La temporada 2014 de la F4 Británica arrancará oficialmente el venidero 25, 26 y 27 de abril en el mítico trazado de Silverstone, Inglaterra; pero para el joven venezolano Diego Borrelli ha comenzado mucho antes debido al intenso programa de pruebas que se ha planteado para llegar de la mejor manera posible a su debut absoluto en una competencia de autos tipo fórmula.

El caraqueño de 16 años de edad ha estado entrenando de la mano de su mentor deportivo, Adrián Campos, quien lo ha guiado en sus primeros pasos a los mandos de un FRenault, un F3 y en el simulador del equipo español Campos Racing. Luego probó en el propio F4 en los trazados de Valencia y Silverstone teniendo una rápida adaptación y mejorando constantemente los cronos llegando a impresionar al propio equipo Walkinshaw Racing, con quien estará participando en la categoría.

Posterior a dichas pruebas en Silverstone, se unió a los test colectivos y oficiales de la F4 Británica en el trazado de Snetterton, escenario de lo que será la tercera fecha del calendario, donde le tomó el pulso al circuito logrando así girar 172 veces durante los días de pruebas y ser el piloto con mayor cantidad de vueltas generando gran experiencia a los mandos del F4.

Ya a pocos días de su debut, Borrelli se encuentra en Valencia, España, sede del equipo Campos Racing, usando su simulador sobre el trazado de Silverstone para optimizar su conocimiento del circuito inglés previo a su esperado debut.

El campeonato británico de la F4 estipula ocho fechas, en cada una de sus paradas, una clasificación y tres carreras, con un formato bien competitivo donde la clasificación define la parrilla de salida para la primera carrera, a la segunda carrera salen los ocho primeros pero en orden invertido, como usan en la GP2 Series, mientras que para la tercera y última carrera de cada fecha, arrancan tomando los mejores cronos de las dos primeras carreras.

Son un total de 11 escuderías, para un gran total de 26 jóvenes pilotos, donde Borrelli representará los colores de Venezuela, y junto a dos de Brasil y tres de México al continente Latinoamericano.

Borrelli que estará compitiendo con la reconocida formación británica Sean Walkinshaw Racing, la cual es dirigida por los experimentados Ken Pages y Mick Gomme contará con todo el apoyo de sus sponsor HERBALIFE, DIRECTV, AVIORAirlines, OREFICIWatches, TUCARRO.COM, OAKLEY, GO-PRO, NEOGRAFICA, INEXCO, VISTAAguaMineral, 98 COAST AV, FERREGRAPHICS y LA MEGA para lograr los mejores resultados posibles en esta temporada 2014, año de su pase definitivo de los kart a un fórmula.

El campeón de la categoría F4 Británica recibirá como premio un test con un auto de la GP3 Series de la formación Arden Motorsport en el trazado de Yas Marina en Abu Dhabi a finales de año. Sin duda será un gran año para Borrelli quien deberá buscar adaptarse rápidamente a cada uno de los circuitos y así sacarle el mayor provecho no sólo a la gran formación con la que compite Walkinshaw Racing, sino también al conocimiento que le impartirá su mentor Adrián Campos en cada carrera.

“Este 2014 será un año de grandes experiencias, todas las carreras son un reto para mi y estamos trabajando muy duro para conocer y adaptarme a cada una de las pistas ya que no las conozco pero asumiremos estos desafíos con gran madurez”, comentó Borrelli.

Por: @AlejandroBurger

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Diego Borrelli’s Press Officer
Ms. Claudia Costantini @claudiact62
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Photography: prensa Diego Borrelli

• Luego de partir desde la última posición por la penalidad de cambio de motor, el maracayero recuperó hasta ocho posiciones en carrera, cruzando la meta en la casilla catorce, luchando con las limitaciones que aún presenta su monoplaza.

• “En general el auto se mostró solvente y aún cuando todavía nos falta ritmo, vamos acortando las ditancias. Viajaremos de inmediato a Europa para trabajar en la fábrica para los desarrollos que llevaremos a España.

• La F1 culmina su periplo inicial por Asia y en tres semanas reanuda actividades con el GP de España, que vio ganar a Pastor en 2012.

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Con un ritmo de carrera constante y orientado hacia la solvencia del auto en pista, el piloto venezolano Pastor Maldonado remontó hasta ocho posiciones con respecto a su largada en el GP de China y cruzó la meta en la posición catorce de la tabla, sobre el asfalto del Circuito Internacional de Shanghai, que fue testigo de la tercera victoria en cuatro carreras de Lewis Hamilton en lo que va de temporada.

“Creo que hicimos una buena carrera a pesar de todo. No es sencillo largar desde atrás y a pesar que el coche no respondió en pequeños aspectos como lo esperábamos, diría que estuvo solvente, estable y consistente. Terminamos la carrera que es lo importante, seguimos acumulando kilómetros y aprendiendo del auto. Es la segunda carrera real para nosotros y los otros equipos llevan cuatro, pero vamos evolucionando a paso firme, sin duda” dijo Pastor, apenas a minutos de bajarse de su E22.

El volante aragüeño patrocinado por PDVSA, quien partió desde la última posición por la penalidad del cambio de motor, tuvo una partida vigorosa que le llevó a recuperar cuatro casillas desde las primeras de cambio. En el décimo giro remontó dos casillas adicionales y en el siguiente se ubicó decimotercero, cuando la dinámica de la competencia fue generando los primeros ingresos a pits. Pastor ingresa a boxes en la vuelta doce y cambia de gomas blandas al componente medio. Su estrategia fue a dos paradas, siendo la última en el giro treinta y dos.

“No puedo decir que haya sido mi mejor carrera ya que el ritmo aún no es el deseado, pero adelantamos posiciones y eso es importante. Acusamos falta de velocidad en las rectas, sobre todo en la larga del último sector. En los parciales, estábamos muy cerca de los demás en el primero y segundo sector, pero cuando llegábamos al tercero perdíamos más de medio segundo. Debemos seguir trabajando para afinar la velocidad de punta y obviamente en el set up. No nos fue tan bien con las gomas blandas, pero con las medias estuvimos muchísimo mejor” agregó Pastor.

Mientras Lewis Hamilton prolongaba la hegemonía de Mercedes, reforzada por el segundo lugar de Nico Rossberg, Fernando Alonso lograba el primer podio para Ferrari en 2014.

Alan Permane entretanto, lamentó el retiro de Romain Grosjean por problemas de caja cuando venía peleando por los puntos y alabó el trabajo del criollo. “Pastor hizo un buen trabajo desde el fondo de la grilla para culminar decimocuarto. Para Barcelona llevaremos una gran cantidad de evoluciones tanto de chasis como de motor, por lo que debemos ser más competitivos a partir de España”.

-¿Cuál será la agenda de trabajo de Pastor Maldonado a partir de este momento?

– “Hoy mismo partimos a Europa: vamos a la fábrica para trabajar intensamente en el simulador y preparar las innovaciones para Barcelona. El reto es mejorar más que los otros equipos y estamos en la obligación de hacerlo. Teneos que recuperar el espacio y tiempo que perdimos en la pretemporada y vamos por ello” culminó el de Maracay.

La F1 culmina su periplo inicial por Asia y en tres semanas reanuda actividades con el GP de España, que vio ganar a Pastor en 2012.
Así giraron en Shanghai. Fuente: www.formula1.com

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 56 giri 1.36’52″810
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 18”686
3 – Fernando Alonso (Ferrari F14T) – 25”765
4 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 26”978
5 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 51”012
6 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 57”581
7 – Valterri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 58”145
8 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14T) – 1’23”990
9 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’26”489
10 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – a una vuelta
11 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – a una vuelta
12 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – a una vuelta
13 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – a una vuelta
14 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – a una vuelta
15 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – a una vuelta
16 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – a una vuelta
17 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – a una vuelta
18 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – a una vuelta
19 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – a dos vueltas
20 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – a dos vueltas

Prensa Pastor Maldonado

• Cuando lideraba la última práctica en cuanto al número de vueltas completadas y marcaba el quinto mejor tiempo en la tabla, el motor de su monoplaza presentó una fuga y el equipo le ordenó parar de inmediato para cambiarlo.

• Pero el corto lapso entre la práctica y la clasificación, no permitió al equipo instalar la nueva unidad de potencia y el criollo se perdió la clasificación, por lo que largará desde la última casilla en la carrera.

• Su compañero Romain Grosjean llevó al equipo por vez primera a la Q3, lo que evidencia el progreso del equipo.

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En lo que significó una jornada de contrastes para el evidente progreso que viene mostrando el equipo Lotus sobre suelo chino, Romain Grosjean se ubicó en el top ten de la grilla clasificatoria y el piloto venezolano Pastor Maldonado sacó la peor parte, al perder su segundo motor de la temporada en la mitad de la última práctica libre, cuando había marcado el quinto mejor tiempo ante las complicadas condiciones de pista generadas por la lluvia que anegaba el Circuito Internacional de Shanghai.

“Fue algo repentino: veníamos girando muy bien, sin problema alguno, cuando desde el pit lane comenzaron a detectar irregularidades en la unidad de potencia y me ordenaron detener el coche. Eso fue todo” describió Pastor, cuyos ingenieros confirmaron posteriormente que el monoplaza del maracayero no tomaría parte en la ronda clasificatoria por falta de tiempo para instalar el nuevo propulsor.

Al momento del desperfecto en el motor que le obligó a retirarse -ocurrido en la mitad de los sesenta minutos reglamentarios- Maldonado lideraba el ensayo en cuanto a número de vueltas realizadas con doce y su crono de 1’55”228, le ubicaba quinto en la tabla. En el último minuto, el registro del criollo fue bajado en algunas décimas por Kimi Raikkonen (Ferrari).

“Esto raya en lo increíble, en lo inaceptable. Ya van dos motores en cuatro carreras y esto nos compromete mucho. Sin embargo, no podemos dejar de trabajar para seguir avanzando y ahora hay que pensar en la carrera, la cual será muy larga. No nos vamos a rendir y como siempre daremos lo mejor en busca de resultados. Vimos a Romain (Grosjean) pasar a la Q3 y yo marqué el sexto mejor tiempo de la práctica, por lo que el progreso esta allí” agregó el volante patrocinado por PDVSA, quien deberá largar desde el último puesto en la carrera.

El nuevo reglamento de la Fórmula 1, establece un máximo de cinco motores por temporada para cada piloto. Al completar el cupo, cada unidad adicional representará penalizaciones para el conductor.

Entretanto, Romain Grosjean pudo transitar el camino de la confiabilidad sin problemas. El fracosuizo marcó el tercer mejor tiempo en el último ensayo y en clasificación logró el primer pase del equipo a la Q3, trascendiendo a esta etapa en la mitad de la grilla de la Q2.
HABLA EL TÉCNICO

Alan Permane, Director de Operaciones en pista de Lotus, describió la situación experimentada por el equipo en el lluvioso sábado de Shanghai. “Fue una clasificación de sentimientos encontrados: Romain aproximó el coche a donde queremos estar, aún cuando todavía nos falta desarrollo, pero el asunto de Pastor fue de veras infortunado.

Su motor presentó una fuga en la mitad de la última práctica y lamentablemente nos vimos en la obligación de cambiarlo. Siendo tan corto el tiempo entre la última práctica y la clasificación, no tuvimos el chance de instalar el nuevo y por ello Pastor se vio imposibilitado de participar y luchar por un puesto en la grilla” explicó el técnico, con larga trayectoria en la Fórmula 1.

La agenda del GP de China contempla la largada para las 2:30 am del domingo (hora de Venezuela). Serán 56 vueltas sobre los 5.451 metros del trazado que alberga la fórmula 1 desde el año 2004.
Esta es la grilla oficial del GP de China. Fuente: www.formula1.com

fila
Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’53″860 – Q3
Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’54″455 – Q3

2. fila
Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’54″960 – Q3
Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’55″143 – Q3

3. fila
Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’55″637 – Q3
Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’56″147 – Q3

4. fila
Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’56″282 – Q3
Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’56″366 – Q3

5. fila
Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’56″773 – Q3
Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’57″079 – Q3

6. fila
Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’56″860 – Q2
Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’56″963 – Q2

7. fila
Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’57″289 – Q2
Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’57″393 – Q2

8. fila
Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’57″675 – Q2
Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’58″264 – Q2

9. fila
Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’58″988 – Q1
Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’59″260 – Q1

10. fila
Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) . 1’59″326 – Q1
Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 2’00″646 – Q1

11. fila
Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 2’00″885 – Q1
PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – sin tiempo – Q1

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• Los autos mostraron mejor desempeño en pista y mostraron mayor cercanía a los tiempos promedio de la grilla con un mejor rendimiento de la unidad de potencia.

• Los monoplazas conducidos por Pastor Maldonado y Romain Grosjean, acumularon noventa y cuatro vueltas y esperan otro incremento de rendimiento para el último ensayo del sábado y acudir con mejores argumentos a clasificar.

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Mostrando progresos de desempeño en pista, los autos de Lotus F1 conducidos por Romain Grosjean y Pastor Maldonado, achicaron hoy la brecha en sus cronos con respecto a los demás equipos en el Circuito Internacional de Shanghai y completaron noventa y cuatro vueltas durante las dos sesiones de ensayos libres que marcaron el inicio de la agenda del GP de China, que albergará la IV Válida de la Fórmula 1 este domingo.

“Hemos experimentado una mejora en el rendimiento del coche, sobre todo en lo que respecta a la unidad de potencia. Renault nos trajo componentes evolucionados y mejoras en el software, que nos han ayudado a elevar la consistencia del motor, particularmente en lo relativo a la salida de las curvas lentas. Tenemos mayor balance de desempeño” manifestó Pastor, quien completó veintidós vueltas en la primera tanda y doce en la segunda.

El nativo de Maracay, debió abandonar relativamente temprano el segundo turno por daños en su monoplaza, ocurridos al perder el balance en la curva anterior a la entrada a pits por sobremanejo. Al momento del desliz sobre el trazado chino, el criollo se ubicaba cuarto en la tabla.

El volante patrocinado por PDVSA finalizó en la casilla dieciséis durante el primer turno, en el que empleó solamente el componente medio Pirelli y culminó decimo octavo en la segunda, luego de abandonar por el daño en el auto, cuando había logrado el cuarto mejor tiempo en su primer giro cronometrado con cauchos blandos. “Probamos configuraciones distintas en los coches, alternativas muy diferentes y profundas para recabar data que para nosotros es muy valiosa. Falta otra parte del desarrollo Renault, pero seguimos trabajando para avanzar”

“Puedo decir que hoy hemos tenido nuestro mejor día de ensayos libres en lo que va de temporada. Aun tenemos muchas cosas que mejorar pero sin duda vamos por buen camino. Pastor tuvo un pequeño desliz en la tarde cuando sobremanejó cerca de la entrada a pits. Ahora podemos ver mucho más claramente la data con estas mejoras y apuntamos a tener un día aún mejor mañana sábado” destacó Alan Permane, Director de operaciones en pista de Lotus.
Pastor agenció 1’43”731 en el primer ensayo, que lideró Fernando Alonso (Ferrari) con 1¨39”783 y marcó registro de 1’40″455 en la segunda sesión, encabezada por Lewis Hamilton (Mercedes) con 1’38″315. “Obviamente aún tenemos problemas, dado el menor recorrido en pista que hemos tenido en la temporada, pero son cosas solucionables que forman parte del progreso. Vamos a asimilar las mejoras de hoy para la última práctica y de allí a clasificar. Se pronostica lluvia, pero este factor será igual para todos” culminó Maldonado.

El programa de pruebas prosigue con la última práctica colectiva a las 10:30 pm venezolana del viernes. La clasificación se inicia el sábado a la 1:30 am y la carrera será vista en América a las 2:30 am del domingo (hora de Venezuela).

Así giraron en Shanghai. Fuente: www.formula1.com
PRIMER TURNO

1 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’39″783 – 20 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’40″181 – 16
3 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’40″772 – 23
4 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’40″970 – 23
5 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’41″175 – 16
6 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’41″366 – 20
7 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’41″505 – 26
8 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’41”560 – 9
9 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’41″629 – 19
10 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’41″699 – 14
11 – Daniil Kvyat(Toro Rosso STR9-Renault) – 1’41″977 – 23
12 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’42”090 – 24
13 – Felipe Nasr (Williams FW36-Mercedes) – 1’42″265 – 13
14 – Giedo Van der Garde (Sauber C33-Ferrari) – 1’42″615 – 16
15 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’42”733 – 13
16 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’43”731 – 22
17 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’44”038 – 16
18 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’44″162 – 17
19 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’44″270 – 7
20 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’44″782 – 20
21 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’44”835 – 22
22 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – Sin tiempo
SEGUNDO TURNO

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’38″315 – 25 vueltas
2 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’38″456 – 28
3 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’38″726 – 30
4 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’38″811 – 30
5 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’39″015 – 31
6 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’39″118 – 25
7 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’39″283 – 25
8 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’39″491 – 29
9 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’39″537 – 36
10 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’39″648 – 26
11 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’39″736 – 30
12 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’39″744 – 29
13 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’39″759 – 28
14 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’39″830 – 25
15 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’40″124 – 32
16 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’40″359 – 32
17 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’40″395 – 30
18 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’40″455 – 12
19 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’42″327 – 27
20 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’43″473 – 30
21 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’43″530 – 32
22 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’43″679 – 32

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• El de Maracay llegó temprano a Shanghai para adaptarse al cambio de hora y propiciar la continuación del avance del E22, cada vez más cercana a sus rivales. Viene de culminar su primera carrera en Bahrain y ahora va en busca de puntos.

• El equipo lleva nuevas piezas a China, aún cuando el mayor volumen de cambios será a partir de Barcelona.

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Con el objetivo de continuar el proceso evolutivo de sus monoplazas, que les viene acercando al nivel de sus rivales carrera tras carrera, el equipo Lotus con sus pilotos Pastor Maldonado y Romain Grosjean, arribaron temprano a Shanghai para adaptarse al cambio de hora y calibrar las mejoras incorporadas al E22, dirigidas a luchar por puntos este fin de semana en el GP de China, que albergará la IV Válida de la Fórmula 1.

“En Bahrain estuvimos más cerca de Mercedes, Williams y McLaren, comparado con la brecha inicial. La diferencia en ritmo de carrera con Williams y McLaren es ahora de medio segundo, mientras que en Malasia era mayor a un segundo. Aún cuando no fuimos tan rápidos en Bahrain, ahora no necesitamos conseguir mucha más perfomance para estar en capacidad de luchar regularmente por los puntos. Estamos a la par de ritmo que Toro Rosso y de no ser por el incidente en Sahkir, Pastor pudo haber luchado por darnos el primer punto” explicó Nick Chester, Director Técnico de Lotus al arribar a Shanghai.

Por su parte, el aragüeño patrocinado por PDVSA comentó que el trazado diseñado por Hermann Tilke es muy técnico y exigente. “Posee una de las rectas más largas de la temporada y esto por ahora atenta contra nosotros porque aún no somos tan rápidos, sin embargo trataremos de acortar la brecha en las curvas, aprovechando la aerodinámica que necesitaremos en la mezcla de curvas rápidas y medianas que posee el trazado”.

El maracayero arriba a China con una penalidad de cinco plazas, derivada de su accidente con el mexicano Esteban Gutiérrez (Sauber) en la pasada carrera. “Esteban (Gutiérrez) y yo hemos estado en contacto. Creo que fue un malentendido de ambas partes: él estaba fuera de línea cuando entró a la curva y yo concentrado en la salida de pits. Él no me vio y yo no esperaba que él se fuera a cerrar. Con respecto al auto, lo sentimos mucho mejor en carrera que en clasificación y la administración de las gomas con la estrategia planeada, lució prometedora. Aún debemos trabajar para estar en el top ten pero para eso estamos acá en China: para lograrlo lo antes posible”.

“Vamos a avanzar lo más que podamos en las dos primeras prácticas de China, en lo referente a la incorporación de piezas para compensar el atraso que tuvimos en las pruebas post-carrera de Bahrain, lo que nos llevará a realizar las grandes incorporaciones hacia Barcelona. Tenemos gran cantidad de evoluciones aerodinámicas que deseamos probar, incluyendo la evolución en la nariz del E22. Esperamos ver mejoras en la carrocería en China y luego una mejora mayor en Barcelona” agregó Chester, responsable técnico de Lotus.
-¿Cuál es la meta para las próximas carreras?

-“El objetivo es marcar puntos y creo que esto ahora es posible, por el trabajo que hemos hecho para mejorar en la clasificación. El ritmo de carrera no es malo, pero aún nos falta arrancar un poco más arriba en la grilla: si largamos desde el top ten, será más sencillo luchar por puntos importantes y vamos por ello en China” concluyó el criollo, quien viene de completar su primera carrera en Bahrain, luego de dos retiros.
LA AGENDA

El trazado diseñado por Hermann Tilke, que presenta una de las rectas más largas de la Temporada (1.397 metros) representa el paraíso para el uso del sistema DRS y la nueva unidad de potencia en función de los adelantamientos, pero a la vez, es portador de grandes retos para el consumo de gomas y combustible. Dos largas rectas caracterizan el circuito, que tiene la forma del carácter chino “shang” que significa “alto” o “por encima de”.

Los E22 de Lotus llevarán esta configuración: a) Alerón Delantero: un poco de menos carga aerodinámica que en las tres primeras carreras; b) Alerón Trasero: carga menor a la empleada en Australia y Malasia, por la oportunidad de adelantamientos que propician las dos rectas en China, c) Suspensión: los pianos de China con bajos, lo que indica que el nivel puede ser más bajo que lo acostumbrado. La zona de frenada en la primera curva con baches pone a prueba la capacidad de amortiguación del auto. La puesta a puto debe fomentar el cambio de dirección del coche tanto en las curvas veloces (7 y 8) como en las lentas (2-3 y 9-10)

Pirelli llevará el componente medio (banda blanca) como primera opción y los suaves (banda amarilla) como respaldo, tal como fue en Bahrain
EL PROGRAMA

Los 5.451 metros del trazado chino, que albergó su primer GP en 2004, serán recorridos cincuenta y seis veces por los pilotos para totalizar 305,066 kilómetros en el sentido de las agujas del reloj.

El programa de pruebas libres para el GP de China comenzará este viernes, pero su primera práctica de noventa minutos se verá el jueves en América (9:30 pm de Venezuela); la segunda tanda de ensayos será el viernes (1:30 am Venezuela) y el mismo viernes (sábado en China) tendrá lugar la última práctica a las 10:30 pm venezolana. La clasificación se inicia el sábado a la 1:30 am y la carrera será vista en América a las 2:30 am del domingo (hora de Venezuela).

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

El piloto venezolano Rene Dias Torcato, ha confirmado este fin de semana su participación en el Campeonato Británico en la especialidad de rally en la competida categoría BRC2 a bordo de un Citroën C2R2. Dicho evento galo cuenta con 7 válidas a lo largo de su extenso territorio, donde participará en prestigiosos y muy exigentes rallys de mucha trayectoria como el Jim Clark Rally, el Ulster Rally y por supuesto, el peligroso y difícil rally de la famosa Isle of Man.

Este piloto criollo afianzado en Gran Bretaña desde hace ya unos cuantos años, ha desarrollado su vida deportiva al lado de su profesión en uno de los equipo de mayor prestigio en la F1, que lo han llevado desde muy joven a desarrollarse como Ingeniero de Motores en el equipo Lotus F1 (actual equipo donde también milita nuestro Pastor Maldonado). Su paso por los rallys en Portugal, en los años noventa, le dejaron un grato sabor de boca que lo han llevado a materializar varios eventos como los efectuados en el año 2012 en el BRC a bordo de un Ford Fiesta. Este año cuenta con el apoyo de la Universidad de Cranfield, institución que ha apostado por el nuestro para esta campaña, sin embargo, Rene espera contar con el apoyo necesario de parte de las instituciones privadas o públicas de nuestro país, que hagan brillar su imagen y prestigio en uno de los campeonatos regionales más importantes de Europa – “Espero poder llevar noticias positivas, a pesar de la situación actual tan dura que se vive en casa. Continuaré representando con orgullo mis colores en el mundo del automovilismo internacional“-.

El primer evento de este 2014, se efectuará en el reconocido Pirelli Carlisle RB Foundation Rally este 3 y 4 de Mayo. Por lo pronto el calendario oficial se inicia con la presentación a la prensa el 20 de este mes, donde los equipos y los pilotos harán su debut ante los medios británicos e internacionales donde la gala y el prestigio se darán cita en este tradicional deporte a motor.

Para contactos y seguimientos de Rene Torcato, pueden contactar por diferentes sitios web o a sus enlaces en redes sociales. http://www.renetorcato.com/ twitter: @rdtorcato y facebook: ReneTorcato Página oficial del BRC: http://www.rallybrc.co.uk/

Aldemar Castillo – Averally

(LONG BEACH, CALIFORNIA, abril 14, 2014) El piloto venezolano Ernesto José Viso finalizó en la segunda posición en su estreno en el certamen norteamericano Speed Energy Formula Off-Road presentada por Traxxas, competencia disputada el domingo en el circuito urbano de Long Beach, en California, carrera en la que llegó a encabezar el pelotón durante la mayor parte de la distancia.

En su primera presentación absoluta en la serie de camionetas, Ernesto Viso fue uno de los protagonistas absolutos en las calles de Long Beach, victoria que llegó a saborear hasta la penúltima vuelta, éxito que finalmente se adjudicó el norteamericano Robbie Gordon.

Al volante de la camioneta número 19 con los colores de CITGO, EJ Viso marcó el camino durante las primeras 16 vueltas, pero en la ronda final, en el fragor de una intensa batalla con el vehículo del juvenil Sheldon Creek, se produjo una colisión entre ambos y ello lo aprovechó el experimentado Gordon para llevarse la victoria.

“Pude ver lo que estaba ocurriendo delante de mí – comentó el ganador Robbie Gordon – y fue maravilloso admirar a dos jóvenes pilotos luchar con fuerza y ofrecer un gran espectáculo para los fanáticos. Es lo que hace grandiosas estas carreras de camionetas: podemos luchar, tocarnos y continuar, algo que los aficionados quieren disfrutar. Ha sido grandioso tener a EJ Viso como parte de este campeonato y sabemos que Sheldon Creek se va a convertir en uno de los grandes pilotos al que hay que tener en cuenta por muchos años”.

Mientras el caraqueño Viso consiguió mantener el segundo puesto, su rival Creek cayó al cuarto lugar, aunque en la curva final logró superar a su compañero de formación, el también norteamericano PJ Jones, ex piloto de la serie Indycar, quinta colocación que fue ocupada por el adolescente Gavin Harlien.

La espectacular categoría que combina escenarios de asfalto a los que se incorporan saltos con rampas artificiales, resultó una de las favoritas para los miles de espectadores que se dieron cita en la tradicional carrera en la costa californiana que tuvo como evento principal la competencia de Indycar.

La tercera válida de Stadium Super Trucks se disputó dentro del programa del 40 aniversario del Gran Premio de Long Beach, siguiente ronda que se efectuará el 23 de mayo en Indianápolis, Indiana.

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Long Beach, Calif. (April 13, 2014) – As the Citgo truck of Venezuela’s E.J. Viso and the TRAXXAS-sponsored truck of Sheldon Creed slammed each other heading into the final lap of the SPEED Energy Formula Off-Road Presented by TRAXXAS race at Long Beach, Robby Gordon watched the two leaders through his front window and inherited the win as both drivers took themselves out of contention.

The race was the IndyCar veteran Viso’s to win, as he led the most laps in his first-ever SST race. Creed, 16, always fast and aggressive, challenged Viso rather than be content to finish second, which resulted in the hard contact between the drivers.

Viso finished second followed by Creed in third, St. Petersburg-winner PJ Jones in fourth and 14-year-old Gavin Harlien rounding out the top five.
Gordon’s SPEED Energy/HD Supply truck became the unlikely winner after not being much of a factor throughout.

“I saw what was going on in front of me and it was cool to see two great young drivers going hard and putting on a great show for the fans,” Gordon said. “That’s what’s great about these trucks – we can beat and bang and keep going which is what the fans want to see. It was great to have E.J. a part of the series and we know Sheldon is going to a great driver and one to keep an eye on for many years.”

After the dust up between Creed and Viso, Creed fell back to fourth behind Jones, and on the race’s final turn – a 180-degree hairpin – Creed took an aggressive inside line and dove hard inside his TRAXXAS teammate’s truck and slammed Jones, driving him out of the racing lane and coming back to finish third.

“Had to do it,” Creed said. “Last lap and I saw an opening and had to take it. That’s what makes these trucks so awesome.”

“Well, I guess he had to take the chance,” Jones said. “We’ll do this again and I’m sure I have an opportunity to make a pass like that on him somewhere down the road.”

The massive Long Beach-crowd was on its feet and yelling throughout the race. As truck after truck pounded the road circuits tire barriers and keep on moving, the crowd’s enthusiasm grew. Jerett Brooks, twice a podium finisher in the season’s first two rounds in St. Petersburg, suffered the hardest hit of the race as he stuffed his Synergy Electric truck into the turn-8 tire wall, then drove off to the delight of the fans surrounding the 1.96-mile 11-turn circuit.

Mexico’s Apdaly Lopez finished sixth, series rookie Bradley Morris finished seventh, Scotty Steele came home eighth followed by another series rookie Nick Vanis in ninth and Brooks in 10.

Prensa Formula Off-Road

(LONG BEACH, CALIFORNIA, abril 11, 2014) El piloto venezolano Ernesto José Viso hará su primera participación en la serie Speed Energy Formula Off-Road presentada por Traxxas, carrera que se disputará este domingo 13 de abril en el circuito californiano de Long Beach, en los Estados Unidos.

Para EJ Viso se tratará de su estreno en el certamen de camionetas conocida también como Stadium Super Trucks (SST) que cuenta con la participación de varios pilotos de la serie Indycar, como los norteamericanos Robby Gordon y PJ Jones, vencedores en la pasada fecha disputada en el circuito citadino de St. Petersburg, en Florida.

El caraqueño Viso tomó parte en las 24 Horas de Daytona efectuadas a fines de enero en un prototipo Riley Honda del equipo Starworks Motorsports, presentación que se vio interrumpida debido a una falla en el propulsor durante el primer tercio de la distancia, percance mecánico
que le impidió continuar en acción.

La espectacular serie camionetas derivada de las competencias off road o Bajas, combina escenarios de asfalto y tierra, emplea motores que pueden desarrollar más de 600 caballos de potencia, modalidad que el año pasado pasó a formar parte de la programación de los X Games de deportes extremos.

La tradicional carrera urbana de Long Beach, escenario ubicado en la costa del Pacífico de los Estados Unidos, arriba a su cuadragésima edición, programa que además de la serie Speed Energy Formula Off-Road, tendrá también una fecha del campeonato United Sports Car Championship y la segunda válida de Indycar.

Prensa Indycar

El doble monarca del Latam F2000 de automovilismo, el venezolano Francisco Cerullo, aguarda la confirmación para tomar parte en la primera válida de la temporada 2014 que arrancará este fin de semana 12 y 13 de abril en el circuito de Homestead, al sur de la ciudad de Miami, en los Estados Unidos.

Francisco Cerullo, vigente campeón junto a la escudería RE Racing, recibió la invitación de los organizadores para tomar parte en la séptima campaña del torneo que emplea monoplazas italianos Tatuus con motores de 2 litros capaces de erogar unos 250 caballos de fuerza. Será también la primera presentación de la categoría en la península de Florida.

El caraqueño Cerullo, de 28 años de edad, tenía previsto dar el salto al campeonato estadounidense Star Mazda en la presente campaña 2014, pero por razones económicas tuvo que declinar esta opción y en las últimas semanas fue contactado por los organizadores del Latam F2000 para continuar en el certamen que se desarrollará en trazados de los Estados Unidos y México.

“Hay once pilotos confirmados al día de hoy, entre ellos repetirán con nosotros, el actual campeón, Francisco Cerullo – aseguró Roberto De La Vega, Director General del Latam F2000, en una nota de prensa oficial de la categoría – así como su compatriota de Venezuela Antonio Apicella, también estará nuevamente Sebastián Arriola de Guatemala; en lo que respecta a los pilotos mexicanos, José Carlos Sandoval confirmó su participación, también lo hizo el joven queretano Sergio Muñoz y el capitalino Charlie Guerrero”.

En la edición 2013, a pesar de ausentarse en dos fechas equivalentes a 4 carreras, Francisco Cerullo defendió exitosamente la corona al completar un magnífico cierre en las rondas finales efectuadas en el estado norteamericano de Texas, así como en la fecha de clausura cumplida en Puebla, México.

Francisco Cerullo es uno de los volantes con mayor cantidad de victorias alcanzadas en la categoría al contabilizar hasta 16 éxitos, y de conseguir una tercera corona como campeón, igualará la línea de su compatriota Giancarlo “Gato” Serenelli, titular del Latam F2000 en las ediciones 2008, 2010 y 2011.

Prototipos / Octavio Estrada

• Cumpliendo las proyecciones esbozadas por el cuerpo técnico, los dos autos de Lotus evolucionaron en ritmo con respecto a la clasificación sabatina y por vez primera, el equipo de Enstone ve a sus dos pilotos culminar la competencia.

• Grosjean en el puesto doce y en el catorce Maldonado, cuya figuración se vio afectada por una sanción, tras involucrarse en un accidente en el giro cuarenta cuando salía de pits.

• Al tener un fin de semana sin problemas de fiabilidad, el equipo apunta a mejorar ostensiblemente en el GP de China, a realizarse en dos semanas.

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Cumpliendo con las proyecciones técnicas de avance anunciadas previamente, el equipo Lotus exhibió hoy (ayer) mejor ritmo en el GP de Bahrain que el experimentado en la clasificación sabatina, al mostrar sus dos autos mayor nivel de fiabilidad a través del cual y por vez primera en la temporada, sus dos autos culminaron la carrera con Romain Grosjean cruzando la meta en el puesto doce y Pastor Maldonado en el catorce.

Maldonado, quien en el giro cuarenta se vio involucrado en un accidente en pista con Esteban Gutiérrez (Sauber) que generó la salida del auto de seguridad, sufrió una sanción de “stop and go” de diez segundos que comprometió su figuración en la III Válida de la Fórmula 1, testigo de un gran duelo final entre los dos volantes de Mercedes, que terminó por conquistar Lewis Hamilton.

El encontronazo entre los dos autos surgió cuando el venezolano salía de pits luego de cambiar cauchos y el mexicano venía tomando la primera curva. “Vamos a observar con detenimiento lo que ocurrió: Esteban (Gutiérrez) venía un poco fuera de su línea en la curva uno, tal vez perdió un poco su línea de frenado, no lo sé y para entonces yo entraba a la curva con las gomas frías sin otro lugar a donde ir. Creo que fue algo de mala suerte, pero afortunadamente él está bien” describió Pastor, quien llegó incluso a colocarse octavo en la carrera cuando transcurría la vuelta quince.

“Tal como lo esperábamos, nuestro ritmo fue mucho mejor en carrera que el clasificación. Teníamos una estrategia de dos paradas que estaba resultando muy bien hasta el momento del accidente. Para nosotros es un valor agregado haber culminado con los dos coches la carrera: el aprendizaje de data ha sido riquísimo y ahora nos toca seguir mejorando de cara a Shanghái” agregó el volante patrocinado por PDVSA.

Pastor tuvo una buena arrancada al remontar tres casillas desde el puesto diecisiete al catorce y de esta forma se fue alternando, dando largo rodaje a sus gomas blandas, lo que le llevó a colocarse incluso octavo cuando sus rivales entraban a cambiar gomas y el criollo mantenía el estable su ritmo de fiabilidad con el E22. En la vuelta diecinueve ingresa a pits para su primer cambio de gomas y retorna a pista de nuevo con gomas blandas. Transcurre la vuelta treinta y seis con Pastor metido en la zona de puntos con la posición nueve, pero su E33, ya con mayor fiabilidad pero aún algo lento e indócil, es desplazado hasta el puesto doce, cuando ingresa nuevamente a los boxes en busca de otro juego de gomas.

Al salir se produce el incidente con el auto de Sauber, Pastor cumple su sanción y retorna a la pista en el puesto dieciséis con una vuelta de desventaja, espacio que logra remontar hasta culminar en el puesto catorce, cerca de superar al Marussia de Max Chilton.

“Nos complace mucho traer los dos autos a casa, ya que aún estamos aprendiendo mucho del E22 y esta data resulta invaluable para lo que tendremos en la próxima carrera. Obviamente, no nos contenta estar ausentes en la zona de puntos, pero hemos dado un paso adelante con respecto a los equipos que están a nuestro alrededor. Seguiremos avanzando hasta llegar donde queremos estar” razonó Alan Permane, director de operaciones en pista de Lotus.

Por su parte, Laurent Debout, Director de Soporte de Renault Sport F1 que el hecho de tener a los dos Lotus cruzando la menta era el objetivo mínimo del fin de semana. “Nos hubiera gustado estar más cerca, claro en los puntos, algo complicado por sus puestos de largada, pero sin embargo luchábamos por remontar con una estrategia de paradas menor (2) a las de los otros equipos. Aún el rendimiento no está donde queremos pero vamos hacia allá, sin duda alguna”.

La Fórmula 1 retoma actividades dentro de dos semanas con el GP de China, huésped de la IV fecha válida del calendario 2014.
Así giraron en Bahrain. Fuente: www.formula1.com

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 57 vueltas en 1.39’42″743
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1″085
3 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 24″067
4 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 24″489
5 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 28″654
6 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 29″879
7 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 31″265
8 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 31″876
9 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 32″595
10 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 33″462
11 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 41″342
12 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 43″143
13 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 59″909
14 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’02″803
15 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’27″900
16 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – a una vuelta
17 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – a dos vueltas

Retirados: Kevin Magnussen, Esteban Gutiérrez, Marcus Ericsson, Jean-Eric Vergne, Adrian Sutil

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

Un improductivo inicio de temporada registró el venezolano Johnny Amadeus Cecotto en el Gran Premio de Bahréin, al culminar en el puesto catorce en la segunda carrera de GP2 Series realizada el domingo, resultado que se sumó al vigésimo primero obtenido en la prueba del sábado.

Johnny Cecotto, al comando de una máquina del equipo italiano Trident Racing, en ningún momento tuvo oportunidad de batallar por los puestos de privilegio, afectado por el excesivo desgaste de los neumáticos en la carrera larga del sábado, sumado a una penalización por exceder los límites de la pista.

En la batería dominical que tuvo un recorrido de 23 giros, Cecotto efectuó media docena de adelantamientos que le permitieron cruzar la meta en el lugar catorce a 33.5 segundos del ganador, mientras el sábado, finalizó a un minuto con 13 segundos de la punta luego de 32 vueltas.

Cecotto había clasificado el viernes en la décima cuarta posición, mientras en la carrera del sábado consiguió avanzar algunas posiciones antes de recibir la sanción de los comisarios deportivos que lo obligaron a cumplir un pase y siga por los pits, tiempo que terminó de comprometer sus opciones de intentar arribar entre los diez primeros.

El triunfo en la carrera dominical quedó en poder del británico Jolyon Palmer, de la escudería francesa DAMS, piloto que además pasó a comandar la tabla de posiciones tras obtener el tercer puesto en la primera carrera. El ganador del sábado, el debutante belga Stoffel Vandoorne, arribó en el vigésimo segundo puesto en la segunda serie.

La segunda fecha de GP2 Series se disputará el 10 y 11 de mayo en el trazado de Montmeló, en Barcelona, España.

Prototipos / Octavio Estrada

• Lo que aún no se traduce en resultados vistosos para el equipo en pista, recoge sin embargo el primer fin de semana sin problemas para Lotus hasta los momentos. Logran significativos avances en la fiabilidad de los autos y ahora viene la etapa de convertirlos en ritmo competitivo.

• Pastor se vio privado de pasar a la Q2 en el segundo final, cuando su coequipero Grosjean le arrebató el último pasaje a la próxima ronda. “No estamos acá para competir por los puestos dieciséis y diecisiete, pero hemos dado importantes pasos al rodar sin problemas. Tendremos un mejor ritmo en carrera, comparado a lo que mostramos en la clasificación” apuntó el maracayero.

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En una clasificación comprometida, cuyo balance positivo puede ubicarse en la acumulación de kilómetros consecutivos de rodaje para proseguir en la mejora de su monoplaza, el piloto venezolano Pastor Maldonado se vio privado hoy (ayer) de pasar a la Q2 en el segundo final de la Q1, cuando fue desplazado en ocho milésimas por su compañero Romain Grosjean en el Circuito Internacional de Bahrain, asfalto que verá al frente de la grilla a Nico Rosberg (Mercedes) escoltado por su coequipero Lewis Hamilton.

Desde el inicio, Lotus apostó al empleo del componente blando con sus dos pilotos para buscar los tiempos. El maracayero patrocinado por PDVSA, salió al asfalto árabe transcurridos tres minutos del tiempo reglamentario y su primer registro de 1:38.544 le ubicó en el puesto once a 10:30 del final, pero fue siendo bajado por los rivales. No obstante, Maldonado siguió en pista para hacer kilómetros, girando en cinco ocasiones adicionales. Ingresa a pits y retorna a la acción de nuevo con gomas blandas restando 2:53. Se ubica en el puesto quince, lo bajan al dieciséis y en el segundo final, Grosjean le desplaza y se queda con el último pasaporte a la Q2.

“Obviamente no estamos acá para luchar por los puestos dieciséis y diecisiete de la clasificación, así que por ese lado no deja de ser frustrante y ello nos lleva a trabajar con mayor energía para seguir desarrollando el coche e ir por los equipos que están a nuestro alrededor. Es justo decir que el auto aún está algo lento e indócil, pero hemos dado pasos muy importantes en términos de fiabilidad. No hemos tenido problemas en lo que va de fin de semana, lo que resulta muy positivo para el mejoramiento” marcó Pastor al analizar la jornada sabatina.

Por su parte, Alan Permane, Director de Operaciones en pista de Lotus, describió el balance alcanzado tanto en el último ensayo como en la clasificación. “Esperábamos luchar con el ritmo en pista durante la clasificación y eso fue exactamente lo que pasó. Nuestros pilotos llevaron magníficamente un coche que aún carece de ritmo vueltas clasificatorias. Hemos tenido hasta el momento, nuestro primer fin de semana de buena fiabilidad y estamos entendiendo el vehículo mucho mejor y tenemos las herramientas para mejorar en la clasificación”.

LA CARRERA

La tercera cita de la Fórmula 1, que tendrá la novedad de realizarse en ambiente nocturno, bajo un asombroso sistema de iluminación que enaltece al trazado de Sahkir, parece arrojar elementos positivos para Lotus, según las proyecciones de Maldonado y Permane. “Para el ritmo de carrera vamos a ser más competitivos que en la clasificación así que espero que llegue la competencia y ver lo que podemos hacer en pista. Esperaremos nuestro momento” señaló el aragüeño.

“Nuestros resultados en lo que va de fin de semana, revelan que nuestro ritmo de carrera es mejor en términos generales a lo obtenido en clasificación. La carrera será en la noche, así que eso es algo positivo para nosotros. Vamos a trabajar sin pausa en las mejores estrategias para los dos pilotos y espero que podamos conseguir un ritmo sólido mañana (hoy). Vamos con el objetivo de sacar provecho de todas las oportunidades que se presenten en la competencia” concluyó Permane.

La Agenda del GP de Bahrain pauta el inicio de la carrera para las 10:30 am (hora de Venezuela) con cincuenta y siete giros sobre los 5.412 metros del trazado árabe para totalizar 308.238 kilómetros de recorrido.

Esta es la grilla oficial del GP de Bahrain. Fuente: www.formula1.com

1. fila
Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’33″185 – Q3
Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’33”464 – Q3

2. fila
Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’34″247 – Q3
Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’34”346 – Q3

3. fila
Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’34″368 – Q3
Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’34″387 – Q3

4. fila
Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’34″511 – Q3
Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’34″712 – Q3

5. fila
Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’34″992 – Q3
Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’34″985 – Q2

6. fila
Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’35″116 – Q2
Daniil Kvyat(Toro Rosso STR9-Renault) – 1’35″145 – Q2

7. fila
Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’34″051 – Q3 *
Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’35″286 – Q2

8. fila
Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’35″891 – Q2
Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’35”908 – Q2

9. fila
PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’36”663 – Q1
Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’36″840 – Q1

10. fila
Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’37”085 – Q1
Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’37″310 – Q1

11. fila
Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’37”875 – Q1
Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’37″913 – Q1

* Penalizado con diez posiciones

Prensa Pastor Maldonado / ArturoMora

• Los volantes del equipo asentado en Enstone, acumularon ciento cuatro vueltas sobre el trazado árabe, en lo que hasta ahora ha sido su mayor cosecha de giros y sin mayores inconvenientes.

• “Ha sido nuestra primera jornada real con los autos y aprendimos mucho. La información obtenida es muy valiosa para seguir avanzando. La prioridad sigue en acumular kilómetros y terminar la carrera con los dos autos. Creo que Lotus es el equipo que tendrá el mayor margen para mejorar este fin de semana” apuntó Pastor, quien completó cincuenta y seis giros con su E22 y espera progresos para el sábado.

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En una muestra de progreso colectivo, que se tradujo en el mayor número de vueltas sin contratiempos que hasta ahora ha logrado el equipo, Lotus F1 y sus volantes Pastor Maldonado y Romain Grosjean, sacaron máximo provecho del tiempo en las dos tandas de prácticas del viernes, al completar ciento cuatro giros sobre el Circuito Internacional de Bahrain, trazado anfitrión de la III Válida de la Fórmula 1.

De esta cosecha, que otorgó al Team asentado en Enstone gran cantidad de data sobre sus autos, el piloto aragüeño aportó la mayor parte, al completar treinta y una vueltas en el primer turno y veinticinco en el segundo, para totalizar cincuenta y seis versus cuarenta y ocho del francosuizo. Dada la prioridad de acumular kilómetros sobre el logro de tiempos, Maldonado se ubicó decimosexto y decimoséptimo respectivamente.

“Fue un buen punto de arranque, sin duda alguna. Ha sido nuestra primera práctica real con los coches y nos permitió aprender mucho. Obviamente aún nos falta velocidad, rendimiento, estabilidad, Renault aún no está al cien por ciento, pero al poder rodar consecutivamente sin mayores problemas, se inicia el camino expedito para resolver prontamente lo demás, que ya es cuestión de ajuste en la puesta a punto” manifestó Pastor, optimista por la cantidad de vueltas alcanzadas.

El volante patrocinado por PDVSA, destacó que emplearon un nuevo software para la unidad de potencia, el cual funcionó bastante bien. “Claro aún no estamos al cien por ciento con la unidad de potencia, pero Renault trabaja en ello: se requieren pruebas, análisis, kilómetros para asegurar que no habrá problemas, pero viendo lo que sucedió en la grilla hoy, creo que Lotus es uno de los equipos que tiene mayor margen para seguir mejorando, sin embargo, nuestra prioridad este fin de semana sigue siendo la de terminar la carrera con los dos coches”

Alan Permane, Director de Operaciones en pista de Lotus, resumió la jornada: “Fue un día productivo: evaluamos nuevos componentes aerodinámicos en ambos coches durante el primer turno. Empleamos algún tiempo en reparar un pequeño daño en el auto de Pastor durante el segundo turno, causado al saltar en uno de los pianos. En cuanto a cauchos, empleamos el componente medio de gomas en la primera tanda y lo alternamos con el suave en la segunda. En la práctica uno, mantuvimos el set up básico para probar las incorporaciones y concentrarnos en girar mientras que la dos fue dedicada solamente a obtener data, sobre la cual trabajaremos tanto acá como en la fábrica (Enstone) para el tercer ensayo del sábado y la clasificación”.

Por su parte, el volante criollo espera seguir avanzando con el E22. “El análisis de la data dará a los ingenieros los elementos para seguir avanzando. El equipo ha demostrado su rápida capacidad de respuesta para corregir los problemas naturales que se van presentando cuando pruebas nuevas cosas. Esperamos progresos para la última práctica y acudir a la clasificación con mejores elementos” finalizó Pastor.

Entretanto, el equipo Mercedes sigue con su dominio absoluto, al encabezar las dos sesiones con Lewis Hamilton al frente, seguido por su compañero Nico Rosberg.

LA AGENDA

La Agenda del GP de Bahrain prosigue con la última sesión de prácticas colectivas a las 7:30 am venezolana. La clasificación se inicia a las 10:30 am y la carrera será vista en América a las 10:30 am del domingo (hora de Venezuela).

Así giraron en Sahkir. Fuente: www.formula1.com. Fotos cortesía Lotus F1

PRIMER TURNO

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’37”502 – 14 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’37″733 – 13
3 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’37″953 – 17
4 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’38″122 – 10
5 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’38″636 – 16
6 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’38″783 – 12
7 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’38″949 – 15
8 – Daniil Kvyat(Toro Rosso STR9-Renault) – 1’39″056 – 24
9 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’39”102 – 21
10 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’39″389 – 16
11 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’39″533 – 11
12 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’39″862 – 26
13 – Felipe Nasr (Williams FW36-Mercedes) – 1’40″078 – 14
14 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’40″406 – 19
15 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’40″652 – 20
16 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’40”793 – 31
17 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’40″889 – 20
18 – Giedo Van der Garde (Sauber C33-Ferrari) – 1’40″913 – 20
19 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’41”036 – 24
20 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’41″794 – 20
21 – Robin Frijns (Caterham CT05-Renault) – 1’42”417 – 35
22 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’42”711 – 21

SEGUNDO TURNO

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’34”325 – 28 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’34″690 – 31
3 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’35″360 – 28
4 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’35″433 – 28
5 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’35″442 – 13
6 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’35″528 – 21
7 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’35″606 – 30
8 – Daniil Kvyat(Toro Rosso STR9-Renault) – 1’35″640 – 31
9 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’35″662 – 22
10 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’35”802 – 40
11 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’35″920 – 9
12 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’35″972 – 33
13 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’35″998 – 18
14 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’36″366 – 33
15 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’36″962 – 13
16 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’36″975 – 35
17 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’37”259 – 25
18 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’37”599 – 23
19 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’37″800 – 15
20 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’38″247 – 10
21 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’38”257 – 33
22 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’39”137 – 30

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

El piloto venezolano Johnny Amadeus Cecotto partirá este sábado desde el décimo tercer lugar en la primera válida de GP2 Series 2014, competencia que se disputará en el trazado Sahkir, en Bahréin.

Durante la sesión de clasificación efectuada el viernes en la noche, Johnny Cecotto Jr registró un tiempo de 1’39”615 en una de las máquinas de la escudería italiana Trident Racing, que lo dejó a 750 milésimas del autor de la pole position, el británico Jolyon Palmer, en un auto del equipo francés DAMS.

Cecotto compartirá la séptima fila de salida junto al novato brasileño André Negrao, defensor del team Arden International. El compañero de formación del venezolano, el zimbawense Axcil Jefferies, arrancará en la décima tercera y última fila, al fijar 1’40”619, que lo dejará en el vigésimo quinto lugar en la formación de salida.

Los primeros dieciocho participantes de GP2 Series quedaron encerrados en menos de un segundo de diferencia, mientras el más veloz de la sesión, Jolyon Palmer, marcó un tiempo que incluso mejoró en 4 décimas lo hecho por el último clasificado en la segunda sesión de la Fórmula 1, el sueco Marcus Ericsson.

La sesión definitiva se vio interrumpida en una ocasión tras el trompo del debutante ruso Artem Markelov, de la escudara Russian Time. El mejor de los que se estrenan en GP2 Series fue el belga Stoffel Vandoorne, del team ART Grand Prix, al asegurar la primera fila de salida a sólo 30 milésimas de la pole position.

Durante la última vuelta de la sesión de clasificación, Cecotto y el brasileño Felipe Nasr, del equipo Carlin, protagonizaron un incidente que las autoridades deportivas indicaron que iban a analizar al culminar la tanda.

En el primer turno de pruebas realizado el viernes al mediodía que tuvo una duración de 45 minutos, Johnny Cecotto marcó el décimo octavo tiempo, al detener los relojes en 1’42”984, tanda que fue encabezada por el neozelandés Mitch Evans, del team Russian Time, con 1’42”062.

Prototipos / Octavio Estrada

Después de una campaña como la del año pasado en la que Johnny Amadeus Cecotto quedó muy por debajo de las expectativas planteadas, el volante venezolano tendrá una nueva oportunidad a partir de este fin de semana cuando se dé inicio a la décima temporada de la GP2 Series, certamen que arrancará en el circuito Sahkir de Bahréin.

Johnny Cecotto Jr defenderá a la escudería italiana Trident Racing, formación con la que compitió en la edición 2010 y junto a la que alcanzó prometedores registros durante la pretemporada efectuada en marzo en los trazados de Abu Dhabi y Sahkir.

En las pruebas cumplidas dos semanas atrás en Bahréin, Johnny Cecotto fue muy consistente en configuración de carrera y con neumáticos desgastados, aunque las prestaciones de velocidad pura no lo favorecieron, al quedar a más de un segundo y medio del pelotón de vanguardia que fue encabezado por la dupla de Caterham, el indonesio Rio Haryanto y el norteamericano Alexander Rossi.

El equipo Trident contará además de Cecotto, con el debutante africano Axcil Jefferies, prospecto de 19 años nativo de Zimbawe, por lo que en la naciente campaña la categoría antesala de la Fórmula 1 contará con al menos un representante de los cinco continentes, con 19 nacionalidades diferentes entre los veintiséis competidores.

Cecotto recibió la invitación de la formación peninsular, si bien ello no garantiza su participación en todo el calendario 2014 que está estructurado sobre once fechas y veintidós carreras, con la incorporación de Sochi, en Rusia, como principal novedad, así como el circuito de Spielberg, en Austria.

El monegasco Stefano Coletti y el venezolano Johnny Cecotto son los volantes con más experiencia en la GP2 Series. El año pasado Coletti dejó escapar el título junto al equipo italiano Rapax después de una improductiva segunda parte del calendario, en tanto Cecotto ni siquiera pudo alcanzar el podio con la escudería Arden, para concluir en un discreto décimo sexto puesto con 41 puntos.

El mejor resultado alcanzado por Johnny Cecotto en Bahrein – trazado de 5412 metros – fue el octavo puesto capturado en la carrera 1 del 2013, mientras en la segunda manga arribó en la duodécima casilla. En 2012, Johnny Amadeus finalizó noveno en una de las cuatro carreras que se hicieron allí, retirándose en las restantes.

La única tanda libre de entrenamientos pautada el viernes tendrá a partir de este año una extensión de 15 minutos, por lo que sesión pasa de media hora a 45 minutos, mientras la clasificación en Bahréin se efectuará en horario nocturno y se desarrollará como siempre en un turno de 30 minutos.

Tanto la primera carrera del sábado pautada sobre un recorrido de 32 vueltas, como la segunda serie del domingo que tendrá 23 giros (sin parada obligatoria para cambiar cauchos), se efectuarán en horario diurno, entre la 1 y las 3 de la tarde, con temperaturas que superarán los 40 grados centígrados.

Prototipos / Octavio Estrada

La escudería Venezuela GP apunta a convertirse en una de las protagonistas en el arranque de la temporada de GP2 Series que dará inicio este fin de semana en Bahréin, cita en la que contará con los servicios del francés Nathanael Berton y el norteamericano Conor Daly.

Luego de una importante reestructuración en su organigrama técnico, la escuadra con base en Italia confía en la experiencia de Luigi Mazzola, quien durante más de dos décadas fuera el responsable del equipo de pruebas de Ferrari F1.

Venezuela GP registra su mejor resultado en la edición 2013 al culminar en el sexto lugar en la carrera corta de Montecarlo, productivo fin de semana que el austriaco Rene Binder inició con el séptimo lugar capturado en la prueba larga.

Por primera ocasión desde que debutaran en la antesala de la Fórmula 1 en la temporada 2012, el equipo Venezuela GP tendrá en sus filas a un piloto con experiencia en la categoría, como es el caso del galo Berthon, volante que incluso suma una victoria en GP2 Series, alcanzada el año pasado en Hungría junto al equipo Trident Racing.

Berthon, de 24 años de edad, participó a comienzos de semana en los entrenamientos del European Le Mans Series que se efectuaron en Paul Ricard, Francia, adjudicándose el mejor tiempo en un Oreca Nissan del equipo británico Murphy Prototypes.

Por su parte, el norteamericano Conor Daly, de 23 años de edad, cuenta con apenas dos largadas en GP2 Series, ambas efectuadas la campaña pasada en el circuito malayo de Sepang, ubicándose en el séptimo lugar en la segunda carrera que le permitió sumar dos puntos.

En los ensayos de pretemporada realizados hace dos semanas en Bahréin, Conor Daly consiguió alentadores registros como el cuarto puesto obtenido el día de apertura durante la sesión vespertina, en tanto Nathanael Berton rondó cerca de los diez primeros durante los diferentes turnos.

Prensa Venezuela GP

• Luego del casi nulo rodaje y doble retiro en Australia, el equipo vio en Sepang la semana pasada a Pastor como el piloto que más giró en la última práctica y a Grosjean finalizar la carrera en la undécima plaza.

• “Nuestro plan es ir por etapas: completar carreras, luego ir por los puntos y más tarde por los podios y los triunfos. Puedo asegurar que tenemos uno de los mejores coches de la Temporada y estaremos listos para luchar cuando nuestro proveedor de motores soluciones los problemas, para lo cual trabajan sin descanso” dijo Gerard López, dueño de Lotus.

• Por vez primera, esta carrera se realizará en horario nocturno.

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Con la misión de continuar en la evolución de sus monoplazas y con la proyección de tener un fin de semana de mayor rodaje, que incluya el máximo aprovechamiento de las prácticas para enfrentar con éxito la clasificación y completar la carrera con los dos coches, el equipo Lotus F1 ya se encuentra en Bahrain, encabezado por el venezolano Pastor Maldonado y el franco suizo Romain Grosjean.

Aún cuando los resultados numéricos todavía están en lista de espera, el equipo que hace vida en Enstone, ha venido avanzando en el reto de extraer el potencial del E22, atado sin embargo a las soluciones que pueda darle su proveedor de motores, Renault. La ausencia de rodaje y doble retiro de Australia, disminuyó en Sepang el fin de semana pasado con Pastor Maldonado como el piloto que más vueltas completó el sábado en la práctica tres y con Romain Grosjean cruzando la meta el domingo en la undécima posición.

HABLA EL DUEÑO DE LOTUS

“Por supuesto que no estamos satisfechos, aún cuando sabíamos que íbamos a tener un inicio complicado en las tres o cuatro primeras carreras, cosa que advertimos en noviembre pasado, dado lo complicado de los cambios para esta temporada, particularmente en lo referente al motor, el cual representa físicamente un 25 por ciento y el 85 por ciento restante, son componentes electrónicos y software. Cuando llevas más de 30 años fabricando autos de Fórmula 1, como es el caso de nuestro equipo, sabes a lo que te vas a enfrentar con antelación y así asumimos el reto, que sin duda nos llevará a ser competitivos pronto” señaló Gerard López, dueño de Lotus en disertación con medios venezolanos mientras el equipo llegaba a Bahrain.

El joven empresario de 42 años, nativo de Luxemburgo y de padres españoles, explicó con gran seriedad las proyecciones inmediatas del equipo. “Hemos dicho que nuestro programa de desarrollo va por etapas: primeramente intentaremos terminar las carreras, luego intentaremos tener puntos y más tarde, iremos por los podios y los triunfos. Puedo decir con toda responsabilidad que tenemos uno de los mejores coches de toda la Fórmula 1 y estaremos listos para pelear apenas seamos capaces de completar más vueltas, mediante el acoplamiento con el motor Renault, un factor que no depende de nosotros, sobre el cual nuestro proveedor trabaja sin descanso y aspiramos a tener progresos este fin de semana”

PASTOR DESDE BAHRAIN

Paralelamente y desde el otro lado del mundo, Pastor se dejó escuchar. “Bahrain es un buen circuito: estuvimos allá en la pretemporada y resulta grato retornar a un trazado con características muy peculiares, donde el clima representa uno de los retos. Es una pista completa que presenta curvas de alta, mediana y baja velocidad y cuenta al menos con tres rectas largas. Por estar en el desierto, sus condiciones pueden cambiar mucho durante el fin de semana, debido a la arena que normalmente invade la pista, por lo que los equipos deberán tener rápida capacidad de respuesta”

Para el volante aragüeño patrocinado por PDVSA, cada vuelta y kilómetro recorrido que se agrega al E22 es de suma importancia. “Vamos superando los problemas y los ingenieros pueden enfocarse en el rendimiento del coche. A pesar de mi retiro en Sepang para proteger el motor, acumulé buenas vueltas y puedo decir que el E22 tiene gran potencial: vimos a Romain completar la carrera, pero también vimos a nuestro rivales con problemas, lo que demuestra que no somos los únicos llamados a superar los retos que imponen estos nuevos cambios”

Entretanto, Federico Gastaldi, el Team principal de Lotus destacó que el trabajo de desarrollo del auto no ha parado, independientemente de los problemas con el motor Renault, proveedor externo del equipo. “A Malasia llevamos nuevo alerón delantero y trasero, así como el piso y para cada carrera, seguiremos incorporando partes, de tal manera que mientras tengamos mayor tiempo en pista, mayor será el aprovechamiento del potencial del coche. Tenemos signos claros de ir en la dirección correcta”.

Una novedad interesante presentará la agenda de este fin de semana y es que, por vez primera, la carrera será nocturna en Bahrain. “Será sin duda un poco diferente en materia de presión de cauchos y puesta a punto, además que esta pista es muy exigente para los frenos. Sin duda, todos tendremos algo nuevo que descubrir” agregó el de Maracay.

EL SISTEMA DE FRENADO

En cuanto al tema del frenado, Nick Chester, Director Técnico de Lotus, ofreció detalles sobre el funcionamiento del sistema, que también ha sido motivo de queja por parte de la mayoría de los pilotos. “Hemos hecho algunas mejoras con el sistema de frenado, particularmente el de cable, que es donde los pilotos se quejan, ya que dificulta su entrada a las curvas y pierden mucho tiempo en ello. Veamos: el sistema analiza lo que el piloto demanda al pedal de freno y entonces esta demanda se divide entre una fuerza de frenado que otorga la unidad de potencia y una tradicional, que es el frenado hidráulico de los callipers. Lo complicado es afinar estos dos tipos de frenado para que trabajen en armonía y de manera predecible para el piloto de manera que no bloquee las ruedas.

LA CARRERA Y EL PROGRAMA

El trazado de Sakhir, que en 2012 regresó a su longitud de 5.412 metros, albergará cincuenta y siete vueltas, para un recorrido de 308,238 kilómetros en sentido horario. La cita tendrá como reto principal las altas temperaturas aún cuando la jornada será nocturna por vez primera.

Pirelli llevará como caucho principal del componente medio (banda blanca) y el opcional será el suave (banda amarilla). Se proyectan tres paradas en boxes durante la carrera. La recta más larga del trazado presenta 1.205 metros de longitud.

La Agenda de pruebas libres para el GP de Bahrain comenzará este viernes a las 6:30 am (hora de Venezuela) y seguirá a las 8:30 am. El sábado tendrá lugar la última práctica a las 7:30 am venezolana. La clasificación se inicia a las 10:30 am y la carrera será vista en América a las 10:30 am del domingo (hora de Venezuela).

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

Este fin de semana en el Circuito Internacional de Sahkir, en Bahréin, comenzará una nueva campaña de la GP2 Series, torneo que al menos en sus primeras fechas contará con la participación del venezolano Johnny Amadeus Cecotto, quien estará a los mandos de un monoplaza del equipo italiano Trident Racing.

Johnny Cecotto, de 24 años de edad, parte como uno de los especialistas más experimentados de la categoría, al haber participado en 83 carreras, debut que se produjo en la penúltima ronda del año 2009 en Monza, Italia. Desde entonces, ha conquistado dos triunfos, dos segundos lugares y dos pole position, estas últimas alcanzadas en el trazado urbano de Montecarlo, así como un total de 147 puntos.

Desde su estreno como división antesala de la Fórmula 1 en la campaña 2005 – al tomar el relevo de la Fórmula 3000 que funcionó entre 1985 y 2004 -, la GP2 Series siempre ha contado con al menos un venezolano en su formación de salida, pilotos que han capturado hasta 14 triunfos en 189 válidas.

Previo a la era de la GP2 Series, el padre de Johnny Amadeus, Johnny Cecotto, logró imponerse en tres carreras de la Fórmula 2, camino al subcampeonato europeo alcanzado en 1982.

Venezuela ocupa el sexto lugar absoluto entre las naciones con más éxitos en la GP2 Series, tabla que encabeza Inglaterra con 29 conquistas (12 de ellas obtenidas el año pasado), una más que Italia, tercera casilla que pertenece a Francia con 22, Alemania posee 21, Brasil 19 y Venezuela 14.

Pastor Maldonado ha sido el volante criollo más exitoso en la GP2 Series, al adjudicarse hasta una decena de triunfos que también lo dejan como el máximo ganador absoluto de la categoría, además de asegurar la corona en la edición 2010. El maracayero participó en 75 carreras entre las temporadas 2007 y 2010 en las que contabilizó 208 tantos.

El pionero de los venezolanos en la categoría fue Ernesto José Viso, quien lo hizo en los años 2005 y 2006, temporadas en las que se titularon la actual dupla de Mercedes Benz de F1, el alemán Nico Rosberg y el británico Lewis Hamilton, respectivamente. El caraqueño Viso se adjudicó dos victorias en 47 presentaciones, además de registrar 63 puntos.

Las únicas ocasiones en las que en la formación de salida de la GP2 Series no ha habido al menos un piloto venezolano fue en las últimas tres fechas del año 2007 como consecuencia de una lesión sufrida por Pastor Maldonado, mientras el año pasado en la carrera corta de Montecarlo, Johnny Cecotto no pudo tomar la salida al ser sancionado por el accidente ocurrido en la prueba principal al chocar en la curva inicial tras partir desde la pole position.

Los otros volantes vinotinto en haber competido en GP2 Series han sido Rodolfo González y Giancarlo Serenelli, el primero tomó parte en 64 carreras entre los años 2010 y 2012 en las que sumó 10 puntos, mientras el “Gato” lo hizo en 18 ocasiones durante la edición 2012 sin llegar a sumar unidades.

NACIONES CON MÁS TRIUNFOS EN GP2 SERIES (2005-2013)

1) Inglaterra 29
2) Italia 28
3) Francia 22
4) Alemania 21
5) Brasil 19
6) Venezuela 14
7) México 9
8) Suiza 8
9) Holanda 6
10) Mónaco 6

Prototipos / Octavio Estrada

• A pesar de no traducirse en resultados alentadores al revisar las posiciones en pista, el equipo Lotus F1 y sus pilotos vivieron su mejor momento hasta ahora en Malasia, al no confrontar mayores problemas con sus autos, rodar fluidamente e incluso luchar por una posición en la grilla durante la clasificación.

• El maracayero estuvo a punto de trascender la Q2 y durante la última práctica fue el piloto que giró en mayor cantidad de ocasiones. “Seguimos trabajando duro para acortar las brechas y hoy (ayer) pudimos rodar sin contratiempos, lo cual es muy importante. Seguimos aprendiendo del E22” destacó Pastor.

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Aún cuando los resultados todavía no se tradujeron en promisorios al revisar las posiciones en pista, el equipo Lotus F1 y sus pilotos Pastor Maldonado y Romain Grosjean, experimentaron su mejor momento hasta ahora del fin de semana en Sepang, al no registrar contratiempos mayores en sus autos, rodar fluidamente desde la última práctica hasta la clasificación e incluso, luchar sobre el asfalto malayo por un lugar en la grilla, ante la inclemente lluvia que colmó el circuito y que retrasó la jornada por casi una hora.

En tal sentido, los volantes del team con sede en Enstone, verán el semáforo desde las casillas 16 (Grosjean) y 17 (Maldonado) en el GP de Malasia, que tendrá a Lewis Hamilton al frente de la grilla, luego de capturar su segunda Pole consecutiva y la trigésimo tercera de su carrera. El aragüeño estuvo a punto de pasar a la Q2 en su lucha por los tiempos.

“Lo más importante de nuestro balance sabatino, fue comenzar a rodar sin problemas. Sabemos que aún estamos en desventaja con respecto a los demás, pero el arduo trabajo nos lleva a superar etapas y así seguiremos, descubriendo más el E22 para recortar distancias lo más pronto posible” exclamó Pastor, quien fue el piloto que más giró en la última práctica al completar 20 vueltas y fue de los primeros que salió a pista a buscar los tiempos en la clasificación.

“Al perder el precioso tiempo de rodaje del viernes, teníamos que hacerlo todo en sesenta minutos de práctica y luego a clasificar, aún cuando todo cambió allí por la lluvia. Al tener menor información del coche en relación a los demás, tuvimos mayores dificultades en el grip que los otros y a la vez infortunio cuando iba a cerrar mi vuelta en la Q1 y se produjo la bandera roja de Ericsson, ya que venía con buenos parciales para mejorar mi tiempo. Tal vez tardamos un poco para entrar y cambiar gomas, sin embargo bajo estas condiciones todo es lotería y hoy no tuvimos fortuna de cerrar la vuelta” apuntó el volante patrocinado por PDVSA.

El maracayero fue uno de los primeros en salir a buscar los tiempos en la Q1, ante la compleja situación de la pista, producto de la lluvia. Su primer registro de 2:02.074 le ubicó en el cuarto puesto, pero fue siendo desplazado cuando buscaba rodaje como prioridad, entrando a pits a cambiar gomas cuando se hallaba en la casilla quince, a cinco minutos del final.

Pastor retorna al húmedo asfalto aún en el puesto quince, pero desciende al diecisiete y queda al margen de la Q2. Procura sin embargo retornar para pasar a la Q2 en los segundos finales, pero una bandera roja generada por el accidente de Marcus Ericsson (Caterham) frustró su intento. Por su parte, Romain Grosjean sí logró el pase a la Q2 desde el puesto once, pero a la postre culminaría en la casilla 16, justo antes del criollo.

“Fue una sesión complicada: Pastor luchó por alcanzar el grip en clasificación, aún cuando tenía muy poco rodaje. Hoy hemos adelantado pasos importantes: mientras más rodemos con nuestros coches, aprenderemos a extraer mayor rendimiento. La data lograda en lluvia nos servirá mucho para la carrera, donde esperamos no tener problemas y seguir evolucionando, aún cuando todavía nos queda mucho por hacer” describió Alan Permane, Director de Operaciones en pista de Lotus F1.

El GP de Malasia será visto en América a la 3:30 am del domingo (Venezuela) con 56 vueltas pautadas para un recorrido de 310,408 kilómetros.

Esta es la grilla oficial de la II Válida de la Fórmula 1. Fuente: www.formula1.com

1. fila
Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’59″431 – Q3
Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’59″486 – Q3

2. fila
Nico Rosberg (Mercedes W05) – 2’00″050 – Q3
Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 2’00″175 – Q3

3. fila
Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 2’00″541 – Q3
Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 2’01″218 – Q3

4. fila
Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 2’01″712 – Q3
Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 2’02″213 – Q3

5. fila
Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 2’03″078 – Q3
Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 2’04″053 – Q3

6. fila
Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 2’02″351 – Q2
Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 2’02″369 – Q2

7. fila
Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 2’02″460 – Q2
Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 2’02″511 – Q2

8. fila
Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 2’02″756 – Q2
Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 2’02″885 – Q2

9. fila
Pastor Maldonado (Lotus E22-Renault) – 2’02″074 – Q1
Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 2’02″131 – Q1

10. fila
Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 2’02″702 – Q1
Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 2’03″595 – Q1

11. fila
Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 2’04″388 – Q1
Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 2’04″407 – Q1

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• Tras el inicio improductivo en resultados, pero beneficioso en cuanto a la evolución del monoplaza en Australia, tanto el criollo como su equipo no pararon de trabajar en la fábrica desde la cita en Melbourne y ahora apuntan a completar la carrera y a disminuir la brecha lo más pronto posible.

• Sepang es uno de los circuitos de mayor exigencia en la temporada y los equipos asumirán su segundo reto colectivo de fiabilidad y desempeño en los monoplazas ante lo que todavía es un período de exploración en la Fórmula 1.

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Con la clara misión de seguir evolucionando en la comprensión y el desempeño de sus autos, pero ante una de las citas con mayor grado de dificultad en la temporada, el equipo Lotus F1 y sus pilotos Romain Grosjean y Pastor Maldonado, arribaron temprano a Kuala Lumpur, buscando además adaptarse a las extremas condiciones climáticas que habitualmente rodean al GP de Malasia, a efectuarse este fin de semana en Sepang sede de la II Válida de la Fórmula 1.

Tras un inicio improductivo en Australia en cuanto a resultados, el equipo con sede en Enstone, logró sin embargo que sus E22 completaran mayor cantidad de vueltas que en toda la pretemporada sobre el asfalto del Albert Park, lo que representó una evolución en la obtención de data, para afrontar la complicada temporada que impone el reto colectivo de buscar la fiabilidad y el rendimiento de los coches en pista, ante la profundidad de los cambios tecnológicos.

“Sepang es un circuito retador: presenta desafíos aerodinámicos para los coches, pero también para los cauchos, por su asfalto abrasivo y a esto debes agregar las severas condiciones de humedad, calor y lluvia, en las que debes emplearte al límite para resistirlas. Trabajamos sin pausa en la fábrica para seguir avanzando y esperamos que este fin de semana sea más productivo para nosotros. Sabemos sin embargo que aún hay por hacer para alcanzar los objetivos previstos con el E22 y nuestra prioridad sigue siendo terminar la competencia y recuperar espacios” apuntó Pastor.

Para el piloto aragüeño patrocinado por PDVSA, ahora identificado con el número 13, señala que tienen en el equipo las condiciones humanas para salir adelante lo más pronto posible. “El team demostró su capacidad de afrontar los retos, trabajando 24 horas seguidas en Australia y aún así hicimos los cambios en pits super rápidos. Ahora podemos ir sobre la data y mejorar paso a paso. Es una temporada larga y debemos ser optimistas: ya vimos un coche impulsado por motor Renault en el podio, así que sabemos que podemos ser competitivos y regresar al tope en la grilla” agregó.

HABLAN EL TEAM PRINCIPAL Y EL DIRECTOR TÉCNICO

La visión de Pastor es compartida por Federico Gastaldi, el nuevo Team Principal de Lotus, quien luego de larga experiencia en la Fórmula 1 con el equipo desde sus inicios, asumió la responsabilidad en Australia. “Quiero reiterar que conocemos el enorme potencial que tiene el E22 y nuestro socio Renault Sport F1 ha proveído los motores campeones en los últimos años y no ha llegado allí por arte de magia y estoy seguro que pronto nos darán el paquete adecuado para regresar a la punta”

Entretanto, Nick Chester, Director Técnico, expresó con su acostumbrada sinceridad: “En los catorce años que tengo en el equipo, nunca recuerdo una jornada de trabajo tan intensa como la que tuvimos en Melbourne y aún así no pudimos ser productivos. Todo el mundo sabe lo complicado de los cambios en esta temporada y lo difícil que resulta trabajar sin descansar y a la vez tener resultados positivos, sin embargo ahora estamos en la etapa de manejar las dificultades, una a una, resolverlas y ser productivos. Sabemos que Renault Sport trabaja arduamente para solventar los problemas en el software y en el mapeo, para el correcto funcionamiento de la unidad de potencia. Una cosa es cierta: no estamos cruzados de brazos y trabajamos muy duro para extraer lo más pronto posible, el máximo potencial de nuestro E22”.

EL COCHE Y EL PROGRAMA

En cuanto a la configuración que tendrá el E22 para la segunda cita de la F1 en Sepang, se tiene lo siguiente: a) Alerón delantero: la amenaza de subviraje no es tan prevaleciente como en el Albert Park, por lo que llevará menos carga adelante; b) Alerón trasero: el nivel del “downforce” es similar al de Melbourne; c) Suspensión: requiere una preparación integral, debido a las rectas veloces y los cambios bruscos de dirección al tomar las curvas cinco y seis a altas velocidades, pero hay también segmentos de muy baja velocidad en la curva uno y dos; d) Frenos: Zonas de frenada exigentes, pero no son amenazas debido a las rectas largas que permiten refrigerar los frenos y e) Pirelli llevará los componentes medios y duros a Sepang.

El trazado de Sepang, cuyos 5.543 metros de longitud albergan la Fórmula 1 desde 1999, presenta en su agenda tres jornadas de pruebas libres, comenzando el viernes (jueves en América) a las 9:30 pm de Venezuela, la segunda será el viernes en la madrugada (1:30 am Venezuela) y el sábado será a las 12:30 am venezolana. Las jornadas clasificatorias se inician el sábado a la 3:30 am y la carrera será vista en América a la 3:30 am del domingo (Venezuela) con 56 vueltas pautadas para un recorrido de 310,408 kilómetros.

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

El tercer y último día de ensayos colectivos de GP2 Series que concluyeron este viernes en el circuito Sahkir de Bahrein, dejaron al venezolano Johnny Cecotto Jr ubicado en el tercer lugar en la sesión vespertina, resultado que ratificó el sólido desempeño alcanzado a lo largo de la pretemporada junto al equipo italiano Trident Racing.

La culminación de los entrenamientos de la categoría antesala de la Fórmula 1 previo al inicio del campeonato 2014 arrojaron un balance positivo para Johnny Cecotto Jr, al ubicarse de manera regular entre los diez primeros durante la mayor parte de las sesiones de pruebas efectuadas en Yas Marina (Abu Dhabi) y Sahkir (Bahréin).

En la jornada final, Johnny Cecotto se ubicó en la tercera casilla en el turno de la tarde al marcar 1’41”290, registro que lo dejó a 2 décimas del más veloz de esa sesión, el germano Daniel Abt, del equipo Hilmer Motorsport, al marcar 1’41”061. La práctica posmeridiana se desarrolló con temperaturas cercanas a los 50 grados centígrados, condiciones similares a las que los veintiséis volantes encontrarán en la primera válida del certamen a desarrollarse en el mismo escenario bahreiní.

Durante el turno matutino cumplido con temperaturas promedio de 30 grados centígrados, Cecotto trabajó junto a los técnicos de la formación milanesa en distintos aspectos de la puesta a punto de su monoplaza, desarrollo que les permitió adquirir valiosa información, si bien en los tiempos quedaron relegados al vigésimo cuarto puesto al marcar 1’41”722, mientras el británico John Lancaster marcaba el camino al detener los relojes en 1’39”647 en un auto del equipo MP Motorsport.

Cecotto efectuó el viernes el mayor cantidad de vueltas de los tres días de pruebas cumplidos en Bahréin, al recorrer hasta 50 giros, 20 de ellos en la práctica matutina y las restantes en el vespertino. Entre el miércoles y el jueves, Johnny Amadeus había cumplido 59 vueltas en total. Al igual que en el segundo día, el belga Stofel Vandoorne, de la escuadra francesa ART Grand Prix, fue el que cubrió el mayor número de kilómetros en la jornada de cierre al acumular 74 vueltas.

El campeonato GP2 Series comenzará el 5 y 6 de abril en el mismo circuito Sahkir, a las afueras de la capital Manama, dentro del programa del Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1.

Prototipos / Octavio Estrada

El primer día de ensayos colectivos de GP2 Series cumplidos este miércoles en la pista de Sahkir, en Bahrain, dejaron al venezolano Johnny Amadeus Cecotto colocado en el sexto lugar apenas a un par de décimas del más veloz de la jornada.

Al igual que lo hiciera la semana pasada en la pista Yas Marina de Abu Dhabi, Johnny Cecotto volvió a confirmarse entre los diez primeros tanto en el turno matutino como en el vespertino, si bien en el día inicial de ensayos en Bahrain completó el menor número de vueltas entre los veintiséis pilotos presentes.

A los mandos de un monoplaza de la formación italiana Trident Racing, Cecotto realizó 25 vueltas entre los dos turnos, apuntándose su mejor ronda en la sesión vespertina al marcar 1’40”829, ubicándose a 225 milésimas del líder de los ensayos, el norteamericano Alexander Rossi, en un auto del equipo EQ8 Caterham Racing, al fijar 1’40”604.

En la tanda de la tarde, Cecotto apenas completó trece giros, luego de permanecer la mayor parte de las tres horas de ensayos dentro del área de pits, pero en la última media hora se incorporó a la pista y en los minutos finales pudo señalar el registro que volvió a colocarlo en el grupo de vanguardia.

Durante la práctica cumplida en horas de la mañana, Johnny Cecotto realizó una docena de giros y quedó colocado en el noveno puesto al marcar 1’41”671, primera plaza que se adjudicó el germano Daniel Abt, del equipo Hilmer Motorsport, al fijar 1’40”676.

Cada piloto cuenta con tres juegos de neumáticos duros y dos blandos para usar durante los tres días de ensayos en Bahrain, razón por la que Johnny Amadeus optó por administrar sus cauchos y evitar efectuar demasiados kilómetros, concentrándose en el desarrollo de la puesta a punto.

Además de Cecotto, en el inicio de los últimos ensayos de pretemporada de GP2 Series la formación Trident Racing contó con el italiano Vittorio Ghirelli, piloto que tomó el lugar del zimbawense Axcil Jefferies. El peninsular fijó el noveno tiempo en la sesión vespertina, apenas a una décima del venezolano, confirmación del buen rendimiento de las máquinas de la escuadra del tridente.

Prototipos / Octavio Estrada

• El caraqueño con vida activa en Anzoátegui realizó un primer turno de asombro, al llevar su auto desde la casilla 21 al segundo lugar en menos de dos horas. Luego sus sucesores enfrentaron varios problemas mecánicos con el Audi R8 LMS, lo que a la postre les limitó a un octavo puesto de mérito.

• A pesar del orden de llegada, Canache y sus compañeros se ubican en el segundo lugar del Campeonato, apenas a doce puntos de los líderes.

• La próxima carrera de la categoría GT Daytona en el “United Sportscar Championship”, será el próximo 4 de mayo en Laguna Seca.

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A pesar de realizar un primer turno de manejo asombroso, a través del cual llevó su auto desde la casilla veintiuno al segundo lugar de la carrera, el piloto venezolano Nelson Canache vio diluir su esfuerzo en Las 12 Horas de Sebring, cuando posteriormente el Audi R8 LMS comenzó a presentar problemas que limitaron la perfomance y al final, el cuarteto de pilotos cruzó la meta en el octavo lugar, aspecto que sin embargo, les colocó en el segundo lugar del Campeonato, a doce puntos de los líderes.

El subcampeón de la ALMS 2013, le correspondió la tarea de clasificar el auto y además de iniciar la competencia, dada la confianza depositada en él por su equipo Flying Lizard. “Nos concentramos demasiado en tener un auto competitivo para la carrera de larga duración y tal vez no encontramos la mejor puesta a punto para la clasificación, sin embargo estaba en los tiempos, pero cuando iba a cerrar la vuelta encontré un prototipo atravesado en la pista y ello nos quitó tiempo valioso” afirmó Nelson.

El contratiempo ubicó a Canache en el lugar 21 de la grilla inicial de la carrera celebrada en el Sebring International Raceway. “El equipo me dio un gran auto y en menos de dos horas ya me había colocado segundo a menos de dos segundos del líder entre los treinta autos que presentó al Categoría GT Daytona, alcanzado también el mejor tiempo entre los Audi, pero después de mi turno, el auto presentó un problema de vacío en el sistema de combustible, que nos obligaba a entrar en pits veinte minutos antes de lo necesario. Luego sufrimos hasta cuatro pinchaduras de llantas: dos para Alex Lattif, una para Spencer Pumpelly y otra para Marcus Winkelhock, además de algunos problemas de recalentamiento”.

El Team Magnus Racing, mediante el trío conformado por John Potter, Andy Lally y Steve Seefried, conquistó la edición 61 de Las 12 Horas de Sebring al completar 278 vueltas en 12:00:14.463 con el Porsche 911 GT America, rotulado con el número 44. El otro auto de Flying Lizard, el team de Canache, ocupó el quinto lugar a la hora de cruzar la meta.

“El equipo quedó satisfecho con mi actuación, lamentablemente el infortunio apareció luego de mi turno y nos fue imposible remontar más allá del octavo lugar. Lo positivo es que aún estamos en la pelea por los puntos, muy cerca. En la carrera tuve el orgullo de pelear muy duro con los Porsche y con el otro piloto oficial de Audi que no pertenecía a mi equipo”.

En total, Canache realizó dos turnos de manejo de dos horas cada uno

“Vamos con todo para la próxima carrera: ya comienzan las competencias cortas y el equipo confiará en el dúo Canache-Pumpelly para seguir en la pelea del Campeonato” concluyó Nelson.

La próxima carrera de la categoría GT Daytona en el “United Sportscar Championship”, será el próximo 4 de mayo en Laguna Seca

Prensa Nelson Canache / Arturo Mora

El piloto venezolano Johnny Amadeus Cecotto tomará parte a partir de este miércoles y hasta el viernes de la segunda y última jornada de entrenamientos de GP2 Series, pruebas a desarrollarse en el Circuito Internacional de Bahrain, escenario que en dos semanas recibirá la primera válida del campeonato 2014.

Después de tener un sólido desempeño en los tres días de ensayos cumplidos en la pista Yas Marina de Abu Dhabi, Johnny Cecotto Jr y el equipo italiano Trident Racing buscarán mantenerse en los primeros puestos, trabajo de desarrollo y puesta a punto que deben permitirles ser candidatos a luchar por la vanguardia en el inicio del certamen.

La cotización de Cecotto y de la formación con base en Milano subió inmediatamente tras el notable rendimiento alcanzado en los Emiratos Árabes Unidos, al colocarse entre los tres primeros en la mitad de los seis turnos de pruebas, además de culminar siempre entre los diez más veloces en el pelotón de veintiséis participantes.

“Las pruebas que hicimos la semana pasada en Abu Dhabi junto a mi nuevo equipo fueron muy positivas – aseguró Johnny Cecotto Jr – Resultó estupendo trabajar una vez más con Trident, allí encontré varias personas que estaban cuando corrí con ellos algunos años atrás, y también hay personal nuevo y ha sido excelente el poder conocernos. El ritmo que alcanzamos durante los tres días en Yas Marina fue muy bueno, nunca quedamos fuera de los diez primeros, algo que es muy difícil en una categoría tan competitiva. Espero con entusiasmo las pruebas en Bahrain donde continuaremos nuestro programa de desarrollo en el auto”.

Pese a no tener asegurada su participación en toda la temporada, Johnny Amadeus tratará de extraer el máximo provecho a la experiencia acumulada en la categoría antesala de la Fórmula 1. El trabajo a desarrollarse en Bahrain será clave para advertir el verdadero potencial de la combinación Cecotto-Trident y confirmar si tienen opciones de luchar por el triunfo desde la primera fecha.

A diferencia de las últimas campañas en las que la pretemporada de GP2 Series transcurría en los trazados españoles de Montmelo y Jerez de la Frontera, en esta ocasión los ensayos se programaron en Abu Dhabi y Bahrein, nación esta última que recibirá la fecha inaugural el venidero 5 y 6 de abril.

Prototipos / Octavio Estrada

El valenciano barrió en el trazado de Florida en el marco de la primera fecha del campeonato, llevandose la Pole Position y las dos carreras que se corrian en el estreno de la competición.

El Venezolano Ángel Andrés Benítez firmó una jornada perfecta en la primera fecha de la Porsche GT3 Cup Challenge USA, consiguiendo triunfar en las dos carreras de la Mobil 1 Twelve Hours Of Sebring realizadas el pasado jueves y viernes en el trazado norteamericano de Sebring en Florida, arrancando así con el pie derecho su participación en la Categoría Platinum en esta competición.

En el inicio de su tercera campaña en la Serie Porsche GT3, y segunda en la clase Platinum, Benítez mostró la categoría que lo ha venido definiendo en su joven carrera como piloto, llevándose de esta forma todo lo que estaba en juego durante el estreno de la zafra 2014. El Valenciano no solo se llevó las dos pruebas, sino que también se adjudicó la Pole Position, por lo que el inicio fue por todo lo alto, presentando sus credenciales para ser uno de los pilotos que va a luchar por algo grande durante este año.

Vale destacar que con el doble-triunfo conseguido, el carabobeño suma ya cuatro victorias consecutivas en Sebring, pues en el inicio de la temporada pasada también barrió en el histórico circuito de Florida.

Todo fue positivo para el Campeon de la Categoria Gold en el 2012, Benitez que abordó un modelo Porsche 911 totalmente nuevo para él, nunca desentonó ni padeció el hecho de no conocer a totalidad su vehiculo. Tras ganar la carrera de clasificación y asegurarse el salir de primero, el carabobeño se encargó siempre de mantener a raya a sus rivales, liderando de principio a fin ambas carreras y mostrando esa regularidad y sobriedad al volante que lo ha caracterizado y que ya es el sello principal al momento de definir el nivel en pista del venezolano.
En la primera prueba, Ángel Benitez logró llevarse el triunfo sacándole poco mas de tres segundos a Colin Thompson y con casi ocho segundos de separación de Marco Cirone. No varió mucho la tónica de competencia en la segunda valida corrida en Sebring; girando en su mejor vuelta a un tiempo de 2:06.160, el piloto de Formula Motorsport nunca perdió la primera posición y consiguió marcar una distancia final de casi cuatro segundos con respecto al segundo lugar, quien de nuevo seria Thompson, mientras que en la tercera posición logró llegar el subcampeón del año pasado, Sloan Urry.

“Se siente genial estar aquí y poder ganar, me encanta la pista de Sebring y afortunadamente pudimos arrancar bien el campeonato. Todo es nuevo en este campeonato y ahora corriendo en el equipo de mi papá y ganar con él al mando, a pesar de que nos ha tocado difícil a nivel de mecánica, es una bendición”, afirmó el piloto nacional tras la culminación de la primera parada del campeonato.

De esta forma, Benítez asume inmediatamente el liderato en solitario de la Categoria Platinum en la Porsche GT3 Cup Challenge, sumando ya sus primeros 40 puntos de la temporada y tomando una pequeña ventaja ante los que deberían ser sus grandes rivales en el 2014, Colin Thompson y Sloan Urry.

El próximo reto de Ángel Andrés será el 3 y 4 de Mayo, cuando el campeonato se mude al Circuito de Laguna Seca en Monterey, California, para lo que será la segunda fecha del 2014 que enmarcará la tercera y cuarta valida de la campaña. Allí, al carabobeño le tocará defender el temprano liderato que ha obtenido, tras iniciar barriendo en el primer examen de la competencia.

Prensa Ángel Andrés Benítez / Abraham Afcha

• Siete retiros, incluyendo los de Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Pastor Maldonado y Roamin Grosjean, con apenas once autos cruzando la meta en la misma vuelta y cuatro con giros de diferencia, reflejan lo predicho en esta naciente temporada, donde la fiabilidad es la meta principal a lograr por los equipos.

• Problemas en la unidad de potencia, provocaron el retiro de Pastor en el giro treinta y el de Grosjean en el cuarenta y cinco.

• Tanto el equipo como Renault, trabajan arduamente para lograr mejores resultados en Malasia, aún cuando reconocen que aún no están al cien por ciento.

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Aún cuando registraron cierta mejoría al girar consecutivamente más de la mitad de la carrera, lo que se tradujo en valiosa información para su desarrollo, los autos de Lotus F1debieron retirarse de competencia al presentar problemas con la unidad de potencia en la primera Válida de la Fórmula 1, caracterizada precisamente por una apreciable cantidad de abandonos sobre el asfalto del Albert Park de Melbourne, que vio ganar a Nico Rosberg (Mercedes) inaugurando el calendario 2014.

Mientras estuvo en competencia, el E22 del piloto venezolano Pastor Maldonado mostró cierta consistencia, particularmente en las primeras vueltas, cuando al capitalizar la dinámica de la carrera, logró adelantar hasta diez posiciones con respecto a su lugar de largada y ubicarse en el puesto once.

“Creo que lo más positivo de hoy fue la cantidad de vueltas que pudimos completar con los dos coches, un récord para el equipo. En la pretemporada el máximo de giros consecutivos fue de diez y en mi caso completamos treinta y Romain 45. Nuevamente, los problemas con la unidad de potencia se hicieron presentes, los cuales escapan a nuestras manos por ser asunto Renault. El aspecto electrónico del coche sigue siendo lo más delicado. Es muy temprano para nosotros, nos faltan kilómetros y más rodaje para estar al cien por ciento” relató Pastor, quien mantenía reuniones con los ingenieros del equipo.

Siete retiros, incluyendo los de Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, con apenas once autos cruzando la meta en la misma vuelta y cuatro con giros de diferencia, reflejan lo predicho en esta naciente temporada, donde la fiabilidad es la meta principal a lograr por los equipos.

El volante aragüeño patrocinado por PDVSA, analizó los elementos que arrojó esta primera carrera. “Aún cuando vimos un Red Bull en el podio, el motor Mercedes muestra superioridad manifiesta. Las carreras de hoy son muy distintas: hay que ir muy lento para ahorrar gasolina, no se puede competir como el año pasado, hay que soltar el acelerador casi a la mitad de la recta y si deseas pasar, dejas de ahorrar gasolina por una y dos vueltas y te lanzas” afirmó con convicción el criollo.

El volante de 29 años agregó que con estas normas, la clasificación va a jugar un papel importante para el devenir de la carrera. “Lo demostraron hoy los resultados: si sales entre los primeros y no tienes ningún tipo de problema, sólo debes mantener tu ritmo y puedes llegar en la misma posición desde donde largaste. La clave será administrarse, rebasar muy calculadamente, porque te puedes quedar sin gasolina. Por nuestra parte seguiremos trabajando sin parar: hoy mismo partimos a la fábrica en Inglaterra y la gente de Renault marcha a Francia para alcanzar mejores resultados en Malasia

HABLAN LOTUS Y RENAULT

“Aún cuando los resultados no lo muestran, el equipo hizo un trabajo fantástico ante circunstancias muy difíciles. Ambos coches tuvieron el mismo problema con la unidad de potencia, así que tanto nosotros como Renault F1 Sport sabemos donde debemos mejorar para Malasia. Sabemos lo que hay que hacer para salir de esto y lo vamos a hacer” dijo Federico Gastaldi, en su primera declaración oficial como nuevo Team Manager de Lotus F1.

Entretanto, Alec Permane, Director de Operaciones en pista fue claro en sus planteamientos: “En términos simples, tuvimos un fin de semana decepcionante: ninguno de los coches terminó la carrera. Sin embargo, las 45 vueltas completadas por Romain es el registro más largo del E22 y aún cuando sabemos que aún no estamos donde queremos, estamos súper trabajando para ponernos al día. Debemos dar un gran salto hacia Malasia y estoy seguro que vamos a tener muchos avances para la próxima carrera”.

Julien Barbieux, responsable de Renault Sport F1, hizo pública su apreciación: “Si bien es cierto que el hecho de estar en carrera con ambos coches por más de la mitad de la carrera representó una ligera ventaja, debemos reconocer que aún no estamos al nivel que deseamos. Luchamos por alcanzar el equilibrio entre la fiabilidad y el rendimiento. El ritmo de Pastor y Romain mientras estuvieron en pista era de top 10, pero debieron retirarse por el problema con la unidad de potencia. Seguirá el gran esfuerzo combinado entre Lotus y nosotros para mejorar el rendimiento en Malasia y estar más cercanos al cien por ciento del potencial”

Así giraron en Melbourne. Fuente: www.formula1.com

1 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 57 giri 1.32’58″710
2 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 24″525
3 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 26″777
4 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 30″027
5 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 35″284
6 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 47″639
7 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 50″718
8 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 57″675
9 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’00″441
10 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’03″585
11 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’25″916
12 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – a una vuelta
13 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – a una vuelta
14 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – a dos vueltas
15 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – a ocho vueltas

Retirados: Romain Grosjean, PASTOR MALDONADO, Marcus Ericsson, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Felipe Massa, Kamui Kobayashi

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• Los problemas en ambos monoplazas continuaron y los dos volantes de Lotus largarán desde el fondo de la grilla. Se trabaja intensamente para corregir los problemas y en la carrera apostarán por un ritmo constante que les permita completar la competencia.

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Problemas en los dos monoplazas del equipo prolongaron en la sesión clasificatoria, la complicada situación mostrada durante los ensayos libres y los pilotos de Lotus Romain Grosjean y Pastor Maldonado, largarán desde el fondo de la grilla del GP de Australia, eventos que inaugura las acciones de la Fórmula 1 en el Albert Park de Melbourne.

“Pastor tuvo un pequeño problema relacionado con su unidad de energía que le impidió salir de los boxes en el inicio de la Q1 y cuando lo hizo comenzó a llover. Romain presentó inconvenientes con el mapeo de su coche luego de salir a pista, lo que afectó el frenado y la capacidad para marcar una vuelta competitiva” describió Alan Permane, Director de Operaciones en pista de Lotus.

Tal situación generó que el venezolano no pudiera completar una vuelta cronometrada, mientras que el francosuizo completó seis vueltas y su crono le colocó en la posición 21.

“Fue un día difícil, nadie lo puede negar, pero estamos trabajando muy duro y debemos ser optimistas. En perspectiva, no somos los únicos que tenemos problemas y continuaremos trabajando incluso más que los demás para salir de esto. Apareció un problema en la unidad de energía de mi coche que nos mantuvo por mucho tiempo en el pit y apenas salimos comenzó a llover, cuando faltaba muy poco para el final de la sesión” comentó el criollo patrocinado por PDVSA, quien largará desde el penúltimo lugar en la fila once.

Las perspectivas para la carrera sin duda será complicadas, pero todo el equipo Lotus asume la situación con entereza. “Para la carrera haremos lo mejor que podamos: nuestro ritmo debería ser bueno y la necesidad será la de mantenernos girando sin problemas, lo que a la vez nos permitirá seguir aprendiendo sobre el auto” indicó Pastor.

“Sin duda haremos todos lo posible para salvar algo de este fin de semana y cualquier oportunidad de tener los coches en pista resulta beneficioso, ya que implica aprendizaje. Los problemas que surgieron ya están identificados: tal vez los resultados no reflejen la gran cantidad de trabajo que hemos hecho tanto en la fábrica como en la pista, pero no estamos acá para ocupar los puestos de atrás sino los de adelante. La gran voluntad del equipo y de la gente de Renault Sport no debe ser subestimada. Tenemos trabajo que hacer y lo estamos haciendo” sentenció Permane.
Lewis Hamilton (Mercedes) logró la primera pole del año agenciando 1:44.231, escoltado por Daniel Ricciardo (Red Bull) con 1:44.595 y Nico Rosberg (Mercedes) con crono de 1:44.595.

Esta es la grilla oficial de la I Válida de la Fórmula 1. Fuente: www.formula1.com

1. fila
Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’44″231 – Q3
Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’44″548 – Q3

2. fila
Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’44″595 – Q3
Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’45″745 – Q3

3. fila
Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’45″819 – Q3
Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’45″864 – Q3

4. fila
Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’46″030 – Q3
Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’47″368 – Q3

5. fila
Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’48″079 – Q3
Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’44″437 – Q2

6. fila
Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’44″494 – Q2
Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’44″668 – Q2

7. fila
Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’45″655 – Q2
Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’45″867 – Q2

8. fila
Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’48″147 – Q3 **
Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’47″293 – Q2

9. fila
Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’34″293 – Q1
Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’34″794 – Q1

10. fila
Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’35″157 – Q1
Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’36″993 – Q1

11. fila
PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – sin tiempo – Q1
Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’35″117 – Q1 **

** Penalizado con 5 posiciones por cambio de caja

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• Problemas en ambos monoplazas limitaron al mínimo la actuación de sus dos pilotos en el Albert Park de Melbourne: Pastor con dos vueltas matutinas y sin acción en la tarde, mientras que Grosjean no salió en la mañana y en la vespertina giró en doce ocasiones.

• El equipo tiene el reto de hacer el mayor recorrido posible en la última práctica sabatina para luego encarar la clasificación.

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Tras complicarse el funcionamiento armónico en ambos monoplazas, los volantes Pastor Maldonado, Romain Grosjean y el Team Lotus, transitaron un tortuoso camino en la apertura de las pruebas libres del calendario 2014, al limitar al mínimo su actuación sobre el asfalto del Albert Park de Melbourne, quedando con la ineludible misión de recuperar el tiempo en la última tanda de ensayos.

Problemas de pérdida de fluidos en la caja de cambios ocasionaron la pérdida completa de la primera práctica para Grosjean, mientras que en la tarde, inconvenientes en el sistema de cableado convirtieron a Maldonado en espectador de la segunda práctica. Pastor apenas giró en dos oportunidades en la mañana, casi al final de la sesión pero sin agenciar tiempos y el francés únicamente doce veces en la tarde.

“No fue un día bueno: pasé gran cantidad de tiempo esperando entrar en acción pero los problemas del coche no lo permitieron. Estos inconvenientes rondan la normalidad en este inicio de temporada con estos nuevos autos. Estaba claro que no íbamos a ser los únicos en sufrir contratiempos, pero ello nos obliga a trabajar más duro para ponernos al día y estar listos para el sábado. Vamos a replantear con los ingenieros la estrategia para los últimos sesenta minutos de prácticas sabatinas” apuntó Pastor.

El aragüeño patrocinado por PDVSA buscará tener el máximo rodaje en los sesenta minutos que restan de prácticas para apuntar hacia la configuración de clasificación. “El equipo obtuvo mucha información sobre la problemática de hoy y ello nos permitirá tener una mejor base el sábado” declaró Pastor.

Por su parte Nick Chester, Director Técnico de Lotus analizó el tortuoso balance del día. “Tuvimos numerosos problemas hoy: en cuanto al coche de Pastor el sistema eléctrico nos atrasó mucho. En estos coches nuevos, el cableado es muy complejo, detectamos el asunto pero el hecho de cambiarlo ocasionó la pérdida de toda la práctica para él. El día de hoy nos mostró sin embargo que Renault ha dado grandes pasos en la conducción de la unidad de potencia, lo que nos otorga cierta plataforma para estar mejor mañana”.

Fernando Alonso (Ferrari) lideró la primera tanda con un crono de 1’31″840, mientras que Lewis Hamilton (Mercedes) reaccionó en la tarde con 1’29″625 para llevarse los honores, luego de perderse la sesión matutina por abandono prematuro.

L última tanda de ensayos libres está prevista para el sábado (viernes de América) a las 10:30 pm venezolana. La clasificación se inicia a la 1:30 am y la carrera será vista en América a la 1:30 am del domingo (Venezuela).

Así giraron en Melbourne. Fuente: www.formula1.com
PRIMERA PRÁCTICA

1 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’31″840 – 20 vueltas
2 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’32″257 – 23
3 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’32″403 – 27
4 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’32″431 – 19
5 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’32″599 – 26
6 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’32″604 – 17
7 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’32″793 – 10
8 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’32″847 – 28
9 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’32″997 – 19
10 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’33″446 – 30
11 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’33″533 – 23
12 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’33″855 – 24
13 – Daniil Kvyat(Toro Rosso STR9-Renault) – 1’34″272 – 27
14 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’37″303 – 7
15 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’36″445 – 13
16 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’40″859 – 6
17 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’46″922 – 4
18 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – s.t. – 1
19 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – s.t. – 1
20 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – s.t. – 1
21 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – s.t. – 2
22 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – s.t.
SEGUNDA PRÁCTICA

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’29″625 – 36 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’29″782 – 31
3 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’30″132 – 28
4 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’30″381 – 39
5 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’30″510 – 33
6 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’30″538 – 36
7 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’30″898 – 32
8 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’30″920 – 38
9 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’31″031 – 34
10 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’31″054 – 33
11 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’31″060 – 34
12 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’31″119 – 31
13 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’31″283 – 36
14 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’32″355 – 36
15 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’32″468 – 26
16 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’32″495 – 36
17 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’33″486 – 29
18 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’33″646 – 12
19 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’34″757 – 29
20 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – sin tiempo – 1
21 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – sin tiempo – 0
22 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – sin tiempo

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora