• La tan ansiada mejoría del equipo británico tendrá el mejor escenario para mostrar resultados este fin de semana en Silverstone, donde se inició la historia de la Fórmula 1 en 1950.

• El legendario trazado también vio ganar a Pastor en 2009 y 2010 cuando militaba en la GP2 y ahora, el criollo tendrá el reto combinar las mejoras del E22 con el manejo inteligente que exhibió en Austria, donde fue el segundo mejor piloto de los propulsados por Renault.

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Tras una febril jornada de trabajo en el cuartel general de Lotus, luego de culminar el GP de Austria, el piloto venezolano Pastor Maldonado espera probar con éxito este fin de semana las mejoras del E22, en un escenario que se presenta como la vitrina ideal para obtener resultados provechosos: el legendario Circuito de Silverstone.

El trazado de 5.891 metros de longitud, asociado íntimamente a la historia de la Fórmula 1 por albergar el primer GP de la máxima categoría en 1950, otorga a la Escuadra con sede en Enstone el carácter de “local” y con ello, el compromiso de alcanzar resultados “en casa” cuando la temporada llega prácticamente a su mitad.

“He pasado mucho tiempo en Inglaterra: puedo decir que es casi mi segunda casa. Silverstone es el gran evento de mitad de temporada y siempre provee una carrera interesante. Por la cercanía que tenemos con la fábrica, el apoyo que recibes es instantáneo y la fanaticada que asiste es una de las más informadas del mundo en cuanto a Fórmula 1. Es un trazado histórico y los cambios que se hicieron desde 2010, le otorga la condición de ser la segunda pista más rápida de la temporada en velocidad promedio y la primera en velocidad de curvas” comentó Pastor.

El trazado inglés ha sido testigo de grandes actuaciones para el piloto patrocinado por PDVSA, con triunfos en las ediciones 2009 y 2010. “Silverstone es una de mis pistas favoritas porque es muy exigente: su rapidez, que al combinarse con las temperaturas que generalmente son bajas, te influye especialmente en tus gomas delanteras y debes tomarlo en cuenta a la hora de la estrategia de parada en pits. Mi curva favorita es Becketts, que es realmente rápida, la cual junto a Maggots, de veras te prueban como piloto. En general, creo que el trazado va a beneficiar el rendimiento de nuestro auto, ya que es muy similar a Barcelona” agregó el de Maracay.

“Puedo decir que Pastor hizo lo que es hasta ahora su mejor carrera de la temporada. Demostró que puede luchar por los puntos pero el infortunio jugó papel importante para no lograrlo, por los problemas con los que tuvo que lidiar desde el principio allá en Austria. Pastor fue uno de los cuatro pilotos en lograr su mejor vuelta teórica en clasificación, lo que muestra el potencial del E22. Esto nos da una buena plataforma para lograr nuestras metas y objetivos en Silverstone: nuestro primer reto será igualar el rendimiento del auto en las curvas lentas con el que tenemos en las rápidas” analizó Federico Gastaldi, Team Manager de Lotus.

En el GP de Austria, Pastor realizó una carrera inteligente al culminar a dos puestos de la zona de puntos en el GP de Austria, a pesar de confrontar problemas en la largada al perder cuatro peldaños y subsistir desde la vuelta tres con severos problemas de frenada sobre el asfalto del Red Bull Ring de Spielberg. Maldonado fue el segundo mejor piloto en carrera de los propulsados por Renault luego de Daniel Ricciardo (Red Bull) quien arribó octavo.

“Pastor hizo un gran trabajo allá en Austria: lamentablemente el coche no trabajó como queríamos, pero él manejó muy bien. El puesto doce no es lo que deseamos pero seguimos trabajando para mejorar. Silverstone es muy diferente a Austria, con muchas curvas rápidas, lo cual beneficiará al E22. Llevamos algunas mejoras, incluyendo nuevo alerón delantero y piso, así como nuevas combinaciones de escenarios aerodinámicos para probar, junto a algunas alternativas de puesta a punto que vamos a explorar. Es la carrera de casa y no queremos otra cosa que mostrar buenos resultados” relató Nick Chester, Director Técnico de Lotus.

LA AGENDA

El programa oficial de la Fórmula 1 para el GP de Gran Bretaña, despega este viernes con los ensayos colectivos y sus dos tandas de hora y media, comenzando a las 4:30 am (hora de Venezuela) y luego de cuatro horas, el segundo turno (8:30 am Venezuela). El sábado contempla la tercera y última práctica a las 4:30 am venezolana. La clasificación será a las 7:30 am y la carrera comenzará a las 7:30 am del domingo (hora de Venezuela) para girar en cincuenta y dos ocasiones sobre los 5.891 metros del histórico trazado a fin de completar 306 kilómetros y fracción de recorrido.

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• El criollo va con el ánimo en alto para hacerse de la punta en la GT Daytona, luego de dos carreras consecutivas en las que vieron desvanecidas victorias casi aseguradas.

• El trazado de Watkins Glen del Estado de Nueva York, acogerá a las cuatro categorías del United Sportscar Championship. Clasificación el sábado y carrera el domingo.

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Manteniendo el ánimo en alto, a pesar de los inconvenientes sufridos en las dos últimas carreras que les alejaron de potenciales victorias tanto en Laguna Seca como en Detroit, el piloto venezolano Nelson Canache retorna a la lucha por el liderato del United Sportscar Championship en la Categoría GT Daytona, este fin de semana sobre el asfalto del Watkins Glen International, que albergará el quinto compromiso de la serie, esta vez con seis horas de duración.

“Tal como aconteció en Detroit, voy a un trazado inédito para mí. Sin embargo, tuve la oportunidad de entrenar acá la semana pasada con un auto distinto, ya que el reglamento impide llevar el carro oficial de competencia y puedo decir que le tomé el pulso a la pista y mis tiempos fueron competitivos, por lo que no será tarea complicada competir con buenas armas este fin de semana” exclamó Nelson a su llegada al trazado.

La dupla Canache-Pumpelly descendió al quinto lugar de la tabla general, pero el margen con los líderes es de once puntos, por lo que un podio podría acercarles mucho más a la punta e incluso obtenerla, según lo que suceda en el trazado de 3.4 millas (5.440 metros). El binomio estelar del Team Flying Lizard, acumula 101 puntos, versus la cosecha de 112 que ostentan Townsend Bell y Bill Sweedler. Por ser una carrera de seis horas, el volante Brett Sandberg se les unirá para integrar un trío de manejo de dos horas cada uno.

“De no haber tenido los inconvenientes sufridos tanto en Laguna Seca como en Detroit, estaríamos cómodos en la punta del Campeonato, pero esto forma parte de los avatares de carrera: aún queda temporada y creo que este fin de semana podremos recuperar mucho terreno, ya que seguimos siendo el equipo a vencer en esta Categoría tan reñida” agregó el piloto revelación 2013 de la American Le Mans Series.

Como se recordará, Canache y Pumpelly vieron desvanecer un triunfo que ya tenían en Laguna Seca, California, cuando en la vuelta final marchaban al frente de la competencia con ventaja superior a los veinte segundos, pero su auto se quedó sin gasolina a tres curvas de la meta, arribando en sexto lugar. Dos semanas más tarde en las calles de Detroit, Spencer Pumpelly no pudo terminar la carrera al ser chochado en la parte final cuando ocupaba la tercera casilla en busca de la victoria.

Canache arrancó en primer lugar por la Pole lograda por Pumpelly y de la misma forma entregó el auto como puntero, luego de intensa lucha. “Seguimos trabajando a conciencia para ganar y esperamos que la suerte nos acompañe en esta oportunidad, ya que contamos con los argumentos suficientes para conquistar el título en 2014” remató Canache.

El Programa de “Las seis horas del Glen” verá en pista a las cuatro categorías presentes en el United Sportscar Championship. La GT Daytona -donde compite Nelson- aportará veintidós autos a la grilla, con unos sesenta pilotos conformando tríos de manejo.

El Team Flying Lizard tendrá sus dos Audi R8 LMS en competencia: el número 45, conducido por Nelson Canache, Spencer Pumpelly y Brett Sandberg, mientras que el identificado con el 35, estará a cargo del surafricano Dion von Moltke, el estadounidense Seth Neiman y otro piloto por confirmar.

La agenda contempla para el viernes la primera sesión de ensayos colectivos y dos para el sábado, cada una con una hora de duración, lo cual dará paso a las tandas de clasificación. La GT Dytona lo hará entre las 3:55 pm y las 4:10 pm sabatina.

El domingo, se dará la largada de la carrera a las 11:10 am, hora local del Estado de Nueva York. (10:40 am de Venezuela) “Vamos con todo para lograr la Pole en la clasificación y ser sólidos en la carrera por resultados de triunfo” concluyó Nelson.

Prensa Nelson Canache / Arturo Mora

El triunfo de Johnny Amadeus Cecotto en la carrera corta de GP2 Series efectuada el pasado domingo en Austria, pudiera convertirse en la última presentación del volante venezolano en la presente campaña en la antesala de la máxima categoría del automovilismo, al no poder ofrecer las garantías financieras para conservar su puesto en el equipo italiano Trident Racing.

A pesar de efectuar su mejor temporada en la GP2 Series en la que ocupa el tercer lugar en la clasificación general, incluidas dos victorias, las esperanzas de Johnny Cecotto de participar en la próxima válida pautada en 10 días en Silverstone, Inglaterra, se reducen a un 30%, dramática situación que puede marginarlo del certamen.

Desde comienzos de año, la escuadra Trident Racing le brindó su total respaldo a Cecotto, confianza que el volante de 24 años de edad retornó en forma de triunfos y sólidos resultados que les permiten estar en la zona alta de la clasificación, tanto en el renglón de pilotos como de equipos, aunque al no haberse materializado hasta la fecha el imprescindible soporte financiero, la situación del venezolano dentro de la formación peninsular se hace cada vez más difícil de sostener.

“En este instante, las opciones para que Johnny corra en la próxima válida en Inglaterra se reducen apenas a un 30% – aseguró Emanuele Dall’Oste, mánager del piloto – El equipo Trident ha hecho un esfuerzo económico inmenso a la espera de que podamos entregarles el correspondiente respaldo financiero, pero hasta la fecha seguimos sin obtener respuestas y la situación es simplemente crítica. El agradecimiento hacia Maurizio Salvadori, dueño del equipo Trident, es infinito: gracias a él es que Johnny ha podido correr en esta primera parte de la temporada, pero las necesidades económicas lo obligan a tomar decisiones profesionales”.

La delicada situación financiera que atraviesa Cecotto y la empresa que maneja su desarrollo, se agrava al arrastrar deudas del año pasado que debieron ser asumidas para poder continuar en la presente campaña. Incluso durante la carrera del sábado pasado en Austria, Johnny Amadeus confrontó un problema en el motor de su máquina, y de haber pagado, el equipo Trident habría podido sustituir el propulsor antes de la carrera y ello le habría permitido triunfar en la prueba principal.

En el circuito Red Bull Ring, Johnny Amadeus Cecotto sumó el domingo su cuarta victoria en la GP2 Series, además de apoderarse de la pole position en la clasificación del viernes, resultados que unidos al sexto puesto obtenido en la prueba sabatina, le permitieron afianzarse en la tercera posición en el torneo con 76 puntos, recortándole una decena de unidades al líder de la general, el británico Jolyon Palmer, quien suma 117.

Los intentos de Johnny Amadeus Cecotto de contar con el respaldo económico de los entes oficiales y privados de Venezuela han resultado infructuosos, situación que puede llevarlo a perder su asiento en la categoría y la posibilidad de mantenerse en la pelea por alcanzar el título de conductores 2014.

Prototipos / Octavio Estrada

• El maracayero batalló con problemas tempranos en su auto y completó la carrera a dos plazas de los puntos. Inconvenientes en el embrague que truncaron su largada y le hicieron perder cuatro puestos, se combinaron con fallas en el sistema de frenos desde la tercera vuelta, lo que le obligó a disminuir el ritmo para mantenerse en pista.

• Maldonado fue el segundo mejor piloto de los propulsados por Renault que logró culminar la carrera, con Ricciardo en el octavo. El quipo proyecta mejoras para Silverstone.

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Administrando problemas tempranos en su monoplaza, que incluyeron una largada defectuosa y contratiempos en el sistema de frenos, el piloto venezolano Pastor Maldonado llevó una carrera inteligente con su E22 y logró culminar a dos puestos de la zona de puntos en el GP de Austria, el culminar en la casilla doce sobre el asfalto del Red Bull Ring de Spielberg, que vio ganar a Nico Rosberg, quien se reafirma en el liderato de la Fórmula 1 2014.

“Teníamos argumentos para estar en los puntos, pero lamentablemente no tuvimos una buena largada, ya que aún se presentan problemas con el factor embrague al momento de la partida, aspecto que nos limita desde el inicio de la temporada” comentó Pastor, quien partió desde el puesto trece, pero perdió hasta cuatro peldaños al iniciarse la competencia.

“Adicionalmente, entre la tercera y cuarta vuelta se presentó un inconveniente considerable en el sistema de frenos y el ingeniero me pidió que bajara el ritmo, ya que de lo contrario no iba poder terminar la carrera. Con ello tuve que limitar el rendimiento y tratar en lo posible de mantener el auto en pista y culminar lo más arriba posible” agregó el piloto patrocinado por PDVSA, quien fue el segundo mejor piloto en carrera de los propulsados por Renault. El primero fue Daniel Ricciardo (Red Bull) quien arribó octavo.

“Pastor hizo un buen trabajo: supo administrar las limitaciones del coche y lo trajo a casa en un puesto doce que resulta meritorio, si tomamos que cuenta que tuvo que lidiar con los frenos desde el principio. Tenemos que seguir mejorando, pero Pastor hizo una carrera meritoria con un coche limitado” afirmó Federico Gastaldi Team Manager de Lotus al comentar un fin de semana que también trajo problemas para Romain Grosjean, quien tuvo que largar desde los pits por el cambio de caja.

A pesar de la problemática con su E22, Pastor administró rendimiento a lo largo de las setenta y un vueltas de la carrera, llegando incluso a ubicarse en la séptima posición cuando transcurría el giro dieciséis y comenzaron a cambiar gomas los pilotos que habían comenzado con el componente súper blando. El criollo inició con gomas suaves nuevas (la opción más dura) hasta la vuelta veintiséis, cuando ingresa a boxes para cambiar por otro juego de suaves (esta vez usadas) y culminó la carrera con cauchos súper suaves, colocados en la vuelta cincuenta y seis.

“Fue una carrera complicada en muchos aspectos: las características de este trazado fueron adversas para el funcionamiento de los frenos en nuestros coches, dadas las altas temperaturas de competencia. Aprendimos mucho con este regreso a Spielberg y ahora nuestra atención gira hacia Silverstone, donde nuestro paquete aerodinámico debería funcionar mucho mejor” informó Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus.

“Como balance general, sacamos algo positivo como fue la disminución de los problemas en carrera: sin embargo aún perdemos eficacia en las curvas lentas y debemos seguir mejorando en ello hasta llegar al rendimiento que tenemos en las curvas rápidas. Ahora viene nuestra carrera en casa (Silverstone) y allí esperamos ser más productivos con las nuevas incorporaciones que llevaremos” comentó Pastor.
EL ASUNTO DEL MOTOR

Como se hizo conocer en informaciones previas, Lotus llevó a suelo austríaco un nuevo motor Renault para el auto de Maldonado, el cual fue instalado para el primer día de pruebas libres, es decir el viernes. Dado el mal funcionamiento que mostró el propulsor desde su instalación, el equipo optó por regresar al anterior y con este componente, completó Pastor el fin de semana, quedando en el ambiente la interrogante sobre el cambio de motor.

“En efecto, este motor presentó un defecto original de fábrica. Nos reunimos con la gente de Renault y lo haremos con la FIA, a fin de propiciar que este motor no sea contabilizado, ya que vino con fallas desde la fábrica y no ha sido un problema causado por el equipo o por Pastor. Esto de las unidades de potencia ha sido muy traumático para nosotros y esperamos prosperen nuestros argumentos” señaló Federico Gastaldi.

El empleado el viernes, es el cuarto motor de los cinco permitidos, que se instala en el auto de Maldonado.
Regresando a la carrera, presentamos los resultados oficiales. Fuente: www.formula1.com.

1 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 71 vueltas en 1.27’54″967
2 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1″932
3 – Valtteri Bottas (Williams FW33-Mercedes) – 8″172
4 – Felipe Massa (Williams FW33-Mercedes) – 17″358
5 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 18″553
6 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 28″546
7 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 32″031
8 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 43″522
9 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 44″137
10 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 47″777
11 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 50″966
12 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – a una vuelta
13 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – a una vuelta
14 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – a una vuelta
15 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – a dos vueltas
16 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – a dos vueltas
17 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – a dos vueltas
18 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – a dos vueltas
19 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – a dos vueltas

Retirados: Jean-Eric Vergne, Sebastian Vettel, Daniil Kvyat

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

El venezolano Johnny Amadeus Cecotto finalizó en la sexta posición en la séptima válida de GP2 Series que se realizó el sábado en el circuito Red Bull Ring, en Austria, resultado que le permite consolidarse en el tercer lugar en la clasificación general.

Las expectativas de Johnny Cecotto y del equipo italiano Trident Racing de luchar por el triunfo después de alzarse con una magnífica pole position en la clasificación del viernes, se desvanecieron desde el comienzo de la prueba al resultar imposible mantener el ritmo de los punteros, motivo por el que retrocedió hasta el cuarto lugar en el primer cuarto de la distancia.

Al darse la señal de salida, Cecotto fue adelantado por Felipe Nasr que partió de manera perfecta desde la tercera casilla, mientras Johnny Amadeus, que largó con los neumáticos de compuesto medio, intentó mantenerse a la estela del brasileño en los primeros compases, pero de inmediato se hizo evidente que su máquina no tenía el mismo ritmo que el de los punteros, por lo que también cedió terreno ante la presión del monegasco Stefano Coletti y del británico Jolyon Palmer.

Durante casi tres cuartas partes del recorrido de 40 vueltas, Cecotto se mantuvo ubicado en el tercer lugar, pero tras cumplir con su detención obligatoria para cambiar cauchos en la vuelta 27, retrocedió al séptimo peldaño, al retornar a la pista detrás del neozelandés Mitch Evans, aunque el venezolano consiguió recuperar la posición en una gran maniobra en la que casi es golpeado por el auto del equipo Russian Time, animada batalla en la que también participó el norteamericano Alexander Rossi.

El ganador Felipe Nasr empleó 53 minutos, 32 segundos y 96 milésimas, podio que completaron el belga Stoffel Vandoorne y el italiano Raffaele Marciello, mientras Cecotto cruzó la meta a 10.3 segundos en la sexta colocación, por lo que el domingo tomará la salida desde el tercer lugar al invertirse las posiciones de salida de los ocho primeros, primer puesto que ocupará Alexander Rossi, fila delantera que compartirá con Mitch Evans, mientras en la segunda estarán Cecotto y Palmer.

Johnny Cecotto marcó la tercera vuelta más veloz de la carrera al detener los relojes en 1’16”473 obtenida en el giro 37, mientras el récord se lo adjudicó Felipe Nasr, al fijar 1’16”095. El compañero de Cecotto en el equipo Trident, el español Sergio Canamasas, finalizó en la décima quinta posición.

Luego de culminar en la zona de puntos por quinta carrera consecutiva, Cecotto contabiliza 61 unidades que lo ratifican en el tercer peldaño de la tabla, vanguardia que conserva Jolyon Palmer con 113, segunda plaza que mantiene Felipe Nasr con 84.

Prototipos / Octavio Estrada

• En franca lucha con la adherencia y las limitaciones de su propulsor Renault, Maldonado se las arregló para cruzar nuevamente la barrera de la Q1 y pelear tiempos en la Q2.

• Verá el semáforo desde el puesto trece en la séptima fila, apostando a una buena estrategia de paradas que le permita culminar en la zona de puntos.

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Haciendo grandes esfuerzos ante las limitaciones de adherencia y la discreta competitividad del motor Renault -acentuadas particularmente en su monoplaza- el piloto venezolano Pastor Maldonado trascendió a la Q2 para ubicarse decimocuarto en la tabla de tiempos, aún cuando largará desde la casilla trece en la séptima fila de la grilla del GP de Austria, a celebrarse este domingo sobre el asfalto del Red Bull Ring de Spielberg.

“Tuvimos menos complicaciones que el viernes: como se sabe, optamos por regresar al motor anterior, el cual se comportó mejor que el nuevo instalado para el primer día: hemos ganado un poco de potencia. Los ingenieros trabajaron para mejorar el balance del coche y aún cuando no nos esperábamos para esta pista una diferencia de potencia tan grande con los motores Mercedes, hoy quedamos a menos de una décima de (Sebastian) Vettel” aseveró Pastor, vía telefónica.

El volante patrocinado por PDVSA, salió a pista con gomas suaves a los cinco minutos de comenzar la Q1 y su primer crono le ubicó en la octava casilla, puesto que fue cediendo por no estar aún en el mejor ritmo. Ingresa a pits restando nueve minutos y fracción y retorna a pista a los 6:50, esta vez con el componente súper suave: se coloca en el puesto trece pero va cediendo y realiza otra vuelta que le permitió mantener el último cupo para trascender a la Q2.

En la siguiente ronda, sale al asfalto austríaco a dos minutos del comienzo con las súper suaves, se ubica cuarto al inicio pero cede al quinto. Retorna al cuarto pero desciende al octavo e ingresa a boxes para retornar a la pista restando 3:10 para buscar los tiempos definitivos, pero la temperatura de sus gomas no le ayuda y debe conformarse con la casilla catorce.

“Esta es una de nuestras debilidades: la temperatura en las gomas. Debemos trabajar aún más en ello: no es solamente calentar más la goma sino cómo la geometría del auto en cuanto a suspensión hace trabajar el neumático. Ya logramos algo en ello y estos cambios los vamos a emplear pronto, pero a pesar de ello fuimos algo constantes en la clasificación y nuestra referencia Red Bull con Vettel, tuvimos una décima de diferencia y creo que en carrera vamos a mejorar” agregó el de Maracay.
Entretanto, los monoplazas de Williams hacían el “uno-dos” para llevarse la primera fila de la grilla con Felipe Massa y Valtteri Bottas respectivamente, desplazando por vez primera en la temporada a Mercedes de tal privilegio.

“Esperábamos ser más competitivos en clasificación: obtener adherencia fue uno de nuestros primeros problemas y aún más con el componente más suave de goma, pero en general este año, el factor caucho se ha complicado un tanto, en todas sus fórmulas. Ello significa que cuesta mucho llevar las gomas a la temperatura óptima de rendimiento y ello sucede en todos los equipos y esto hay que considerarlo en carrera” acotó Alan Permane, director de Operaciones en pista de Lotus.
– ¿Cuál será la estrategia de carrera?

– “Creo que van a ser sorpresa las estrategias de carrera: veremos equipos que optarán a una sola parada, otros a dos e incluso algunos hasta tres. El factor degradación será fundamental, acá es muy bajo, pero también lo era en Canadá y vimos que a las cinco o seis vueltas, ya muchos cambiaban llantas. Esto puede variar con el tráfico, el tanque lleno y las particularidades de esta pista así que ya veremos. Lo que sí sabemos es que nuestro ritmo de carrera es mucho más competitivo que en clasificación y largando desde la casilla trece, tenemos claras oportunidades de culminar en los puntos” sentenció Maldonado.

Permane también defiende esta tesis: “El E22 es mucho más estable y productivo con el tanque lleno, así que evaluaremos la mejor estrategia que nos permita luchar por los puntos en la carrera”.

“En la competencia será un tanto complicado adelantar aún utilizando el DRS por la desventaja que tenemos con los motores Renault con respecto a los Mercedes, pero intentaremos compensar. Hay dos o tres sectores de adelantamiento acá: la curva uno es clave y depende como salgas de ella puedes aprovechar la dos, ya que la recta entre ellas es en subida, es larga y allí no se emplea DRS. En la tres si lo empleas y también hay oportunidad de rebasar, aún cuando –repito- tenemos la desventaja en la velocidad de punta. No obstante, aprovecharemos cada oportunidad que tengamos” concluyó el criollo.
El programa del GP de Austria, señala el inicio de la carrera para las 7:30 am (hora de Venezuela).

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• La falta de adherencia en el asfalto suizo constituyó el reto colectivo de las escuadras durante el primer día de pruebas. Lotus probó alternativas de puesta a punto con sus pilotos y aspiran mejorar el rendimiento del E22 para la clasificación.

• Ciento treinta y un vueltas completaron los autos aurinegros, mostrando solvencia cuando se ensayó con tanques llenos en simulación de carrera. Detectado inconveniente derivado de la unidad de potencia del auto de Pastor durante la jornada vespertina.

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Acumulando un total de ciento treinta y un giros en las dos tandas, los monoplazas de Lotus a cargo de Pastor Maldonado y Romain Grosjean, concentraron hoy (ayer) su atención en la puesta a punto y administración de cauchos, destinada a la mejora de rendimiento hacia la clasificación, durante los ensayos libres colectivos realizados sobre el asfalto del Red Bull Ring de Speielberg, sede del GP de Austria.

De esta forma, Maldonado se ubicó en las casillas diecisiete y quince respectivamente, mientras que su compañero Grosjean se colocaba decimo sexto y decimo noveno en la tabla de tiempos. “Trabajamos metódicamente según la agenda trazada y a medida que la pista mejoraba, nuestro ritmo también. Lamentablemente apareció un pequeño problema en la unidad de potencia en la tarde, pero ya el equipo trabaja en su origen para corregirla, paralelamente al análisis de la gran cantidad de data que obtuvimos en pista para estar listos de cara al sábado. Soy optimista en lo que podamos mejorar para ser productivos en clasificación” relató Pastor al culminar la jornada.

El maracayero patrocinado por PDVSA realizó veintisiete vueltas en la mañana y treinta en la tarde con cronos de 1’13″642 y 1’11″765, en tandas comandadas por Nico Rosberg y Lewis Hamilton, la dupla de Mercedes que una vez más impuso hegemonía.

En el primer turno, Lotus empleó el componente suave (banda amarilla) mientras que en la tarde alternó con el súper suave (banda roja). “Ciertamente nuestros cronos no lucieron tan bien: la búsqueda de agarre fue el gran reto para nuestros pilotos, así que necesitamos mejorar en ello. El auto de Pastor presentó un problema originado en la unidad de potencia en la tarde, el cual estamos resolviendo pero en resumen, aún hay mucho que aprender de esta pista y esperamos tener mejor rendimiento para el sábado” reveló Alan Permane, director de Operaciones en Pista de Lotus.

El factor adherencia fue el gran dolor de cabeza para todos los pilotos y Escuderías en el primer día de ensayos colectivos sobre el trazado austriaco que reaparece en la Fórmula 1. Particularmente la curva ocho, que se convirtió en el centro común de despiste para la mayoría de los volantes, fue exonerada por las autoridades de pista como factor de sanción, dada la gran dificultad de adherencia que presentaba dicho sector.

El programa de ensayos colectivos previos al GP de Austria, finaliza el sábado con la práctica de sesenta minutos comienza que comienza a las 4:30 am de Venezuela. Prosigue la clasificación a las 7:30 am y la carrera se iniciará a la misma hora del día domingo.

Así giraron en Spielberg. Fuente: www.formula1.com. Fotos cortesía Lotus F1

PRIMER TURNO

1 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’11″295 – 19 vueltas
2 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’11″435 – 32
3 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’11″606 – 23
4 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’11″756 – 27
5 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’11″839 – 33
6 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’12″009 – 33
7 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’12″072 – 20
8 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’12″114 – 21
9 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’12″313 – 36
10 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’12″364 – 30
11 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’12″365 – 21
12 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’12″372 – 35
13 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’12″570 – 28
14 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’12″984 – 29
15 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’2″988 – 25
16 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’13″168 – 28
17 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’13″642 – 27
18 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’13″738 – 26
19 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’13″857 – 28
20 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’14″611 – 24
21 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’14″691 – 9
22 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’17″501 – 8

SEGUNDO TURNO

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’09″542 – 37 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’09″919 – 50
3 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’10″470 – 40
4 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’10″519 – 44
5 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’10″521 – 39
6 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’10″807 – 39
7 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’10″813 – 44
8 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’10″920 – 36
9 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’10″936 – 45
10 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’10″972 – 39
11 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’10″974 – 45
12 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’11″261 – 45
13 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’11″296 – 36
14 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’11″491 – 42
15 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’11″765 – 30
16 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’11″806 – 42
17 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’11″935 – 39
18 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’12″229 – 43
19 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’12″262 – 46
20 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’12″279 – 36
21 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’12″937 – 24
22 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’13″596 – 48

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

Luego de un mes de receso, la GP2 Series prosigue su calendario este fin de semana en Austria, en el debut del circuito Red Bull Racing, pista en la que estará en acción el venezolano Johnny Amadeus Cecotto, quien se ubica en el tercer lugar en la tabla de posiciones cumplidas seis carreras.

Junto a la escudería Trident Racing, Johnny Cecotto ha conquistado puntos en sus últimas cuatro salidas, al sumar una victoria, dos cuartos y un sexto lugares que le brindan 49 unidades, colocándose a 8 del segundo peldaño que ocupa el brasileño Felipe Nasr, en tanto en la vanguardia se ubica el británico Jonathan Palmer, con 103 tantos.

En la pasada ronda cumplida en las calles de Montecarlo, Cecotto culminó en el cuarto lugar tanto en la carrera larga como en la corta, resultados que le valieron para ascender al tercer puesto en la general, al desplazar por un punto al colombiano Julián Leal.

A pesar de cumplir con su mejor arranque de campaña en la antesala de la Fórmula 1, la presencia de Johnny Amadeus Cecotto en la totalidad del campeonato GP2 Series 2014 sigue sin estar asegurada y hasta el momento ha podido mantener su asiento en la formación Trident Racing gracias al respaldo de los responsables del equipo italiano que han depositado su confianza en el volante venezolano.

Para Johnny Amadeus será su primera presentación en el circuito Red Bull Ring, mientras se tratará apenas de su segunda participación en territorio austriaco, estreno que cumplió en 2006 cuando tomó la salida en Salzburgring en una válida de la Fórmula 3 local junto a la formación italiana Ombra Racing.

El trazado Red Bull Ring de Austria es el primero de los dos escenarios que harán su debut en la presente temporada de GP2 Series, pista ubicada próxima a la localidad e Spielberg y que durante más de cuatro décadas fue conocido como Zeltweg u Osterreichring, luego cambió a A-1 Ring, para posteriormente ser adquirido por el coloso de las bebidas energéticas que tiene su base en la nación centroeuropea.

Prototipos / Octavio Estrada

La acción para el volante venezolano Diego Borrelli en la categoría Fórmula 4 Británica continuará este próximo fin de semana cuando pise por primera vez el trazado de Snetterton Motor Racing Circuit, que cuenta con 4.779 metros y 13 curvas.

Serán las carreras siete, ocho y nueve del actual campeonato pero para ponerse a tono con el trazado tendrán un día de prueba que le permitirá conocer el circuito y adaptarse de mejor manera para las carreras que deberá enfrentar del 21 al 22 de junio.

El caraqueño de 16 años de edad viene de participar en el mítico Brands Hatch donde realizó una excelente presentación que lo viera hacer una gran remontada desde el puesto 19 a la séptima posición, logro que le valió de muy buenos comentarios no sólo de los integrantes y jefes de su equipo, sino también de la organización, dándole valor agregado a que está en su año debut en la categoría y sobre autos tipo fórmula.

Diego se encuentra muy motivado y comentó lo siguiente de cara a su participación en Snetterton: “Quiero correr ya, tengo muchas ganas de hacerlo cada vez mejor, tenemos un buen auto y un muy buen staff de mecánicos e ingenieros, vamos por mas.” Tras estas palabras y la alta motivación que tiene, el venezolano se plantea seguir mejorando en cada carrera y ahora apunta a un top5 y si las condiciones son favorables pelear por el podio.

Actualmente y tras dos triple fechas completadas, Borrelli se encuentra en el puesto 17 de la tabla de pilotos con 40 puntos siendo uno de los mejores novatos de la categoría.

Borrelli sigue contando con el auspicio de HERBALIFE, DIRECTV, WINEXCOSecurities, AVIORAirlines, OREFICIWatches, TUCARRO.COM, OAKLEY, GO-PRO, NEOGRAFICA, INEXCO, VISTAAguaMineral, 98 COAST AV, FERREGRAPHICS y LA MEGA.

Luego de Snetterton su accionar en el campeonato Fórmula 4 Británica continuará cuando el certamen se mude al trazado de Oulton Park Circuit en Cheshire la semana del 18 de julio.

Por @AlejandroBurger

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Diego Borrelli’s Press Officer
Ms. Claudia Costantini @claudiact62

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• Por sus semejanzas con Barcelona, el trazado de Spielberg tiende a favorecer el desempeño de los autos de Lotus, que además llevan evoluciones aerodinámicas a Austria.

• Pastor conoce el trazado: corrió allí en su transitar por la Fórmula Renault 2000 hace diez años y consiguió un podio. El de Maracay se mantuvo trabajando en la sede del equipo en pro de las mejoras del auto.

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Luego de ver escapar la posibilidad de puntos en Canadá hace dos semanas, cuando su ritmo competitivo se truncó por una nueva falla de la unidad de potencia, el piloto venezolano Pastor Maldonado mantiene la energía en alto y va con todo este fin de semana para contabilizar sus primeros puntos en el GP de Austria, a donde llega tras una intensa jornada de trabajo en la sede de Lotus F1.

“Trabajamos mucho para resolver los problemas de Canadá y creo que podremos alcanzar nuestros objetivos en Austria. Conozco el trazado: corrí allí hace unos diez años y la pista no tiene muchas curvas lentas, por lo que la configuración aerodinámica es similar a la de Barcelona, lo cual podría favorecernos, así que estoy optimista y creo que nos irá mejor que en las dos carreras anteriores” relató Pastor al esbozar su proyecciones sobre la VIII cita de la Fórmula 1, a efectuarse sobre un trazado que reaparece en escena tras ausentarse en 2003.

El maracayero patrocinado por PDVSA, navegó en problemas sobre el Gilles Villeneuve de Montreal con la unidad de potencia de su E22, la cual le perjudicó tanto en clasificación como en carrera: el sábado, le relegó a la casilla diecisiete de la grilla y el domingo, le sacó de carrera cuando se encontraba octavo en la vuelta 21.

“Fue un problema con el sensor de la unidad de potencia: algo pequeño, pero de consecuencias terminales para la carrera. Estamos trabajando intensamente con Renault para evitar que esto se repita. Creo que este circuito nos beneficiará, ya que se asemeja a Barcelona y allí Pastor lideró los ensayos libres luego del Gran Premio” acotó Federico Gastaldi, Team Manager de Lotus.

El equipo británico mira hacia delante y en tal escenario, Pastor lidera el optimismo de la escuadra aurinegra. “Estoy muy motivado: creo que nos esperan buenas carreras por hacer y aún queda temporada. Spielberg es un trazado que exige alta carga aerodinámica: la mayoría de las curvas son muy rápidas, especialmente en el segundo sector, de manera que estaremos en condiciones de capturar puntos importantes” marcó Maldonado al referirse al trazado de 4.326 metros de longitud, ubicado cerca del valle de Zeltweg, con la denominación original de Osterreichring y rebautizado como el Red Bull Ring.

Por su parte, Nick Chester, Director Técnico de Lotus, aseveró que en términos de exigencia, el trazado austriaco se asemeja a Bahrain, al presentar rectas interesantes que desembocan en curvas no tan lentas como las de Canadá. “Traemos algunas evoluciones aerodinámicas y seguimos trabajando en los avances con el sistema de frenos. En cuanto al asfalto, no es tan abrasivo, por lo que veremos nuevamente la combinación de gomas suaves y súper suaves, de parte de Pirelli.
EL PROGRAMA

El regreso de la Fórmula 1 a suelo europeo, presenta los horarios de tradición del viejo continente. De esta forma, el programa de ensayos colectivos comienza este viernes a las 3:30 am (hora de Venezuela) y cuatro horas después (7:30 am) tendrá lugar el segundo turno de pruebas. El sábado contempla la tercera y última práctica a las 4:30 am venezolana. La clasificación será a las 7:30 am y la carrera se iniciará a la misma hora del día domingo.

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora