• Con la desventaja de largar último en pista, el venezolano compensó las limitaciones evidentes del E22 en una carrera donde pasó de todo y cruzó la meta en la casilla trece luego de sobreponerse a varias dificultades sobre el trazado de Hungaroing.

• La F1 retoma actividades en cuatro semanas con el GP de Bélgica.

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En otra competencia de gran esfuerzo, donde compensó al máximo las evidentes debilidades de su monoplaza y adelantó hasta siete posiciones con respecto a su posición de largada, el piloto venezolano Pastor Maldonado culminó decimotercero en la XI Válida de la Fórmula 1, traducida en el GP de Hungría sobre el trazado de Hungaroing.

La denominada “carrera loca” por varios de los pilotos y técnicos, dada la variedad de acontecimientos ocurridos, entre ellos intensa humedad en pista, vio una lucida victoria de Daniel Ricciardo (Red Bull) sobre un Fernando Alonso puntero, que debió ceder ante la agonía de sus cauchos, pero que se mantuvo a salvo de los ataques de Lewis Hamilton, quien largó desde los pits.

“Fue una carrera dura: logramos recuperar muchas posiciones y eso es positivo. Sin embargo aún no tenemos la velocidad de punta que necesitamos y eso nos penaliza mucho en las rectas, por lo que debemos compensar en los sectores trabados. Debido a ello me tomó mucho tiempo pasar al Marussia e incluso al Toro Rosso (Daniil Kvyat) a pesar que éramos más rápidos que ellos. Además lo resbaloso de la pista podía enviar el auto a cualquier parte si tocabas un sector húmedo” describió Pastor.

El piloto patrocinado por PDVSA cargó con toda las contrariedades posibles desde el sábado: fallas en la unidad de potencia detuvieron su auto sin completar una vuelta de clasificación y ello le envió hasta la última posición de la grilla. Lotus anuncia posteriormente que deberá cambiar la caja del E22 asignado al de Maracay. Larga último en pista, por cuanto desde pits lo hacen Magnusen y Hamilton.

En la partida recupera dos posiciones y se coloca en la posición dieciocho y en el giro nueve ingresa el primer auto de seguridad, cortesía de Ericsson (Caterham) y luego de ello, Pastor va al dieciséis. Transcurre el giro diecisiete y el venezolano intenta pasar al Marussia de Jules Bianchi pero ambos se tocan por lo húmedo de la pista. Pastor sale del trazado pero prosigue en carrera, ingresa a pits y comienza de nuevo a recuperar espacios.

En resumen, Maldonado ingresó tres veces a boxes en las vueltas 8, 17 y 43. “Fue una carrera complicada para todos. Pastor realizó un excelente trabajo desde atrás y lamentablemente no consiguió el espacio para pasar antes a Daniil Kvyat y ello comprometió su posición final en uno o dos puestos. Tenemos una gran cantidad de data aerodinámica, de la cual sin duda aprenderemos mucho para extraer mayor rendimiento del E22 para las carreras que vienen luego de la pausa de verano” declaró Nick Chester, Director Técnico de Lotus.

Por su parte, Pastor vendrá a Venezuela a pasar algunos días con sus familiares y cumplir con algunos compromisos en esta pausa de la Fórmula 1. “Luego del parón de tres semanas y media, vienen carreras complicadas para nosotros pero haremos como siempre lo mejor posible. Se avecinan pistas veloces con largas rectas lo que no benefician mucho a nuestro coche, pero allí estaremos luchando” concluyó Pastor.

La F1 ahora hace su acostumbrada pausa de verano y retoma actividades en el legendario trazado de Spa-Francorchamps dentro de cuatro semanas.

Así giraron en el Hungaroring. Fuente: www.formula1.com 

1- Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 70 vueltas en 1.53’05″058
2 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 5″225
3 – Lewis Hamilton (McLaren MP4/29-Mercedes) – 5″857
4 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 6″361
5 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 29″841
6 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 31″491
7 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 40″964
8 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 41″344
9 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 58″527
10 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’07″280
11 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’08″169
12 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’18″465
13 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’24″024
14 – Daniil Kvyat Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – a una vuelta
15 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – a una vuelta
16 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – a una vuelta

Retirados: Esteban Gutiérrez, Kamui Kobayashi, Sergio Pérez, Nico Hulkenberg, Romain Grosjean, Marcus Ericsson

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

El joven piloto del automovilismo venezolano Christian Alfonzo, finalizó en el cuatro lugar absoluto en la prueba N° 300 del TC2000 colombiano, carrera realizada el pasado fin de semana, (el pasado Domingo 20) en el autodromo bogotano de Tocancipá, en las afueras de la capital colombiana.

Christian Alfonzo, al volante de un Chevrolet Swift de 1300cc, signado con el N° 56, que es atendido por la formación bogotana J&C Motorsport, de los -gemelos- Victor y Saulo Barrera-, mostró un excelente manejo, muy a pesar de que el joven caraqueño, nunca habia competido en el automovilismo colombiano y debio enfrentar a 50 maquinas que lo acompañaron tanto en las clasificaciones, como en la salida del evento que comprendio 2 Horas con 30 minutos de duración. Con el cuatro lugar en la prueba, la N° 300 del serial TC200 que arriba así a una decada ininterrumpida de actividad automovilistica el joven prospecto venezolano inicia su accionar en pruebas de «endurance» (ó larga duración).

El fin de semana como tal, fue realmente mágico, -acotó- el joven piloto, el equipo de los gemelos (Saulo y Victor Barrera) es realmente excelente y ellos como pilotos y preparadores, manejan un cumulo de experiencias que son fundamentales y de gran valor para un piloto que recien se inicia en estos menesteres, como lo es mi caso, -remato- diciendonos el volante caraqueño. Estoy muy contento con el poder haber trabajado junto a ellos, de igual manera, quiero agradecer a mis patrocinantes, Distribuidora Arte Real, Distribuidora F-1, de Lubricantes Total y a la gente de Pathology Presicion que permitieron con su apoyo el que pudiera inciar mi camino en el ambito del automovilismo.

En el evento tambien participaron los volantes venezolanos Danny Gianfrancesco, con un Chevrolet Sonic (N° 97) y el tambien piloto oriental, Daniel La Riva, al volante de un Mitsubischi Colt, identificado con el N° 23, ambos venezolanos asumieron esta prueba, como parte de su preparación, de cara a lo que será el tomat la salida para el evento de cierre en este competitivo serial del TC2000 colombiano.

La competencia fue ganada por el piloto Fabio Valbuena al volante de un Ford Focus, la segunda casilla correspondio al tambien bogotano Diego Vargas con un auto de la marca Honda y el tercer escalon del podium, correspondio al joven Camilo Forero, uno de los prospectos nacidos del TC2000 colombiano.

La proxima participacion del piloto caraqueño, esta prevista para el venidero 30 de Agosto en prueba de «3 Horas de duración» que servirá como preambulo a la edicion N° 29 de las ya famosas y reconocidas «6 Horas de Bogotá» el evento de cierre en el Campeonato Nacional de Automovilismo colombiano.

Prensa Christian Alfonzo / Prensa POLE PRESS

Un contratiempo técnico dejó fuera de carrera al venezolano Johnny Amadeus Cecotto en la décima tercera prueba de GP2 Series que se disputó el sábado en el circuito de Hungaroring, en Hungría.

Luego de partir desde el octavo lugar, Johnny Cecotto, al igual que la mayoría de los líderes, tomó la salida con los neumáticos de compuesto medio y completó la primera vuelta en la séptima casilla, aunque la entrada del auto de seguridad en la octava vuelta iba a marcar el desarrollo de la prueba al afectar a aquellos volantes que salieron con los cauchos de mezcla más dura.

Cecotto, al volante de una máquina del equipo italiano Trident Motorsport con el respaldo de Venoco y Mindeporte, se ubicada en el quinto puesto cuando ingresó a los pits a 17 vueltas del final, pero un fallo en su máquina impidió que regresase a la pista, obligándolo a abandonar por segunda carrera consecutiva.

El retiro de Johnny Cecotto lo hace ceder un lugar en la tabla de posiciones al ser adelantado por el monegasco Stefano Coletti, piloto que culminó segundo y ascendió al tercer peldaño de la clasificación con 114 tantos, por 100 de Cecotto. Al frente se mantiene el británico Jolyon Palmer que arribó quinto y quedó con 178, seguido del brasileño Felipe Nasr con 139, dupla que mantuvo una cerrada pugna por el primer lugar, pero la segunda neutralización debido a un accidente estropeó sus opciones.

La victoria en la carrera larga de Hungría quedó en poder del francés Arthur Pic, del equipo español Campos Racing, quien capitalizó al máximo la estrategia de partir con los cauchos blandos y aprovechar el temprano ingreso del auto de seguridad, lo que le permitió asumir la vanguardia en el último tercio de la distancia cuando los líderes cumplieron su detención obligatoria.

Arthur Pic estuvo acompañado en el podio por Stefano Coletti, de la formación Racing Engineering, quien en las primeras vueltas colisionó con el colombiano Julian Leal y pinchó uno de sus neumáticos delanteros, percance que jugaría a su favor al aprovechar la entrada del auto de seguridad. El tercer lugar quedó en poder del británico Adrian Quaife-Hobbs.

Para la prueba corta del domingo, pautada a 28 vueltas al trazado de 4.3 kilómetros, Johnny Cecotto arrancará desde el vigésimo tercer lugar, en tanto en la primera colocación lo hará el italiano Raffaele Marciello, octavo en la carrera sabatina.

Prototipos / Octavio Estrada

• Luego de mostrar ritmo competitivo en la última práctica libre, las proyecciones del equipo apuntaban por luchar un puesto en la Q3, pero al iniciar la clasificación, el auto del venezolano se detuvo sin poder completar una vuelta.

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Una vez más, inconvenientes en la unidad de potencia truncaron prematuramente las intenciones del venezolano Pastor Maldonado en la clasificación sabatina previa al GP de Hungría, cuando su monoplaza se apagó sin completar la primera vuelta sobre el asfalto de Hungaroring en lo que fue el primero de los abandonos, apenas segundos antes de un aparatoso incendio en el Mercedes del británico Lewis Hamilton, que también le sacó de la lucha por los cronos.

“Es una verdadera lástima, ya que las proyecciones eran muy positivas tomando en cuenta lo que hicimos en la última práctica antes de salir a clasificar. Teníamos lo necesario para pasar a la Q2 y atacar con argumentos en pos de un cupo a la Q3” manifestó Pastor, quien se ubicó decimotercero con ritmo solvente en el ensayo libre previo a la ronda clasificatoria.

Cuando comenzó a correr el reloj de la Q1, el volante patrocinado por PDVSA fue uno de los primeros en salir al trazado húngaro a buscar los tiempos: agenció su primer parcial en el sector dos y en rumbo el tercero, su auto de detuvo. “Todo transcurría normal y súbitamente el coche se apagó y no me quedó otra que ponerlo a un lado de la pista” agregó el de Maracay, quien deberá largar desde la última fila junto a Lewis Hamilton.

“Mañana será un reto complicado, pero como siempre el equipo trabaja duro para resolver el problema de hoy y apuntaremos a maximizar el potencial en la carrera, que será muy larga. Tenemos nuestros juegos de cauchos completos para la competencia: cualquier cosa puede pasar en el Hungaroring, así que seguiremos presionando muy fuerte para avanzar” agregó Maldonado

La accidentada lucha sabatina, que fue testigo de la tercera pole Position consecutiva de Nico Rosberg y su sexta del año, se cargó de drama en la Q3, cuando una pequeña lluvia humedeció el asfalto y provocó el accidente del novato Kevin Magnussen (McLaren) en la curva uno e hizo emerger bandera roja. Minutos más tarde, la pista cambió y Vettel parecía sorprender hasta que Rosberg en el segundo final, hizo valer las condiciones de su auto para capturar la pole.

“El auto de Pastor presentó un problema de energía con la unidad de potencia que imposibilitó su clasificación y estamos investigando la causa del problema. Las características del trazado propician el mejor funcionamiento del caucho suave, así que todos los equipos tratarán de disminuir el tiempo de uso de la goma media y esto será clave. En nuestro caso, tenemos libertad de escoger la goma para iniciar y de planificar con ello la mejor estrategia posible” informó Alan Permane, Director de operaciones en Pista de Lotus.

La largada del GP de Hungría está pautada para las 7:30 am del domingo (hora de Venezuela) con setenta vueltas para totalizar 307 kilómetros de recorrido.

Esta es la grilla oficial del GP de Hungría. Fuente: www.formula1.com

1. fila
Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’22″715 – Q3
Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’23″201 – Q3

2. fila
Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’23″354 – Q3
Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’23″391 – Q3

3. fila
Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’23″909 – Q3
Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’24″223 – Q3

4. fila
Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’24″294 – Q3
Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’24″720 – Q3

5. fila
Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’24″775 – Q3
Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – no time – Q3

6. fila
Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’24″706 – Q2
Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’25″136 – Q2

7. fila
Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’25″211 – Q2
Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’25″260 – Q2

8. fila
Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’25″337 – Q2
Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’27″419 – Q2

9. fila
Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’26″792 – Q1
Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’27″139 – Q1

10. fila
Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’27″819 – Q1
Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’28″643 – Q1

11. fila
Lewis Hamilton (Mercedes W05) – sin tiempo – Q1
Pastor Maldonado (Lotus E22-Renault) – sin tiempo – Q1

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• El monoplaza del venezolano mostró ritmo constante en el primer día de ensayos colectivos de la Fórmula 1. Pastor calibró varios escenarios y se mantuvo en el top ten por buena parte del tiempo reglamentario, aún cuando culminó en las casillas catorce y dieciséis respectivamente.

• Federico Gastaldi, Team Manager de Lotus, ofrece declaraciones contundente con respecto al tema de los motores Renault

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Con su E22 mostrando algunos progresos en el lento trazado de Hungaroring, que de paso arrojó problemas de adherencia inicial por el poco uso que tiene la pista durante el año, el piloto venezolano Pastor Maldonado se ubicó entre los diez mejores al principio y mitad de los ensayos, aún cuando luego culminaría en las casillas catorce y dieciséis, transcurrida la doble tanda del trabajo colectivo previo al GP de Hungría que se disputará este domingo.

Con un ritmo coherente en su monoplaza, el volante patrocinado por PDVSA probó diversas alternativas de configuración en vigoroso trabajo en pista, que acumuló veintiocho giros en la mañana y cuarenta en la tarde para totalizar sesenta y ocho vueltas sobre los 4.381 metros del trazado húngaro, que presentó temperaturas cercanas a los sesenta grados centígrados en ciertos momentos.

“Diría que fue un día productivo al no tener problemas con el coche y poder ejecutar la agenda programada de pruebas. El balance de desempeño no lució mal pero el gran reto acá es tratar de obtener adherencia y manejar adecuadamente las gomas. Muy alta la temperatura y esperamos lo mismo para el sábado, lo que debería ser bueno para el calentamiento de los cauchos. Creo que aún podemos mejorar un poco para la clasificación y allí está nuestro objetivo” acotó Pastor.

En el turno matutino, los equipos emplearon el componente medio en las gomas Pirelli y en la tarde rotaron con el suave. Pastor agenció 1’28″266 como mejor crono, cifra que le colocó en el top ten por buena parte de los noventa minutos reglamentarios, hasta finalizar en el puesto catorce de la zafra que encabezó Lewis Hamilton (Mercedes) con registro de 1’25″814. En el vespertino, Maldonado marcó 1’27″019 y Hamilton volvió a encabezar la tabla, esta vez con 1’24″482.

“Completamos nuestro programa de evaluación aerodinámica en la mañana y nos enfocamos en el comportamiento de los cauchos y simulación de carrera por la tarde. Fue un día productivo y sentimos mayor rendimiento en los coches: la data del viernes será fundamental para nuestras mejoras sabatinas” informó Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus.

EL ASUNTO DE LOS MOTORES

Federico Gastaldi, Team manager de Lotus, fue sumamente tajante con el tema de los motores Renault, el talón de Aquiles de la Escuadra con Sede en Enstone y de sus demás clientes Red Bull, Toro Rosso y Caterham. De los cuatro equipos, Lotus ha llevado la peor parte.

“De un proveedor que venía de cuatro campeonatos mundiales seguidos ahora estamos rayando en lo ridículo y aún transitamos por el mar de la oscuridad. Buena parte de las cabezas responsables de Renault han renunciado y aún nosotros no recibimos argumentos lógicos, no obstante debo señalar que están trabajando febrilmente por ofrecernos mejoras. Nosotros sin embargo seguimos trabajando en busca de nuevas alternativas para la próxima temporada y para lo que resta de 2014, haremos lo humanamente posible para darle un mejor auto a Pastor, cosa que hasta ahora no ha sido posible” disparó el argentino.

El programa del GP de Hungría, prosigue este sábado con la tercera y última práctica a las 4:30 am venezolana, pero esta vez con una hora de duración. Dos horas más tarde se inicia la clasificación y la carrera comenzará a las 7:30 am del domingo (hora de Venezuela) con setenta vueltas sobre el trazado húngaro para totalizar 307 kilómetros de recorrido.

Estos fueron los tiempos en Hungaroring. Fuente: www.formula1.com. Fotos cortesía Lotus F1.

PRIMER TURNO

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’25″814 – 27 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’25″997 – 31
3 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’26″421 – 29
4 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’26″872 – 23
5 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’27″220 – 28
6 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’27″357 – 28
7 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’27″683 – 30
8 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’27″782 – 16
9 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’27″804 – 27
10 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’27″960 – 24
11 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’27″967 – 25
12 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’28″101 – 28
13 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’28″208 – 32
14 – PASTOR MALDONADO (LOTUS E22-RENAULT) – 1’28″266 – 28
15 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’28″330 – 21
16 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’28″376 – 24
17 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’28″593 – 24
18 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’29″025 – 23
19 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’30″363 – 30
20 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’30″892 – 24
21 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’31″004 – 5
22 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’31″248 – 20

SEGUNDO TURNO

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’24″482 – 38 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’24″720 – 38
3 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’25″111 – 33
4 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’25″437 – 26
5 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’25″580 – 34
6 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’25″730 – 30
7 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’25″983 – 29
8 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’25″999 – 37
9 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’26″234 – 33
10 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’26″402 – 18
11 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’26″689 – 42
12 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’27″703 – 37
13 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’26″789 – 39
14 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’26″919 – 41
15 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’27″013 – 39
16 – PASTOR MALDONADO (LOTUS E22-RENAULT) – 1’27″019 – 40
17 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’27″021 – 14
18 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’27″480 – 32
19 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’28″370 – 35
20 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’28″469 – 26
21 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’28″586 – 35
22 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’29″036 – 34

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

El venezolano Johnny Cecotto Jr partirá desde el octavo lugar en la décimo tercera válida de GP2 Series que se efectuará el sábado en el circuito de Hungaroring, en Hungría, luego de culminar a 273 milésimas del mejor tiempo de clasificación.

En una cerrada sesión cronometrada que se desarrolló el viernes, Johnny Cecotto y el equipo Trident Motorsport marcaron el quinto mejor tiempo de la tanda que transcurrió con temperaturas muy altas, al parar los relojes en 1’28”709, mientras el autor de la pole position, el brasileño Felipe Nasr, fijó 1’28”436.

Sobre la máquina número 23 con los colores de Venoco y Mindeporte, Johnny Cecotto estará acompañado en la cuarta línea de salida por el italiano Raffaele Marciello, integrante de la formación Racing Engineering.

El buen desempeño de Cecotto en el circuito magiar tuvo sin embargo un punto negativo, al recibir de los comisarios deportivos una sanción de tres posiciones en la formación de largada, luego de colisionar con el líder del campeonato, el británico Jolyon Palmer, incidente que se produjo en el turno de prácticas libres.

En la sesión de apertura previa a la clasificación, Cecotto había marcado el sexto tiempo al detener los relojes en 1’29”989, tras completar 12 vueltas, la menor cantidad entre los veintiséis participantes (tuvo que detenerse a reparar los daños tras el choque con Palmer), mientras el más rápido fue Stoffel Vandoorne con 1’29”479.

La línea delantera de largada la ocuparán Felipe Nasr y el británico Tom Dillmann, del equipo Caterham. Para el brasileño de la escudería Carlin se trata de su primera pole position en la categoría. Los primeros 21 pilotos quedaron divididos por apenas 8 décimas.

La carrera larga del sábado en Hungaroring tendrá un recorrido de 38 vueltas al trazado de 4.3 kilómetros de longitud, señal de largada que se dará una hora después de culminadas las clasificaciones del Gran Premio de Hungría de Fórmula 1.

Prototipos / Octavio Estrada

La séptima fecha de GP2 Series pautada este fin de semana en el trazado de Hungaroring, a las afueras de Budapest, supone una jornada clave en las aspiraciones al título del venezolano Johnny Amadeus Cecotto, quien ocupa el tercer lugar en la clasificación general.

Después de protagonizar un fin de semana poco productivo en Hockenheim, Alemania, Johnny Cecotto y el equipo Trident Motorsport saben que la cita magiar es decisiva en el inicio de la segunda parte del calendario, una vez que puede mantenerlos en la pelea o por el contrario, hacerlos retroceder en la tabla de puntos antes del parón de vacaciones.

En la pasada válida Cecotto concluyó séptimo en la primera prueba en la que estuvo muy cerca de culminar en la cuarta casilla, pero el enorme desgaste de los neumáticos y un error de manejo a una vuelta y media del final, lo llevaron a ceder tres plazas, mientras el domingo, fue víctima de una colisión en la misma salida, carrera en la que partió desde la primera fila.

“En estos días trabajamos mucho en el simulador de Trident Motorsport para tratar de resolver los problemas que encontramos en Alemania con desgaste de los cauchos medios – indicó Johnny Amadeus Cecotto – Con las altas temperaturas habíamos tenido un buen desempeño, pero en Hockenheim sufrimos con ese compuesto que también emplearemos en Hungaroring. Será importantísimo poder sumar buenos puntos en esta carrera para mantener nuestras opciones de luchar por el título. El equipo se ha volcado en poder contar con una máquina competitiva y tenemos confianza en alcanzar un buen resultado”.

La clasificación de GP2 Series muestra en el primer lugar al británico Jolyon Palmer en el primer lugar con 168 puntos, la segunda plaza corresponde al brasileño Felipe Nasr con 127, mientras en el tercero se ubica Johnny Cecotto Jr con 100. En el cuarto y quinto puesto se acercaron peligrosamente el monegasco Stefano Coletti y el neozelandés Mitch Evans, con 96 y 92 tantos, respectivamente, mientras el belga Stoffel Vandoorne es sexto con 86.

El viernes está pautada la primera tanda de pruebas libres sobre el intrincado trazado de 4.3 kilómetros de recorrido, seguida inmediatamente de la clasificación oficial. En Hungaroring se anticipan temperaturas muy elevadas, primera carrera a disputarse el sábado con una distancia de 37 vueltas con parada obligatoria para cambiar cauchos, mientras el domingo se efectuará la batería corta de 28 giros.

Prototipos / Octavio Estrada

Pese a la complicación de viajes al exterior que vive el país, el venezolano Diego Borrelli logró continuar su programa en la reñida Fórmula 4 Británica, participando en lo que fue la cuarta triple fecha del certamen 2014, carreras realizadas en el trazado británico de Oulton Park.

El joven de 16 años de edad se encuentra en su temporada debut en los autos tipo fórmula teniendo altos y bajos en cada carrera como proceso de aprendizaje; pero ha demostrado una rápida adaptación en cada circuito llegando a impresionar a los ingenieros del equipo Sean Walkinshaw Racing y a los encargados de la organización del campeonato; tal fue el caso en el Oulton Park ya que no pudo tomar parte en tres días de test colectivos que tuvieron el resto de los competidores en días previos a las fechas puntuables.

La típica lluvia intermitente se hizo presente en el trazado relegando aún más las aspiraciones principales de Borrelli y no fue sino hasta la tercera carrera del fin de semana que pudo demostrar con gran valor lo rápido que se adapta a circuitos que no conoce. Un trazado intrincado de sectores muy rápidos y muy lentos le permitieron a Borrelli hacer una remontada del vigésimo puesto hasta cruzar la meta en el octavo lugar, luego de tomar acertadamente la decisión de salir a pista con neumáticos de pista intermedia, mientras que gran parte del resto de los competidores optaron por las slicks de pista seca.

Estas tres carreras en el Oulton Park significan que la mitad de la campaña en la F4 Británica para Borrelli ha concluido dejando buenas satisfacciones al caraqueño, quien en su debut ha llevado su auto número 41 en nueve veces a la zona de los puntos y teniendo como mejor resultado un séptimo lugar obtenido en el mítico trazado de Brands Hatch.

Cada carrera representa un reto único para el venezolano, pero al mismo tiempo cada carrera genera las experiencias que lo ayudarán a seguir creciendo como piloto de automovilismo. Mucho hay que agradecer a sus sponsors que creen en su futuro; tal es el caso de HERBALIFE, DIRECTV, WINEXCOSecurities, AVIORAirlines, OREFICIWatches, TUCARRO.COM, OAKLEY, GO-PRO, NEOGRAFICA, INEXCO, VISTAAguaMineral, 98 COAST AV, FERREGRAPHICS y LA MEGA.

La próxima triple fecha puntuable del campeonato Británico de la F4 se realizará del 15 al 17 de Agosto en el trazado de Silverstone, circuito que conoce ya que probó antes de iniciar campaña y además disputó sus tres primeras carreras sobre un auto tipo fórmula.

Por @AlejandroBurger

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Diego Borrelli’s Press Officer
Ms. Claudia Costantini @claudiact62

Ph: +58 (424) 134.69.90
Email: claudia.costantini62@gmail.com

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Photography: prensa Diego Borrelli

• Tras la corta pausa del GP de Alemania, donde recuperó siete posiciones y quedó al muy cerca de los puntos, el aragüeño hará este jueves el primer reconocimiento a pie en Hungaroring, circuito que le vio ganar en la GP2 2010.

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Tras pocos días de pausa luego del GP de Alemania, donde concretó su mejor figuración de la temporada quedando al borde de los puntos en la casilla doce, cuando debió ceder puestos por el drástico desgaste de neumáticos, el piloto venezolano Pastor Maldonado emprende nuevamente con energía, el reto imperioso de quebrar la sequía de su equipo en la XI Válida de la Fórmula 1, a celebrarse este fin de semana en el Circuito Hungaroring de Hungría.

“He tenido el gusto de manejar en Hungaroring: una pista que se me da muy bien, su dibujo es muy técnico, trabado, difícil y generalmente el calor es intenso. Por ser uno de los más lentos de toda la Temporada, presenta pocas posibilidades de adelantar y exige mucho grip mecánico en los coches. De allí que la clasificación sea muy importante: he tenido buenas clasificaciones en el pasado, además de los gratos recuerdos que tengo por haber ganado allí en otras categorías” destacó el de Maracay rumbo al Circuito que alberga del GP de Hungría desde 1986.

El aragüeño de 29 años tiene un triunfo sobre este trazado de 4.381 metros de longitud, considerado como el tercero más lento de la Temporada, después de Mónaco y Singapur. Fue en 2010, cuando hilvanaba el récord de seis victorias sabatinas consecutivas en la GP2 y conseguía el Campeonato de la Categoría.

La semana pasada, Lotus F1 anunció la ratificación de Maldonado para la próxima Temporada. “Me uní a Lotus en contrato multianual: es usual que en la Fórmula 1 circulen rumores y comentarios sobre los pilotos y los equipos. En nuestro caso, ambas partes están claras en que no hemos tenido la temporada que deseábamos en términos de resultados, de manera que lo anunciado es una clara afirmación que de los dos lados estamos comprometidos a trabajar juntos en la obtención de resultados en el futuro. Estoy muy compenetrado con Lotus y sé que vamos a lograr muchas cosas juntos”

En torno al tema, Federico Gastaldi, Team Manager de Lotus, manifestó que el anuncio fue “una renovación de votos después de una luna de miel dura, si se puede llamar así. Lo que hicimos fue conformar el acuerdo multianual que tenemos con Pastor. Tanto Gerard López como mi persona, conversamos largamente con Pastor en Alemania: analizamos las cosas, estrechamos nuestra mutua confianza y hablamos sobre el futuro, lo cual fue altamente positivo. Pastor es parte importante en el futuro de Enstone, por lo que fue cuestión de rutina confirmar nuestro acuerdo multianual con él como uno de nuestros pilotos”.

HUNGARORING

El trazado de catorce curvas (cinco a la izquierda y nueve a la derecha) localizado a diecinueve kilómetros de la capital Budapest que hospedó por vez primera el GP de Hungría en 1986, es octavo circuito más antiguo de las Sedes que albergan la Fórmula 1 2014. Al ser usado con muy poca frecuencia durante el año, su nivel de adherencia es muy limitado, sobre todo durante el primer día de ensayos.

“No resulta sencillo predecir lo que sucederá en Hungaroring con el E22 luego de la eliminación del sistema hidráulico que conectaba la suspensión delantera con la trasera, ya que teníamos muy desarrollado el FRIC, así que lucharemos sobre todo con el ritmo que podamos tener en clasificación. Estaremos allá con el máximo nivel de carga aerodinámica, que favorece más a nuestro coche en comparación a los trazados que exigen baja carga aerodinámica. Obviamente será grato conseguir puntos en Hungría y luego del parón de agosto el desarrollo del auto prosigue con paquetes más amigables para buscar un mayor rendimiento hacia la fase final de la temporada” explicó Nick Chester, Director Técnico de Lotus.

“El GP de Hungría es uno de los mejores de la Temporada: estamos muy cerca de Budapest desde la Sede de Lotus. Traigo satisfacción por mi desempeño en Alemania la semana pasada: aún cuando no marcamos puntos, hicimos una buena carrera y nuestros tiempos fueron parecidos a los de nuestros rivales. La clasificación fue frustrante y nos tocó largar desde atrás, pero estuvimos allí cerca de los puntos. Fue positivo además obtener mucha data con lo de la suspensión y ello nos será útil para las carreras próximas. Vamos por los puntos en Budapest” concluyó Pastor.

El programa del GP de Hungría, se inicia con los ensayos colectivos este viernes y sus dos tandas de hora y media, pautado el primero para las 3:30 am (hora de Venezuela) y el segundo turno cuatro horas más tarde (7:30 am Venezuela) con noventa minutos cada uno.

El sábado tendrá lugar la tercera y última práctica a las 4:30 am venezolana, pero esta vez con una hora de duración. Dos horas más tarde tendremos la clasificación y la carrera comenzará a las 7:30 am del domingo (hora de Venezuela) con setenta vueltas sobre el trazado húngaro para totalizar 307 kilómetros de recorrido.

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

El jovencito Jonathan Cecotto, segundo hijo del legendario campeón de motos y autos venezolano Johnny Cecotto, completó el pasado jueves un día de ensayos a los mandos de un monoplaza de Fórmula Abarth, entrenamientos realizados en el trazado italiano de Adria.

Atendido por la formación peninsular Monolite Motorsport, el segundo de los hermanos Cecotto acumuló un total de 100 vueltas a la pista de 2.7 kilómetros de longitud, jornada que transcurrió con cielos despejados y altas temperaturas, entrenamientos que permitieron al jovencito Jonathan Alberto manejar por primera ocasión con neumáticos tipo slicks especiales para carrera.

Para Jonathan Cecotto, próximo a cumplir 15 años de edad, se trató de su primera experiencia en un monoplaza Fórmula Abarth que cuenta con un motor de 1.4 litros turbo que eroga una potencia cercana a los 200 caballos de fuerza.

“Completé cien vueltas en el circuito de Adria y fue muy importante porque tengo que aprender y acostumbrarme al cambio desde el karting a los fórmula – precisó Jonathan Cecotto – Encontré bastantes diferencias entre entres estas pruebas con el F.Abarth y las que había hecho el año pasado con el F.BMW, sobretodo porque entonces probé 3 días en la lluvia y esta vez era mi primera salida con los cauchos slicks. El Fórmula BMW es un poco más rápido que el F. Abarth, pero en general me sentí bastante cómodo, pero lo más importante es que ahora tengo que entrenarme mucho para hacer la temporada en Fórmula 4 el próximo año”.

Luego de haber ensayado el año pasado en un par de ocasiones en autos de la serie Fórmula BMW, pruebas que fueron desarrolladas en condiciones de pista mojada en Eurospeedway Lausitzring, en Alemania y posteriormente en el trazado de Calafat, en España, las pruebas en el trazado de Adria buscaban brindarle kilómetros al joven Cecotto al volante de un auto tipo fórmula, con miras a su futuro debut en la categoría Fórmula 4, división en la que espera competir en el campeonato italiano 2015.

Si bien el objetivo no era buscar tiempos rápidos sino adaptarse a este tipo de máquinas, y pese a que debido a las altas temperaturas las condiciones del asfalto no fueron la ideales y que impidieron tener una referencia objetiva en los registros, al concluir la jornada Jonathan Cecotto y los integrantes de su equipo quedaron satisfechos con el trabajo realizado.

Prototipos / Octavio Estrada

La racha del venezolano Johnny Amadeus Cecotto de finalizar diez carreras consecutivas en la zona de puntos en la GP2 Series, llegó a su final en la duodécima válida disputada el domingo en Hockenheim, Alemania, al tener que retirarse a 5 vueltas del final al confrontar problemas en la suspensión trasera de su máquina que fue impactada en la salida por el auto del monegasco Stephane Richelmi.

Después de culminar séptimo en la carrera del sábado, Johnny Cecotto partió desde la primera fila en el segundo lugar al invertirse la grilla de salida entre los ocho primeros, prueba dominical que se inició con el piso mojado debido a la lluvia que cayó poco antes de darse la salida.

La mayoría de los veintiséis pilotos optaron por colocar cauchos para asfalto húmedo, pero tal como lo hiciera dos años atrás en el mismo escenario cuando obtuvo una sensacional victoria, Cecotto optó por los de piso seco, pero sus opciones de luchar por el triunfo se esfumaron en los primeros metros, al recibir el choque en la parte posterior de su máquina apenas al llegar a la curva inicial.

La colisión obligó a Cecotto a detenerse en los pits para revisar los daños, esfumándose sus opciones de luchar por el triunfo, mientras el auto de seguridad ingresaba para retirar el vehículo de Richelmi que registró un incendio tras el impacto.

“La estrategia era perfecta, era una carrera que podíamos ganar – relató Johnny Cecotto Jr – a pesar de estar el asfalto muy mojado, decidimos salir con cauchos de piso seco como lo hicimos aquí hace dos años cuando pude triunfar, pero en la primera curva fui chocado por Stephane Richelmi y eso arruinó todo. Me destrozó el carro, pude reincorporarme a la pista tras revisar los daños, pero al final tuve que abandonar porque la suspensión trasera estaba a punto de colapsar. Esta vez nos faltó un poquito de suerte, porque como se vio, los dos primeros emplearon la misma estrategia que yo había elegido. En 5 días correremos en Hungaroring, pero esta semana tendremos que trabajar mucho en el simulador de Trident para tratar de encontrar la mejor solución para corregir la enorme degradación de los cauchos que hemos sufrido con las altas temperaturas, tal como nos pasó en Hockenheim”.

El triunfo en la carrera corta de Alemania correspondió al monegasco Stefano Coletti, del equipo Racing Engineering, al superar al brasileño Felipe Nasr de Carlin Motorsport, dupla que como lo había hecho Johnny Cecotto, optó por partir con neumáticos slicks cuando la pista estaba todavía mojada, riesgo que fue completamente recompensado, tercera casilla que consiguió el belga Stoffel Vandoorne de la formación ART Grand Prix.

Pese a registrar su primer abandono del año, Cecotto, integrante del equipo italiano Trident Motorsport con el auspicio de Venoco y Mindeporte, conserva el tercer lugar en la clasificación general de GP2 Series al mantenerse con 100 puntos, si bien ahora pierde terreno frente al segundo en la tabla, el brasileño Felipe Nasr que llegó a 127, mientras el líder Jolyon Palmer posee 168. Con sus triunfos en suelo germano, Stefano Coletti y Mitch Evans se acercaron al tercer lugar al sumar 96 y 92 tantos, respectivamente, por 86 que registra Stoffel Vandoorne.

La séptima fecha de la GP2 Series se disputará este fin de semana 26 y 27 de julio en el circuito de Hungaroring, en Hungría, prueba en la que al igual que ocurrió en Alemania, se anticipan temperaturas muy elevadas.

Prototipos / Octavio Estrada

• En una de sus mejores actuaciones de la temporada, el criollo cruzó la meta siete puestos por delante de su puesto de largada.

• Se hallaba en la casilla nueve durante las vueltas finales, pero la severa degradación de neumáticos le impidió conservar la plaza y debió ceder espacios a Pérez y a Raikkonen.

• Recurrieron a dos paradas estirando el rendimiento de gomas, mientras que la mayoría de equipos fueron a tres. La F1 retoma actividades en Hungría el próximo fin de semana.

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Administrando a conciencia las limitaciones de su E22, el piloto venezolano Pastor Maldonado completó una de sus mejores carreras de la temporada, al cruzar la meta en la posición doce, muy cerca de la zona de puntos mediante la recuperación de siete puestos con respecto a su lugar de largada en el GP de Alemania, testigo el triunfo de Nico Rosberg sobre el asfalto de Hockeneim, lo que le afianza en el liderato del Campeonato de pilotos.

“Hicimos lo mejor que pudimos con el coche, pero en las últimas cinco vueltas la degradación de las gomas era muy grande y no me permitió defender la posición, cosa que aprovecharon tanto (Sergio) Pérez y (Kimi) Raikkonen para adelantarme” narró el de Maracay, quien se hallaba en el puesto nueve con chance de acceder a los puntos por vez primera en la temporada. No obstante, obtuvo su mejor clasificación del año.

El maracayero patrocinado por PDVSA, cuya ratificación con Lotus F1 para 2015 fue anunciada el sábado luego de la clasificación, optó por una estrategia de dos paradas, mientras que otros volantes lo hicieron en tres ocasiones. “Nos arriesgamos con eso, al principio íbamos a tres, pero dado que la temperatura en pista bajó y nos favoreció, fuimos al plan B. Pienso que fue una buena estrategia pero al final no se pudo mantener el ritmo y debí administrar lo que me quedaba de cauchos, pero quedamos allí cerca de los puntos”.

Maldonado tuvo una buena largada, al recuperar cinco casillas desde el puesto diecinueve y se mantuvo así por dos vueltas, capitalizando además las consecuencias del accidente entre Kevin Magnussen (McLaren) y Felipe Massa (Williams) al inicio de la carrera. Pierde dos posiciones pero retorna al catorce cuanto transcurre la vuelta diez.

Pastor alarga el rendimiento de sus gomas súper suaves y cuando varios pilotos inician el cambio de cauchos, logra ascender hasta la octava casilla en el giro dieciséis. Pierde una posición e ingresa a pits en la dieciocho y retorna en el puesto dieciocho con cauchos suaves. Comienza a recuperar espacios hasta colarse decimocuarto cuando el marcador indicaba veinticinco vueltas de carrera.

Sigue la carrera y el aragüeño alcanza la décima posición en la vuelta treinta y cinco. Su ritmo es bueno y gana un puesto más, hasta que la estrategia le lleva de nuevo a los pits en el giro 38, cuando cambia a gomas suaves nuevas y retorna a la acción desde el puesto catorce. El marcador revela la vuelta cincuenta y cuatro y muestra a Maldonado en la novena posición, sitial que no logra conservar por el desgaste de sus neumáticos y cruza la meta como duodécimo clasificado, luego un gran manejo en carrera.

“El equipo demostró una gran mística de trabajo durante todo el fin de semana. El reto de readaptar el carro por la ausencia del FRIC nos quitó tiempo y aún debemos trabajar allí. Tuvimos buenas estrategias de carrera: Pastor manejó impecable y merecía tomar puntos, así que muy bien por él” declaró Federico Gastaldi, Team Manager de Lotus.

“Sin duda tuvimos un gran trabajo de Pastor al largar del puesto diecinueve y culminar duodécimo cerca de los puntos. Estiramos el rendimiento de los cauchos al apostar a dos paradas en lugar de tres como lo hizo la mayoría de los equipos y Pastor administró bien la estrategia y es una lástima que hayamos perdido esas dos plazas al final, pero fue una gran carera para él, definitivamente” destacó Alan Permane director de Operaciones en Pista de Lotus.

La Fórmula 1 se muda ahora a Hungría para la XI Válida el próximo fin de semana.
Así giraron en Hochenheim. Fuente: www.formula1.com

1 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 67 vueltas en 1.33’42″914
2 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 20″789
3 – Lewis Hamilton (McLaren MP4/29-Mercedes) – 22″530
4 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 44″014
5 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 52″467
6 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 52″549
7 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’04″178
8 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’24″711
9 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – a una vuelta
10 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – a una vuelta
11 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – a una vuelta
12 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – a una vuelta
13 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – a una vuelta
14 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – a una vuelta
15 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – a una vuelta
16 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – a dos vueltas
17 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – a dos vueltas
18 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – a dos vueltas

Retirados: Adrian Sutil, Daniil Kvyat, Romain Grosjean, Felipe Massa

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

En una espectacular carrera marcada por las altas temperaturas y el desgaste de los cauchos, el venezolano Johnny Amadeus Cecotto cruzó la meta en el séptimo lugar en la undécima válida de GP2 Series que se efectuó el sábado en el trazado alemán de Hockenheim.

Johnny Cecotto ocupaba el cuarto lugar a falta de una vuelta y media para recibir la bandera a cuadros, pero ante la progresiva pérdida de adherencia de sus neumáticos, fue alcanzado por el brasileño Felipe Nasr y a la entrada del estadio el criollo siguió de largo a la zona de grava de la que pudo escapar, aunque ello le hizo perder tres posiciones, debiendo conformarse con finalizar en la séptima colocación, resultado que lo llevará a partir desde la primera fila en el segundo lugar en la carrera corta del domingo.

Para Cecotto, integrante del equipo Trident Motorsport que cuenta con el auspicio de Venoco y Mindeporte, se trató de su novena presentación consecutiva en la que culmina en la zona de puntos, resultado que le permite arribar a 100 unidades y mantener el tercer lugar en la clasificación absoluta.

“Ha sido una carrera muy difícil – comentó Johnny Amadeus Cecotto – tuve una muy buena arrancada, salimos con los cauchos prime o duros pero los cambiamos por los option o blandos un par de vueltas antes que los punteros, conseguí realizar muchos adelantamientos, pero en las últimas dos vueltas ya no teníamos adherencia. El domingo intentaremos lograr la victoria, por seguro va a ser otra carrera muy peleada”.

Después de tomar la salida desde la décima colocación al recibir una penalización de 3 lugares por impedir el paso a otro piloto durante las clasificaciones del viernes, Johnny Cecotto completó una gran arrancada y al culminar la primera vuelta mejoraba cuatro peldaños para ubicarse en el sexto puesto, aunque luego fue adelantado por dos pilotos que disponían de un ritmo más rápido al partir con cauchos blandos.

Los problemas que confrontaron en los pits el italiano Raffaele Marciello y el francés Arthur Pic, permitieron a Cecotto recuperar el quinto lugar, aunque a falta de 17 vueltas de las 38 pautadas, se detuvo para montar los neumáticos blandos, parada de la que retornó en el lugar diecisiete y desde allí inició una espectacular remontada para completar al menos una docena de adelantamientos que lo llevaron al cuarto puesto a tres vueltas del final, al superar al monegasco Stephane Richelmi.

El triunfo en la carrera 200 de la historia de la GP2 Series se la adjudicó el neozelandés Mitch Evans, del equipo Russian Time, al completar una gran presentación que le permitió remontar desde el décimo quinto puesto hasta llegar a la victosuperar al belga Stoffel Vandoorne y al líder del campeonato, el inglés Jolyon Palmer, mientras en la cuarta colocación finalizó el monegasco Stefano Coletti, seguido de Felipe Nasr y el suizo Simon Trummer, trío que aprovechó la excursión fuera de la pista de Cecotto en los compases finales de la prueba.

La carrera corta del domingo presentará en la primera posición de largada al francés Nathanael Berton del equipo Venezuela GP al haber culminado octavo en la batería del sábado y estará acompañado en la fila delantera de Johnny Amadeus Cecotto, quien tendrá una buena ocasión de luchar por su tercer triunfo de la temporada.

Prototipos / Octavio Estrada

• El aragüeño y su equipo optaron por una estrategia arriesgada como fue la de cargar gasolina para una sola vuelta al final de la Q1, pero los cauchos no tomaron temperatura y quedó atrapado en la primera ronda.

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Aplicando una estrategia de equipo que no dio el resultado esperado, el piloto venezolano Pastor Maldonado se vio complicado en los segundos finales de la primera ronda clasificatoria y vio esfumar sus posibilidades de trascender a la siguiente etapa de disputa por la grilla sobre el trazado de Hockenheim, que fue testigo de la quinta Pole Position de Nico Rosberg y de un aparatoso accidente de Lewis Hamilton.

El volante criollo auspiciado por PDVSA, verá el semáforo desde la décima fila, anclado en la casilla diecinueve, aspecto que pudiera variar en un peldaño menos si las autoridades deciden que Lewis Hamilton largue desde los pits o desde el puesto quince, según lo que arrojen las investigaciones del accidente del británico en la mitad de la Q1.
“Las proyecciones indicaban tendríamos un fin de semana complicado para poner a punto el coche y readaptarlo a la ausencia del FRIC, además de nuestra desventaja en las rectas largas por el motor Renault. Sin embargo llevábamos un ritmo decente en clasificación que iba ascendiendo; cuando ocurre el accidente de Hamilton, yo había mejorado un segundo con respecto al giro anterior, pero todo se paralizó con la bandera roja. Luego, optamos por una estrategia arriesgada como fue la de esperar hasta el final y cargar gasolina para una vuelta: lamentablemente los cauchos no tomaron temperatura y el coche se deslizó un poco en la primera curva y allí se nos escapó el crono. Creo que estábamos para un puesto trece o catorce” analizó Pastor.

“La clasificación fue difícil: perdimos ritmo con respecto a nuestros rivales por los cambios en la suspensión y ello nos complicó más las cosas. Tanto Pastor como Romain hicieron lo que pudieron con el E22, pero definitivamente nos hace falta recuperar el ritmo. Trataremos de aprovechar cualquier oportunidad que se presente en la carrera ante el calor de Alemania: nuestro nuevo paquete de enfriamiento se comportó muy bien ante las altas temperaturas, lo cual resultará muy positivo además para el próximo compromiso en Hungría” informó Alan Permane, director de operaciones en pista de Lotus.
-¿Cuáles son las perspectivas para la carrera?

– “Largar desde atrás siempre resulta complicado: además de lo obvio, que consiste en recuperar el mayor número posible de puestos, dependeremos mucho del factor clima. Si la carrera se desarrolla bajo las mismas condiciones de altísima temperatura, será difícil administrar los cauchos y predecir el número de paradas. Esto nos puede beneficiar ya que el E22 no degrada las gomas tanto como los demás: creo que el promedio puede estar entre dos y tres paradas, pero si baja un poco la temperatura o llueve, todo cambiará a una o dos paradas, así que veremos lo que sucede en esta carrera, que se hará larga por la temperatura” concluyó Pastor.
La largada del GP de Alemania está pautada para las 7:30 am del domingo (hora de Venezuela).
Esta es la grilla oficial. Fuente: www.formula1.com
1. fila
Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’16″540 – Q3
Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’16″759 – Q3

2. fila
Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’17″078 – Q3
Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’17″214 – Q3

3. fila
Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’17″273 – Q3
Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’17″577 – Q3

4. fila
Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’17″649 – Q3
Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’17″965 – Q3

5. fila
Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’18″014 – Q3
Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’18″035 – Q3

6. fila
Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’18″193 – Q2
Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’18″273 – Q2

7. fila
Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’18″285 – Q2
Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’18″983 – Q2

8. fila
Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’18″683 – sin tiempo- Q2 (podría largar desde pits)
Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’19″142 – Q1

9. fila
Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’18″787 – Q2 (penalizado 3 puestos)
Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’19″676 – Q1

10. fila
Pastor Maldonado (Lotus E22-Renault) – 1’20″195 – Q1
Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’20″408 – Q1

11. fila
Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’20″489 – Q1
Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – sin tiempo – Q1

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• La primera tanda de entrenamientos fue testigo de la readaptación colectiva de los monoplazas ante la eliminación por orden de la FIA del FRIC, sistema hidráulico que une la suspensión delantera con la trasera para equilibrar el auto.

• Las altas temperaturas presentes, atentaron contra el funcionamiento de los neumáticos. Pastor obtuvo la mejor calificación de Lotus, en la casilla dieciséis.

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Como testigo activo del reacondicionamiento colectivo de los monoplazas por la supresión del sistema FRIC, mecanismo que colabora en la suspensión de los coches, el piloto venezolano Pastor Maldonado transitó la adaptación del E22 a las nuevas condiciones, ante las altas temperaturas reinantes sobre el Circuito de Hockenheim este viernes, durante la doble tanda de ensayos colectivos, previos al GP de Alemania.

El volante patrocinado por PDVSA, se colocó en las casillas dieciocho y dieciséis respectivamente, al culminar los turnos de mañana y tarde. En la primera tanda completó treinta giros y luego del receso del almuerzo cosechó treinta y cinco, sobre los 4.574 metros del asfalto germano. Los hombres de Mercedes dominaron el día, con la firma matutina de Nico Rosberg y la vespertina de Lewis Hamilton, quienes agenciaron 1’19″131 y 1’18″341 como marcas tope.

“Debo confesar que no me esperaba un cambio tan grande en el comportamiento del coche con la eliminación del FRIC: al reconfigurar la puesta a punto, tuvimos una primera sesión bastante complicada pero ya la segunda no lo fue tanto, estábamos más cerca del pelotón y creemos que aún podemos mejorar más para el sábado. Como positivo puedo extraer que el motor funcionó sin problemas y mientras ello suceda, podremos concentrarnos en otros aspectos importantes” describió Pastor quien obtuvo la mejor posición para Lotus con el puesto dieciséis en la tarde.

El de Maracay esbozó lo que podría suceder el sábado en el Circuito diseñado por el alemán Hermann Tilke. “Obtuvimos gran cantidad de data, así que tendremos mucho trabajo en la noche. El tiempo que invertimos hoy (viernes) ante la ausencia del FRIC, nos ayudará a entender mejor el E22: tal vez no estemos tan competitivos como para decir que ya tenemos un puesto en la Q3, pero ante el inmenso calor cualquier cosa puede pasar, incluso en la carrera, con la combinación de los componentes suave y súper suave en las gomas.

La FIA decidió suspender a partir de este fin de semana el uso del FRIC, sistema hidráulico que une la suspensión delantera con la trasera para contribuir a equilibrar los autos en pista, argumentando que la evolución de esta modalidad genera altos costos económicos para los equipos.

Por su parte, Alan Permane, director de Operaciones en Pista de Lotus, resumió lo acontecido. “En general fue un día sin mayores problemas: además de nuestro programa habitual, invertimos gran cantidad de tiempo en evaluar el comportamiento del coche sin el (FRIC) mecanismo hidráulico que conecta la suspensión delantera con la trasera y ello implica modificar las alturas en los coches, replantear el equilibrio aerodinámico y ver su acoplamiento con los cauchos y la frenada. Obtuvimos un buen rendimiento con las modificaciones y ahora tenemos gran cantidad de data, la cual debemos digerir para aplicarla en la última práctica sabatina y en la clasificación”.

Para Maldonado, las cosas deben mejorar para todos el sábado: “Veremos sin duda coches más balanceados, todos iremos evolucionando con esta modificación en la suspensión. En cuanto al ritmo de carrera que ensayamos, lo vimos bastante constante: tal vez no seamos los más rápidos, pero tenemos consistencia. Las proyecciones indican que lloverá en la carrera, pero la clasificación será en seco. Veremos lo que acontece” finalizó el aragüeño.

La agenda del GP de Alemania prosigue con la tercera y última práctica a las 4:30 am venezolana. La clasificación será a las 7:30 am y la carrera comenzará a las 7:30 am del domingo (hora de Venezuela).

Así giraron en Hockenheim. Fuente: www.formula1.com.

PRIMER TURNO

1 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’19″131 – 29 vueltas
2 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’19″196 – 25
3 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’19″423 – 21
4 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’19″697 – 27
5 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’19″833 – 24
6 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’20″097 – 28
7 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’20″105 – 32
8 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’20″210 – 21
9 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’20″337 – 28
10 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’20″505 – 18
11 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’20″542 – 19
12 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’20″586 – 23
13 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’20″592 – 22
14 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’20″598 – 24
15 – Susie Stoddart (Williams FW36-Mercedes) – 1’20″769 – 22
16 – Giedo Van der Garde (Sauber C33-Ferrari) – 1’20″782 – 23
17 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’21″603 – 20
18 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’21″854 – 30
19 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’22″572 – 31
20 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’22″982 – 24
21 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’23″256 – 35
22 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’23″299 – 22

SEGUNDO TURNO

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’18″341 – 38 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’18″365 – 39
3 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’18″443 – 35
4 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’18″887 – 38
5 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’18″960 – 40
6 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’19″024 – 36
7 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’19″221 – 40
8 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’19″248 – 35
9 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’19″329 – 32
10 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’19″385 – 34
11 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’19″417 – 41
12 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’19″452 – 27
13 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’19″581 – 28
14 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’19″593 – 32
15 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’19″760 – 32
16 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’20″158 – 35
17 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’20″358 – 35
18 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’20″504 – 40
19 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’21″328 – 31
20 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’21″870 – 21
21 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’21″898 – 28
22 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’23″728 – 12

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

En una sesión de clasificación que se desarrolló el viernes con altísimas temperaturas, el piloto venezolano Johnny Amadeus Cecotto aseguró la séptima posición de salida para la carrera larga del Gran Premio de Alemania, correspondiente a la undécima válida de GP2 Series que se efectuará el sábado en el circuito de Hockenheim.

Johnny Cecotto Jr, al volante de una máquina del equipo Trident Motorsport con el respaldo de Venoco y Mindeporte, detuvo los relojes con un tiempo de 1’23”860, colocándose a 477 milésimas del autor de la pole position, el líder del campeonato, el británico Jolyon Palmer, quien fijó 1’23”383.

La cuarta fila en la formación de salida la compartirán Johnny Cecotto y el italiano Raffaele Marciello de la escudería Racing Engineering, piloto que vio frustrada la posibilidad de mejorar sus registros al ser bloqueado por un auto más lento en el tercer y último sector del trazado.

Con el primer juego de neumáticos, Cecotto fue el que más tiempo se mantuvo en la pista, primer intento de vuelta rápida que no pudo capitalizar al máximo al entrar un poco largo en la horquilla al final de la recta más larga, mientras con el segundo set de cauchos consiguió mejorar algunas décimas para completar hasta catorce giros, para ser junto a John Lancaster, el que más vueltas cumplió en la media hora de clasificación.

Durante la primera tanda de entrenamientos efectuada en la mañana, Cecotto había marcado el noveno tiempo en el pelotón de veintiséis competidores, al fijar 1’25”355, luego de efectuar 22 vueltas al trazado de 4.5 kilómetros de longitud.

La carrera larga de Hockenheim se efectuará el sábado sobre un recorrido de 38 vueltas y contará como es habitual con una detención obligatoria para sustituir neumáticos, prueba en la que debido a las elevadas temperaturas, el desgaste de los cauchos resultará un factor crucial en la definición de la competencia.

Prototipos / Octavio Estrada

El joven venezolano de 16 años Diego Borrelli estará este próximo fin de semana en la cuarta fecha de la F4 Británica (BRDCF4) en el circuito de Oulton Park, Inglaterra.

La F4 Británica que arriba a la cuarta triple fecha en el legendario trazado de Oulton Park de 4.304 metros de longitud y donde el gran Stirling Moss logró 5 victorias dará inicio a las actividades este próximo jueves 17 hasta el sábado 19 de julio con 23 pilotos participantes de diferentes países.

Para Borrelli será la primera vez que pise Oulton Park, circuito muy técnico y estrecho, donde deberá tomarle el pulso muy rápido ya que no pudo participar en los test colectivos de la semana pasada y solo tendrá dos sesiones de media hora para adaptarse.

Borrelli que buscará meterse de nuevo en el top10 viene de una tercera fecha en Snetterton con muchos contratiempos donde fue impactado en las tres carreras por otros autos, inclusive en una de ellas por su propio compañero logrando así como mejor resultado un quinceavo lugar.

«Va ser un fin de semana muy duro ya que no he podido probar en este circuito por no conseguir boletos aéreos a tiempo, pero daré el máximo de lo que he aprendido en estas tres primeras carreras para lograr el mejor resultado posible.» Comentó Borrelli.

El caraqueño quien sigue recibiendo buenas referencias por los organizadores y junto con el apoyo de su equipo Sean Walkinshaw Racing y la de su mentor Adrián Campos, trabajarán muy duro para conseguir el major resultado posible y seguir sumando puntos para el campeonato.

Borrelli para esta nueva carrera seguirá contando con todo el apoyo de sus sponsor HERBALIFE, DIRECTV, WINEXCOSecurities, AVIORAirlines, OREFICIWatches,TUCARRO.COM, OAKLEY, GOPRO, NEOGRAFICA, INEXCO, VISTAAguaMineral, 98 COAST AV, FERREGRAPHICS y LA MEGA.

La próxima triple fecha para el criollo del Campeonato de la F4 Británica será nuevamente en el mítico trazado de Silverstone del 15 al 17 de agosto.
Por: @AlejandroBurger
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Diego Borrelli’s Press Officer
Ms. Claudia Costantini @claudiact62

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Photography: prensa Diego Borrelli

La máquina número 23 del equipo Trident Motorsport que conduce el venezolano Johnny Amadeus Cecotto, lucirá a partir de este fin de semana en Hockenheim, Alemania, un nuevo diseño que incorporará los emblemas de los entes y empresas que permitirán su continuidad en la GP2 Series, categoría que el día sábado registrará la prueba número 200 de su historia.

El nombre de Venezuela estará colocado en el alerón trasero, acompañado de los emblemas de la firma lubricantes Venoco en los pontones laterales, así como la inscripción de Mindeporte, emblemas que junto al nombre Trident y Èpiù, marcas que son propiedad del dueño del equipo, Maurizio Salvadori, formarán parte de la decoración del vehículo color blanco, azul y naranja.

Johnny Cecotto Jr se ubica en el tercer lugar en la clasificación general con 94 puntos, cumplidas las primeras diez carreras de las veintidós que consta el calendario 2014. El volante de 24 años de edad registra una cadena de 8 presentaciones consecutivas ubicándose entre los seis primeros, incluidas dos victorias y un tercer lugar.

“En Hockenheim he logrado muy buenos resultados durante toda mi carrera, tanto en GP2 Series como en la Fórmula 3 – indicó Johnny Amadeus Cecotto – Hace dos años gané después de partir en el lugar dieciocho, luego de salir con los cauchos de piso seco cuando la pista todavía estaba mojada por la lluvia. El equipo Trident ha hecho un trabajo increíble durante todo el año y el haber recibido el apoyo de Venezuela para poder continuar en la pelea por el campeonato es un factor extra de responsabilidad y motivación: ganar el título no será sencillo, nuestros rivales son muy fuertes, pero lucharemos por lograrlo hasta la última carrera”.

Cuando la categoría se apresta a cumplir la mitad de su calendario, el primer puesto en la tabla de posiciones pertenece al británico Jolyon Palmer, de la formación francesa DAMS, al registrar 143 puntos, escoltado por el brasileño Felipe Nasr del equipo Carlin Motorsport con 105, mientras Johnny Cecotto es tercero con 94 unidades.

La cita germana prevista en Hockenheim marcará además la carrera número 200 de la categoría GP2 Series desde su estreno en la campaña 2005, luego de tomar el relevo de la Fórmula 3000 que se disputó entre 1985 y 2004, la que a su vez había sustituido a la Fórmula 2 que se desarrolló entre 1967 y 1984.

Prototipos / Octavio Estrada

El tetracampeonato obtenido por la selección alemana de fútbol en Brasil llenó de alegría a los más de 80 millones de germanos, aunque en los festejos, hay uno que en caso de conocer la historia y las coincidencias, quizás no le haya hecho mucha gracia la conquista.

Y es que el teutón Nico Rosberg, actual líder del Mundial de Fórmula 1, no quiere que se repita la curiosa estadística que señala que en el año del Mundial de fútbol, nunca una misma nación ha podido festejar por partida doble, es decir, con el balón número 5 y en las pistas a más de 300 kmsh.

El mejor ejemplo se vivió hace cuatro años en Suráfrica, cuando la oncena española logró su primer título gracias al agónico gol en la prórroga de Andrés Iniesta, pero apenas unos meses después, el asturiano Fernando Alonso quedaba a las puertas de obtener su tercera diadema de F1 luego de una mala gestión desde los pits de Ferrari en la carrera decisiva disputada en Abu Dhabi, otorgándole el cetro al alemán Sebastian Vettel, el primero de los cuatro que “el niño maravilla” alcanzaría de manera consecutiva.

Desde 1950, cuando se instauró el Mundial de F1 como lo conocemos hasta la fecha, se han disputado 17 mundiales FIFA con su tradicional ciclo cada cuatro años, y en todas y cada una de esas ocasiones nunca ha habido un país que consiga el doblete, una coincidencia que así como no resulta favorable a los intereses de Nico Rosberg, es en contrapartida muy bien recibida por el británico Lewis Hamilton, su compañero de escuadra en el equipo Mercedes.

Dos semanas atrás, durante la disputa del Gran Premio de Inglaterra efectuado en Silverstone, fue el propio Hamilton el que aprovechó los contratiempos mecánicos que apartaron del podio por primera ocasión en la campaña a Rosberg, abandono que permitió que la diferencia entre ambos se redujese a sólo 4 puntos, luego de que el teutón hubiese llegado a contar con una apreciable renta de 29 unidades.

En los próximos días la dupla que defiende los colores de las flechas de plata volverá a medirse en la pista de casa de la firma alemana, Hockenheim, prueba que marcará además el cruzar la mitad del calendario de 19 rondas. En el trazado en el que hace de anfitrión (al menos de pasaporte, porque reside en Mónaco), Rosberg apunta a disfrutar ante sus connacionales y así emular lo hecho por Hamilton ante su público.

Faltan por disputarse una decena de carreras de F1, es un torneo muy largo en el que todavía pueden registrarse muchas sorpresas, aunque para nadie es un secreto que el nombre del nuevo monarca saldrá de las huestes de la estrella de tres puntas, si bien de existir algún tipo de conexión entre los resultados de uno y otro deporte, las “estadísticas” sonríen abiertamente al súbdito de la reina Isabel II.

Como en la totalidad de la crónica que está elaborada en base a resultados y curiosidades, hay que agregar que el finlandés Keke Rosberg – el padre de Nico – se tituló por primera y única ocasión en 1982, el año en el que gracias a los goles de Paolo Rossi, Italia conquistó su tercera corona en España al vencer en el Santiago Bernabéu al conjunto germano.

Por otra parte, cuando Alemania se alzó con sus primeras tres diademas de fútbol, los campeones mundiales de Fórmula 1 fueron latinoamericanos, por intermedio del argentino Juan Manuel Fangio (1954) y los brasileños Emerson Fittipaldi (1974) y Ayrton Senna (1990), algo que es un hecho no volverá a ocurrir en esta ocasión, a menos que el paulista Felipe Massa o el mexicano Checo Pérez completen una inverosímil remontada.

CAMPEÓN MUNDIAL DE FÚTBOL PAÍS CAMPEÓN MUNDIAL DE FÓRMULA 1

2014 Alemania ¿?
2010 España Alemania (Sebastian Vettel)
2006 Italia España (Fernando Alonso)
2002 Brasil Alemania (Michael Schumacher)
1998 Francia Finlandia (Mika Hakkinen)
1994 Brasil Alemania (Michael Schumacher)
1990 Alemania Brasil (Ayrton Senna)
1986 Argentina Francia (Alain Prost)
1982 Italia Finlandia (Keke Rosberg)
1978 Argentina Estados Unidos (Mario Andretti)
1974 Alemania Brasil (Emerson Fittipaldi)
1970 Brasil Austria (Jochen Rindt)
1966 Inglaterra Australia (Jack Brabham)
1962 Brasil Inglaterra (Graham Hill)
1958 Brasil Inglaterra (Mike Hawthorne)
1954 Alemania Argentina (Juan Manuel Fangio)
1950 Uruguay Italia (Nino Farina)

Prototipos / Octavio Estrada

Rodolfo “Speedy” González estará este fin de semana 19 y 20 de julio en acción al volante de un auto del team Murphy Prototipos en la III Ronda Europea Le Mans Series, prueba de cuatro horas de duración durante la cual se alternará en la conducción del vehículo con el francés Nathanael Berton y el indio Karun Chandhock sobre el circuito Red Bull Ring de Spielberg, Austria, estando previsto que la partida será el domingo a las dos de la tarde.

El caraqueño viene de actuar con los mismos pilotos como compañeros en las 24 Horas de Le Mans, la carrera de resistencia considerada como la más importante del mundo, en un bólido de la categoría LPM2, la misma en la cual actuarán esta vez en Austria, donde esperan colarse nuevamente en los puestos de vanguardia como en Francia, Rodolfo estableció el segundo mejor tiempo en la categoría LMP2 en su turno, sin embargo no se pudo culminar ya que Nathanael Berton sufrió un aparatoso accidente luego que Murphy Prototipos había cumplido más de siete horas de recorrido. Karun Chandhock fue el que inició la carrera al volante y por lo tanto, fue frustrante para el caraqueño el final inesperado por el accidente que les impidió seguir en acción en momentos que rodaban en la tercera posición.

Las 4 horas en el circuito Red Bull Ring este fin de semana tienen los entrenamientos libres el sábado desde las diez y media de la mañana en distintas categorías y el domingo en la mañana las tandas de clasificación, donde LPM2 le corresponde a las diez…

Prensa Rodolfo González / Mónica González

* Lo hará con el Team J&C de Saulo Barrera.

Todo esta listo para que el joven piloto venezolano Christian Alfonzo, debute el venidero Domingo 20 del mes en curso, en la pista colombiana de Tocancipá al volante de un Switf, del Team J&C del preparador neogranadino Saulo Barrera.

El joven prospecto, inicia así su accionar en el automovilismo a nivel internacional luego de transitar por varios años en el karting venezolano, logrando resultados que, le permiten pensar en logros positivos con su ascenso al automovilismo.

Al respecto Christian comento,…»estoy bien emocionado con este debut, me he preparado a conciencia, ya que se, que el automovilismo colombiano es de muy buen nivel, sobretodo en el TC2000 una categoría que cada día en Colombia tiene mas y más jerarquía en el ámbito de los deportes a motor.»

Logre con el apoyo de mi amigos de Distribuidora F1 de Lubricantes Total, y con el apoyo también de Distribuidora Arte Real, junto a Pathology Precisión, una empresa de venta y mantenimiento de equipos médicos, reunir los recursos para que la gente del Team de Saulo Barrera, me apoyara en este mi inicio en el automovilismo colombiano. Tenemos grandes planes en conjunto, ojalá y los podamos cumplir todos… ese es mi objetivo inicial, acotó el joven piloto de San Antonio de los Altos.

POLE PRESS / Alberto Hidalgo

• Los tripulantes del Audi R8 LMS número 45 batallaron en contra de inconvenientes generados por una penalidad en clasificación y la reducción de combustible que les fue impuesta.

• Largaron desde la última casilla, luego de haber capturado el segundo mejor tiempo en clasificación. Remontaron 17 puestos y culminaron dentro del top ten.

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Llevando a cuestas una penalidad en clasificación, que les obligó a largar desde el último lugar de la grilla, la dupla conformada por el venezolano Nelson Canache y el estadounidense Spencer Pumpelly, batalló para recuperar posiciones en la VI cita de la Categoría GT Daytona y finalmente, logró colarse en el top ten el domingo ante el asfalto del Canadian Tire Motosport Park de Bowmanville, Ontario al cruzar la meta en la décima casilla.

“Luchamos con lo que había: luego de haber logrado el segundo mejor tiempo en clasificación, fuimos penalizados por el peso del auto, dado el cambio de reglamento que fue aplicado a los Audi sin previo aviso para esta competencia. Se nos impuso además una menor carga de combustible, lo que ocasionó ahorrar gasolina en carrera y entrar a pits en más ocasiones para reabastecer, así que hicimos lo que pudimos con el carro” argumentó Canache desde Canadá.

El crono clasificatorio del Audi R8 LMS número 45, fue de 1:19.159, versus el 1:19.004 de la pareja Bleekemolen/Keating al mando de un Dodge Viper SRT, quienes conquistaron la Pole Position sabatina. “Recuperamos dieciséis puestos en carrera pero no fue suficiente con todos los inconvenientes que debimos sortear: además del ahorro de combustible, tenía por delante dos autos lentos que retrasaban nuestra recuperación. Con el cambio de reglamento estamos en desventaja con respecto a los Porsche, los Viper y los BMW” agregó Nelson.

El caraqueño informó que el dueño del equipo Flying Lizard y también piloto Seth Neiman se reunirá con los organizadores para replantear los cambios, que también perjudicaron a la marca Ferrari. “Se supone que se debe buscar la equidad en una serie multimarca y espero que se pueda entender este punto, de manera que podamos competir en igualdad de condiciones”.

El triunfo en la carrera fue para los mimos dueños de la Pole: el dúo Bleekemolen/Keating con el Viper SRT, con un tiempo de 2:46:26.505, seguido del Porsche 911 número 79 de Patrick Lindsey y Kevin Estre. Completaron el podio Dane Cameron y Dave Palttala con el BMW número 72.

El auto de Canache y Pumpelly agenció 2:46:30.038 a dos vueltas de los líderes. El próximo compromiso de la GT Daytona será sobre el célebre trazado de Indianapolis dentro de dos semanas. “Iremos allí con toda la disposición de recuperar el terreno perdido hacia el liderato” concluyó Nelson.

Prensa Nelson Canache / Arturo Mora

• El de Maracay buscará romper la sequía de puntos en Hockenheim, circuito de curvas rápidas que demanda alto consumo de combustible y un gran reto en la frenada. Empleará nuevo motor.

• Pastor trabaja intensamente en la Sede de Lotus y estará en el Circuito el jueves para el primer reconocimiento a pie. El equipo anuncia nuevos componentes para el E22. El clima cambiante será factor a tomar en cuenta en el GP de Alemania.

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Con el firme objetivo de encausar la senda de los puntos cuando la primera mitad de la temporada llega a su final, el piloto venezolano Pastor Maldonado afina su preparación en la Sede de Lotus para estar desde este jueves en el Circuito de Hockenheim, trazado que hereda de Nürburgring, la responsabilidad de acoger en 2014 el GP de Alemania, huésped de la X Válida de la Fórmula 1, este fin de semana.

El volante maracayero patrocinado por PDVSA, trabaja intensamente en el Cuartel General de Enstone con actividades de simulador y laboratorio que se prolongarán hasta el miércoles, para luego marchar a tierra germana e inspeccionar el Circuito desde el jueves a primera hora. “Es un trazado divertido e interesante, particularmente en su último sector que posee buena cantidad de curvas rápidas consecutivas, donde debes concentrarte al máximo para tomarlas y no perder tiempo al salir de ellas. Un error que cometas al tomar una, te penaliza también en la siguiente” destacó Pastor.

El Circuito diseñado por Hermann Tilke, sufrió una modificación profunda en 2001 y en la actualidad cuenta con 4574 metros de longitud que albergan diecisiete curvas: siete a la izquierda y diez a la derecha. “Tengo experiencia allí tanto en GP2 como en F1: gané en 2010 de punta a punta cuando logré el Campeonato de la Serie y de veras fue una experiencia gratificante. El clima a veces hace de las suyas: tienes una sesión pasada por lluvia y la otra seca, así que esto podría ayudar en la carrera, ya que el E22 ha demostrado ser más competitivo bajo condiciones húmedas” agregó el aragüeño.

Al extender su análisis sobre lo que pueda acontecer este fin de semana en Alemania, Pastor volvió a las características del trazado. “Pudiera ser un fin de semana complicado para el equipo: el asfalto es liso y hay también algunas curvas lentas que exigen fuerte tracción para salir de ellas y cuando ingresas a las rectas requieres de la mayor potencia posible. Sin embargo, el nuevo motor que empleamos en las pruebas de Silverstone, se siente mucho más fuerte y esto será beneficioso para el rendimiento”

Por su parte, Lotus, anuncia innovaciones en el E22 para este fin de semana. “Nuestro programa de desarrollo continúa a máximo ritmo: tendremos nuevo alerón delantero, el cual traerá mejoras, así como evoluciones en el sistema de enfriamiento y en algunas partes del habitáculo del coche para mejorar la carga aerodinámica y con ello la adherencia. Entre lo que aprendimos en las pruebas de Silverstone y estas nuevas incorporaciones, esperamos avanzar varios pasos adelante” describió Nick Chester, Director Técnico de Lotus.

El vocero técnico de la escuadra aurinegra, describió a Hockenheim como un trazado mixto, con par de rectas largas y un sector final de mediana velocidad promedio. “Dos de las rectas están seguidas por curvas de velocidad media, lo cual es bueno para nosotros, debido a que emplearemos gomas suaves y súper suaves este fin de semana. No podemos olvidar el clima: cuando estuvimos acá en 2012, llovió durante el viernes y el sábado; por otra parte, la horquilla de la pista es un sitio propicio para adelantamientos, de allí que el factor frenada será también importante”.

En el GP de Silverstone, Pastor culminó en la casilla diecisiete, al tener que retirar su auto en las postrimerías de la carrera. “El coche de Pastor sufrió mucho con el contacto de Esteban Gutiérrez, lo que implicó una severa pérdida de aerodinámica y adherencia. El alerón delantero fue dañado, así que su trabajo fue sorprendente bajo tales condiciones. Además, su motor perdió potencia durante la carrera y le dijimos que prosiguiera hasta donde fuera posible, pero el sistema de escape sufrió también con el impacto, haciendo que la temperatura se elevara” informó Chester.

“De veras resultó frustrante que Pastor fuera movido al fondo de la grilla por un error de cálculo en el combustible y que luego fuera víctima de un error de juicio de Esteban Gutiérrez en la competencia. Esto a veces pasa en las carreras pero lo complicado es manejarlo. Vimos una vez más un gran trabajo de Pastor, quien a pesar de tener un carro dañado y con el motor lejos de su plena potencia, continuó presionando duro hasta el retiro” sentenció Federico Gastaldi, Team Manager de Lotus.

Bajo este escenario, el dirigente argentino espera que la suerte de Pastor cambie a partir de este fin de semana. “Sin duda lo merece: no es justo que por factores o causas ajenas a su voluntad, no haya podido lograr puntos, ya que tiene el talento suficiente para ello”

EL PROGRAMA

La agenda para el GP de Alemania, comienza este viernes con los ensayos colectivos y sus dos tandas de hora y media, arrancando a las 3:30 am (hora de Venezuela) y luego de cuatro horas, tendrá lugar el segundo turno (7:30 am Venezuela). El sábado contempla la tercera y última práctica a las 4:30 am venezolana. La clasificación será a las 7:30 am y la carrera comenzará a las 7:30 am del domingo (hora de Venezuela).

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• Luego de tres carreras infortunadas, donde se ha perdido el gran trabajo inicial del criollo al no ser continuado por sus compañeros, el equipo Flying Lizard va por resultados este fin de semana en Ontario.

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Con la plena disposición de cortar la racha adversa presente en las tres últimas carreras del United Sportscar Championship y de concretar un podio que le ha sido esquivo desde Daytona, el piloto venezolano Nelson Canache retorna junto a su compañero Spencer Pumpelly a las carreras cortas que pauta el calendario de la Categoría GT Daytona, este fin de semana en el Canadian Tire Motosport Park de Bowmanville, Ontario, sede de la sexta Válida del Campeonato 2014.

Triunfos casi asegurados que no pudieron concretarse tanto en Laguna Seca como en Detroit y más recientemente, una problemática carrera para el equipo en Las 6 Horas de Watkins Glen de New York, tuvieron como denominador común un vistoso trabajo de Canache en la pista, que no puso ser continuado por sus compañeros de equipo al relevarle.

“Seguimos siendo uno de los equipos favoritos y aún queda campaña, así que no nos queda otra que ratificar nuestras credenciales y luchar por el podio en este Circuito que ya conozco” relató Nelson al trasladarse a Canadá.

El Canadian Tire Motosport Park, bautizado inicialmente como el Mosport Park a finales de los años 50, albergó el GP de Canadá de la Fórmula 1 entre 1967 y 1977 y en la actualidad cuenta con 2.459 millas de longitud (3.934,40 metros) que acogerá a partir del viernes las actividades de tres de las cuatro categorías del United Sportscar Championship.

“Vamos a reivindicarnos de lo que sucedió en Watkins Glen, donde la suerte no estuvo con nosotros. Retornamos a una carrera corta y como dueto, Spencer (Pumpelly) y yo, nos hemos compenetrado excelentemente” indicó el piloto revelación del año en la ALMS 2013, donde además la dupla Canache-Pumpelly obtuvo el subcampeonato de pilotos.

En Las 6 Horas del Glen, el estadounidense Brett Sandberg se unió a Canache y a Pumpelly para conducir el Audi R8 LMS, número 45 del Team Flying Lizard. Pumpelly clasificó el auto en el cuarto lugar. Canache inicia la carrera, pero uno de los cauchos explota en la cuarta vuelta por exceso de presión: cambia la goma y recupera el terreno perdido (una vuelta) y entrega el Audi en el séptimo lugar. Le releva Sandberg, quien perdió el control del vehículo cuando salía de la última curva para tomar la recta principal, choca contra el muro y daña seriamente la suspensión del carro, cuya reparación costó veinticinco vueltas de carrera y dio al traste con los planes.

La agenda de este fin de semana en Ontario, Canadá, contempla para este viernes dos sesiones de pruebas libres, cada una con sesenta minutos reglamentarios. La primera comienza a las 11:55 am (hora local) y la segunda a las 4:15 pm. El sábado tendrá lugar la última práctica (11:10 am) y a partir de las 5:20 pm, la Categoría GT Daytona tendrá su ronda clasificatoria, con quince minutos disponibles.

El domingo, la largada de la carrera está pautada para las 2:05 pm, con dos horas cuarenta y cinco minutos de duración. “Creo que mantendremos la estrategia de encomendar a Spencer la clasificación del auto, entonces yo iniciaré la carrera y mi compañero conducirá en la parte final. Buscaremos la Pole y el podio” concluyó Nelson.

Prensa Nelson Canache / Arturo Mora

El fin de semana del 27 de Junio se realizó la 3a fecha del Campeonato Británico de Rallys, el Rally de Escocia (Scottish Rally). Lamentablemente, por razones ajenas a mi control, no pude participar en las dos primeras fechas. Así que el Rally de Escocia fue mi primer evento en tan prestigioso Campeonato.
Al ser nuestro primer Rally desde el 2012, afrontamos las primera etapas con cierta cautela. Rápidamente nos sentimos con confianza y pudimos ir a límite bastante temprano en el día. El Rally es muy duro , caracterizado por mucho polvo de tierra que dificulta la respiración y visibilidad, sumado a la gran cantidad de rocas presentes en cada una de las etapas.

Estas dificultades cobraron varias víctimas, competidores directos, lo cual nos permitió ablandar el ritmo al final del dia y asegurar un 3er lugar en mi clase y 5to lugar en la general. Estoy muy satisfecho con el resultado, pero todavia tenemos trabajo por delante para acercarnos a los lideres.

Gracias a las normas del Campeonato, donde en la clasificación final NO cuentan los dos peores resultados, todavía tenemos oportunidad de figurar. Habiendo dicho esto, estamos con dificultades de patrocinio, lo cual está poniendo en riesgo nuestra temporada.

El próxmo evento es 15 de Agosto en Irlanda del Norte. El famosos Ulster Rally. Espero pode traerles nuevamente buenas noticias.

Adjunto algunas fotografias del evento

Saludos cordiales

René

• Luchando con inconvenientes durante todo el fin de semana, Canache logró un balance positivo, aunque no del todo productivo para sus metas. Tercero en la clasificación, quinto en la primera carrera y undécimo en la segunda.

• A pesar de ello, ocupa el tercer lugar en la general a ocho puntos del liderato que ostenta el hermano de “Checo” Pérez. El próximo compromiso será en Pachuca.

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En un fin de semana que calificó “para el olvido” el volante venezolano Nelson Canache transitó por diversos problemas desde la ronda clasificatoria y posteriormente en las dos carreras celebradas el domingo en el trazado “Hermanos Rodríguez” de Ciudad de México, testigo de las incidencias de la Súper Copa Telcel en sus V y VI Válidas, en las que obtuvo el quinto y undécimo lugar, respectivamente.

El domingo continuaron las contrariedades para el dos veces ganador de Las 24 Horas de México, luego de su aguerrida clasificación sabatina, cuando logró el tercer mejor tiempo a pesar de severos problemas con los cambios de su Seat León, rotulado con el número 45.

En primer lugar, el legendario trazado amaneció inundado por la rotura de una tubería que proporciona agua a la ciudad, por lo que la organización habilitó una pista alterna de emergencia, con parte de la recta principal habitual y el óvalo donde se corre la NASCAR. Luego, el caraqueño se enteró que su auto había sido descalificado por el reglaje del motor, según el banco de pruebas de la categoría, por lo que debió largar último.

“Fue de veras un episodio curioso: comenzaron a descalificar a pilotos y luego revocaban la decisión, para regresar de nuevo con la medida. El banco de pruebas no hacía las lecturas correctas, pero en fin, me tocó largar desde el fondo y desde allí fui remontando hasta llegar al quinto lugar, pero el auto no daba para más. Era más rápido que los pilotos del cuarto y tercero, pero no lo suficiente para rebasarles: en total, recuperé once casillas y por ello me tocó largar cuarto en la siguiente carrera, según el reglamento de la serie” apuntó Canache.

La disposición establece la inversión del orden de llegada de los primeros ocho que cruzan la mea en la primera carrera, para largar en la segunda. Al quinto lugar, le corresponde el cuarto en la segunda competencia.

“Tuve una buena largada y tomé la punta, en eso comenzó a llover e ingresé a boxes para colocar cauchos de lluvia y regresé a la acción, pero por el agua, una de las bobinas entró en corto circuito y el auto iba fallando en tres de sus cilindros por lo que tuve que ingresar de nuevo para reemplazar la parte y allí perdimos mucho tiempo. Al regresar ya era tarde para recuperar y finalicé en la posición once” describió Nelson.

Con los resultados, Canache no pudo recuperar el liderato de la Serie, pero permanece tercero con 379 puntos. Antonio “Toño” Pérez encabeza la tabla con 387 y Michel Jourdain Jr le sigue con 381. “Ando aún muy cerca, por lo que sin duda regresaré a competir en esta copa, finalizó el criollo.

En la primera competencia, el triunfo fue para Antonio Pérez, seguido por Michel Jourdain Jr. y Santiago Creel, Eduardo Goeters fue cuarto y Canache cerró el top five. En la segunda, la victoria correspondió a Michel Jourdain Jr. el segundo para Antonio Pérez y el tercero para Eduardo Goeters.

La próxima cita será en Pachuca.

Prensa Nelson Canache / Arturo Mora

• Luego de ocupar el cuarto lugar en el primer ensayo y liderar el segundo, el criollo fue a clasificar con buen ritmo y al final, se sobrepuso a los problemas que surgieron con el sistema de cambios y capturó el tercer lugar de la grilla, para lardar desde allí en la primera carrera dominical.

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A pesar de confrontar problemas con el sistema de cambios de su auto, el piloto venezolano Nelson Canache se las ingenió para agenciar el tercer mejor tiempo clasificatorio en la Súper Copa Telcel y con ello obtener el derecho a largar en esta posición en la primera carrera dominical.

El sistema clasificatorio de esta serie contempla dos fases: la primera concentra a todos los participantes, de los cuales ocho pasan a la segunda fase según sus registros. Canache fue quinto en la primera y en la segunda logró el tercer lugar. “Traté de ahorrar cauchos y por ello no me empleé a fondo en la primera sesión para ir mejor a la segunda. Comencé bien esta etapa, pero aparecieron problemas en los cambios, localizados en el volante: la palanca se trancó y no podía cambiar con regularidad” describió el caraqueño.

Nelson agenció 1.30.008, superado solamente por Antonio “Toño” Pérez (hermano del checo Pérez) quien registró 1.29.984 y por el poleman Santiago Creel, con 1.29.868. Eduardo Goeters fue cuarto con 1.30.598 y cerró el top five Michael Jourdain Jr con 1.30.660.

En la primera fase, el criollo paró los relojes en 1.30.825, para ser quinto, mientras que Pérez lideraba la tabla con 1.29.834. “El equipo trabaja para solventar los problemas y espero tener el carro al cien por ciento para las carreras” agregó Nelson, conforme con su labor, que se inició con un cuarto lugar en el primer ensayo libre y un primer lugar en la segunda.

El programa prosigue con dos carreras dominicales, ambas pautadas a diecisiete vueltas.
La largada de la primera se dará a las 11:40 am, mientras que la segunda está pautada a las 2:45 pm. El reglamento de la serie estipula la inversión del orden de llegada de los primeros ocho en la primera válida para la grilla de la segunda. De esta forma, el ganador de la primera larga octavo en la segunda y así sucesivamente.

Prensa Nelson Canache / Arturo Mora