• Una escaramuza entre Felipe Nasr (Sauber) y Fernando Alonso (McLaren) disparó el coche del español sobre el auto del aragüeño, imposibilitando su retorno a la carrera por rotura de la suspensión delantera.

• Pastor venía de seis carreras consecutivas sin retiros y había marcado puntos en cuatro de las últimas cinco válidas, dejando de facturar en México, donde arribó en la casilla once, limitado por inconvenientes en la competencia.

• El criollo culmina la temporada con veintisiete puntos y contribuyó al sexto lugar de su equipo en la tabla final de constructores.

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La proyección de cerrar con puntos la temporada 2015 para el piloto venezolano Pastor Maldonado, quedó desvanecida en los primeros metros del asfalto del Yas Marina Circuit de Abu Dhabi, cuando fue tocado por el español Fernando Alonso en la primera curva, provocando la rotura de la suspensión y el retiro prematuro del volante criollo, en la competencia que dominó Nico Rosberg con su tercer triunfo consecutivo.

Al momento de tomar la primera curva, una breve escaramuza entre Felipe Nasr (Sauber) y Fernando Alonso (McLaren) disparó el coche del español sobre el auto del aragüeño, imposibilitando su retorno a la carrera por rotura de la suspensión delantera. El de Asturias fue penalizado por la colisión que retiró a Maldonado de la última válida de la Fórmula 1 2015.

“Es triste culminar una carrera en la primera curva, sobre todo cuando sabes que tienes el empuje necesario para hacer una buena competencia. Teníamos la estrategia para exprimir el mejor ritmo en carrera, pero en fin, estas cosas a veces pasan. Ni siquiera vi el contacto: simplemente sentí el golpe en la parte trasera de parte de Fernando. Traté de regresar a la carrera, pero la suspensión se había roto y allí acabó todo” aseveró Pastor.

El piloto auspiciado por PDVSA, venía de seis carreras consecutivas sin retiros y había marcado puntos en cuatro de las últimas cinco válidas, dejando de facturar en México, donde arribó en la casilla once, limitado por inconvenientes en la competencia.

“Lamentablemente, una vez más Pastor fue víctima de un incidente causado por otros, cuestión que impidió culminar su temporada como él hubiera deseado. Ahora nuestra vista está completamente puesta en 2016, cuando vendrán muchas cosas mejores” sentenció Federico Gastaldi, Team Manager de Lotus.

“Infortunadamente, Pastor fue tocado en la largada, cuando lucía que iba a tener una sólida carrera para finalizar la temporada 2015: el ritmo de los coches fue mucho mejor en carrera que en clasificación y ello nos permitió avanzar con Romain, quien afortunadamente no sufrió problemas” dijo Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus.
2015 EN CIFRAS

La quinta temporada en Fórmula 1 para Pastor Maldonado, fue de inconvenientes múltiples: las conocidas limitaciones presupuestarias del equipo impidieron el desarrollo oportuno del E23, que salió a pista en casi toda la temporada con el diseño básico, sin actualizaciones importantes. A pesar de ello, tanto Maldonado como Grosjean lucharon con lo que tenían y otorgaron al equipo el sexto lugar en la tabla de constructores, por encima de Toro Rosso, haciendo carreras interesantes, incluyendo el podio del franco-suizo en Spa Francorchamps.

Sin embargo, el maracayero llevó la peor parte en pista, al acumular nueve retiros en diecinueve carreras por seis de su compañero, la mayoría de ellos por accidentes provocados por otros pilotos y apenas un par por problemas mecánicos. La primera parte de la temporada fue la más complicada con seis retiros en diez carreras y redujo la adversidad en el segundo tramo, con tres abandonos en nueve competencias, incluyendo el de Abu Dhabi.

Pastor culminó la zafra 2015 con veintisiete puntos, empatado con el brasilero Felipe Nasr de Sauber, quien sin embargo se adueña del puesto trece, por mejores resultados en carrera. El maracayero completó diez de diecinueve carreras y en seis de ellas estuvo en el top ten, marcando puntos en Canadá (7º); Austria (7º); Japón (8º); Rusia (7º); USA (8º) y Brasil (10º). No sumó al ver la bandera a cuadros en Bahrain (15º); Hungría (14º); Singapur (12º) y México (11º).

Sus retiros acontecieron en: Australia, Malasia, China, España, Mónaco, Inglaterra, Bélgica, Italia y Abu Dhabi. Dos top ten en diez competencias de la primera parte y cuatro en nueve válidas de la segunda mitad. Diez puntos en la primera mitad y diecisiete en el segundo tramo.
Así giraron en la última válida de la Fórmula 1. Fuente: www.formula1.com

1 – Nico Rosberg (Mercedes W06) – 55 vueltas en 1.38’30″175
2 – Lewis Hamilton (Mercedes W06) – 8″271
3 – Kimi Raikkonen (Ferrari SF15-T) – 19″430
4 – Sebastian Vettel (Ferrari SF15-T) – 43″735
5 – Sergio Perez (Force India VJM08-Mercedes) – 1’03″952
6 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB11-Renault) – 1’05″010
7 – Nico Hulkenberg (Force India VJM08-Mercedes) – 1’33″618
8 – Felipe Massa (Williams FW37-Mercedes) – 1’37″751
9 – Romain Grosjean (Lotus E23-Mercedes) – 1’38″201
10 – Daniil Kvyat (Red Bull RB11-Renault) – 1’42″371
11 – Carlos Sainz (Toro Rosso STR10-Renault) – 1’43″525
12 – Jenson Button (McLaren MP4/30-Honda) – a una vuelta
13 – Valtteri Bottas (Williams FW37-Mercedes) – a una vuelta
14 – Marcus Ericsson (Sauber C34-Ferrari) – a una vuelta
15 – Felipe Nasr (Sauber C34-Ferrari) – a una vuelta
16 – Max Verstappen (Toro Rosso STR10-Renault) – a una vuelta
17 – Fernando Alonso (McLaren MP4/30-Honda) – a dos vueltas
18 – Will Stevens (Manor 04-Ferrari) – a dos vueltas
19 – Roberto Merhi (Manor 04-Ferrari) – a tres vueltas

Retirado: PASTOR MALDONADO

Así quedó el Campeonato de Pilotos:

1.Hamilton 381; 2.Rosberg 322; 3.Vettel 278; 4.Raikkonen 150; 5.Bottas 136; 6.Massa 121; 7.Kvyat 95; 8.Ricciardo 92; 9.Perez 78; 10.Hulkenberg 58; 11.Grosjean 51; 12.Verstappen 48; 13.Nasr, MALDONADO 27; 15.Sainz 18; 16.Button 16; 17.Alonso 11; 18.Ericsson 9.

Campeonato de Constructores:

1.Mercedes 703; 2.Ferrari 428; 3.Williams-Mercedes 257; 4.Red Bull-Renault 187; 5.Force India-Mercedes 136; 6.Lotus-Mercedes 78; 7.Toro Rosso-Renault 67; 8.Sauber-Ferrari 36; 9.McLaren-Honda 27

Prensa Pastor Maldonadp / Arturo Mora

* El venezolano cumplió de buena forma su primera temporada en el automovilismo
Mauricio Baiz está satisfecho con su actuación en la Fórmula 4 de Italia en 2015, la cual representó su primera temporada en el automovilismo.

Para ningún piloto es fácil la transición del karting a autos fórmula, sin embargo el venezolano cumplió con sus expectativas. “En esta primera temporada lo principal era aprender y sin duda aprendí. La F4 italiana en una de las categorías más competitivas del mundo y pude medirme contra las principales promesas del automovilismo mundial y me fue bien”, dijo el piloto de 16 años de edad.

En su primera temporada, Baiz logró varios top ten, incluyendo un cuarto lugar y un tercero, que significó un gran logro ya que son muy pocos los que han podido subirse al podio en su año de novato en esta categoría.

“Aprendí mucho y además pude ser competitivo. Estuve entre los mejores en muchas carreras y eso me da mucha satisfacción. Los mejores pilotos del campeonato, además de correr en Italia también lo hacen en la Fórmula 4 alemana, y eso es una ventaja. De todos modos, demostré que puedo competir contra ellos”, dijo el caraqueño.

Baiz finalizó en el puesto 12 de un total de 36 competidores de todo el mundo.

“2015 fue un buen año sin duda. Tuve errores pero eso pasa y lo importante es aprender de eso. Creo que esta temporada puede ser clave en mi futuro como piloto”, sentenció.

Prensa Mauricio Baíz / Diego Castillo

• Enfocados en proyecto del auto 2016, tanto el criollo como su equipo no descuidan la preparación para este fin de semana, en el que aspiran culminar con buen pie la temporada y llevar puntos importantes a casa.

• En 2012, Maldonado marcó el cuarto mejor tiempo en clasificación, largó en segunda fila y cruzó la meta en quinto lugar sobre el asfalto del Yas Marina Circuit, aun cuando su Kers quedó inutilizado al inicio de la competencia.

• El maracayero ha facturado en tres de las cuatro últimas carreras, quedando al ras de los puntos en México por la exagerada sanción que le sacó del top ten.

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Con el objetivo de obtener puntos importantes en el cierre de la zafra 2015, el piloto venezolano Pastor Maldonado y su equipo Lotus se encuentran ya en territorio árabe, iniciando los preparativos de participación en la XIX Válida de la Fórmula 1, cuyo telón caerá este fin de semana en el Yas Marina Circuit de Abu Dhabi, donde la escuadra aurinegra buscará además asegurar su puesto en la tabla de constructores.

El de Maracay afronta el compromiso de cerrar con producción una temporada de altibajos, en cuya parte final ha venido marcando en forma sistemática, con tres top ten en cuatro carreras. “Siempre es especial correr acá: el ambiente es insuperable y tratándose del cierre, todos deseamos culminar con buen papel: venimos con ritmo estable, a pesar de las conocidas limitaciones del coche en sus actualizaciones y mejoras, así que apuntamos a un cierre con puntos para llevar a casa.”

El volante auspiciado por PDVSA, acumula experiencia en el fastuoso trazado de 5.554 metros. “Es un Circuito técnico, de muy gratos recuerdos, donde realicé las pruebas que me impulsaron a la Fórmula 1. Tiene curvas lentas y rectas largas, un tanto semejante a Singapur. En el inolvidable 2012, tuvimos un fin de semana productivo acá al clasificar en cuarto lugar y luego en carrera culminamos quintos, a pesar de tener el sistema KERS dañado.”

El aragüeño se siente cómodo en este dibujo. “Me encanta el primer sector, que es muy rápido, concretamente las curvas dos, tres y cuatro; el segundo tiene curvas que se toman en segunda velocidad, aderezadas con chicanas para finalizar en el sector tres, que es muy pintoresco. El equipo acumula data de seis carreras previas, lo que será muy útil en la retadora puesta a punto de esta carrera, en la que largas con bastante calor y luz natural pero al ponerse el sol, la temperatura baja drásticamente y vas en luz artificial, por lo que tu coche debe ser efectivo en ambos escenarios. Además, siempre hay arena en la pista con la que hay que lidiar.”

Por su parte, Nick Chester Director Técnico de Lotus, esbozó los escenarios de probabilidades. “El primer sector es en general de velocidad media, con un par de curvas donde vas en alta; es sencillo desde el punto de vista técnico y basta con un nivel razonable de carga aerodinámica. El segundo tramo requiere mayor potencia: tiene dos buenas rectas y un par de curvas lentas, que deben ser tratadas con sumo cuidado, mientras que el tercer sector es más técnico con curvas de mediana y baja velocidad, donde el coche necesita estar bien balanceado y trabajar bien para lograr buen tiempo en la vuelta: en resumen, necesitas un coche que funcione bien en las curvas lentas y que sea eficaz en las rectas.”

El balance 2015 de Chester, se resume en pocas palabras: Estoy contento con el E23 en muchos aspectos, pero a la vez insatisfecho en términos de su desarrollo: hicimos un buen auto base que funciona bien, del cual nuestros pilotos pudieron extraer mucho. Lamentablemente no tuvimos el desarrollo planificado por razones financieras, de lo contrario hubiésemos visto cosas muy interesantes en la pista a lo largo del año. Sin embargo, aprendimos mucho y llevaremos esto al coche de 2016”.
LA CARRERA DE BRASIL

Pastor consiguió un punto en la última parada americana 2015 de la Fórmula 1, al realizar una carrera meritoria. “Lamentablemente no clasificamos donde queríamos y en carrera usamos diferentes estrategias con los cauchos, de manera de poder atacar desde atrás. Hicimos buena carrera: un poco de paciencia en la largada con gomas duras, cuando los demás tenían cauchos blandos y luego, presionar con fuerza cuando teníamos llantas blandas y los rivales, duras. Funcionó bien, aun cuando fue frustrante en las vueltas finales ver a otros con gomas más rápidas, pero en fin un décimo lugar, largando desde el puesto quince a estas alturas de la temporada, fe un resultado positivo.”

“Fue decepcionante el carro en clasificación luego de buenos indicios en la última práctica del sábado. Nuestro pilotos hicieron buenas carreras y nos llevamos a casa cinco puntos, sin duda merecidos” dijo Nick Chester.
EL PROGRAMA

La última cita 2015 de la máxima categoría, contempla en su agenda el inicio de la primera práctica a las 4:30 de la madrugada del viernes (hora de Venezuela) mientras que la segunda tanda de hora y media, será a las 8:30 am. Los últimos ensayos colectivos, comienzan en la madrugada sabatina (5:30 am) y la clasificación tendrá lugar a las 8:30 am, para definir la grilla del GP de Abu Dhabi, cuya largada está prevista para las 8:30 am del domingo, con cincuenta y cinco vueltas sobre los 5.554 metros del trazado árabe.

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• El criollo batalló hasta el final con los limitados recursos del E23, pero no pudo mantener el décimo puesto en las dos vueltas finales. Una exagerada sanción de cinco segundos por un toque de carrera y una improductiva estrategia del equipo en cauchos, pesaron demasiado a la postre, sacándole de los puntos.

• El alto nivel de exigencia y degradación de Interlagos se reflejaron cual radiografía en la tabla final de posiciones: solamente cuatro autos cruzaron la meta en la misma vuelta y desde el quinto en adelante, la diferencia fue de un giro.

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Batallando hasta el final con los limitados recursos de su E23, a lo que debió agregarse una exagerada sanción de cinco segundos y una estrategia improductiva en el cambio de cauchos, el piloto venezolano Pastor Maldonado realizó una meritoria carrera en el trazado de Interlagos, pero su esfuerzo no fue suficiente para contener el avance de otros autos con mayor ritmo en las vueltas finales y debió ceder hasta dos lugares, para culminar a un puesto de los puntos en el Gran Premio de Brasil, que vio ganar a Nico Rosberg, capturando el subcampeonato del mundo.

A pesar de todo, el volante aragüeño patrocinado por PDVSA cruzó la meta en el undécimo lugar, cuatro puestos por delante de su largada sobre el asfalto paulista. La mayoría optó por la estrategia de tres paradas y a Maldonado le asignaron dos, largando con gomas medias nuevas, mientras que Grosjean lo hizo con las suaves. El alto nivel de exigencia y degradación de Interlagos se reflejaron cual radiografía en la tabla final de posiciones: solamente cuatro autos cruzaron la meta en la misma vuelta y desde el quinto en adelante- ocupado por Valtteri Bottas- la diferencia fue de un giro.

“Fue una carrera muy activa, donde pasaron muchas cosas: empleamos una estrategia distinta a la mayoría, largando con el componente más lento pero más resistente para la primera parte y allí fue complicado avanzar cuando los demás tenían gomas suaves. Cuando cambiamos a suaves, pudimos presionar más en el segundo stint y recuperamos buenas posiciones, pero al final nos tocó defender con cauchos medios versus los demás que traían cauchos suaves, por lo que fue complicado defender el puesto diez” declaró Pastor.

“Fue una sólida carrera para el equipo: pudimos regresar a la pelea luego de la complicada clasificación sabatina. Pastor ha debido estar también en los puntos de no ser por la penalidad que recibió” destacó Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus.

“Sin duda una verdadera pena que Pastor no haya finalizado en los puntos como Romain, lamentablemente recibió esa sanción exagerada, lo cual es frustrante para nosotros luego del trabajo de recuperación que hizo el equipo para hacer competitivos los coches” exclamó Federico Gastaldi, Team Manager de Lotus.
LA SECUENCIA

Con la mira en prolongar la vida de las gomas en pista, Pastor fue conservador en la primera parte de la carrera: mantuvo su posición y a partir el décimo giro comienza a avanzar, cuando las llantas suaves de sus rivales se degastan e ingresan a boxes, mientras que el de Maracay aprieta el ritmo. De esta forma, adelanta hasta nueve lugares para colocarse sexto, cuando el marcador indicaba la vuelta quince.

El desgaste de gomas comienza a afectar el desempeño de su auto y Maldonado opta por disminuir el ritmo: va cediendo puestos e ingresa a pits en el giro veintiséis cuando se hallaba noveno. Regresa en la casilla diecisiete con neumáticos blandos nuevos y en la vuelta veintinueve, marca el segundo tiempo más rápido en pista, superado únicamente por el Mercedes de Nico Rosberg.

Pastor sigue escalando posiciones y además, capitaliza el ingreso a boxes de varios pilotos. Vuelta treinta y cinco: luego de tenaz cacería, da cuenta del sueco Marcus Ericsson (Sauber) para adueñarse del puesto once, pero a pesar de ser un contacto de carrera menos intenso que el de otros pilotos en válidas anteriores, el criollo fue sancionado con cinco segundos, pena que cumpliría en su próxima entrada a garajes y que a la postre, le costaría al menos dos puestos.

El venezolano avanza incluso hasta el puesto siete en feroz persecución del local Felipe Nasr (Sauber), pero ya las gomas suaves no dan para más y nuevamente debe ceder espacios ante el embate de Daniil Kvyat (vuelta 43) Felipe Massa (vuelta 45) y entra a pits en la cuarenta y nueve, cuando marchaba noveno.

Coloca llantas medias nuevas, cumple con los cinco segundos de penalización y sale a la palestra desde el puesto dieciséis. En el giro cincuenta y cinco remonta hasta el décimo puesto, pero en el siguiente ya es noveno; transcurren cinco vueltas y de nuevo su ritmo va bajando ante los rivales que vienen con cauchos suaves más frescos: Grosjean le desplaza en el sesenta y al faltar dos vueltas para la bandera a cuadros, pierde el décimo lugar con Max Verstappen (Toro Rosso) y con ello, su chance de tomar puntos.

La Fórmula 1 retoma actividades dentro de dos semanas en Abu Dhabi, cuando a temporada 2015 llegará a su final.
Así giraron en Interlagos. Fuente: www.formula1.com

1 – Nico Rosberg (Mercedes W06) – 71 vueltas
2 – Lewis Hamilton (Mercedes W06) – 7″756
3 – Sebastian Vettel (Ferrari SF15-T) – 14″244
4 – Kimi Raikkonen (Ferrari SF15-T) – 47″543
5 – Valtteri Bottas (Williams FW37-Mercedes) – a una vuelta
6 – Nico Hulkenberg (Force India VJM08-Mercedes) – a una vuelta
7 – Daniil Kvyat (Red Bull RB11-Renault) – a una vuelta
8 – Felipe Massa (Williams FW37-Mercedes) – a una vuelta
9 – Romain Grosjean (Lotus E23-Mercedes) – a una vuelta
10 – Max Verstappen (Toro Rosso STR10-Renault) – a una vuelta
11 – PASTOR MALDONADO (Lotus E23-Renault) – a una vuelta
12 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB11-Renault) – a una vuelta
13 – Sergio Perez (Force India VJM08-Mercedes) – a una vuelta
14 – Felipe Nasr (Sauber C34-Ferrari) – a una vuelta
15 – Jenson Button (McLaren MP4/30-Honda) – a una vuelta
16 – Fernando Alonso (McLaren MP4/30-Honda) – a una vuelta
17 – Marcus Ericsson (Sauber C34-Ferrari) – a dos vueltas
18 – Will Stevens (Manor 04-Ferrari) – a cuatro vueltas
19 – Alexander Rossi (Manor 04-Ferrari) – a cuatro vueltas

Retiros: Carlos Sainz
Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• El maracayero llegó a Sao Paulo, con la disposición de destacar y traducir en puntos su actuación en el legendario trazado de Interlagos. Pastor viene de realizar destacada carrera en México, a pesar de verse privado del top ten por la costosa pérdida de tiempo en el primer ingreso a boxes, por lo que presionará contundentemente para facturar ante los cariocas.

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Luego de realizar una vistosa carrera con los limitados recursos de su E23 hace dos semanas en México, donde la gran cantidad de tiempo perdido en el primer ingreso a pits, le sacaría de los puntos a la postre, el piloto venezolano Pastor Maldonado arribó emocionado al Circuito José Carlos Pace de Interlagos, trazado emblemático por su calor humano, sus peculiares características de altura, dibujo y cambios climáticos, sobre cuyo asfalto buscará este fin de semana retomar la producción, en función de sumar en el GP de Brasil.

“Tal vez Interlagos no tenga la impresionante infraestructura de los nuevos Circuitos, pero su atmósfera humana y la viva historia de la pista, cubren de magia el ambiente para competir, en el cual tienes dos zonas para intentar adelantamientos. Es un trazado divertido y el hecho de correr en sentido contrario a las agujas del reloj, te exige más físicamente, pero eso se diluye cuando ves gran cantidad de banderas venezolanas que te hacen sentir como en casa” comentó Pastor al tocar territorio paulista.

El triunfador de España 2012 patrocinado por PDVSA, destacó la necesidad de encontrar una puesta a punto que pueda responder a las características de esta pista, una de las más cortas en longitud de la temporada. “El coche debe ser capaz de responder a la transición entre las curvas de media y baja velocidad del sector dos y la larga recta que consigues al salir de la curva doce, es decir, tienes dos Circuitos en uno. Las ondulaciones en el asfalto forman parte del reto y tu coche debe estar preparado para responder a ellas. La lluvia es huésped frecuente y si tienes los cauchos correctos en ese momento, puedes adelantar mucho.”

Pastor habló sobre los posibles escenarios de puesta a punto que puedan darse este fin de semana. “Algunos apostarán por una mayor velocidad en recta, para poder adelantar y luego defender en carrera, otros apelarán a mayor carga aerodinámica para un mejor tiempo de vuelta y menor deslizamiento en pista. Interlagos en una pista retadora en seco y lo es aún más cuando llueve, de allí que hayamos visto carreras asombrosas a lo largo de los años, de manera que sea cual sea el clima, estaremos presionando duro para retomar los puntos.”

Interlagos, bautizado así por ubicarse entre dos lagos artificiales que fueron concebidos en los años setenta para abastecer a la ciudad de Sao Paulo de agua y energía eléctrica, es uno de los trazados de menor longitud de la Temporada (4.309 metros). Se corre en sentido anti horario y por estar a 800 metros sobre el nivel del mar, crea un reto para los motores por la reducida presión atmosférica que afecta la potencia de los propulsores.

“Interlagos en un circuito retador- acota Nick Chester, Director Técnico de Lotus- no resulta sencillo encontrar la puesta a punto adecuada: el sector medio es muy trabado con gran cantidad de curvas lentas para desembocar en el tercero, donde encuentras una larga curva en cuesta arriba y luego una recta muy larga. En otras palabras: tenemos un motor potente para las rectas, pero también requieres de un coche estable para el entrabado sector dos, donde los pilotos desean gran tracción para entrar y salir de las curvas sin pérdidas”.

Para Chester, el reto será el balance en la carga aerodinámica del E23: “Desearás muy poca carga en el último sector, pero la querrás mucho para el resto de la pista. Normalmente no corremos con la máxima carga aerodinámica, así que probablemente hacia allí apuntaremos el fin de semana” concluyó el vocero técnico.

El Programa del Gran Premio de Brasil, penúltimo compromiso de la Fórmula 1 2015, comienza este viernes con la doble tanda de ensayos libres, pautada para las 7:30 am venezolana y la segunda, a las 11:30 am, ambas con noventa minutos de duración. El último turno de prácticas colectivas con sesenta minutos de tiempo reglamentario, tendrá lugar a las 8:30 am del sábado carioca y tres horas más tarde (11:30 am) tendremos la clasificación que determinará la grilla del GP de Brasil, cuya largada está programada para el domingo a las 11:30 am (horario de Venezuela) con 71 giros sobre los 4.309 metros del famoso trazado brasilero.

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• El maracayero vio interrumpida su racha de puntos, por una pérdida vital de tiempo en su primer ingreso a boxes, luego de producir en tres carreras consecutivas, al culminar en el puesto once del Gran Premio de México, que vio ganar a Nico Rosberg en la reaparición del Autódromo Hermanos Rodríguez como sede de la máxima categoría.

Administrando los recursos que proporcionó su E23, el piloto venezolano Pastor Maldonado luchó con lo que pudo y realizó una buena carrera en el Gran Premio de México, para rozar los puntos en el Autódromo Hermanos Rodríguez y culminar en la casilla once de la penúltima Válida de la Fórmula 1, dos puestos por delante de su lugar de largada, perjudicado por una vital pérdida de tiempo en su primer ingreso a pits.

El volante patrocinado por PDVSA, vio interrumpir su racha de puntos, luego de producir en tres carreras al hilo. “Nuestra carrera fue muy buena: interesante cruzar la meta luchando por pasar a Romain (Grosjean). Esperábamos tener mayor lucha con los frenos pero todo estuvo bajo control, sin embargo quedo algo decepcionado por no sumar luego de hacer una buena carrera” acotó Pastor al culminar su accionar.

El maracayero se vio afectado en su primer ingreso a pits, cuando iba por delante de su coequipero, luego de haberlo superado en pista. “Tuvimos buena largada, pero perdimos tiempo precioso en la primera parada en pits. Fue algo complicado pasar al final, aun cuando giraba unas décimas más rápido que Romain, pero no era sencillo pasar: perdí el punto de frenada en la curva doce, pero definitivamente mi batalla para adelantarlo se perdió en el tráfico en pits” sentenció.

“Pastor perdió tiempo en su primera parada por el tráfico de otros en el pit lane y ello ocasionó que las posiciones finales se invirtieran, pero tanto él como Romain tuvieron una lucha limpia en cada curva” sostuvo Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus.

LA SECUENCIA

El maracayero inició con gomas blandas nuevas y capitalizó tanto una buena largada como el pinchazo de Sebastian Vettel, para colocarse undécimo, luego de superar a su compañero Romain Grosjean. Transcurre la novena vuelta y avanza una posición al iniciarse el ingreso a pits de Valtteri Bottas.

Marcha octavo en el giro once, cuando entra a boxes para su primer cambio de gomas y coloca llantas medias, pero el equipo se tarda más de la cuenta y además el tráfico en el pit lane hace que retorne a la acción desde el puesto dieciocho, incluso por detrás de su compañero Grosjean quien ingresó a pits luego del venezolano. Tales factores le costarían a la postre, el puesto de los puntos.

Cuatro vueltas más adelante, se encuentra en la casilla quince, pero avanza un puesto por un trompo de Sebastian Vettel. El alemán lucha por darle alcance y ambos protagonizan un vistoso por varios giros, duelo que ve ganar al criollo. Marcha en el lugar trece cuando el marcador registra la vuelta veintitrés y luego da cuenta de Jenson Button para colocarse duodécimo pero avanza un puesto más. Vettel insiste en rebasarle, lo logra pero se queda largo y el aragüeño mantiene el undécimo lugar.

Sainz le supera momentáneamente, pero el español entra a boxes para no recuperarse. Entretanto, Vettel ingresa a pits, desistiendo el ataque contra Pastor, pero el alemán va a parar a las defensas de la curva siete al tratar de remontar y provoca el ingreso del auto de seguridad en la vuelta cincuenta y dos. Maldonado es llamado a pits en la cincuenta y tres y monta llantas suaves usadas para rematar. Se va el auto de seguridad en la vuelta cincuenta y ocho.

De allí en adelante, Pastor va por Grosjean girando más rápido que su compañero, quien a su vez estaba al acecho de Verstappen. Intenta el rebase en la menos tres ocasiones pero su auto no responde lo suficiente y cruza la meta en la casilla once.

La Fórmula 1 retoma actividades en dos semanas con el Gran Premio de Brasil.

Así giraron en Ciudad de México. Fuente: www.formula1.com

1 – Nico Rosberg (Mercedes W06) – 71 vueltas en 1.42’35″038
2 – Lewis Hamilton (Mercedes W06) – 1″954
3 – Valtteri Bottas (Williams FW37-Mercedes) – 14″592
4 – Daniil Kvyat (Red Bull RB11-Renault) – 16″572
5 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB11-Renault) – 19″682
6 – Felipe Massa (Williams FW37-Mercedes) – 21″493
7 – Nico Hulkenberg (Force India VJM08-Mercedes) – 25″860
8 – Sergio Perez (Force India VJM08-Mercedes) – 34″343
9 – Max Verstappen (Toro Rosso STR10-Renault) – 35″229
10 – Romain Grosjean (Lotus E23-Mercedes) – 37″934
11 – PASTOR MALDONADO (Lotus E23-Mercedes) – 38″538
12 – Marcus Ericsson (Sauber C34-Ferrari) – 40″180
13 – Carlos Sainz (Toro Rosso STR10-Renault) – 48″772
14 – Jenson Button (McLaren MP4/30-Honda) – 49″214
15 – Alexander Rossi (Manor 04-Ferrari) – 2 giri
16 – Will Stevens (Manor 04-Ferrari) – 2 giri

Retirados: Felipe Nasr, Sebastian Vettel, Kimi Raikkonen, Fernando Alonso

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora