El piloto venezolano Jonathan Cecotto participará este fin de semana en la segunda fecha del Lamborghini Súper Trofeo Norteamérica, competencia que se desarrollará en el tradicional circuito de Watkins Glen, al norte de la ciudad de Nueva York.

El joven Jonathan Cecotto, de 18 años de edad, tuvo un estreno muy desafortunado en la fecha inaugural celebrada en mayo en el trazado de Mid Ohio, pero tanto él como su compañero de formación en el equipo Wayne Taylor Racing, el norteamericano Trent Hindmann, buscarán su primera conquista del año.

La clasificación muestra a la dupla compuesta por Corey Lewis y Madison Snow en el primer lugar de la división Pro con 30 puntos, producto de sus dos conquistas en la ronda inaugural, seguidos de Brandon Gdovic y Shinya Michimi con 24, mientras Edoardo Piscopo y Taylor Proto aparecen en el tercer peldaño con 19 tantos. La pareja Hindmann-Cecotto cuenta con 7 tantos.

A diferencia de la ronda de apertura, en esta oportunidad Jonathan Alberto contará con la asistencia de su padre, el multicampeón de motociclismo y automovilismo Johnny Cecotto, quien, curiosamente, a lo largo de su extensa trayectoria de más de tres décadas en el deporte a motor nunca compitió en el trazado de Watkins Glen.

Como en la totalidad de las válidas del certamen estadounidense, para Jonathan Cecotto será la primera presentación en el circuito de Watkins Glen, pista que tiene una longitud de 5.4 kilómetros. Cada ronda del Lamborghini Súper Trofeo está estructurada en dos carreras, la primera el sábado y la segunda el domingo, cada una de 50 minutos de duración con cambio obligatorio de piloto.

Prensa Jonathan Cecotto / Octavio Estrada

El venezolano Johnny Cecotto, el dupla con el holandés Marc Seesing, se adjudicó el primer lugar en su categoría y el sexto puesto en la general en la edición 2018 del Nurburgring Classic para autos turismo y DTM, competencia disputada el domingo y en la que el también venezolano Johnatan Alberto Cecotto finalizó en la vigésima posición absoluta.

Al volante de un BMW E-30 M3 DTM identificado con el número 51 perteneciente a la división 3, el campeonísimo volante caraqueño se llevó la victoria luego de tomar la salida desde la décima séptima casilla entre veinticinco competidores, recuperándose tras los numerosos inconvenientes en el motor confrontados durante las tandas de entrenamientos y clasificación.

En la carrera pautada sobre un tiempo máximo de 40 minutos sobre el trazado Grand Prix de Nurburgring, Johnny Cecotto tomó el relevo de su compañero colocado en la décima octava plaza, pero en su turno de 20 minutos completó una notable remontada en la que realizó cerca de una decena de adelantamientos incluida una emocionante batalla con su antiguo rival Klaus Ludwig en un Mercedes 190 de la clase 2, hasta cruzar la meta como ganador en su categoría.

El podio de la división 3 estuvo encabezado por la pareja compuesta por Johnny Cecotto y Marc Seesing, segunda plaza que se adjudicó el germano Joachim Kiesch, en otro BMW E-30 M3 DTM, con el también local Janis Bernd en la tercera casilla en un Mercedes AMG 190 W201 DTM. Como es usual en el trazado enclavado en las montañas del Eifel, a pesar de haber arrancado bajo un sol radiante, en los minutos finales las nubes oscurecieron el escenario aunque no llegó a llover.

Por su parte, el joven Jonathan Cecotto concluyó en la vigésima plaza, a tres vueltas de los líderes, debido a una pérdida de aceite en el BMW E-30 M3 DTM número 41 que compartió con el veteranísimo germano Olaf Manthey, dupla que tuvo que cumplir varias detenciones en los pits para conformarse con el séptimo peldaño en la clase 3.

El primer lugar en la clasificación absoluta fue para Torsten Stadler, en un Mercedes AMG C-Klasse de la división 1, al capitalizar el abandono de Stefan Rupp en un Alfa Romeo 155 V6 Ti, máquina que a tres vueltas del banderazo a cuadros perdió un neumático. En la clase 3 en la que compitieron los Cecotto, el italiano Gianfranco Brancatelli se encaminaba hacia una fácil conquista en un Ford Sierra RS500 DTM, pero a dos vueltas del final tuvo que detenerse debido a un contratiempo mecánico.

Durante las jornadas de clasificación, Jonathan Cecotto y su compañero Olaf Manthey registraron un tiempo de 2’16”517 para asegurar el décimo tercer puesto en la formación de largada, en tanto Johnny Cecotto y Marc Seesing obtuvieron 2’19”632, sesiones en las que el motor presentó muchos problemas que impidieron rodar al multicampeón venezolano. La pole position en la clase 3 fue para Gianfranco Brancatelli al marcar 2’11”932.

Prensa Johnny Cecotto / Octavio Estrada

• Las revisiones post-carrera de los vehículos participantes, arrojaron irregularidades en los coches de TDS Racing y fueron descalificados del primer y cuarto lugar en la Categoría LMP2, decisión que promovió al carro 31 de Dragon Speed al quinto lugar oficial de Las 24 Horas de Le Mans.

• La decisión de los Comisarios establece que se había instalado en los dos autos, una pieza mecanizada adicional en el conjunto del sistema de combustible, que otorgaba una ventaja entre los seis y diez segundos cada vez que paraban en pits.

• El auto 31 del trío Maldonado, González, Berthon, cruzó la meta en el séptimo lugar el domingo, luego de superar una serie de problemas que puso en peligro su continuidad en carrera.

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Las decisiones post-carrera de Las 24 Horas de Le Mans -celebradas entre el sábado y domingo pasado en el Circuito de La Sarthe, Francia – comienzan a surgir de parte de las autoridades y es que los dos vehículos del equipo francés TDS Racing en la Categoría LMP2, tanto el ganador como el que ocupó el cuarto lugar de la competencia, fueron descalificados al demostrarse irregularidades en las plataformas de combustible, hecho que les permitió obtener ventaja con respecto a sus competidores.

El dictamen oficial, declara a un nuevo ganador y promueve a los demás autos que cruzaron la meta el pasado domingo, entre ellos al número 31 del Team Dragon Speed, a cargo del venezolano Pastor Maldonado, el mexicano Roberto González y el francés Nathanaël Berthon, cuya figuración fue la séptima posición, ahora asciende a la quinta casilla del clásico mundial del automovilismo.

El coche rotulado con el número 26 de G-Drive Racing (filial de TDS) a cargo del ruso Roman Rusinov y los franceses Andrea Pizzitola y Jean-Eric Vergne, fue relevado del primer lugar y su “hermano” el número 28 de TDS Racing (Perrodo-Vaxivière-Duval) también le fue anulado su cuarto lugar.

De esta forma, el nuevo y oficial ganador de la Categoría LMP2 es el coche # 36 de Signatech Alpine, bajo el mando del francés Nicholas Lapierre, el brasilero Andre Negrao y el también galo Pierre Thiriet. El segundo puesto es ahora para el equipo Graff-SO24 con otro dueto francés: Vincent Capillaire, Tristan Gommendy y el suizo Jonathan Hirschi, con el número 39. Al tercero asciende el coche 32 de United Autosports con Juan Pablo Montoya, Will Owen y Hugo de Sadeleer tercero.

La presunta capacidad del equipo para alimentar sus dos autos más rápido que sus competidores, ya había sido criticada por varios equipos de la LMP2, los cuales informaban de una ventaja oscilante entre los seis y diez segundos por cada parada en pits, que al multiplicarla por 24 horas, otorga una diferencia cercana o superior a las dos vueltas, que fue precisamente la ventaja de G Racing al cruzar la meta.

La decisión de los Comisarios establece que se había instalado en los dos autos, una pieza mecanizada adicional en el conjunto del sistema de combustible que no está especificada en los planos reglamentarios diseñados para contrarrestar el propósito del limitador de llenado de combustible. El Equipo apeló la decisión que afectó a sus dos carros, pero fue rechazada por las autoridades, citando el incumplimiento del Apéndice A del Reglamento Técnico para 2018 para LMP2. A diferencia de las categorías LMP1, GTE-Pro y GTE-Am, la LMP2 no tiene un tiempo de repostaje mínimo de combustible.

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

El legendario piloto venezolano Johnny Cecotto y su hijo Jonathan Alberto, participarán este fin de semana en Alemania en una nueva edición del Nurburgring Classic, competencia que reúne a una gran cantidad de figuras y máquinas que formaron parte de la historia del deporte a motor germano e internacional.

Para Johnny Cecotto, múltiple campeón de autos turismo en Alemania – nación donde es considerado un verdadero ídolo -, será la primera ocasión en la que compartirá la pista con su segundo hijo, Jonathan Alberto, de 18 años de edad, integrante del programa de desarrollo de jóvenes pilotos de la casa italiana Lamborghini.

“El Incombustible” Cecotto estará al volante de una de los autos que más satisfacciones le brindó en su extensa trayectoria en el automovilismo: un BMW E30 M3 Grupo A del año 1987, vehículo que compartirá con el holandés Mark Seesing. Como integrante del equipo oficial de la firma bávara, el caraqueño sumó una docena de victorias en el DTM alemán entre los años 1989 y 1992.

En el grupo de 30 máquinas de la serie DTM, también hará su estreno el juvenil Jonathan Cecotto, quien como su padre, conducirá un BMW M3 que compartirá con el experimentado alemán Olaf Manthey. Para Jonathan, se tratará de su estreno en un auto del siglo pasado con la palanca de cambios de cinco velocidades en vez de los modernos sistemas de transmisión con la leva de las marchas detrás del volante.

El mes pasado Jonathan Cecotto no tuvo el mejor comienzo en el torneo estadounidense del Súper Trofeo Lamborghini y precisamente con las máquinas de la casa de Santa Agata, su papá y su hermano mayor, Johnny Amadeus, en la temporada 2010 compartieron el mismo vehículo en una de las fechas del torneo europeo del Super Trofeo Lamborghini, imponiéndose en dos de las tres carreras realizadas en el trazado italiano de Vallelunga.

Hace dos semanas, el bicampeón mundial de motociclismo de 62 años de edad tomó parte en la vigésimo sexta edición del Coupes Moto Legende que se desarrolló en el trazado francés de Dijon Prenois, donde se exhibió a los mandos de una Yamaha de 500cc 0W53 de 1981, junto a un destacado grupo de grandes centauros del motociclismo mundial.

Prensa Jonathan Cecotto / Octavio Estrada

– Luego de liderar los cronos junto a su equipo en la apertura de las pruebas oficiales del clásico mundial, el ganador del GP de España 2012, “vivirá” en el Circuito entre el martes y domingo, de cara a la agenda de carrera, que se iniciará este sábado.

– Sesenta autos de cuatro categorías y ciento ochenta pilotos, abren los ensayos este miércoles y probarán por vez primera en la noche, sobre los 13.626 metros del trazado de la Sarthe.

– Maldonado y compañía, marchan invictos en lo que a ensayos y pruebas libres se refiere: dominaron el prólogo del Paul Ricard de Francia, hicieron lo propio en las tres tandas de Spa-Franchorchamps y ratificaron el liderazgo en los primeros de Le Mans.

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Con la responsabilidad de ultimar los detalles de preparación y estrategia para su estreno en “Las 24 Horas de Le Mans” evento insignia del automovilismo mundial que arriba este sábado a su edición número ochenta y seis, el piloto venezolano Pastor Maldonado emprendió marcha al Circuito de La Sarthe, donde “vivirá” desde el martes hasta el domingo para cumplir la apretada agenda de ensayos, reuniones, recorrido de pista, clasificación y carrera.

“Manejar en Le Mans es único: no solamente respiras la historia, sino que transitas por kilómetros de experiencia. Es como tomar tres circuitos de Fórmula 1 y unirlos para correr bajo las condiciones de una carrera de veinticuatro horas. Una cosa es el simulador-que te ayuda mucho- y otra es la realidad de este asfalto” dijo Pastor, al referirse al trazado de 13.626 metros de longitud, que alberga la legendaria competencia desde 1923 y que a partir de este miércoles, iniciará los segundos ensayos colectivos oficiales.

LAS PERSPECTIVAS

Maldonado y su equipo Dragon Speed, llevan en el equipaje una etiqueta singular para la tanda final de la “pre-Le Mans” que inicia este miércoles a las 4 pm (10 am Venezuela). El trío del auto #31, integrado por Pastor, el mexicano Roberto González y el francés Nathanaël Berthon, está invicto en lo que a ensayos y pruebas libres se refiere: dominaron el prólogo del Paul Ricard de Francia en abril, hicieron lo propio en las tres tandas de Spa-Franchorchamps en mayo y la semana pasada ratificaron el liderazgo en los primeros de Le Mans.

En su estreno ante Le Mans, los talentos de Dragon Speed, encabezaron los relojes de la LMP2 con un crono de 3:55.970 sobre los 13.626 metros y treinta y ocho curvas del semipermanente trazado, el cual requiere habilitar varias calles citadinas para completar su extensión según la exigencia de la legendaria competencia.

“Debemos convertir esto en parte de la estrategia de carrera: la velocidad está, pero debemos administrarla y transformarla en consistencia durante las veinticuatro horas. Son casi catorce kilómetros de pista, con vueltas mayores a los tres minutos sobre un circuito rápido y muy técnico. Tienes toda clase de curvas y rectas largas, donde puedes ir a más de 300 km/h, de manera que cada error o acierto que tengas, lo vas sumando al desempeño global de carrera. Nosotros vamos por el triunfo” afirma Pastor.

“Llevamos una buena base: hay aspectos de puesta a punto que mejorar y según avancen los ensayos, incorporaremos estrategias de manejo de temperatura, administración de combustible y frenos, cauchos, rotación de pilotos y así quedar listos para la clasificación y la carrera. La clave estará en las decisiones de puesta a punto que tomemos para enfrentar la transición del día a la noche” establece el de Maracay.

ESTRATEGIAS

Tras la primera prueba colectiva, realizada la semana pasada durante ocho horas en el Circuito de La Sarthe, los pilotos podrán a partir de este miércoles, probar en ambiente nocturno. “Ya rodamos con todos los tipos de caucho, incluyendo la goma suave, la cual emplearemos de noche en carrera, cuando el asfalto cambia bruscamente de temperatura” añadió el ganador del GP de España 2012 con Williams.

Para Maldonado, el caucho de mayor uso durante la carrera, al menos con ambiente de luz natural, será el componente medio. “Claro esto es en teoría y dependerá de la dinámica y el clima. También vimos la goma dura, que nos funcionó muy bien, otorgó buen balance al carro y por ende no la descartamos. Vamos a testear de nuevo con todas y tomaremos la decisión para la clasificación y carrera. La pista se va a engomar muy rápido: imagina sesenta carros probando a la vez. Todo debe tomarse en cuenta, sobre todo la temperatura.”

LA ORGANIZACIÓN

En la octogésima sexta edición de “Las 24 Horas de Le Mans” tomarán parte ciento ochenta pilotos, distribuidos en sesenta autos de cuatro categorías. La presencia de volantes como Fernando Alonso, Jenson Button, Juan Pablo Montoya y el propio Pastor, además de otros ex Fórmula 1 y Campeones de otras Categorías, han incrementado la atención mundial sobre el clásico mundial.

Los ensayos son de obligatoria participación para todos los pilotos, quienes previamente debieron pasar por sesiones de simulador. Los volantes deberán completar como mínimo diez vueltas durante cada ensayo para tomar parte en la carrera, la cual otorgará puntaje doble como evento estelar del Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2018-2019.

“Nuestra categoría (LMP2) será la más complicada y disputada. En primer lugar porque es casi una categoría monomarca: todos los carros marchan con el mismo tipo de motor (Gibson) y no hay libertades de modificación, salvo la pericia de la puesta a punto.

Tenemos el mayor número de coches en pista (veinte) y somos más rápidos que las dos categorías GTE (Pro y Am) pero un poco más lentos que la LMP1, de manera que estaremos en el medio, pasando autos y a la vez dejando pasar a los LMP1. Y todo esto durante veinticuatro horas: de allí la importancia del trabajo en equipo. Vamos con todo por el triunfo” finalizó Pastor.

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

– El volante maracayero se recuperó al final de una jornada complicada, que incluyó problemas de electricidad, cambio de motor y una salida de pista, para cruzar la meta en el séptimo lugar de la XII Válida.

– La salida de pista le costó un podio. “Al final logramos sumar y a pesar de los contratiempos, apenas bajamos un puesto en el Campeonato, así que la lucha sigue y ahora vamos con todo a Spa-Francorchamps dentro de dos semanas” afirmó Manuel.

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En un fin de semana de contratiempos, que incluyó problemas de electrónica, cambio de motor e incluso una salida de pista al encarar una curva, el piloto venezolano Manuel Maldonado mantuvo el ímpetu para recuperarse en la carrera final y cruzar la meta en el séptimo lugar de la XII Válida de la Fórmula 3 británica, celebrada en el histórico trazado de Silverstone, circuito que albergó la cuarta cita del Campeonato con tres competencias del calendario 2018.

A pesar de los inconvenientes, el aragüeño tomó veinticuatro puntos y apenas descendió un peldaño en el Campeonato: ahora marcha séptimo con 152 tantos. “Los problemas se acumularon y el auto no pudo desarrollar el rendimiento proyectado, el cual incluía al menos un podio, aspecto que quedó demostrado con el triunfo y tercer lugar de mi compañero Tom Gamble” acotó Manuel desde el garaje de Fortec Motorsports.

“El viernes comenzamos con buen ritmo pero al probar algunas variantes, los resultados no fueron los mejores-agregó Manuel, quien culminó noveno en los ensayos- En la clasificación sabatina tuvimos problemas de electrónica y no fue buena (decimocuarto) y en la carrera uno de los pistones pegó con la válvula: limitamos al máximo para terminar la competencia decimosegundos, pero igual debimos cambiar el motor para el domingo.”

El triunfo fue para Linus Lundqvist del equipo Double D Racing, seguido de Kush Maini de Lanan Racing, mientras que Jordan Cane del team Douglas Motorsport, completó el podio.

LAS CARRERAS DOMINICALES Y EL SÉPTIMO LUGAR

El reglamento de grilla invertida de la segunda carrera de la cartelera, le otorgó al venezolano el sexto puesto en la largada de la XI Válida. “Tuve una largada vigorosa y gané tres plazas en las primeras de cambio, ya estaba tercero, pero al tratar de esquivar una frenada repentina delante de mí, me fui en la curva Luffield. El carro sufrió algunos daños en la trompa, ingresé a pits para cambiarla y allí perdí todo chance de estar entre los primeros” expresó Manuel, quien culminó decimosexto.

El podio de la XI Válida quedó integrado por Pavan Ravishankar de Singapur (Double D Racing); Sun Yue Yang de Carlin Motorsport y Tom Gamble de Fortec, compañero de Maldonado.

Según el reglamento de la F3 británica, la grilla de la última competencia dominical se determina por los mejores tiempos alcanzados en las dos primeras carreras. “Mis tiempos de vuelta en las dos anteriores, no me dieron un buen lugar en la grilla, pero logramos recuperar ocho posiciones y nos colocamos sextos, pero al final debí ceder un peldaño para evitar una colisión” relató el maracayero al resumir su actuación. “Tenemos buen auto y aún estamos en la pelea. Por ello, vamos con todo a Spa-Francorchamps dentro de dos semanas” finalizó Manuel Maldonado.

Así marcha la Fórmula 3 británica (Top Ten)

1. Linus Lundqvist 324 pts
2. Nicolai Kjaergaard 268 pts
3. Kush Maini 227 pts
4. Tom Gamble 203 pts
5. Jordan Cane 159 pts
6. Krishnaraaj Mahadik 153 pts
7. MANUEL MALDONADO 152 pts
8. Billy Monger 140 pts
9. Tristan Charpentier 131 pts
10. Jamie Chadwick 131 pts

Prensa Manuel Maldonado / Arturo Mora

– El venezolano en combinación con el mexicano Roberto González y el francés Nathanaël Berthon se adueñaron de los cronómetros en la Categoría LMP2, con diecinueve autos presentes, en lo que fue la primera jornada de ensayos oficiales en Le Mans, llevados a cabo ayer domingo.

– El equipo venía de ubicarse tercero en la tanda matutina, cuya continuidad fue alterada por banderas rojas.

– En la LMP1, Fernando Alonso y su equipo Toyota comandaron el día en Le Mans.

– Los próximos ensayos oficiales serán dentro de ocho días.

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En el inicio de los ensayos colectivos para “Las 24 Horas de Le Mans” el trío conformado por el venezolano Pastor Maldonado, el mexicano Roberto González y el francés Nathanaël Berthon, comandó las acciones de la Categoría LMP2 a bordo del prototipo número 31, impulsado por un motor Gibson y chasis Oreca 07, para comenzar a escribir la historia del preámbulo 2018 de la carrera de larga duración más famosa del mundo.

La combinación de talentos del Team Dragonspeed, lideró los relojes con un crono de 3:55.970 sobre los 13.626 metros y treinta y ocho curvas del semipermanente trazado, el cual requiere habilitar varias calles citadinas para completar su extensión según la exigencia de la legendaria competencia.

La sesión matutina se vio interrumpida largamente por una bandera roja, producto de un accidente que involucró al danés Marco Sorensen del Aston Martin número 95, perteneciente a la Categoría LM GTE Pro. Durante la accidentada sesión, los integrantes de Dragonspeed se colocaron terceros en la tabla, detrás del auto 26 del Team G-Drive (comandado por Roman Rusinov, Andrea Pizzitola y Jean Eric Vergne) y del coche 48 del equipo Idec Sport (a cargo de Paul Lafargue, Pual Loup Chatin y Memo Rojas).

Al reanudarse las acciones en la vespertina, Maldonado y González prepararon el camino con buenos registros y acondicionamiento del vehículo, para que el piloto local Nathanaël Berthon diera los giros finales y detuviera los relojes en 3:55.970, como líder de los diecinueve autos que toman parte en la Categoría LMP2.

“De veras fue un día productivo y a la vez de gran aprendizaje, por los distintos momentos en que nos tocó manejar. Demostramos que estamos entre los equipos a vencer, aun cuando falta mucha tela que cortar para la carrera y cuando lleguemos a ella, son muchos los factores que deben conjugarse para ganar” declaró Pastor, satisfecho por los resultados.

Por su parte en la LMP1, Fernando Alonso y su equipo con los Toyota TS050 Híbridos, se adueñaron de los cronos tanto en la mañana como en la tarde, con el registro tope alcanzado por el de Asturias con 3:19.066 con apenas 0.6 segundos sobre el auto del Team Rebellion Racing, identificado con el número 3.

Dentro de ocho días se llevarán a efecto los segundos ensayos oficiales.

Estos fueron los más rápidos en Le Mans (top 3)

LMP1
1. Toyota TS050 Híbrido Número 8 (Alonso, Buemi, Nakayima) 3:19.066
2. Rebellion R13-Gibson Número 3 (Laurent, Beche, Menezes) 3:19.680
3. Toyota TS050 Híbrido Número 7 (Alonso, Buemi, Nakayima) 3:20.008

LMP2
1. Oreca-07-Gibson- Dragonspeed Número 31 (MALDONADO, GONZÁLEZ, BERTHON)
3:27.228
2. Oreca-07-Gibson- IDEC Sport Número 48 (Rusinov, Pizzitola, Vergne) 3:27.252
3. Oreca-07-Gibson- G-Drive Racing Número 26 (Lafargue, Chatin, Rojas) 3:28.394

LMGTE Pro
1. Porsche 911 RSR Número 93 (Pilet, Tandy, Bamber) Porsche GT TEam: 3:52.551
2. Porsche 911 RSR Número 91 ( Lietz, Brini, Makowiecki) Porsche GT TEam:
3:52.647
3. Ford GT número 67 Chip (Priaulx, Tincknell) Ganassi Team: 3:53.008

LMGTE Am
1. Porsche 911 RSR Número 77 ( Campbell, Ried, Andlauer) Dempsey Proton Racing: 3:55.970
2. Ferrari 488 GTE número 54 ( Flohr, Castelacci, Fisichella) Spirit of Race: 3:56.269
3. Ferrari 488 GTE número 61 (Mok, Griffin, Sawa) Clearwater Racing: 3:56.672

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora