo de nuevo en la carrera.

“Tuve una largada sólida: pude sacarle al auto buen ritmo a pesar de las restricciones que nos impusieron y me fui colando a través del tráfico. Estaba girando en los mismos tiempos de los líderes y mantuve la exigencia, por lo que del último puesto logré remontar hasta el sexto, luego de algunos pases arriesgados. Cuando me coloqué quinto, tuve un contacto con otro auto a la salida de la curva uno, lo que provocó una sanción de parte de los jueces, con lo cual perdimos algunas posiciones” explicó Nelson, quien fue felicitado por el equipo al entregar el auto a Spencer Pumpelly, luego de hacer doble turno de manejo.

“Analizando luego con los ingenieros y el equipo la telemetría y los videos, observamos que no tuve ninguna culpa en el toque y que por tanto la sanción era injusta, pero así son las carreras” agregó el caraqueño, ganador de esta carrera en 2013.

Pumpelly toma la batuta y en plena lucha para recuperar posiciones, recibe un golpe de un auto prototipo que le envía a la pared y luego, se presenta otro obstáculo con el auto: un sensor de motor comienza a dar problemas y debe ingresar a pits, con lo que el equipo perdió unas cuatro vueltas.
El veloz compañero de Nelson retorna a pista y durante su turno alcanza a quitarse dos vueltas, pero surge un nuevo percance, esta vez con un neumático y vuelven a perder terreno.

Toca el turno a Andrew Palmer y su mérito fue mantener el auto fuera de accidentes. Vuelve Canache a la escena en la tarde-noche y una vez más recupera terreno, aún cuando tuvo un despiste por el pinchazo de un caucho, pero logró controlar su Audi hasta llevarlos a boxes.

Pumpelly toma el auto para el remate, pero de nuevo la presión de los cauchos hace de las suyas y sufre un pinchazo bajando por la recta principal que le arroja directo al muro, poniendo fin a la carrera, cuando restaban casi dos horas y media para el final.

“El auto quedó muy maltrecho, pero afortunadamente a Spencer no le sucedió nada, gracias a Dios. Creo que con el golpe que le dio el prototipo, algo de la suspensión trasera se dañó y provocaba la pérdida de alguno de los cauchos. Puedo decir que no fue nuestro mejor día, pero teníamos las armas para estar en la pelea y al final hubiésemos peleado por el podio, tomando en cuenta que la carrera fue ganada por un Audi” refirió Canache.

El triunfo en la Categoría GT Daytona en la decimoséptima edición del Petit Le Mans, fue para el Audi R8 LMS número 48, bajo la responsabilidad de Christopher Hasse, Matt Bell y Bryce Miller del equipo Paul Miller Racing, seguidos del Porsche 911 GT América n° 58 de Madison Snow, Jan Heylen y Tom Dempsey. Completaron el podio de la categoría John Potter, Andrew Lally y Jack Seefried, también con un Porsche 911 GT America (n° 44).

Por su parte, Dane Cameron, quien junto a Markus Palttala hilvanó cuatro triunfos en la temporada, llevaron el BMW z4 n° 94 al cuarto lugar con ello lograron los puntos suficientes para darle a Turner Motorsports el Campeonato de equipos de la GT Daytona y el individual de pilotos a Cameron.

“Aunque no fue una temporada tan productiva en puntos, me llevo la satisfacción de haber realizado un buen trabajo por el equipo (Flying Lizard) Todos llevamos a cuestas las injustas restricciones impuestas a la marca Audi, luego de cuatro carreras. Este será uno de los principales temas que incluso condicionará la presencia del equipo en la serie el año próximo si esto no se corrige. La gente de Audi me ha felicitado y el equipo está muy satisfecho con mi aporte. Tanto Spencer (Pumpelly) como mi persona, seguimos siendo considerados como una de las mejores yuntas del campeonato y esperamos continuar así en 2015” culminó Canache.

El venezolano tiene ahora la misión de conquistar la corona en México, cuando restan dos citas y cuatro carreras de la Súper Copa Seat Telcel.

Prensa Nelson Canache / Arturo Mora

• Aún cuando no se tradujo en puntos su resultado final, el venezolano culminó seis puestos por delante de su lugar de largada en la accidentada carrera sobre el asfalto de Suzuka, donde llegó a colocarse incluso en el puesto once, tras partir último.

• Gestos de hermosa solidaridad y demostración profesional de todos los pilotos hacia el estado físico de Jules Bianchi, una vez conocido su accidente.

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Los extremos climáticos que azotaron con intensa lluvia las instalaciones del trazado de Suzuka y que además detonaron la polémica sobre algunas decisiones de las autoridades durante el lapso de carrera, generaron también una conmovedora solidaridad humana de todos los pilotos, altamente preocupados por el estado de salud de su colega Jules Bianchi, luego del accidente que sufriera el francés a siete giros del final.

El acto del podio conformado por Lewis Hamilton, Nico Rosberg y Sebastian Vettel fue respetuoso, dado lo ocurrido con el volante del equipo Marussia, que generó bandera roja en el giro 47 y cuyos resultados oficiales se tomaron de las posiciones que transcurrían en la vuelta 44. En tal marco, el piloto venezolano Pastor Maldonado se ubicó en la casilla dieciséis, seis puestos por delante de su lugar de largada en el accidentado GP de Japón, testigo de la XV Válida de la Fórmula 1.

“Fue todo complicado desde el principio -acotó Pastor sobre la carrera que arrancó con el auto de seguridad por dos vueltas, se detuvo largamente y se reinició con el auto insignia, que permaneció en pista hasta culminar la vuelta nueve- Pienso que administramos bien las oportunidades, tratando de anticiparnos a las estrategias de otros y ello nos permitió recuperar posiciones importantes. Había intensa batalla en la parte de atrás, ya que la visibilidad por el spray no era muy buena: hicimos varias maniobras interesantes para pasar pero a la vez había que ser en extremo cuidadoso escoger el momento”.

La estrategia del volante patrocinado por PDVSA-quien largó desde la última casilla por el cambio de motor- comenzó temprano, al cambiar de gomas justo antes del reinicio en la vuelta tres, acción que llevó a cabo casi simultáneamente con Jason Button (McLaren). Volvió a pits en los giros nueve y veintidós, optando en ambos casos por el componente intermedio de banda verde. “Sacábamos provecho a las situaciones e íbamos por más pero el auto de seguridad generado por Sutil (Adrián) nos impidió concretar el objetivo con el otro juego de gomas”.

Pastor tomó el riesgo de apostar nuevamente por cauchos de lluvia intensa en la vuelta cuarenta, cuando la mayoría de los pilotos “calzaban” los intermedios, pero las condiciones comenzaron a empeorar. Antes de ello, el de Maracay se hallaba en el puesto once, a una casilla de los puntos.

Otro factor que perjudicó al venezolano, fue la discreta adherencia del E22 en ciertos momentos, con los cauchos intermedios. “Nuestro ritmo se vio un poco afectado por las condiciones de pista como a todos, pero particularmente perdimos agarre muy rápido con las gomas intermedias y esto debemos analizarlo en caso de próximas carreras con lluvia” informó Alan Permane, director de Operaciones en pista de Lotus.

Todos los miembros del team aurinegro, expresaron preocupación por el estado y recuperación de Bianchi. “Mis pensamientos y oraciones están con Jules” culminó Pastor.

La Fórmula 1 no tendrá pausa y el próximo fin de semana estará con el GP de Rusia en Sochi.
Orden de llegada oficial GP de Japón. Fuente: www.formula1.com

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 44 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 9”1
3 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 29”1
4 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 38”8
5 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’07″5
6 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’53″7
7 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’55″1
8 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’55″9
9 – Jean Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 2’07″6
10 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – a una vuelta
11 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – a una vuelta
12 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – a una vuelta
13 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – a una vuelta
14 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – a una vuelta
15 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – a una vuelta
16 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – a una vuelta
17 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – a una vuelta
18 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – a una vuelta
19 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – a una vuelta
20 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – a tres vueltas
21 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – a cuatro vueltas

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

Una dura competencia en la cual actuaron más de dos mil triatletas, cumplió su primer Triatlón el piloto de automovilismo Rodolfo “Speedy” González este domingo 5 de octubre en Barcelona, España, el Triatlón Garmin Barcelona, que se disputó en el distrito de Sant Martí en Centre Esportiu de la Mar Bella en ruta de las playas Nova Mar Bella y Mar Bella, el cual constó de un kilómetro y medio de natación, 40 kilómetros de ciclismo y diez de trote.

El caraqueño compitió en la categoría olímpica individual como parte de su preparación física, actividad que ha estado entrenando desde el año pasado y donde se siente muy cómodo a pesar de haber sido operado de las dos rodillas, lo que le pone un reto en cada maratón ya que lo que más le cuesta es la parte del trote. Este entrenamiento lo ayuda para estar siempre listo para correr cualquier evento sobre cuatro ruedas, como ocurrió la semana pasada cuando fue llamado a probar un auto de la categoría IndyCar en la pista de Homestead, en Miami, en dos días de test lunes y martes por el team Schmidt Peterson Motorsports, logrando cumplir una exitosa actuación al desarrollar un excelente acoplamiento con el bólido, pese a que tenía un año sin conducir un monoplaza y para él era nuevo todo en este tipo de carros, distintos a los Formula Uno y Le Mans Series que condujo antes.

Rodolfo siempre dice si a los retos, por lo tanto, apenas culminó sus tandas automovilísticas en Miami, subió a un avión rumbo a España y este domingo 5 de octubre actuó en el famoso triatlón, no en procura de los primeros puestos en la categoría olímpica, sino como parte de su fogueo en la preparación física que mantiene siempre, ya que le agradan mucho pruebas de natación, ciclismo y trote.

Prensa Rodolfo González / Mónica González

• A falta de treinta segundos para culminar la Q1, los autos aurinegros poseían los dos últimos cupos para la Q2, pero la estrategia de Sauber de emplear cauchos nuevos para una vuelta, les sacó del juego al expirar el reloj.

• La alta probabilidad de lluvia en Suzuka, promete convertir la carrera en una auténtica caja de Pandora. Pastor larga último para cumplir parcialmente la penalidad de diez plazas por el uso del sexto motor.

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En una comprometida clasificación, de la cual el equipo proyectaba mejores resultados según el potencial mostrado en los ensayos, los pilotos de Lotus quedaron atrapados en la primera ronda al ser sacados en los segundos finales por los autos de Sauber, quienes de adueñaron de los dos últimos cupos para la Q2 en el trazado de Suzuka, durante la madrugada sabatina.

De esta forma, el piloto venezolano Pastor Maldonado y el francosuizo Romain Grosjean, culminaron en las casillas diecisiete y dieciocho de la tabla de cronos, aspecto que permitirá al criollo cumplir únicamente la mitad de la penalización de diez puestos, derivada del uso del sexto motor en la temporada, cuando largue desde el último puesto de la grilla que será encabezada por Nico Rosberg (Mercedes) con su octavo logro de la Temporada.

“Sin duda, esperábamos una mejor sesión clasificatoria, pero lamentablemente no pudimos obtener más del coche cuando lo necesitamos. Sin embargo, existe el potencial para oportunidades en la carrera, habida cuenta además de la proyección lluviosa, que agregará drama a la competencia. Lamentablemente llevo sobre mis espaldas la penalidad por el cambio de motor, lo cual hará el reto más complicado, así que me concentraré en cada oportunidad que tenga para obtener el mejor resultado posible: cualquier cosa puede pasar” describió Pastor.

El aragüeño auspiciado por PDVSA contaba con una mejor clasificación, a objeto de poder cumplir a plenitud la penalidad de diez puestos, pero dada su figuración, solamente podrá abonar cinco lugares y el resto deberá cumplirlos en el GP de Rusia la semana próxima. En la parte final de la Q1, la estrategia de Sauber funcionó al emplear en sus autos cauchos nuevos del componente medio y con ello desplazaron a los Lotus que hasta faltar treinta segundos para el final, poseían los dos últimos pasaportes a la Q2.

Pastor tenía el puesto quince y Grosjean el dieciséis: al entrar Esteban Gutiérrez el de Maracay pasó al dieciséis y salió su compañero, pero al expirar el reloj, Adrián Sutil completó una mejor vuelta y sacó al venezolano de la Q2.

“No nos fue bien, definitivamente: vimos buen potencial el viernes, sin embargo hoy (ayer) no fuimos capaces de obtener lo mejor de los coches y ninguno de nuestros pilotos terminó contento con sus vueltas clasificatorias. Pastor largará desde el final por la penalidad del motor, así que tendremos un largo trabajo por delante” analizó Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus, quien proyectó lo que pudiera ser la estrategia ante la gran probabilidad de lluvia que se espera para la carrera.

“Una carrera en ambiente húmedo presenta múltiples retos, particularmente esta no será una carrera sobre mojado estándar. Si hay lluvia constante, donde la pista se torna cada vez más húmeda y los niveles de adherencia van disminuyendo o si no hay lluvia o poca lluvia, entonces una línea de carrera puede surgir y allí la adherencia puede mejorar, en fin no sabemos. Lo cierto es que hemos hecho numerosas simulaciones y vamos a seguir muy de cerca las proyecciones climáticas y el estado de los cielos. Usar el neumático adecuado en la situación indicada puede ser la clave para recuperar posiciones y lograr un buen resultado”.

El Programa del GP de Japón pauta el inicio de la carrera a la 1:30 am del domingo (hora venezolana). Cincuenta y tres vueltas sobre los 5807 metros del asfalto nipón, totalizarán 308 kilómetros de recorrido en la XV Válida de la Fórmula 1.

Esta es la grilla oficial de largada. Fuente: www.formula1.com

1. fila
Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’32″506 – Q3
Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’32″703 – Q3

2. fila
Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’33″128 – Q3
Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’33″527 – Q3

3. fila
Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’33″740 – Q3
Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’34″075 – Q3

4. fila
Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’34″242 – Q3
Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’34″317 – Q3

5. fila
Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’34″432 – Q3
Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’34″548 – Q3

6. fila
Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’35″089 – Q2
Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’35″092 – Q2

7. fila
Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’35″099 – Q2
Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’35″364 – Q2

8. fila
Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’35″681 – Q2
Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’35″984 – Q1

9. fila
Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’36″813 – Q1
Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’36″943 – Q1

10. fila
Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’37″015 – Q1
Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’37″481 – Q1

11. fila
Jean Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’34″984 – Q2 *
PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’35”917 – Q1 *

* Cumple penalidad por cambio de motor

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• Los volantes del equipo completaron ciento cinco vueltas sin problemas sobre el trazado japonés con perspectivas de mejoras para lo que resta de fin de semana.

• Pastor enfrentará un reto adicional por el uso del sexto motor, lo que le significará diez puestos de penalización en la grilla de largada.

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Con un rendimiento promedio, que apunta a mejorar en lo que resta de fin de semana, los pilotos de Lotus completaron ciento cinco vueltas sin problemas en la doble sesión de ensayos libres que abrió el telón en el trazado de Suzuka, como antesala al GP de Japón, que albergará la XV Válida de la Fórmula 1. Tanto Pastor Maldonado como Romain Grosjean mostraron optimismo sobre el potencial que aún se puede desarrollar.

El piloto patrocinado por PDVSA, desarrolló veintiséis vueltas en el primer turno de ensayos y veintisiete en el segundo para totalizar cincuenta y dos con cronos que le ubicaron en las casillas diecisiete y dieciséis, respectivamente, al probar diversas opciones aerodinámicas.

“Me siento satisfecho con lo mostrado en los ensayos: no tuve problemas con el coche, a excepción de una vibración con las gomas duras en la segunda sesión. Suzuka es un gran circuito y creo que tenemos un buen potencial acá. Tenemos ritmo aún por desarrollar y el auto ha lucido estable” marcó Pastor.

El volante aragüeño enfrentará una circunstancia adicional este fin de semana, que le obligará a clasificar lo más arriba posible. “Tendré un gran reto en la carrera por la penalización de diez puestos en la grilla por el uso del sexto motor, pero si podemos hacer una carrera sin problemas de confiabilidad, entonces un buen resultado no resulta imposible”

El equipo Lotus enfocó la primera tanda en calibraciones aerodinámicas, correspondiéndole el turno a Romain Grosjean de probar un nuevo alerón trasero, mientras que el segundo turno el trabajo derivó en el comportamiento de neumáticos con simulaciones de carrera. Emplearon el componente duro en la mañana y alternaron la goma media con la dura en la tarde para las respectivas evaluaciones.

“Fue un viernes sólido para nosotros: Romain probó un nuevo alerón trasero en la mañana y en la tarde lo hizo con el tradicional, lo cual nos dio importantes bases de comparación. Nuestros pilotos se mostraron contentos con sus coches, sustentados en los progresos que logramos en Singapur. Las curvas rápidas de Suzuka parecen comportarse mejor con nosotros que en los trazados anteriores. Estamos evaluando las posibles variaciones climáticas para este fin de semana para adaptarnos en caso que se presenten” detalló Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus.

Ambas tandas quedaron en manos de los pilotos de Mercedes: Nico Rosberg lo hizo en la mañana y Lewis Hamilton lideró los tiempos en la tarde.

El Programa del GP de Japón – con trece horas y media de diferencia con Venezuela- prosigue hoy viernes (9:30 pm de Venezuela) con la tercera y última práctica, de una hora reglamentaria. La clasificación será a las 12:30 am de la madrugada sabatina, mientras que la carrera comenzará a la 1:30 am del domingo (hora venezolana). Cincuenta y tres vueltas sobre los 5807 metros del asfalto nipón, totalizarán 308 kilómetros de recorrido en la XV Válida de la Fórmula 1.

A continuación los resultados de los ensayos libres de Suzuka. Fuente: www.formula1.com
TURNO MATUTINO

1 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’35″461 – 27 vueltas
2 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’35″612 – 26
3 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’36″037 – 19
4 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’36″576 – 25
5 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’37″187 – 19
6 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’37″327 – 24
7 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’37″466 – 27
8 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’37″649 – 24
9 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’37″686 – 26
10 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’37″714 – 26
11 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’38″012 – 22
12 – Max Verstappen (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’38″157 – 22
13 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’38″324 – 10
14 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’38″582 – 9
15 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’38″851 – 21
16 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’39″046 – 19
17 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’39″097 – 26
18 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’39″318 – 18
19 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’40″031 – 18
20 – Roberto Merhi (Caterham CT05-Renault) – 1’41″472 – 24
21 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’41″580 – 10
22 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’41″757 – 15
SEGUNDO TURNO

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’35″078 – 28 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’35″318 – 27
3 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’36″279 – 24
4 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’36″409 – 28
5 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’36″436 – 24
6 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’36″529 – 19
7 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’36″637 – 26
8 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’36″714 – 31
9 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’36″943 – 27
10 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’37″186 – 3
11 – Jean Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’37″219 – 19
12 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’37″504 – 16
13 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’37″563 – 31
14 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’37″700 – 18
15 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’37″786 – 8
16 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’37”798 – 27
17 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’38″010 – 25
18 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’38″365 – 9
19 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’39″069 – 22
20 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’39″306 – 20
21 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’39″333 – 24
22 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’42″760 – 3

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• El venezolano viene de un fin de semana perfecto en México, donde capturó la Pole Position con récord de pista y par de triunfos con la vuelta más rápida, lo que sirve de alta inspiración para ir con todo a la última válida del United SportsCar Championship en el legendario trazado de Road Atlanta en Braselton, Georgia

• Nelson fue segundo en 2012 y ganó en 2013 el clásico de larga duración Petit Le Mans en esta pista, mas sin embargo las cosas este año lucen distintas por la serie de limitaciones impuestas a la marca Audi. No obstante, acota que todo puede pasar en diez horas de carrera y su auto es rendidor en este tipo de carreras.

• Clasificación el viernes y carrera el sábado.

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Con la inspiración en alto por su brillante actuación hace cuatro días en el Eco Centro de Querétaro, donde copó la escena en la VI cita de la Copa Seat mexicana al capturar la Pole Position con récord de pista y triunfar por partida doble con la vuelta más rápida en las dos carreras, el piloto venezolano Nelson Canache acude este fin de semana al histórico trazado de Road Atlanta, para cerrar la temporada del United Sportscar Championship con una buena actuación en el clásico de larga duración, Petit Le Mans, que presenta diez horas de competencia.

“De veras me hacía falta una jornada productiva en pista, luego de los múltiples inconvenientes que he tenido en 2014. Eso eleva la autoestima y te inspira para seguir luchando. Ahora voy a un escenario distinto, serán diez horas de competencia sobre un trazado que se nos da: fui segundo en 2012 cuando debuté y el año pasado ganamos la carrera” esbozó Nelson, piloto estelar del Team Flying Lizard junto al norteamericano Spencer Pumpelly.

En 2013, la misión de Canache y Pumpelly no era otra que ganar para mantener sus esperanzas de llevarse el título. La dupla, con la incorporación de Madison Snow como tercer piloto, impuso el ritmo en el trazado ubicado en Braselton, Georgia desde las pruebas libres. Lograron la Pole Position y la vuelta más rápida en carrera, culminando con el triunfo, pero al depender de los resultados de sus rivales, ganar no fue suficiente y de esta forma, se proclamaron subcampeones a seis puntos de la corona, que cayó en manos de Jeroen Bleekemolen y Cooper MacNeil (incluyeron para la carrera a Sebastian Bleekemolen como tercer piloto) quienes cruzaron la meta en el cuarto lugar.

En la presente temporada, las cosas no han salido del todo bien para el Team Flying Lizard, dadas las múltiples restricciones que la serie impuso a la marca Audi, colocándoles en evidente desventaja con respecto los demás emblemas que compiten allí. “Es una carrera larga: se pronostica algo de lluvia y creo que las temperaturas bajas pueden favorecernos, así que vamos con todo” proyectó Canache.

El “line up” del Audi R8 LMS rotulado con el numero 45 estará integrado por Nelson Canache, Spencer Pumpelly y Andrew Palmer, mientras que el auto número 35 estará a cargo de Dion von Moltke, Seth Neiman y Alesandro Latiff, ambos en la Categoría GT Daytona, segmento que aportará el mayor número de autos en pista, esta vez con 21.

El programa de las diez horas del “Petit LeMans contempla pruebas libres desde el jueves y la mañana del viernes, lo que dará paso a la clasificación a las 4:20 pm, mientras que la carrera se iniciará el sábado a las 11 am. “Aún no hemos definido la estrategia, pero en teoría Spencer (Pumpelly) clasificará el auto y a mí me tocará iniciar la carrera y el otro turno de manejo sería en la transición de la tarde a la noche. Obviamente esto está sujeto a cambios según la dinámica de la carrera. Vamos por una buena actuación de cierre de año” concluyó Nelson.

Prensa Nelson Canache / Arturo Mora

* El caraqueño cumplió dos días de test en Miami con el equipo Schmidt Peterson Motorsports

Rodolfo “Speedy” González logró completar satisfactoriamente este martes 30 de septiembre un trabajo de acoplamiento con autos de la categoría IndyCar en dos días de test en jornadas que se desarrollaron en el circuito Homestead de Miami, que se habían iniciado el día antes, al volante de un carro del equipo Schmidt Peterson Motorsports. El criollo se subió sin expectativas y dispuesto para aprender de esta nueva categoría ya que tenía un año sin manejar un monoplaza, y este carro es grande y tiene mucha potencia, todo para el era nuevo ya que apenas había dado pocas vueltas y es desconocido para el todo lo referente a la Indycar. Sin embargo se dedico a explorar el comportamiento de la máquina en distintas situaciones en pista, como son salidas tipo largadas de carreras, entradas a pits y vueltas a altas velocidades.

DECLARACIONES DE RODOLFO GONZÁLEZ

Rodolfo nos comento: “Ha sido una muy buena experiencia, al principio estaba preocupado porque tenía un año sin manejar, y es un carro muy grande y veloz, no sabia que esperar, este equipo tenia sus referencias en cuanto a tiempos y todo lo que implica estar en pista, y me fueron dando la información e indicaciones para que juntos lográramos un buen desempeño, siento que lo planificado por ellos se cumplió, yo estoy muy contento, porque es como renacer, volver a la vida, volver a manejar y estar en lo que más me gusta, estoy muy agradecido con los equipos por su confianza y por haber pensado en mi, sinceramente mi enfoque estaba en F1, pero estas prácticas me mostraron otra opción, estoy impresionado por tantos mensajes que recibí de apoyo, estos días me he sentido muy feliz y agradecido con mi Venezuela por cada mensaje, agradecido con mi familia que sigue trabajando a mi lado y con Dios por poner este rayo de luz en mi camino”.

Rodolfo fue invitado por el team Schmidt Peterson Motorsports para probar el lunes 29 y martes 30 de septiembre en pruebas libres categoría IndyCar, después que fue observado en las prácticas el lunes 22 en la pista Barber Motorsport Park en Birmingham, Alabama, al mando de un coche de la escudería Dale Coyne Racing, en las cuales el venezolano, produjo buena impresión en los presentes, entre ellos directivos y técnicos de equipos que están a la caza de nuevos talentos para utilizarlos en sus filas en la temporada 2015.

Rodolfo viene de conquistar un Podio en las 4 horas de Paul Ricard en Le Mans Series con el equipo Murphy Motorsport

Prensa Rodolfo González / Mónica González

• El maracayero viene de batallar en Singapur, donde debió ceder posiciones por el discreto rendimiento en su monoplaza a falta de cinco giros para el final, cuando se hallaba en la zona de puntos, pero cruzó la meta muy cerca del top ten en la casilla doce.

• La diferencia horaria permitirá ver en Venezuela desde el jueves en la noche las primeras incidencias.

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Luego de culminar una de sus mejores actuaciones de la temporada hace quince días con el disminuido E22 en las calles de Singapur, donde estuvo en la zona de puntos hasta faltar cinco vueltas para el final cuando debió ceder posiciones ante el discreto ritmo de su auto, el piloto venezolano Pastor Maldonado y su equipo Lotus, trabajaron intensamente en desarrollar mejores argumentos de rendimiento para este fin de semana en Japón, nación que albergará la XV Válida de la Fórmula 1 en Suzuka, uno de los Circuitos emblemáticos de la máxima categoría.

“Resulta estimulante saber que un trazado te va a retar y eso pasa en Suzuka. El primer sector te muestra una altura desafiante por la que bajas velozmente: tiene muchos cambios de dirección repentinos y las curvas de alta velocidad generan máxima adrenalina por lo que necesitas máxima concentración. En general, su dibujo exige una puesta a punto compleja, para encontrar el balance del coche: los cauchos requieren muy específicos niveles de presión y la temperatura correcta. Estaremos muy cercanos al límite de la máxima carga aerodinámica y si no logras conjugar todos estos elementos, perderás mucho en rendimiento y los cronos no serán los mejores” relató Pastor, quien culminó duodécimo hace dos semanas.

El volante auspiciado por PDVSA, también recordó su actuación en Singapur. “Fue una buen carrera, en la que nuevamente tuvimos algo de infortunio. Sin embargo, saber que se puede luchar por puntos resulta meritorio y es mucho mejor que las otras carreras que hemos tenido en la temporada. El potencial está allí y confío en marcar puntos en lo que resta de temporada.”

El legendario trazado nipón de 5.807 metros presenta un dibujo en forma de ocho, donde se ve pasar la recta posterior por encima de la sección frontal. Trazado retador que otorga la oportunidad de adelantamientos, pero el exceso de confianza puede llevar a errores. Su gran cantidad de curvas veloces (superado solamente por Silverstone) puede originar problemas con los cauchos, que deben soportar grandes dosis de energía. Esto representa un reto para el desempeño de los E22.
“El desafío mayor son las curvas de alta velocidad, ya que en Suzuka no puedes aplicar la máxima carga aerodinámica, pues te penalizaría en la transición de las rectas a las curvas por ser un tanto lentos. Sin embargo necesitas darle al piloto suficiente carga aerodinámica para que sea fluido en los sectores trabados, pero a la vez que no recorte el rendimiento en las rectas. Esto es tal vez lo que hace de Suzuka el trazado favorito para muchos ya que puedes ir al límite con el coche sin estar totalmente pegado al piso con la máxima carga aerodinámica” explicó Nick Chester, Director Técnico de Lotus.

El vocero aurinegro apostó por una puesta a punto “de balance” para tener buen desempeño en Japón. “Configurar la suspensión adecuadamente, también será un factor primordial este fin de semana: será necesario extraer la máxima adherencia del E22, lo cual, unido a los cambios que hemos hecho en el coche, podríamos tener un desempeño decente en las curvas de alta velocidad”.

Para Chester, las cinco carreras que restan de temporada se tornan prometedoras para Lotus. “En Japón deberíamos ser competitivos, como también en Rusia, aún cuando no es sencillo predecir lo que pasará en una pista nueva. Los trazados restantes ofrecerán oportunidades para nosotros en cuanto a ser competitivos: Brasil será tal vez un poco más desafiante debido a la exigente zona de salida cuesta arriba de la última curva y la larga recta, ante las características de la altitud en el circuito, aún cuando no estaremos tan mal en los sectores trabados.”
EL AUTO 2015

Chester adelantó detalles de lo que podría ser el monoplaza 2015 de Lotus. “Será bastante diferente: hay cambio de reglas en cuanto a la parte delantera del chassis e incluso la nariz, por lo que los autos 2015 lucirán diferentes. En cuanto a nosotros, nuestro motor de instalación y el sistema de refrigeración cambiarán superlativamente, lo que significa que el E23 será sustancialmente diferente bajo la carrocería”

Por su parte, Pastor también se refirió al E23. “Por lo que he visto y aprendido del coche 2015, las cosas proyectan que tendremos muy buen paquete. Hay mucho que mirar hacia adelante: el equipo tiene la máxima determinación y puedo decir que estamos full motivados en la preparación para lo que serán las pruebas del próximo año” declaró el venezolano.
LA AGENDA

El Programa del GP de Japón – con trece horas y media de diferencia con Venezuela- se inicia con las practicas colectivas este viernes con dos tandas de hora y media, pero se verá en América el jueves en la noche, comenzando a las 8:30 pm (hora de Venezuela) y el segundo turno, tres horas treinta minutos más tarde se dará a las 12:30 am de la madrugada del viernes.

En la noche del mismo viernes (9:30 pm de Venezuela) tendrá lugar la tercera y última práctica, con una hora de duración. La clasificación sabatina será a las 12:30 am de la madrugada sabatina, mientras que la carrera comenzará a la 1:30 am del domingo (hora venezolana). Cincuenta y tres vueltas sobre los 5807 metros del asfalto nipón, totalizarán 308 kilómetros de recorrido en la XV Válida de la Fórmula 1.

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• El caraqueño regresa con todo a la serie monomarca azteca, al capturar la Pole Position con récord de pista en el Eco Centro de Querétaro.

• “Sólo era cuestión de afinar la puesta a punto del auto y acá estamos” acotó el criollo, quien aspira al menos par de podios en la doble tanda dominical.

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Con una puesta a punto idónea, producto del retorno del ingeniero que preparó el auto en 2013, guiado por los consejos actuales del piloto, el volante venezolano Nelson Canache logró la Pole Position con récord de pista hace minutos sobre el Circuito de Querétaro, razón por la cual encabezará la grilla en la primera competencia de la doble tanda dominical que alberga la VI cita de la Copa Seat Telcel, categoría monomarca estelar del automovilismo mexicano.

El nativo de Caracas con vida activa en Anzoátegui, marcha cuarto en el Campeonato y aspira lograr doble triunfo, para ascender al liderato de la tabla. “Ahora puedo decir que tengo un auto competitivo: simplemente hacían falta ajustes en la puesta a punto y aquí estamos” exclamó Canache eufórico luego del logro, que quedó registrado con crono de de 1:04.570, casi medio segundo de diferencia con respecto al azteca Antonio Pérez, quien agenció 1:04.905. Eduardo de León capturó el tercer lugar con 1:05.116, seguido de Rubén Pardo Michel Jourdain Jr. con 1:05.147 y 1:05.702 respectivamente.

El trazado que forma parte del Eco Centro Expositor de Querétaro, presenta una longitud de 3 mil metros a través de los cuales se distinguen trece curvas. Cada cita de la Copa Seat, presenta dos carreras el día domingo, tras definir la clasificación sabatina; en este caso, se disputarán las XI y XII Válidas.

La primera carrera dominical cuya largada encabezará Canache por su Pole Position, está pautada para las 11:45 am (hora local) con 25 vueltas de recorrido, mientras que la grilla de la segunda competencia (2:45 pm) estará determinada por el orden de llegada de la primera, en los primeros ocho lugares. De esta forma, el ganador de la primera carrera, largará octavo en la segunda y así sucesivamente.

Prensa Nelson Canache / Arturo Mora

• Llevando sobre sí las múltiples restricciones aplicadas a la marca Audi, el venezolano hizo un buen trabajo como de costumbre, entregando el auto tres lugares por delante de su lugar de partida.

• Ante lo que ha sido un debut poco elegante de la Serie por los desaciertos de sus organizadores, la directiva presentó la renuncia y se nombraron nuevos regentes.

• El “United Sportscar Championship” cierra su calendario el próximo 4 de octubre con el clásico Petit Le Mans en Road Atlanta

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Batallando una vez más con la multiplicidad de restricciones aplicadas a la marca Audi por parte de la organización del United Sportscar Championship, el dueto integrado por el venezolano Nelson Canache y el estadounidense Spencer Pumpelly, arribó en el séptimo lugar de la X cita de la Categoría GT Daytona, celebrada ayer en el trazado de Las Américas de Austin, como penúltima fecha 2014 del accidentado debut de la Serie que nació de la fusión de la American Le Mans Series con la Grand-AM a finales de 2013.

Las múltiples sanciones a destiempo, el cambio súbito de aspectos de reglamento y la toma discrecional de decisiones sin el fundamento técnico adecuado, provocaron abiertos desequilibrios entre las marcas participantes, además de polémicas constantes, lo cual al parecer llegó a su tope ayer cuando la directiva de la Serie renunció en pleno y se procedió al nombramiento de nuevos regentes.

El trazado de Las Américas, inaugurado en 2012 para acoger la reaparición de la Fórmula 1 en Estados Unidos, con 3.4 millas de longitud (5.513 metros) recibió a los autos de las Categorías Prototipos, Prototipos Challenge, GT LeMans y GT Daytona, desde el pasado jueves.

Desde el primer día, el Team Flying Lizard con sus dos Audi R8 trabajó intensamente para preparar sus autos de la mejor manera posible, llevando a cuestas la serie de restricciones que le colocaban en evidente desventaja. “Apenas se logró que para esta carrera eliminaran el restrictor de gasolina que nos habían colocado desde la cuarta válida y regresamos al que teníamos para Daytona, pero el peso adicional de 60 kilos y las limitaciones aerodinámicas se mantuvieron” explicó Canache.

Con este escenario, Canache y Pumpelly lograron el cuarto mejor tiempo en la primera práctica, pero descenderían en las sucesivas hasta los puestos once y diez respectivamente. En clasificación el asunto fue similar y el dúo responsable del Audi R8 LMS número 45 obtuvo el puesto diez, desde donde largó el venezolano con su habitual misión de iniciar la carrera.

“Tuvimos una largada dentro de la normalidad –explicó Nelson- pero en la primera vuelta perdí un puesto, sin embargo logré recuperarme y avanzar hasta el noveno lugar. Me mantuve en carrera administrando las desventajas y al final de mi turno entregué el auto en la séptima posición. Spencer (Pumpelly) también hizo lo que pudo y llevó el carro hasta el final, conservando la posición”.

El triunfo correspondió a la dupla conformada por Jeroen Bleekemolen y Ben Keating a bordo del Dodge Viper SRT número 33, con tiempo de 2:48:08.066, seguidos por John Potter y Andy Lally con el Porsche 911 GT América, a una vuelta con 2:45:57.766, mientras que los triunfadores de la carrera anterior en Virginia: Dane Cameron y Markus Palttala, responsables del BMW Z4 número 94 del Team Turner Motorsports, completaron el podio.

“Nos queda una carrera, para la cual aspiramos sean eliminadas las injustas restricciones para la marca Audi, de manera que todos podamos competir en igualdad de condiciones. Nosotros trabajamos siempre para dar lo máximo” culminó Canache.

El “United Sportscar Championship” cierra su calendario el próximo 4 de octubre con el clásico Petit Le Mans en Road Atlanta.

Prensa Nelson Canache / Arturo Mora

El piloto caraqueño fue invitado por el team Dayle Coyne Racing a realizar su primera prueba en IndyCar Series, será su primer contacto en estos carros y en este circuito.

Rodolfo “Speedy” González debuta en pruebas automovilísticas IndyCar Series este lunes 22 de septiembre en la pista Mid-Ohio Sport Car, en Lexington, Ohio, Estados Unidos, invitado por la escudería Dayle Coyne Racing para jornadas donde será enfocada en conocer este tipo de carros y aprender un poco de esta categoría, que está considerada como una de las más rápida y espectacular del automovilismo mundial.

El caraqueño recibió la invitación para testear en los Estados Unidos después de culminar su actuación en la prueba Cuatro Horas de Paul Ricard, en Francia, donde se convirtió en el piloto más destacado del team Murphy Prototipos al rodar como líder de la carrera en categoría LPM2 durante más de dos horas y subir luego a podio en el tercer lugar, se escapó un triunfo que ya prácticamente tenía en las manos al recibir su compañero Nathanael Berthon un penalty que les arrebató la victoria.

Será una nueva experiencia para Rodolfo probar este lunes en IndyCar Series, ya que esas máquinas tienen motores muy poderosos, desarrollan velocidades superiores y las pruebas se desarrollan en su mayoría en pistas en ovalo, algo nuevo para el criollo y muy interesante, quien con los conocimientos acumulados los dos últimos años en la F1 como tercer piloto de la divisa anglorusa Marussia que lo convirtió en el piloto reserva con mayor recorrido en la temporada 2013 y los hechos positivos que ha obtenido en pruebas de resistencia, le permiten enfrentar este nuevo reto con opción a una buena figuración, ya que como él mismo dice, pondrá todo su empeño y corazón por hacer un buen trabajo en los test con esos autos, considerados como los más poderosos del mundo.

Will Power , australiano nacido en 1981 en Toowoomba, estado de Queensland, quien ha obtenido 24 victorias, 45 podios y 37 pole positions entre Champ Car World Series y la IndyCar Series. fue campeón IndyCar en la temporada 2014, en la cual el colombiano Juan Pablo Montoya terminó cuarto y elegido el piloto más popular de la Verizon IndyCar Series.

Prensa Rodolfo González / Mónica González

• En una de sus mejores demostraciones de la temporada, Maldonado cruzó la meta seis puestos por delante de su lugar de partida y quedó muy cerca de los puntos en la casilla doce.

• Mantuvo el puesto diez hasta faltar cinco vueltas, pero el desgaste de gomas junto a las limitaciones del E22, le obligaron a ceder posiciones. “Fue una carrera dura, sacamos lo máximo que podía dar el coche y avanzamos un paso” dijo el aragüeño.

• La Fórmula 1 retoma actividades en dos semanas con el GP de Japón.

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Con manejo inteligente y acertada administración de los limitados recursos de su monoplaza ante las exigentes condiciones del Marina Bay Street Circuit, el piloto venezolano Pastor Maldonado realizó una de sus mejores demostraciones de la temporada, al cruzar la meta seis puestos por delante de su puesto de largada y culminar duodécimo, muy cerca de la zona de puntos en el GP de Singapur, testigo del triunfo del poleman Lewis Hamilton (Mercedes) en la XIV Válida de la Fórmula 1.

El volante patrocinado por PDVSA, mantuvo el décimo lugar hasta faltar cinco vueltas pero el visible desgaste de sus neumáticos, junto a las limitantes del auto- factores que le hacían perder casi un segundo por giro- le obligaron a ceder posiciones, pero no el decoro de un gran trabajo sobre el citadino asiático.

“Logramos el mayor rendimiento que se podía con el coche: tuvimos una carrera fuerte y consistente, cuestión que me contenta luego de los problemas que tuvimos al inicio del fin de semana. Entré a pits una vez más que los demás durante el período del safety car, pero ello no afectó mi posición. Fue una carrera dura, sobre todo en las diez vueltas finales, cuando se exigía un cuidadoso manejo de las gomas, pero creo que hicimos una buena carrera para lo que teníamos” declaró Pastor al término de la exigente competencia.

Federico Gastaldi, Team Manager de Lotus, tuvo palabras de elogio para sus pilotos, aún cuando no se logró la meta de los puntos. “Estuvimos cerca de marcar puntos con Pastor y Romain, pero al final lamentablemente no pudimos convertir el potencial en realidad. El equipo hizo un gran trabajo para que los dos autos terminaran la carrera, luego de los problemas durante el fin de semana”. Cabe recordar que los coches de Lotus perdieron gran chance en la clasificación sabatina por un desperfecto en la válvula de descarga del turbo.

Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus, amplió detalles sobre lo expresado por el Director argentino. “Lamentablemente no teníamos el ritmo suficiente para luchar por los puntos. El safety car obviamente influyó en nuestra estrategia de carrera, pero es difícil determinar de manera exacta lo máximo que hubiéramos logrado sin esta entrada. Estamos contentos con la mejora del E22, aspecto que esperamos capitalizar en las próximas carreras”.

LA SECUENCIA DE PASTOR

En la largada, los pilotos ganaron un peldaño por el cuasi retiro de Nico Rosberg (Mercedes) debido a problemas en la electrónica de su volante. Pastor se ubica en la casilla diecisiete, administra el ritmo y en la vuelta ocho da cuenta de Adrián Sutil (Sauber) para pasar al dieciséis. Dos giros más tarde, algunos pilotos comienzan a ingresar a pits y el venezolano capitaliza la situación para ascender al puesto doce, cuando entra también a boxes para cambiar gomas (súper suaves nuevas). El equipo tarda más de la cuenta y ello le relega al puesto veintiuno.

Transcurre la carrera y Maldonado recupera posiciones nuevamente: asciende siete puestos y se coloca en la decimocuarta casilla cuando el marcador mostraba la vuelta 23. Al culminar este giro, Maldonado va pits para su segundo cambio de cauchos súper suaves usados) y una vez más la parada genera retardos, pero a pesar de ello retorna en el puesto diecisiete. Remonta al catorce en la vuelta treinta y dos vueltas después, Pérez y Sutil se tocan, generando la entrada del auto de seguridad. Aprovechan varios pilotos para entrar de nuevo a pits y Pastor cambia a gomas suaves usadas.

El auto de seguridad permanece cinco vueltas en pista y al reinicio, el aragüeño ingresa de nuevo a pits por gomas suaves nuevas y luego de la acción se encuentra decimo cuarto. Al poco tiempo, supera en maniobra limpia a su compañero Romain Grosjean y luego seguiría ascendiendo aprovechando además la dinámica de la carrera. Transcurre la vuelta cuarenta y cinco y se coloca décimo, en la zona de puntos, puesto que mantiene hasta faltar cinco vueltas, cuando debe ceder posiciones ante el desgaste de gomas y las limitaciones de su E22.

La Fórmula 1 retoma actividades en dos semanas con el GP de Japón.

Así giraron en Singapur. Fuente: www.formula1.com

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 60 vueltas en 2.00’04″795
2 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 13″534
3 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 14″273
4 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 15″389
5 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 42″161
6 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 56″801
7 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 59″038
8 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’00″641
9 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’01″661
10 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’02″230
11 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’05″065
12 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’06″915
13 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’08″029
14 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’12″008
15 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’34″188
16 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’34″543
17 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – a una vuelta

Retirados: Jenson Button, Adrian Sutil, Esteban Gutiérrez, Nico Rosberg, Kamui Kobayashi

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• La configuración del E22 no cuajó con los cambios de temperatura de la pista y tornó crítico el agarre sobre el poroso asfalto asiático, dejando al maracayero atrapado en la Q1.

• Se proyectan tres paradas durante la larga carrera, dado el alto grado de degradación que experimentan los neumáticos.

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En otra clasificación comprometida, derivada de un problema común en los dos E22 con la válvula del turbo que restó gran cantidad de potencia ante la cambiante temperatura del citadino asfalto del Marina Bay Street Circuit, el piloto venezolano Pastor Maldonado quedó atrapado en la Q1 y por ende verá el semáforo desde la novena fila de la grilla para el GP de Singapur, que alberga la XIV Válida de la Fórmula 1, competencia que tendrá en la posición de cuerda al británico Lewis Hamilton (Mercedes).

“Fue una clasificación frustrante para el equipo: el E22 ha trabajado muy bien acá en Singapur con alta carga aerodinámica y nuestros pilotos tienen el potencial para estar mucho más arriba en la tabla. Lamentablemente, ambos experimentaron un problema similar con la válvula de descarga del turbo, lo cual implicaba que prácticamente se quedaron sin potencia, cuando más lo necesitaban en la clasificación” explicó Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus.

“Tuvimos algunos problemas con el coche, los cuales impidieron que culmináramos nuestra vuelta de clasificación a full potencia y ello nos penalizó mucho, sobre todo en el último sector. Esperamos que esto se corrija, ya que normalmente, somos mucho más competitivos con el ritmo de carrera y así creemos que sucederá acá. Tenemos cauchos nuevos desde este lugar, los cuales deberemos administrar con estrategias inteligentes: es una carrera larga y la brecha entre todos los autos es corta y ello otorga la posibilidad de avanzar durante la misma” acotó Pastor, luego de la frustrante jornada por otro inconveniente en el auto.

El maracayero auspiciado por PDVSA, salió a buscar los tiempos transcurridos casi cinco minutos de los veinte reglamentarios de la Q1, empleando el componente súper suave para tratar de abrirse paso a la Q2 y su primera marca le ubicó en el quinto lugar de la tabla a once minutos del final. Su registro fue descendiendo hasta la casilla once, cuando remonta levemente al noveno lugar, restando 7:15 del reglamentario. Ingresa a pits a los 4:35 y retorna al citadino en los dos minutos finales cuando aún tenía el lugar dieciséis para pasar a la Q2, pero su marca es mejorada y al intentar remontar, quedó atrapado en el puesto dieciocho.

Entretanto, Permane apuntó hacia lo que podría ayudar a los E22 durante la carrera. “En nuestro coche, el nivel de degradación es un poco menor, pero los dos componentes han mostrado un poco de mayor desgaste del que esperábamos, por lo que imaginamos que la mayoría de los equipos apostará a dos o tres paradas inclusive. Si logramos extraer un rendimiento decente, podríamos sacar un poco de ventaja con respecto a los coches que nos rodean. Tenemos esperanza de producir un buen resultado, aun cuando cargamos con la frustración de haber perdido el potencial que teníamos para mejores puestos en la grilla”

El GP de Singapur se iniciará a las 7:30 am del domingo (Hora de Venezuela) con 61 vueltas sobre los 5.065 metros para totalizar 308.828 kilómetros de recorrido. No se descarte la presencia de lluvia para el final de la carrera.

Esta es la grilla oficial para el GP de Singapur. Fuente: www.formula1.com

1. fila

Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’45″681 – Q3
Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’45″688 – Q3

2. fila
Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’45″854 – Q3
Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’45″902 – Q3

3. fila
Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’45″907 – Q3
Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’46″000 – Q3

4. fila
Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’46″170 – Q3
Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’46″187 – Q3

5. fila
Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’46″250 – Q3
Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’47″362 – Q3

6. fila
Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’46″943 – Q2
Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’46″989 – Q2

7. fila
Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’47″308 – Q2
Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’47″333 – Q2

8. fila
Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’47″575 – Q2
Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’47″812 – Q2

9. fila
Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’48″324 – Q1
PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’49″063 – Q1

10. fila
Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’49″440 – Q1
Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’50″405 – Q1

11. fila
Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’50″473 – Q1
Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’52″287 – Q1

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• Los E22 se mostraron más competitivos y acortaron la brecha en los tiempos hacia el top ten. Maldonado se ubicó decimocuarto en la primera tanda a pocas décimas de los diez mejores y en la segunda se retiró a mitad de prueba al intentar corregir un desliz del coche que le llevó al muro de la curva once, luego de marcar el octavo mejor tiempo.

• El equipo proyecta seguir avanzando en la última práctica y en la clasificación.

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Mostrando algunos progresos, según lo proyectado por el equipo, los autos de Lotus ascendieron en la tabla de tiempos durante la doble sesión de prácticas libres celebradas hoy en la tarde-noche de Singapur, ante las exigentes condiciones del Marina Bay Street Circuit, donde el venezolano Pastor Maldonado se ubicó decimocuarto en los dos turnos, aún cuando en el segundo debió retirarse en el minuto 48 al perder el control del E22 en la curva once.

El volante auspiciado por PDVSA, fue uno de los más trabajadores en la primera sesión al completar veinticinco vueltas sobre los 5.073 metros del citadino asiático, pero en la tarde giró en trece ocasiones, antes de impactar el muro cuando trataba de corregir el auto y luego de haber agenciado el octavo mejor tiempo de la tabla. Fernando Alonso (Ferrari) y Lewis Hamilton, comandaron los tiempos de la primera y segunda práctica, respectivamente.

“Tuvimos progresos con el auto según lo previsto y acortamos la diferencia de tiempo con respecto al top ten. Probamos en la primera sesión un nuevo alerón delantero en mi coche y calibramos escenarios aerodinámicos. En el segundo turno, comparamos el rendimiento de los componentes que trajo Pirelli y a pesar de existir casi tres segundos de diferencia entre ambos, el súper suave torna el auto muy inestable en la parte trasera luego de su primera vuelta productiva y por ello se me fue un poco el coche al salir de la curva diez. Creo que será una clasificación dura, pero siento que seremos más competitivos allí y luego enfrentaremos la carrera” comentó Pastor.

El aragüeño comentó que su auto será reparado sin problemas para los compromisos sabatinos: última práctica y clasificación. “Creo que la administración de los cauchos será fundamental y el factor frenada, con estas condiciones de altísima humedad y calor será todo un reto, así como el manejo del consumo de combustible para la carrera”.

Por su parte, Alan Permane, Director de Operaciones en pista de Lotus, resumió la jornada. “Dedicamos el primer turno a las pruebas aerodinámicas: entre ambos coches completamos 51 vueltas sin problemas y el nuevo alerón que probamos en el coche de Pastor nos dio información de gran utilidad. En la segunda tanda, pusimos énfasis en la evaluación de neumáticos, así como en el sistema de refrigeración y de frenos. En general, los E22 se mostraron fiables, con buenas posibilidades de mejoras para el sábado. Avanzamos en ritmo durante las pruebas con poco combustible, donde en el pasado no habíamos destacado precisamente”.

El técnico británico insistió en el énfasis que se deberá colocar en el monitoreo de la refrigeración y de los frenos. “Seguiremos muy de cerca el rendimiento de las gomas para determinar las estrategias: creo que tenemos una base sólida para el resto del fin de semana.”

“La degradación del componente suave es mucho menor que con el súper suave y en ello se sustentarán las estrategias” culminó el de Maracay.

El Programa del GP de Singapur prosigue con la tercera y última práctica a las 5:30 am venezolana, pero esta vez con una hora de duración. Seguirá la clasificación a las 8:30 am y la carrera comenzará a las 7:30 am del domingo (Hora de Venezuela).

Así giraron en Singapur. Fuente: www.formula1.com

PRIMER TURNO

1 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’49″056 – 16 vueltas
2 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’49″178 – 23
3 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’49″205 – 24
4 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’49″874 – 27
5 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’50″122 – 21
6 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’50″539 – 11
7 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’50″783 – 19
8 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’50″922 – 21
9 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’50″990 – 26
10 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’51″131 – 23
11 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’51″217 – 24
12 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’51″604 – 23
13 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’51″953 – 20
14 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’52″125 – 25
15 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’52″146 – 19
16 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’52″171 – 15
17 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’52″237 – 22
18 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’52″906 – 26
19 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’54″113 – 15
20 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’54″475 – 26
21 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’54″607 – 21
22 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’55″170 – 17

SEGUNDO TURNO

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’47″490 – 25 vueltas
2 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’47″623 – 28
3 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’47″790 – 28
4 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’48″031 – 29
5 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’48″041 – 5
6 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’48″358 – 33
7 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’48″435 – 30
8 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’48″653 – 30
9 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’48″751 – 30
10 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’48″770 – 31
11 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’48″800 – 33
12 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’49″062 – 33
13 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’49″075 – 30
14 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’49″139 – 13
15 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’49″170 – 34
16 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’49″290 – 36
17 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’49″361 – 29
18 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’49″971 – 28
19 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’50″612 – 24
20 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’51″558 – 21
21 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’52″075 – 33
22 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’52″936 – 31

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

El venezolano Diego Borrelli de 16 años de edad estará presente este próximo fin de semana del 20 al 21 de septiembre en lo que será la séptima y penúltima triple fecha del campeonato de la Fórmula 4 Británica a disputarse en el circuito de Donington Park, Inglaterra.

Borrelli llega al legendario trazado de Donington de 4.023 metros y 12 curvas sin haber participado en los test colectivos realizados a principios de mes, pero tendrá la oportunidad de trabajar durante dos días en el simulador de Campos Racing en Valencia, España, para así junto a su escuadra Walkinshaw-Caterham F1 conseguir mejorar los resultados obtenidos en la pasada fecha de Brands Hatch logrando dos catorceavos lugares.

El programa para esta fecha de Donington ha sido modificado ya que no se realizarán las habituales pruebas del viernes, arrancando el sábado directamente con la clasificación y carrera 1, luego el domingo carrera 2 y 3.

«Vamos Donington a buscar aprender el máximo ya que no pudimos girar en los test colectivos de la semana pasada, trabajaremos muy duro en el simulador para poder estar lo más adelante posible en la clasificación, el mes pasado probamos la pista pero solo en su versión corta así que buscaremos adaptarnos lo antes posible.» Comentó Borrelli.

Borrelli quien agradece a todo el staff de su equipo también da las gracias por el constante apoyo a sus sponsor HERBALIFE, DIRECTV, WINEXCOSecurities, AVIORAirlines, OREFICIWatches, TUCARRO.COM, OAKLEY, GO-PRO, NEOGRAFICA, INEXCO, VISTAAguaMineral, 98 COAST AV, FERREGRAPHICS y LA MEGA.

La próxima cita para el latinoamericano Diego Borrelli en la F4 Británica será la última de la temporada 2014 del 24 al 26 de octubre cuando visite nuevamente el circuito de Snetterton.

Por @AlejandroBurger

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Diego Borrelli’s Press Officer
Ms. Claudia Costantini @claudiact62

Ph: +58 (424) 134.69.90
Email: claudia.costantini62@gmail.com

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Photography: prensa Diego Borrelli / AMSoul-Image.com Motorsport

• Entrenamiento físico especial para el reloj biológico, le llevarán a enfrentar el trazado citadino donde capturó el segundo mejor tiempo de la grilla en 2012, superado únicamente por Lewis Hamilton.

• Acude al reto nocturno de Marina Bay que debería favorecer un poco al E22, aún con lo complicado que resultan los adelantamientos en las calles de Singapur. El criollo sigue en busca de puntos.

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Tras su tradicional despedida de Europa con el GP de Monza, la Fórmula 1 encenderá motores nuevamente este fin de semana en Singapur, con la carrera más larga de la temporada y tal vez, la de mayor exigencia, dadas las extremas condiciones de calor y humedad, aún cuando se celebra de noche. Bajo este escenario, el piloto venezolano Pastor Maldonado llegó temprano a tierra asiática, para cumplir un programa de entrenamiento y adaptación física especial, de cara a la XIV Válida de la máxima categoría, que tendrá lugar este domingo en el Marina Bay Street Circuit.

Dada su condición de ser la única carrera nocturna del Calendario, que además se disputa en sentido anti horario, los pilotos y equipos recurren a la estrategia de mantener su reloj biológico con el horario europeo. “Para nosotros, el día comenzará entre las doce del mediodía y las dos de la tarde local. Trabajaremos durante la noche y dormiremos de día según la hora europea para enfrentar el reto de Marina Bay” relató Pastor al llegar a Singapur.

“La tracción es un factor fundamental en Singapur: las curvas son predominantemente lentas y el éxito radicará en lo bien que puedas salir de ellas para completar buenos tiempos y para ello será fundamental el torque que posea tu coche. Los sectores uno y tres serán vitales para ganar o perder el ritmo de la vuelta. Marina Bay no se parece a otro trazado callejero, ya que alcanzas grandes velocidades con extremo calor y humedad en el habitáculo del coche, vas en sentido anti horario y además es el recorrido más largo” describió el volante patrocinado por PDVSA, quien busca sus primeros puntos de la temporada.

El trazado que se habilita en las calles de Singapur desde 2008 como sede de la Fórmula 1, presenta la mayor cantidad de curvas de la temporada: veintitrés curvas (trece a la izquierda y diez a la derecha) a lo largo de sus 5.073 metros de longitud. “Esto hace sufrir mucho a los cauchos y por ser la carrera más larga, arrancas con la máxima capacidad de gasolina, de allí que sea importante administrar muy bien tu primer stint (recorrido) y tener la estrategia adecuada para continuar”.

En el Marina Bay Street Circuit, se procura hacer la menor cantidad de paradas en boxes, ya que posee la zona de pits más larga del año y la velocidad máxima permitida es de 60 km/h en lugar de los 100 k/h de las demás carreras. “Es un circuito que exige alta carga aerodinámica y todo el mundo configurará sus coches a lo máximo en este sentido, así que la clave estará entonces en la configuración mecánica para encarar los pianos y además tener un buen nivel de adherencia en las curvas lentas” esbozó Nick Chester, Director Técnico de Lotus.

El portavoz técnico del team aurinegro añadió que la frenada será otro de los retos de Singapur, aún cuando ello también aportará ventajas. “En cuanto a la administración de energía, tendremos un alto nivel de recuperación de ella por medio de los frenos, lo cual permitirá recargar la batería de la unidad del ERS muy bien, ya que no es tanto el tiempo de máxima aceleración como en otros trazados, por lo tanto será muy importante cuidar los frenos”.

Chester informó que Lotus llevará nuevos componentes para Marina Bay. “Tendremos nuevas piezas para la carrocería, así como evoluciones en algunos componentes mecánicos, que vamos a evaluar en las pruebas del viernes. Debemos tomar en cuenta además que en la transición del día a la noche, la temperatura baja un poco y ello reduce en algo el agarre tanto frontal como trasero del coche, de allí que será un reto la puesta a punto para hacer frente a este factor”.

Entretanto, Maldonado realizará este jueves el tradicional reconocimiento a pie del citadino asiático. “Singapur debería ser mejor para nosotros, dadas sus características y deberíamos dar un paso adelante con respecto a Monza. Tal vez no sea uno gigante, pero si con mejores resultados. Trabajaremos duros para conseguir el mejor balance posible para Marina Bay, un trazado de altísima exigencia física” culminó Pastor.

Para encarar el factor nocturno, Marina Bay posee un asombroso sistema de alumbrado, que es tres veces más eficiente que el de los estadios deportivos modernos.

HISTORIAL EN SINGAPUR

El debut de Pastor en conducción nocturna (2011) con Williams, fue destacado con el FW33. En la Q1 luchó con la temperatura de las gomas y obtuvo el último boleto a la Q2 desde el puesto 17 para luego reivindicarse y capturar la casilla 13, lo que le dio el derecho de largar en séptima fila y cruzar la meta en la undécima posición, a un puesto de los puntos.

En 2012, Maldonado fue uno de los protagonistas en la clasificación. Con manejo de orfebrería, que sorteó por milímetros las paredes del Marina Bay, el maracayero marcó el segundo mejor tiempo con el FW34, superado únicamente por Lewis Hamilton y por ello largó en primera fila. El criollo lograba entrar por octava ocasión en la Q3 y por segunda en la primera fila, luego de la Pole de Barcelona. Tanto el británico como el venezolano, abandonarían la carrera por problemas mecánicos y el triunfo fue para Sebastian Vettel.

En 2013, el panorama no fue tan positivo: fue undécimo en el primer ensayo, decimo octavo en el segundo y decimo tercero en la última. Quedó atrapado en la Q1 desde la casilla 18 con un FW35 inmanejable. En la carrera sacó a relucir su coraje, adelantó siete posiciones y culminó undécimo, al borde de los puntos.

EL PROGRAMA

El Programa del GP de Singapur- con doce horas y media de diferencia con Venezuela- se inicia con las practicas colectivas este viernes con sus dos tandas de hora y media, comenzando a las 5:30 am (hora de Venezuela) y el segundo turno a las 9 am. El sábado tendrá lugar la tercera y última práctica a las 5:30 am venezolana, pero esta vez con una hora de duración. La clasificación sabatina será a las 8:30 am y la carrera comenzará a las 7:30 am del domingo (ambas en hora de Venezuela).

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

Rodolfo “Speedy” González se mostró feliz al llegar a Francia para su reaparición este sábado 13 y domingo 14 de septiembre en pruebas automovilísticas en las Cuatro Horas Paul Ricard, carrera que es la penúltima ronda válida de Le Mans Series que tendrá como escenario el conocido circuito Internacional Paul Ricard, en Le Castellet, región de Provenza-Alpes-Costa Azul, escenario conocido por el caraqueño, ya que allí fue el más rápido en jornadas oficiales para su adaptación a estos coches de carreras de resistencia en una jornada anterior.

El piloto venezolano trabajó fuerte apenas llegó al Paul Ricard con el equipo técnico de Murphy Prototipos en acción conjunta donde ingenieros, mecánicos y compañeros de team que correrán en las Cuatro Horas Paul Ricard, se dedicaron a ultimar los detalles sobre lo relacionado a la puesta a punto de las máquinas y estrategias a utilizar en el evento de resistencia de cuatro horas.

Rodolfo ya ha participado con Murphy Prototipos en anteriores competencias Le Mans Series, en las que la suerte no ha estado a favor del grupo, pero ahora confía que pueden lograr resultados positivos, ya que todos en la escudería están motivados. “Agradezco a los directivos del equipo Murphy-afirmó Speedy-por la confianza que han depositado en mí al llamarme para correr las 4 Horas Paul Ricard, por lo tanto, pondré todos mis esfuerzos en hacerlo bien”

Prensa Rodolfo González / Mónica González

Rodolfo “Speedy” González reaparecerá este sábado 13 y domingo 14 de septiembre en pruebas del Campeonato Le Mans Series al mando de un bólido de la escudería Murphy Prototipos en las Cuatro Horas Paul Ricard, competencia que es la penúltima válida que se disputará en el conocido circuito Internacional francés, donde el venezolano fue el más rápido en tandas oficiales de adaptación en estos coches de carreras de resistencia en una jornada anterior.

El piloto venezolano ya está en Francia y este viernes trabajará fuerte con el equipo técnico de Murphy Prototipos en las labores de conocer conjuntamente con los otros colegas que correrán en las Cuatro Horas Paul Ricard, todo lo relacionado a la puesta a punto de los autos, como también las estrategias a utilizar durante el evento en esta prueba de resistencia de cuatro horas.

Rodolfo ya ha participado con Murphy Prototipos en anteriores competencias Le Mans Series, pero la suerte ha sido adversa, ya que rodando bien ubicados en el top five, sufrieron varias fallas mecánicas que impidieron coronar con éxito la actuación.

Prensa Rodolfo González / Mónica González

La rotura de la suspensión trasera al ser embestido en la primera curva, marcó el temprano abandono de Johnny Amadeus Cecotto en la décima octava válida de GP2 Series que se disputó el domingo en el circuito italiano de Monza.

Johnny Cecotto Jr partió desde la décima posición en la carrera corta y al apagarse los semáforos tuvo una buena reacción al mejorar un par de posiciones, pero al llegar a la primera curva fue impactado en la parte posterior por la máquina del francés Nathanael Berton, golpe que en principio pareció no ser tan grave al permitirle continuar, pero antes de completar la primera vuelta, la suspensión trasera del auto de Cecotto colapsó y ello le hizo perder el control para de inmediato golpear el auto de Berthon en la mitad de la curva Parabólica.

En los primeros kilómetros de carrera, Cecotto también recibió el contacto del auto del francés Arthur Pic en la Variante della Roggia, mientras al llegar a la chicana Ascari, el venezolano tuvo que salirse de la pista para evitar el auto del brasileño Felipe Nasr que lo adelantó por el lado interior, forzada maniobra en la que Cecotto evitó la colisión.

El triunfo en la ronda dominical fue para el líder del campeonato, el británico Jolyon Palmer, al aprovechar el primer puesto en la formación de salida, podio que completaron los monegascos Stefano Coletti y Stephane Richelmi.

La centésima presentación de Johnny Cecotto en la antesala de la Fórmula 1 fue poco productiva, en un fin de semana en el que el defensor del equipo Trident Motorsport debió medirse en la pista más rápida del calendario con un motor poco potente, desigual rendimiento que le impidió ubicarse en las posiciones de privilegio, debiendo conformarse con sumar apenas un punto al culminar décimo en la prueba del sábado, en la que remontó desde el vigésimo tercer puesto.

Johnny Cecotto registra 128 puntos y se mantiene en el cuarto lugar en la clasificación general, si bien es presionado por el neozelandés Mitch Evans que suma 125, en tanto el tercero en la tabla, el belga Stoffel Vandoorne, con su triunfo el sábado se afianzó en el tercer puesto al completar 164 unidades. Al tope de la lista sigue Jolyon Palmer con 231, por 190 del brasileño Felipe Nasr.

Cuando la máquina de Cecotto fue revisada por los integrantes de su escuadra, encontraron que tras la colisión de la curva inicial un brazo de la suspensión trasera se había roto, lo mismo que el fondo posterior y la cubierta de la caja de cambios, daños que iban a obligarlo a retirarse en pocas vueltas. En la pista de Hockenheim, en Alemania, Johnny Amadeus también había sido impactado en la primera curva de la carrera corta que arrancó con el asfalto mojado, si bien en aquella ocasión pudo continuar si bien igual tuvo que retirarse a poco del final.

El segundo piloto del equipo Trident, el español Sergio Canamasas, fue excluido de la prueba con bandera negra luego de chocar en la curva inicial con el vehículo de Nathanael Berthon, contacto que desencadenó la colisión en la que se vio afectado Johnny Cecotto. Más adelante, Canamasas no tomó la chicana Ascari y pasó por la zona de seguridad, peligroso retorno que casi provoca un nuevo accidente en uno de los puntos más rápidos del circuito lombardo.

La próxima carrera de GP2 Series se realizará el 11 y 12 de octubre en el nuevo circuito de Sochi, en Rusia, en la primera presentación de la categoría en esa nación.

Prototipos / Octavio Estrada

• La dupla Canache-Pumpelly logró la mejor figuración en carrera para un vehículo Audi, marca que ha sido visiblemente perjudicada por restricciones de potencia y carga de combustible, impuestas por la serie desde hace tres carreras, bajo el supuesto fin de lograr la equidad. Las restricciones han afectado únicamente a tres de las macas participantes.

• Cruzaron la meta cinco puestos por delante de su sitio de largada.

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Dosificando al máximo el rendimiento de su auto, dada la intensa severidad de las restricciones de potencia y carga de combustible aplicadas a los Audi y a otras marcas participantes en la serie GTD Daytona, el binomio integrado por el venezolano Nelson Canache y el estadounidense Spencer Pumpelly, debió sortear además una serie de problemas en carrera para cruzar la meta en la séptima casilla de la VIII Válida del calendario, celebrada este domingo en el trazado de Road América, edificado en Elkhart Lake, estado de Wisconsin.

“Hicimos lo humanamente posible para recuperar posiciones llevando a cuestas las limitaciones impuestas a los Audi, factor que sin duda aleja el concepto de equidad en la Serie, pero que nos obliga a trabajar más fuerte que de costumbre” relató Canache, cuyo resultado les colocó cinco puestos por delante de su lugar de largada en la grilla, luego de capturar el puesto doce en los cronos durante la clasificación sabatina. La figuración de la dupla del Team Flying Lizard fue la mejor de los Audi en la carrera.

“El auto no estaba bien para lograr una vuelta limpia: nos sacaron un segundo y siete décimas de diferencia y eso nos envió atrás para encarar la carrera” reflexionó Canache, cuyo compañero Spencer Pumpelly lograra la Pole Position en 2013 con récord de pista, a bordo del Porsche 911 GT3, pero este año, las restricciones aplicadas desde hace tres carreras a los Audi R8 LMS y a otras marcas, han limitado considerablemente el rendimiento.

Como es habitual en la estrategia de Flying Lizard, Canache comenzó la competencia y luego de recuperar algunas posiciones, se vio perjudicado por un accidente colateral, cuando uno de los autos involucrados, salió despedido y fue a golpear al Audi del caraqueño, provocando su salida de pista y pérdida de posiciones. Nelson volvió a la batalla y logró entregar el coche en la casilla diez. Pumpelly toma la batuta y logra colarse hasta la quinta casilla, pero un pinchazo hacia las postrimerías de la carrera, le costó dos puestos y debió conformarse con el séptimo puesto.

El triunfo fue para el binomio de Dane Cameron y en finlandés Markus Palttala, quienes hilvanaron su tercera victoria de la temporada al volante del BMW Z4 del Team Turner Motorsport, identificado con el número 94, seguidos por la fórmula de Leh Keen y Cooper Macneil sobre el Porsche 911 GT America, rotulado con el número 22. Completaron el podio Madison Snow y Jan Henley también con un Porsche 911 GT America, distinguido con el número 58.

Con la mejor figuración para un Audi, la dupla Canache-Pumpelly cruzó la meta en la séptima plaza con un tiempo de carrera de 2:48:35.845 a unos quince segundos de los ganadores Cameron y Palttala, quienes totalizaron 2:48:20.660.

La próxima cita de la serie GT Daytona en el United Sportscar Championship será en el Virginia International Raceway, el domingo 24 de agosto, fecha en la que compartirá pista con la serie GTLM.

Prensa Nelson Canache / Arturo Mora

El piloto de automovilismo venezolano Alex Popow competirá este domingo en el circuito Elkhart Lake de Wisconsin, en los Estados Unidos, escenario de la décima válida del campeonato United Sportscar Championship, carrera en la que tomará la salida a los mandos de un Prototipo Challenge del equipo Starworks Motorsports.

Alex Popow tendrá como compañeros de formación en el PC número 7 al mexicano Martín Fuentes y al australiano John Martin, competencia que tendrá una duración de 2 horas con 45 minutos y en la que tomarán la salida hasta 52 vehículos, una decena de ellos en la clase Prototipos Challenge.

Para el anzoatiguense Popow se tratará apenas de su tercera presentación del año luego de permanecer inactivo durante los últimos cuatro meses debido a la fractura de uno de sus brazos, provocada en un incidente doméstico mientras jugaba con su hijo mayor. Posteriormente, cuando la lesión había sanado casi por completo, otro percance ocurrido fuera de las pistas derivó en una recaída que lo llevó a duplicar el tiempo de recuperación.

“Después de varios meses en los que no pude competir debido a una fractura en uno de mis brazos, podré correr nuevamente en el Prototipo Challenge del equipo Starworks – señaló Alex Popow – En Road America tendré como compañeros a Martin Fuentes y a John Martin. Hubo la posibilidad de haber regresado en el Daytona Prototipo, pero al final optamos por el PC”.

En el primer trimestre del presente año, Alex Popow tomó la salida en las clásicas 24 Horas de Daytona y en las 12 Horas de Sebring, pruebas de largo aliento en las que manejó el Riley Honda de la categoría mayor Prototipos, aunque en ambas ocasiones no consiguió arribar a la meta al confrontar contratiempos mecánicos en su máquina.

El circuito de Elkhart Lake o Road America es el de mayor longitud en Norteamérica, trazado que tiene 6 kilómetros de recorrido. El sábado están pautadas las clasificaciones, mientras la señal de largada de la carrera se dará el domingo a las 2 y 15 horario local.

Prototipos / Octavio Estrada

• La dupla Canache-Pumpelly buscará emular los logros del año pasado cuando capturaron la Pole Position con record de pista y luego se llevaron el triunfo con ventaja sólida.

• La pareja estelar del Team Flying Lizard se ubica en la octava casilla de la tabla general, pero a poca distancia de la punta, por lo que un podio podría impulsarles a las posiciones de vanguardia.

• Clasificación el sábado y carrera el domingo.

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Llevando como equipaje el aval de la brillante actuación forjada el año pasado sobre este circuito, que incluyó la Pole Position con record de pista y posterior victoria con gran ventaja, la dupla integrada por el piloto venezolano Nelson Canache y el estadounidense Spencer Pumpelly, enfrentan este fin de semana el reto de reverdecer logros ante el famoso asfalto de Road América, ubicado en Elkhart Lake, en lo que será el octavo compromiso de la Categoría GT Daytona en el United Sportscar Championship.

Sin embargo, el panorama 2014 difiere de lo que acontecía en agosto 2013 cuando llegaron al histórico trazado del estado de Wisconsin. En aquella ocasión, Canache y Pumpelly aparecían como líderes de la Categoría GTC en la American Le Mans Series y acudieron allí a consolidar su ventaja. Ahora, el binomio estelar del Team Flying Lizard busca reencontrarse con la victoria y ocupa el octavo puesto en la tabla general con 165 puntos, a 28 tantos de la punta.

“Tenemos fe en lo que poseemos como equipo: aún cuando los cambios de reglamento nos han perjudicado, luchamos por reconfigurar el auto y mantenernos en la lucha. Este es un circuito que puede ayudar en el rendimiento del Audi y vamos a ir con todo desde el principio” sentenció Nelson al llegar a la pista donde debutó el pasado año con triunfo.

Canache y Pumpelly vienen de ocupar el octavo lugar en Indianápolis hace dos semanas. El estadounidense logró el cuarto mejor tiempo en clasificación y desde allí largó el de Caracas la carrera. Como de costumbre, realizó un intenso trabajo de recuperación y pasó a comandar la competencia, pero fue chochado y sacado de pista, sobre lo cual logró recuperarse y entregar el auto a Pumpelly en la cuarta casilla.

“Spencer (Pumpelly) fue golpeado también durante su turno y no le quedó otra que recuperar lo más posible y cruzó la meta en el octavo lugar. Los dueños del equipo aún conversan con los organizadores para que sean replanteadas las restricciones o bien, que sean extendidas a todas las marcas que participan en la GT Daytona, a fin de buscar la verdadera equidad en pista” refirió el piloto subcampeón de la ALMS 2013.

El año pasado, Pumpelly realizó una vuelta sin errores con el Porsche 911 GT3 e impuso récord de pista para la categoría GTC, al parar los relojes en 2:11.931, sacando casi medio segundo de ventaja sobre Sean Edwards, quien agenció 2:12.386. En carrera, Canache largó sólidamente ante piso mojado desde la posición de cuerda y al culminar la primera vuelta, ya tenía una ventaja de 1.6 segundos sobre el también venezolano Henrique Cisneros. Luego entregaría el auto a Spencer Pumpelly con 5.8 segundos de ventaja y el estadounidense se encargó de mantener el liderato hasta la bandera a cuadros.

LA CARRERA

El trazado de 4.048 millas (6.477 metros) inaugurado en 1955 y que acoge por vez primera al United Sportscar Championship, albergará una carrera de dos horas cuarenta y cinco minutos de duración, con largada pautada para las dos y quince minutos de la tarde dominical.

El programa comprende ensayos libres desde el viernes, con una tanda de una hora para todas las categorías (5:40 pm) y dos turnos sabatinos (10:15 am y 4:10 pm). Del mismo modo, la clasificación para la Categoría GT Daytona, donde toma parte el criollo, se inicia a las 5:20 pm, con duración de quince minutos.

Hasta los momentos, la estrategia del Team Flying Lizard, apunta a otorgar la responsabilidad a Spencer Pumpelly para clasificar el Audi R8 identificado con el número 45 y Canache iniciará la carrera, para luego entregar el coche al estadounidense. “Vamos por podio: el cambio de clima también puede ser protagonista, así que cualquier cosa puede suceder. No estamos tan lejos de la punta y aún tenemos chance de recuperarla” finalizó Canache.

Prensa Nelson Canache / Arturo Mora

* Gana Francisco “Pancho” Name el FIA Nacam Rally Lago de Tota y el Rally Colombiano.

** Julian Jaramillo debuta en Nacam Rally con un segundo lugar.

*** Nicolas Bedoya se impone a Dante Pescetto en su clase.

Extraordinaria actuación de Francisco “Pancho” Name viniendo de atrás para ganar la IV Valida del FIA NACAM Rally Lago de Tota, que se llevo a cabo bajo una temperatura que en momentos fue bajo de cero grados centígrados con fuerte vientos lo que hacia que la temperatura fuera aun mas baja.

Visiblemente emocionado por las condiciones en las que se había presentado el Rally para el equipo Claro-Telmex, debido al retraso que sufrieron todos los autos en llegar a Tota.

“Lo logramos, llegamos a Bogotá con la idea de recortar la diferencia con Ricardo Triviño en el Campeonato y nos llevamos el triunfo. Fue un Rally espectacular en todos los sentidos, por la ruta que tuvo tramos muy técnicos pero de los paisajes ni hablar, increíbles”, comento Pancho Name.

“Tuvimos problemas con el sistema de intercomunicación, Armando (Navegante) termino sin voz, pero lo el triunfo lo vale. Por momentos era prácticamente imposible escuchar las notas y me indicaba con señas”, aseguro Name del equipo Claro-Telmex.

La segunda posición se la adjudico el piloto colombiano Julián Jaramillo en un Subaru.
“Es un excelente resultado, pusimos en alto el nombre de Colombia en el rallismo internacional, quiero dedicar este podio a Tota, al alcalde Yuri Neil Díaz y a todo mi país”.

La tercera posición la ocupo Ricardo Triviño que venia de líder por 4 segundos y en la 7å Súper Especial del rally tuvo problemas con el turbo de su unidad. “Es una lastima, pero eso nos sucede a todos. El triunfo de Pancho hace mas interesante la disputa por el campeonato y para la próxima fecha en Bucaramanga vamos a atacar desde el inicio”.

El Molina Rally Team del costarricense Andres Molina perdió 5 minutos en la 7SS debido a una falla eléctrica en su unidad.

En tanto que Nicolás Bedoya (Colombia) se impuso a Dante Pescetto (Panamá) quienes mantuvieron diferencias mínimas a lo largo de toda la competencia. Chris Ashenden (Nueva Zelanda) y su navegante canadiense Natalie Richard chocaron su unidad en la Primera Súper Especial teniendo que abandonar la prueba.

En el Rally Colombiano, Pancho Name se llevaron el triunfo el segundo puesto fue para Julián Jaramillo y en tercero Nicolás Bedoya. Con gran participación Internacional y Nacional que sigue incrementándose en numero y calidad de pilotos como Marcelo Ocampo, Fabio Valbuena (Colombia) Edgardo Valero (Venezuela) y José Luis Rocha (Perú).

La siguiente fecha se realizara en Bucaramanga (Colombia) 5 y 6 de septiembre.

Prensa Rally Colombiano 2014

* Se convertirá en la primera mujer hispana en competir en la segunda serie de NASCAR en los Estados Unidos

Por: Harry Capehart

Los Ángeles, California (agosto 4, 2014) – La corredora de autos Milka Duno y el equipo RAB Racing han firmado un acuerdo para participar en algunas carreras de la serie NASCAR Nationwide 2014, lo que convertirá a la venezolana en la primera mujer hispana en la historia en competir en el segundo campeonato de mayor jerarquía de la serie NASCAR en los Estados Unidos.

La caraqueña Duno aseguró su participación en un programa reducido de carreras de la presente temporada y estará al comando de un Toyota Camry identificado con el número 29. El equipo RAB Racing tiene su base de operaciones en Charlotte, en Carolina del Norte.

Milka Duno ha competido en múltiples categorías en Estados Unidos y Europa y exhibe ocho triunfos en pruebas principales en la categoría prototipos en American Le Mans Series y Grand Am Rolex Series, con un segundo lugar absoluto en las 24 Horas de Daytona 2007, además de imponerse en dos ocasiones en el Grand Prix de Miami, convirtiéndose en la primera mujer en la historia en ganar una carrera internacional de jerarquía en Norteamérica.

“Me siento realmente emocionada y honrada al ingresar a la serie Nationwide de NASCAR – expresó Milka Duno – Siempre fue una meta y un sueño que tuve en competir en NASCAR y para ello trabajé muy fuerte en ARCA para convertir ese objetivo en realidad. Siempre me esforcé al máximo como piloto y me puedo considerar afortunada al haber corrido en diferentes categorías y tipos de autos, manteniendo la competencia como mi principal foco. Me siento muy orgullosa de los registros y marcas que he logrado como mujer a lo largo de mi trayectoria, así como la historia que he logrado para el deporte hispano. NASCAR es el campeonato más competitivo y popular de los Estados Unidos y es un orgullo el incorporarme a esta serie junto a RAB Racing y aguardo con entusiasmo el competir con ellos en el Toyota Camry número 29”.

El experimentado jefe de equipo Chris rice estará junto a Milka en su presentación en NASCAR Nationwide Series (NSS). En 2013, Rice lideró el equipo RAB Racing con el auto número 99 Toyota Camry para obtener dos pole position, dos arribos entre los cinco primeros y seis entre los diez mejores.

“Hemos seguido a Milka en su desarrollo en ARCA Racing Series y sentimos que ella está preparada para el siguiente nivel en su carrera dentro de los autos stock car – indicó Robby Benton, propietario del equipo RAB Racing – Creo que el trabajar junto a Chris Rice, Milka va a encontrar un lugar estable en NASCAR Nationwide Series. Ella tiene una enorme base de aficionados y esperamos que nosotros podamos atraerlos a ellos para que la sigan también en NASCAR. Milka es muy inteligente y educada y aguardamos con emoción el poder trabajar junto a ella”.

El campeonato NASCAR Nationwide Series (NNS) se ha establecido como la segunda serie de mayor importancia en los Estados Unidos, detrás de NASCAR Sprint Cup Series (NSCS). NNS se ubica en la mitad del escalafón de las series nacionales de NASCAR, situada entre NASCAR Sprint Cup y NASCAR Camping World Truck Series.

NASCAR Nationwide Series se ha consolidado como el campeonato de mayor jerarquía para aquellos pilotos que aspiran a convertirse en protagonistas en NSCS, con un importante número de las estrellas de la serie principal que desarrollaron sus habilidades en NNS a lo largo de los años.
MILKA DUNO MARCA NUEVOS HITOS

Como a lo largo de su trayectoria deportiva, Milka Duno ha señalado una importante serie de registros en la totalidad de campeonatos en los que ha tomado parte.

En 2007, Milka se convirtió en la primera mujer hispana y también en el primer venezolano en clasificar y competir en los 103 años de historia en las mundialmente famosas 500 Millas de Indianápolis . Duno compitió en Indy 500 en tres ocasiones consecutivas e igualmente participó en cuatro temporadas en IndyCar Series, si bien en los años 2007, 2008 y 2009 lo hizo de manera parcial, mientras en la campaña 2010 completó todo el calendario.

En la transición que la llevó a asegurar su participación en la prestigiosa serie NASCAR, Milka Duno compitió en ARCA Racing Series en las pasadas tres temporadas. En 2011 y 2012 ella compitió de manera parcial y su primera campaña completa en ARCA la efectuó en la edición 2013, al competir con la escudería Venturini Motorsports, junto a la que concluyó en el séptimo lugar en la clasificación general, convirtiéndose en la segunda mujer hispana en correr en la serie ARCA.

Durante su presentación en ARCA 2013, Milka encabezó el pelotón en Daytona International Speedway luego de partir desde el segundo lugar, transformándose en la primera mujer hispana en liderar una carrera en ARCA. En Talladega Superspeedway ella se apoderó de la pole position y también estuvo al frente en las primeras vueltas. Duno se convirtió apenas en la cuarta mujer en la historia de ARCA Racing y sólo en la segunda mujer en 25 años en conquistar una pole en Talladega. En la temporada 2013 Milka culminó tercera en puntos en la clasificación Hard Charger.

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Milka Duno To Become First Hispanic Female Driver in History To Compete in a NASCAR National Series in the United States:
Duno signs limited NASCAR Nationwide Series schedule with RAB Racing

Los Angeles, Calif. (August 4, 2014) – RAB Racing has signed multiple race-winning driver Milka Duno to compete in select races in the 2014 NASCAR Nationwide Series and with the entry Duno will become the first Hispanic female driver in history to compete in a NASCAR national series in the United States.

A successful driver who has competed in multiple racing series Duno has eight major race wins in the highest classes (Prototype) in the American Le Mans Series and the Grand American Rolex Series and the highest finish ever by a female driver (2nd When she won the Rolex Series Grand Prix of Miami she became the first woman in history to win a major international race in the USA.

In 2007, Duno was also the first Hispanic female driver, in the now 103-year history of the race, to qualify for and compete in the world famous Indianapolis 500. Duno competed in the Indianapolis 500 for three consecutive seasons and in the IndyCar Series for four consecutive seasons – running partial schedules in 2007, 2008 and 2009 and a full schedule in 2010.

In making her transition to stock car racing and her ultimate entry into NASCAR Duno has been competing in the ARCA Racing Series (ARCA) for the past three seasons. In 2011 and 2012 she competed in partial schedules and in her first full ARCA season in 2013, competing with Venturini Motorsports, she finished the season 7th point standings and became the 2nd first Hispanic female driver to compete in ARCA.

During her 2013 ARCA season Duno started 2nd the lead on the first lap and led the race for several laps – becoming the first Hispanic female driver to lead an ARCA . At Talladega Superspeedway she earned the pole, led the race and became the first Hispanic female driver to earn an ARCA pole. She also became only the fourth female driver in ARCA history, and only the second female driver in 25 years, to earn an ARCA pole at Talladega. Duno finished her 2013 ARCA season 3rd in hard charger points.

“I’m really very excited and honored to enter into NASCAR and the Nationwide Series,” said Duno. “It has always been a goal and dream of mine to compete in NASCAR and I worked very hard in ARCA to turn this goal into a reality. I always strive to challenge myself as a driver and I’ve been fortunate to compete in many types of racing – and while the competition is always my number one focus – – I am very proud of the history that I have made as a female driver, and the Hispanic sports history as well, that has been made along the way.” Added Duno, “NASCAR is the most competitive and popular racing series in the USA and I’m very proud to enter the series with RAB Racing and I look forward to competing with them in their No. 29 Toyota Camry.”

Veteran crew chief Chris Rice will helm Duno’s NNS effort. In 2013, Rice lead RAB Racing’s No. 99 Toyota Camry to two poles, two top-5 finishes, and six top-10 finishes.

“We’ve watched Milka develop in the ARCA Racing Series and feel she is prepared for the next step in her stock car racing career,» said RAB Racing owner Robby Benton. «I think that working with Chris Rice, Milka can find a home in the NASCAR Nationwide Series. She has a very strong fan base and we hope we can attract them to follow her in her NASCAR endeavors. Milka is very intelligent and educated and we look forward to working with her.»

The NASCAR Nationwide Series (NNS) has established itself as the No. 2 motorsports series in the United States, second only to the NASCAR Sprint Cup Series (NSCS). The NNS represents the middle ring in NASCAR’s national series, situated between the NASCAR Sprint Cup and the NASCAR Camping World Truck Series.

The NASCAR Nationwide Series had proven to be an outstanding series for up-and-coming competitors who aspire to become NSCS drivers, with a number of today’s premier series stars having developed their skills in the NNS series over the years.

El equipo Venezuela GP completó una notable presentación en el circuito de Hungaroring, en Hungría, al culminar en el cuarto y en el séptimo puesto en la carrera disputada el domingo y asegurar así su mejor resultado absoluto en la GP2 Series.

El francés Nathanael Berthon capturó el cuarto lugar en la prueba corta en la que tomó la salida desde la primera posición, al haber culminado octavo en la competencia larga del sábado. Berthon volvió a confirmar su predilección por el trazado magiar, al haber alcanzado allí su primera y única victoria en la categoría en la temporada 2013.

La satisfacción de los integrantes de la escuadra Venezuela GP la completó el norteamericano Conor Daly, al recibir la bandera a cuadros en el séptimo puesto, figuración que le valió sumar sus dos primeros puntos de la campaña. Daly había culminado en el décimo tercer lugar en la manga del sábado y gracias a una sólida remontada consiguió puntuar en la carrera dominical.

El buen rendimiento de los autos de Venezuela GP lo confirmó el sábado Conor Daly al firmar la tercera vuelta más veloz en carrera, al marcar 1 minuto, 32 segundos y 890 milésimas, apenas a una décima del registro más rápido alcanzado por Mitch Evans.

Gracias a las sanciones que le fueron aplicadas a los dos pilotos del equipo Racing Engineering, Nathanael Berthon pudo arribar octavo en la carrera del sábado, lo que automáticamente se transformó en salir desde el primer puesto en la manga del domingo, tal como también lo hizo en la anterior presentación en Hockenheim, Alemania.

Gracias a la buena actuación alcanzada en Hungría, el equipo Venezuela GP capturó 14 puntos y ello le permitió superar a la escuadra Arden International al llegar a 18 tantos, colocándose apenas a 5 tantos del décimo colocado en la tabla, Hilmer Motorsport, siguiente objetivo de la formación vinotinto.

La próxima presentación de Venezuela GP será el 23 y 24 de agosto en el tradicional circuito Spafrancorchamps, en Bélgica, donde tanto Berthon como Daly buscarán confirmar el buen desempeño exhibido en Hungaroring y Hockenheim.

Prensa Venezuela GP

La doble presentación de Johnny Cecotto Jr en el circuito de Hungaroring, en Hungría, lo dejó sin facturar puntos, al retirarse el domingo en la décima cuarta fecha de GP2 Series, resultado que lo hace retroceder del tercer al cuarto lugar en la clasificación general.

Si el sábado en la carrera larga Johnny Cecotto tuvo que abandonar en la vuelta 21 al confrontar un fallo en el embrague de su máquina, en la prueba corta del domingo su presentación culminó apenas en el tercer giro, al recibir el impacto del auto de Stefano Coletti, colisión que provocó un pinchazo y la rotura de la suspensión.

Cecotto, integrante del equipo italiano Trident Motorsport con el auspicio de Venoco y Mindeporte, había tomado la salida desde el vigésimo tercer lugar y con una gran largada consiguió ascender hasta el décimo sexto peldaño, pero el referido percance con el piloto de la escudería Racing Engineering lo marginó de la justa.

Por segunda ocasión en la temporada Johnny Cecotto se quedó sin sumar puntos en las dos carreras, algo que sólo había ocurrido en la ronda inaugural efectuada en Bahrain. En la batería del sábado su abandono se debió a un problema en el embrague en momentos cuando se disponía a reincorporarse a la pista tras cumplir con su detención para cambiar neumáticos.

El triunfador en la carrera del domingo fue el belga Stoffel Vandoorne, del equipo ART, seguido del líder del certamen, el británico Jolyon Palmer de la formación DAMS, podio que completó el brasileño Felipe Nasr de Carlin, dupla esta última que se escapa al frente de la clasificación.

Johnny Cecotto se mantiene con 100 puntos, pero cayó al cuarto lugar al ser superado por el Stoffel Vandoorne que arribó a 109, mientras en la vanguardia Jolyon Palmer llegó a 192, por 149 de Felipe Nasr. La penalización post carrera que recibió el sábado Stefano Coletti lo dejó sin marcar unidades, por lo que sigue con 96 tantos, ahora en la quinta casilla.

La GP2 Series toma un descanso de un mes y retornará para la octava de las once fechas en el trazado de Spafrancorchamps, en Bélgica, a celebrarse el 23 y 24 de agosto.

Prototipos / Octavio Estrada