• La dupla Canache-Pumpelly logró la mejor figuración en carrera para un vehículo Audi, marca que ha sido visiblemente perjudicada por restricciones de potencia y carga de combustible, impuestas por la serie desde hace tres carreras, bajo el supuesto fin de lograr la equidad. Las restricciones han afectado únicamente a tres de las macas participantes.

• Cruzaron la meta cinco puestos por delante de su sitio de largada.

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Dosificando al máximo el rendimiento de su auto, dada la intensa severidad de las restricciones de potencia y carga de combustible aplicadas a los Audi y a otras marcas participantes en la serie GTD Daytona, el binomio integrado por el venezolano Nelson Canache y el estadounidense Spencer Pumpelly, debió sortear además una serie de problemas en carrera para cruzar la meta en la séptima casilla de la VIII Válida del calendario, celebrada este domingo en el trazado de Road América, edificado en Elkhart Lake, estado de Wisconsin.

“Hicimos lo humanamente posible para recuperar posiciones llevando a cuestas las limitaciones impuestas a los Audi, factor que sin duda aleja el concepto de equidad en la Serie, pero que nos obliga a trabajar más fuerte que de costumbre” relató Canache, cuyo resultado les colocó cinco puestos por delante de su lugar de largada en la grilla, luego de capturar el puesto doce en los cronos durante la clasificación sabatina. La figuración de la dupla del Team Flying Lizard fue la mejor de los Audi en la carrera.

“El auto no estaba bien para lograr una vuelta limpia: nos sacaron un segundo y siete décimas de diferencia y eso nos envió atrás para encarar la carrera” reflexionó Canache, cuyo compañero Spencer Pumpelly lograra la Pole Position en 2013 con récord de pista, a bordo del Porsche 911 GT3, pero este año, las restricciones aplicadas desde hace tres carreras a los Audi R8 LMS y a otras marcas, han limitado considerablemente el rendimiento.

Como es habitual en la estrategia de Flying Lizard, Canache comenzó la competencia y luego de recuperar algunas posiciones, se vio perjudicado por un accidente colateral, cuando uno de los autos involucrados, salió despedido y fue a golpear al Audi del caraqueño, provocando su salida de pista y pérdida de posiciones. Nelson volvió a la batalla y logró entregar el coche en la casilla diez. Pumpelly toma la batuta y logra colarse hasta la quinta casilla, pero un pinchazo hacia las postrimerías de la carrera, le costó dos puestos y debió conformarse con el séptimo puesto.

El triunfo fue para el binomio de Dane Cameron y en finlandés Markus Palttala, quienes hilvanaron su tercera victoria de la temporada al volante del BMW Z4 del Team Turner Motorsport, identificado con el número 94, seguidos por la fórmula de Leh Keen y Cooper Macneil sobre el Porsche 911 GT America, rotulado con el número 22. Completaron el podio Madison Snow y Jan Henley también con un Porsche 911 GT America, distinguido con el número 58.

Con la mejor figuración para un Audi, la dupla Canache-Pumpelly cruzó la meta en la séptima plaza con un tiempo de carrera de 2:48:35.845 a unos quince segundos de los ganadores Cameron y Palttala, quienes totalizaron 2:48:20.660.

La próxima cita de la serie GT Daytona en el United Sportscar Championship será en el Virginia International Raceway, el domingo 24 de agosto, fecha en la que compartirá pista con la serie GTLM.

Prensa Nelson Canache / Arturo Mora

El piloto de automovilismo venezolano Alex Popow competirá este domingo en el circuito Elkhart Lake de Wisconsin, en los Estados Unidos, escenario de la décima válida del campeonato United Sportscar Championship, carrera en la que tomará la salida a los mandos de un Prototipo Challenge del equipo Starworks Motorsports.

Alex Popow tendrá como compañeros de formación en el PC número 7 al mexicano Martín Fuentes y al australiano John Martin, competencia que tendrá una duración de 2 horas con 45 minutos y en la que tomarán la salida hasta 52 vehículos, una decena de ellos en la clase Prototipos Challenge.

Para el anzoatiguense Popow se tratará apenas de su tercera presentación del año luego de permanecer inactivo durante los últimos cuatro meses debido a la fractura de uno de sus brazos, provocada en un incidente doméstico mientras jugaba con su hijo mayor. Posteriormente, cuando la lesión había sanado casi por completo, otro percance ocurrido fuera de las pistas derivó en una recaída que lo llevó a duplicar el tiempo de recuperación.

“Después de varios meses en los que no pude competir debido a una fractura en uno de mis brazos, podré correr nuevamente en el Prototipo Challenge del equipo Starworks – señaló Alex Popow – En Road America tendré como compañeros a Martin Fuentes y a John Martin. Hubo la posibilidad de haber regresado en el Daytona Prototipo, pero al final optamos por el PC”.

En el primer trimestre del presente año, Alex Popow tomó la salida en las clásicas 24 Horas de Daytona y en las 12 Horas de Sebring, pruebas de largo aliento en las que manejó el Riley Honda de la categoría mayor Prototipos, aunque en ambas ocasiones no consiguió arribar a la meta al confrontar contratiempos mecánicos en su máquina.

El circuito de Elkhart Lake o Road America es el de mayor longitud en Norteamérica, trazado que tiene 6 kilómetros de recorrido. El sábado están pautadas las clasificaciones, mientras la señal de largada de la carrera se dará el domingo a las 2 y 15 horario local.

Prototipos / Octavio Estrada

• La dupla Canache-Pumpelly buscará emular los logros del año pasado cuando capturaron la Pole Position con record de pista y luego se llevaron el triunfo con ventaja sólida.

• La pareja estelar del Team Flying Lizard se ubica en la octava casilla de la tabla general, pero a poca distancia de la punta, por lo que un podio podría impulsarles a las posiciones de vanguardia.

• Clasificación el sábado y carrera el domingo.

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Llevando como equipaje el aval de la brillante actuación forjada el año pasado sobre este circuito, que incluyó la Pole Position con record de pista y posterior victoria con gran ventaja, la dupla integrada por el piloto venezolano Nelson Canache y el estadounidense Spencer Pumpelly, enfrentan este fin de semana el reto de reverdecer logros ante el famoso asfalto de Road América, ubicado en Elkhart Lake, en lo que será el octavo compromiso de la Categoría GT Daytona en el United Sportscar Championship.

Sin embargo, el panorama 2014 difiere de lo que acontecía en agosto 2013 cuando llegaron al histórico trazado del estado de Wisconsin. En aquella ocasión, Canache y Pumpelly aparecían como líderes de la Categoría GTC en la American Le Mans Series y acudieron allí a consolidar su ventaja. Ahora, el binomio estelar del Team Flying Lizard busca reencontrarse con la victoria y ocupa el octavo puesto en la tabla general con 165 puntos, a 28 tantos de la punta.

“Tenemos fe en lo que poseemos como equipo: aún cuando los cambios de reglamento nos han perjudicado, luchamos por reconfigurar el auto y mantenernos en la lucha. Este es un circuito que puede ayudar en el rendimiento del Audi y vamos a ir con todo desde el principio” sentenció Nelson al llegar a la pista donde debutó el pasado año con triunfo.

Canache y Pumpelly vienen de ocupar el octavo lugar en Indianápolis hace dos semanas. El estadounidense logró el cuarto mejor tiempo en clasificación y desde allí largó el de Caracas la carrera. Como de costumbre, realizó un intenso trabajo de recuperación y pasó a comandar la competencia, pero fue chochado y sacado de pista, sobre lo cual logró recuperarse y entregar el auto a Pumpelly en la cuarta casilla.

“Spencer (Pumpelly) fue golpeado también durante su turno y no le quedó otra que recuperar lo más posible y cruzó la meta en el octavo lugar. Los dueños del equipo aún conversan con los organizadores para que sean replanteadas las restricciones o bien, que sean extendidas a todas las marcas que participan en la GT Daytona, a fin de buscar la verdadera equidad en pista” refirió el piloto subcampeón de la ALMS 2013.

El año pasado, Pumpelly realizó una vuelta sin errores con el Porsche 911 GT3 e impuso récord de pista para la categoría GTC, al parar los relojes en 2:11.931, sacando casi medio segundo de ventaja sobre Sean Edwards, quien agenció 2:12.386. En carrera, Canache largó sólidamente ante piso mojado desde la posición de cuerda y al culminar la primera vuelta, ya tenía una ventaja de 1.6 segundos sobre el también venezolano Henrique Cisneros. Luego entregaría el auto a Spencer Pumpelly con 5.8 segundos de ventaja y el estadounidense se encargó de mantener el liderato hasta la bandera a cuadros.

LA CARRERA

El trazado de 4.048 millas (6.477 metros) inaugurado en 1955 y que acoge por vez primera al United Sportscar Championship, albergará una carrera de dos horas cuarenta y cinco minutos de duración, con largada pautada para las dos y quince minutos de la tarde dominical.

El programa comprende ensayos libres desde el viernes, con una tanda de una hora para todas las categorías (5:40 pm) y dos turnos sabatinos (10:15 am y 4:10 pm). Del mismo modo, la clasificación para la Categoría GT Daytona, donde toma parte el criollo, se inicia a las 5:20 pm, con duración de quince minutos.

Hasta los momentos, la estrategia del Team Flying Lizard, apunta a otorgar la responsabilidad a Spencer Pumpelly para clasificar el Audi R8 identificado con el número 45 y Canache iniciará la carrera, para luego entregar el coche al estadounidense. “Vamos por podio: el cambio de clima también puede ser protagonista, así que cualquier cosa puede suceder. No estamos tan lejos de la punta y aún tenemos chance de recuperarla” finalizó Canache.

Prensa Nelson Canache / Arturo Mora

* Gana Francisco “Pancho” Name el FIA Nacam Rally Lago de Tota y el Rally Colombiano.

** Julian Jaramillo debuta en Nacam Rally con un segundo lugar.

*** Nicolas Bedoya se impone a Dante Pescetto en su clase.

Extraordinaria actuación de Francisco “Pancho” Name viniendo de atrás para ganar la IV Valida del FIA NACAM Rally Lago de Tota, que se llevo a cabo bajo una temperatura que en momentos fue bajo de cero grados centígrados con fuerte vientos lo que hacia que la temperatura fuera aun mas baja.

Visiblemente emocionado por las condiciones en las que se había presentado el Rally para el equipo Claro-Telmex, debido al retraso que sufrieron todos los autos en llegar a Tota.

“Lo logramos, llegamos a Bogotá con la idea de recortar la diferencia con Ricardo Triviño en el Campeonato y nos llevamos el triunfo. Fue un Rally espectacular en todos los sentidos, por la ruta que tuvo tramos muy técnicos pero de los paisajes ni hablar, increíbles”, comento Pancho Name.

“Tuvimos problemas con el sistema de intercomunicación, Armando (Navegante) termino sin voz, pero lo el triunfo lo vale. Por momentos era prácticamente imposible escuchar las notas y me indicaba con señas”, aseguro Name del equipo Claro-Telmex.

La segunda posición se la adjudico el piloto colombiano Julián Jaramillo en un Subaru.
“Es un excelente resultado, pusimos en alto el nombre de Colombia en el rallismo internacional, quiero dedicar este podio a Tota, al alcalde Yuri Neil Díaz y a todo mi país”.

La tercera posición la ocupo Ricardo Triviño que venia de líder por 4 segundos y en la 7å Súper Especial del rally tuvo problemas con el turbo de su unidad. “Es una lastima, pero eso nos sucede a todos. El triunfo de Pancho hace mas interesante la disputa por el campeonato y para la próxima fecha en Bucaramanga vamos a atacar desde el inicio”.

El Molina Rally Team del costarricense Andres Molina perdió 5 minutos en la 7SS debido a una falla eléctrica en su unidad.

En tanto que Nicolás Bedoya (Colombia) se impuso a Dante Pescetto (Panamá) quienes mantuvieron diferencias mínimas a lo largo de toda la competencia. Chris Ashenden (Nueva Zelanda) y su navegante canadiense Natalie Richard chocaron su unidad en la Primera Súper Especial teniendo que abandonar la prueba.

En el Rally Colombiano, Pancho Name se llevaron el triunfo el segundo puesto fue para Julián Jaramillo y en tercero Nicolás Bedoya. Con gran participación Internacional y Nacional que sigue incrementándose en numero y calidad de pilotos como Marcelo Ocampo, Fabio Valbuena (Colombia) Edgardo Valero (Venezuela) y José Luis Rocha (Perú).

La siguiente fecha se realizara en Bucaramanga (Colombia) 5 y 6 de septiembre.

Prensa Rally Colombiano 2014

* Se convertirá en la primera mujer hispana en competir en la segunda serie de NASCAR en los Estados Unidos

Por: Harry Capehart

Los Ángeles, California (agosto 4, 2014) – La corredora de autos Milka Duno y el equipo RAB Racing han firmado un acuerdo para participar en algunas carreras de la serie NASCAR Nationwide 2014, lo que convertirá a la venezolana en la primera mujer hispana en la historia en competir en el segundo campeonato de mayor jerarquía de la serie NASCAR en los Estados Unidos.

La caraqueña Duno aseguró su participación en un programa reducido de carreras de la presente temporada y estará al comando de un Toyota Camry identificado con el número 29. El equipo RAB Racing tiene su base de operaciones en Charlotte, en Carolina del Norte.

Milka Duno ha competido en múltiples categorías en Estados Unidos y Europa y exhibe ocho triunfos en pruebas principales en la categoría prototipos en American Le Mans Series y Grand Am Rolex Series, con un segundo lugar absoluto en las 24 Horas de Daytona 2007, además de imponerse en dos ocasiones en el Grand Prix de Miami, convirtiéndose en la primera mujer en la historia en ganar una carrera internacional de jerarquía en Norteamérica.

“Me siento realmente emocionada y honrada al ingresar a la serie Nationwide de NASCAR – expresó Milka Duno – Siempre fue una meta y un sueño que tuve en competir en NASCAR y para ello trabajé muy fuerte en ARCA para convertir ese objetivo en realidad. Siempre me esforcé al máximo como piloto y me puedo considerar afortunada al haber corrido en diferentes categorías y tipos de autos, manteniendo la competencia como mi principal foco. Me siento muy orgullosa de los registros y marcas que he logrado como mujer a lo largo de mi trayectoria, así como la historia que he logrado para el deporte hispano. NASCAR es el campeonato más competitivo y popular de los Estados Unidos y es un orgullo el incorporarme a esta serie junto a RAB Racing y aguardo con entusiasmo el competir con ellos en el Toyota Camry número 29”.

El experimentado jefe de equipo Chris rice estará junto a Milka en su presentación en NASCAR Nationwide Series (NSS). En 2013, Rice lideró el equipo RAB Racing con el auto número 99 Toyota Camry para obtener dos pole position, dos arribos entre los cinco primeros y seis entre los diez mejores.

“Hemos seguido a Milka en su desarrollo en ARCA Racing Series y sentimos que ella está preparada para el siguiente nivel en su carrera dentro de los autos stock car – indicó Robby Benton, propietario del equipo RAB Racing – Creo que el trabajar junto a Chris Rice, Milka va a encontrar un lugar estable en NASCAR Nationwide Series. Ella tiene una enorme base de aficionados y esperamos que nosotros podamos atraerlos a ellos para que la sigan también en NASCAR. Milka es muy inteligente y educada y aguardamos con emoción el poder trabajar junto a ella”.

El campeonato NASCAR Nationwide Series (NNS) se ha establecido como la segunda serie de mayor importancia en los Estados Unidos, detrás de NASCAR Sprint Cup Series (NSCS). NNS se ubica en la mitad del escalafón de las series nacionales de NASCAR, situada entre NASCAR Sprint Cup y NASCAR Camping World Truck Series.

NASCAR Nationwide Series se ha consolidado como el campeonato de mayor jerarquía para aquellos pilotos que aspiran a convertirse en protagonistas en NSCS, con un importante número de las estrellas de la serie principal que desarrollaron sus habilidades en NNS a lo largo de los años.
MILKA DUNO MARCA NUEVOS HITOS

Como a lo largo de su trayectoria deportiva, Milka Duno ha señalado una importante serie de registros en la totalidad de campeonatos en los que ha tomado parte.

En 2007, Milka se convirtió en la primera mujer hispana y también en el primer venezolano en clasificar y competir en los 103 años de historia en las mundialmente famosas 500 Millas de Indianápolis . Duno compitió en Indy 500 en tres ocasiones consecutivas e igualmente participó en cuatro temporadas en IndyCar Series, si bien en los años 2007, 2008 y 2009 lo hizo de manera parcial, mientras en la campaña 2010 completó todo el calendario.

En la transición que la llevó a asegurar su participación en la prestigiosa serie NASCAR, Milka Duno compitió en ARCA Racing Series en las pasadas tres temporadas. En 2011 y 2012 ella compitió de manera parcial y su primera campaña completa en ARCA la efectuó en la edición 2013, al competir con la escudería Venturini Motorsports, junto a la que concluyó en el séptimo lugar en la clasificación general, convirtiéndose en la segunda mujer hispana en correr en la serie ARCA.

Durante su presentación en ARCA 2013, Milka encabezó el pelotón en Daytona International Speedway luego de partir desde el segundo lugar, transformándose en la primera mujer hispana en liderar una carrera en ARCA. En Talladega Superspeedway ella se apoderó de la pole position y también estuvo al frente en las primeras vueltas. Duno se convirtió apenas en la cuarta mujer en la historia de ARCA Racing y sólo en la segunda mujer en 25 años en conquistar una pole en Talladega. En la temporada 2013 Milka culminó tercera en puntos en la clasificación Hard Charger.

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Milka Duno To Become First Hispanic Female Driver in History To Compete in a NASCAR National Series in the United States:
Duno signs limited NASCAR Nationwide Series schedule with RAB Racing

Los Angeles, Calif. (August 4, 2014) – RAB Racing has signed multiple race-winning driver Milka Duno to compete in select races in the 2014 NASCAR Nationwide Series and with the entry Duno will become the first Hispanic female driver in history to compete in a NASCAR national series in the United States.

A successful driver who has competed in multiple racing series Duno has eight major race wins in the highest classes (Prototype) in the American Le Mans Series and the Grand American Rolex Series and the highest finish ever by a female driver (2nd When she won the Rolex Series Grand Prix of Miami she became the first woman in history to win a major international race in the USA.

In 2007, Duno was also the first Hispanic female driver, in the now 103-year history of the race, to qualify for and compete in the world famous Indianapolis 500. Duno competed in the Indianapolis 500 for three consecutive seasons and in the IndyCar Series for four consecutive seasons – running partial schedules in 2007, 2008 and 2009 and a full schedule in 2010.

In making her transition to stock car racing and her ultimate entry into NASCAR Duno has been competing in the ARCA Racing Series (ARCA) for the past three seasons. In 2011 and 2012 she competed in partial schedules and in her first full ARCA season in 2013, competing with Venturini Motorsports, she finished the season 7th point standings and became the 2nd first Hispanic female driver to compete in ARCA.

During her 2013 ARCA season Duno started 2nd the lead on the first lap and led the race for several laps – becoming the first Hispanic female driver to lead an ARCA . At Talladega Superspeedway she earned the pole, led the race and became the first Hispanic female driver to earn an ARCA pole. She also became only the fourth female driver in ARCA history, and only the second female driver in 25 years, to earn an ARCA pole at Talladega. Duno finished her 2013 ARCA season 3rd in hard charger points.

“I’m really very excited and honored to enter into NASCAR and the Nationwide Series,” said Duno. “It has always been a goal and dream of mine to compete in NASCAR and I worked very hard in ARCA to turn this goal into a reality. I always strive to challenge myself as a driver and I’ve been fortunate to compete in many types of racing – and while the competition is always my number one focus – – I am very proud of the history that I have made as a female driver, and the Hispanic sports history as well, that has been made along the way.” Added Duno, “NASCAR is the most competitive and popular racing series in the USA and I’m very proud to enter the series with RAB Racing and I look forward to competing with them in their No. 29 Toyota Camry.”

Veteran crew chief Chris Rice will helm Duno’s NNS effort. In 2013, Rice lead RAB Racing’s No. 99 Toyota Camry to two poles, two top-5 finishes, and six top-10 finishes.

“We’ve watched Milka develop in the ARCA Racing Series and feel she is prepared for the next step in her stock car racing career,» said RAB Racing owner Robby Benton. «I think that working with Chris Rice, Milka can find a home in the NASCAR Nationwide Series. She has a very strong fan base and we hope we can attract them to follow her in her NASCAR endeavors. Milka is very intelligent and educated and we look forward to working with her.»

The NASCAR Nationwide Series (NNS) has established itself as the No. 2 motorsports series in the United States, second only to the NASCAR Sprint Cup Series (NSCS). The NNS represents the middle ring in NASCAR’s national series, situated between the NASCAR Sprint Cup and the NASCAR Camping World Truck Series.

The NASCAR Nationwide Series had proven to be an outstanding series for up-and-coming competitors who aspire to become NSCS drivers, with a number of today’s premier series stars having developed their skills in the NNS series over the years.

El equipo Venezuela GP completó una notable presentación en el circuito de Hungaroring, en Hungría, al culminar en el cuarto y en el séptimo puesto en la carrera disputada el domingo y asegurar así su mejor resultado absoluto en la GP2 Series.

El francés Nathanael Berthon capturó el cuarto lugar en la prueba corta en la que tomó la salida desde la primera posición, al haber culminado octavo en la competencia larga del sábado. Berthon volvió a confirmar su predilección por el trazado magiar, al haber alcanzado allí su primera y única victoria en la categoría en la temporada 2013.

La satisfacción de los integrantes de la escuadra Venezuela GP la completó el norteamericano Conor Daly, al recibir la bandera a cuadros en el séptimo puesto, figuración que le valió sumar sus dos primeros puntos de la campaña. Daly había culminado en el décimo tercer lugar en la manga del sábado y gracias a una sólida remontada consiguió puntuar en la carrera dominical.

El buen rendimiento de los autos de Venezuela GP lo confirmó el sábado Conor Daly al firmar la tercera vuelta más veloz en carrera, al marcar 1 minuto, 32 segundos y 890 milésimas, apenas a una décima del registro más rápido alcanzado por Mitch Evans.

Gracias a las sanciones que le fueron aplicadas a los dos pilotos del equipo Racing Engineering, Nathanael Berthon pudo arribar octavo en la carrera del sábado, lo que automáticamente se transformó en salir desde el primer puesto en la manga del domingo, tal como también lo hizo en la anterior presentación en Hockenheim, Alemania.

Gracias a la buena actuación alcanzada en Hungría, el equipo Venezuela GP capturó 14 puntos y ello le permitió superar a la escuadra Arden International al llegar a 18 tantos, colocándose apenas a 5 tantos del décimo colocado en la tabla, Hilmer Motorsport, siguiente objetivo de la formación vinotinto.

La próxima presentación de Venezuela GP será el 23 y 24 de agosto en el tradicional circuito Spafrancorchamps, en Bélgica, donde tanto Berthon como Daly buscarán confirmar el buen desempeño exhibido en Hungaroring y Hockenheim.

Prensa Venezuela GP

La doble presentación de Johnny Cecotto Jr en el circuito de Hungaroring, en Hungría, lo dejó sin facturar puntos, al retirarse el domingo en la décima cuarta fecha de GP2 Series, resultado que lo hace retroceder del tercer al cuarto lugar en la clasificación general.

Si el sábado en la carrera larga Johnny Cecotto tuvo que abandonar en la vuelta 21 al confrontar un fallo en el embrague de su máquina, en la prueba corta del domingo su presentación culminó apenas en el tercer giro, al recibir el impacto del auto de Stefano Coletti, colisión que provocó un pinchazo y la rotura de la suspensión.

Cecotto, integrante del equipo italiano Trident Motorsport con el auspicio de Venoco y Mindeporte, había tomado la salida desde el vigésimo tercer lugar y con una gran largada consiguió ascender hasta el décimo sexto peldaño, pero el referido percance con el piloto de la escudería Racing Engineering lo marginó de la justa.

Por segunda ocasión en la temporada Johnny Cecotto se quedó sin sumar puntos en las dos carreras, algo que sólo había ocurrido en la ronda inaugural efectuada en Bahrain. En la batería del sábado su abandono se debió a un problema en el embrague en momentos cuando se disponía a reincorporarse a la pista tras cumplir con su detención para cambiar neumáticos.

El triunfador en la carrera del domingo fue el belga Stoffel Vandoorne, del equipo ART, seguido del líder del certamen, el británico Jolyon Palmer de la formación DAMS, podio que completó el brasileño Felipe Nasr de Carlin, dupla esta última que se escapa al frente de la clasificación.

Johnny Cecotto se mantiene con 100 puntos, pero cayó al cuarto lugar al ser superado por el Stoffel Vandoorne que arribó a 109, mientras en la vanguardia Jolyon Palmer llegó a 192, por 149 de Felipe Nasr. La penalización post carrera que recibió el sábado Stefano Coletti lo dejó sin marcar unidades, por lo que sigue con 96 tantos, ahora en la quinta casilla.

La GP2 Series toma un descanso de un mes y retornará para la octava de las once fechas en el trazado de Spafrancorchamps, en Bélgica, a celebrarse el 23 y 24 de agosto.

Prototipos / Octavio Estrada

• Con la desventaja de largar último en pista, el venezolano compensó las limitaciones evidentes del E22 en una carrera donde pasó de todo y cruzó la meta en la casilla trece luego de sobreponerse a varias dificultades sobre el trazado de Hungaroing.

• La F1 retoma actividades en cuatro semanas con el GP de Bélgica.

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En otra competencia de gran esfuerzo, donde compensó al máximo las evidentes debilidades de su monoplaza y adelantó hasta siete posiciones con respecto a su posición de largada, el piloto venezolano Pastor Maldonado culminó decimotercero en la XI Válida de la Fórmula 1, traducida en el GP de Hungría sobre el trazado de Hungaroing.

La denominada “carrera loca” por varios de los pilotos y técnicos, dada la variedad de acontecimientos ocurridos, entre ellos intensa humedad en pista, vio una lucida victoria de Daniel Ricciardo (Red Bull) sobre un Fernando Alonso puntero, que debió ceder ante la agonía de sus cauchos, pero que se mantuvo a salvo de los ataques de Lewis Hamilton, quien largó desde los pits.

“Fue una carrera dura: logramos recuperar muchas posiciones y eso es positivo. Sin embargo aún no tenemos la velocidad de punta que necesitamos y eso nos penaliza mucho en las rectas, por lo que debemos compensar en los sectores trabados. Debido a ello me tomó mucho tiempo pasar al Marussia e incluso al Toro Rosso (Daniil Kvyat) a pesar que éramos más rápidos que ellos. Además lo resbaloso de la pista podía enviar el auto a cualquier parte si tocabas un sector húmedo” describió Pastor.

El piloto patrocinado por PDVSA cargó con toda las contrariedades posibles desde el sábado: fallas en la unidad de potencia detuvieron su auto sin completar una vuelta de clasificación y ello le envió hasta la última posición de la grilla. Lotus anuncia posteriormente que deberá cambiar la caja del E22 asignado al de Maracay. Larga último en pista, por cuanto desde pits lo hacen Magnusen y Hamilton.

En la partida recupera dos posiciones y se coloca en la posición dieciocho y en el giro nueve ingresa el primer auto de seguridad, cortesía de Ericsson (Caterham) y luego de ello, Pastor va al dieciséis. Transcurre el giro diecisiete y el venezolano intenta pasar al Marussia de Jules Bianchi pero ambos se tocan por lo húmedo de la pista. Pastor sale del trazado pero prosigue en carrera, ingresa a pits y comienza de nuevo a recuperar espacios.

En resumen, Maldonado ingresó tres veces a boxes en las vueltas 8, 17 y 43. “Fue una carrera complicada para todos. Pastor realizó un excelente trabajo desde atrás y lamentablemente no consiguió el espacio para pasar antes a Daniil Kvyat y ello comprometió su posición final en uno o dos puestos. Tenemos una gran cantidad de data aerodinámica, de la cual sin duda aprenderemos mucho para extraer mayor rendimiento del E22 para las carreras que vienen luego de la pausa de verano” declaró Nick Chester, Director Técnico de Lotus.

Por su parte, Pastor vendrá a Venezuela a pasar algunos días con sus familiares y cumplir con algunos compromisos en esta pausa de la Fórmula 1. “Luego del parón de tres semanas y media, vienen carreras complicadas para nosotros pero haremos como siempre lo mejor posible. Se avecinan pistas veloces con largas rectas lo que no benefician mucho a nuestro coche, pero allí estaremos luchando” concluyó Pastor.

La F1 ahora hace su acostumbrada pausa de verano y retoma actividades en el legendario trazado de Spa-Francorchamps dentro de cuatro semanas.

Así giraron en el Hungaroring. Fuente: www.formula1.com 

1- Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 70 vueltas en 1.53’05″058
2 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 5″225
3 – Lewis Hamilton (McLaren MP4/29-Mercedes) – 5″857
4 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 6″361
5 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 29″841
6 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 31″491
7 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 40″964
8 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 41″344
9 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 58″527
10 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’07″280
11 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’08″169
12 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’18″465
13 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’24″024
14 – Daniil Kvyat Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – a una vuelta
15 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – a una vuelta
16 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – a una vuelta

Retirados: Esteban Gutiérrez, Kamui Kobayashi, Sergio Pérez, Nico Hulkenberg, Romain Grosjean, Marcus Ericsson

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

El joven piloto del automovilismo venezolano Christian Alfonzo, finalizó en el cuatro lugar absoluto en la prueba N° 300 del TC2000 colombiano, carrera realizada el pasado fin de semana, (el pasado Domingo 20) en el autodromo bogotano de Tocancipá, en las afueras de la capital colombiana.

Christian Alfonzo, al volante de un Chevrolet Swift de 1300cc, signado con el N° 56, que es atendido por la formación bogotana J&C Motorsport, de los -gemelos- Victor y Saulo Barrera-, mostró un excelente manejo, muy a pesar de que el joven caraqueño, nunca habia competido en el automovilismo colombiano y debio enfrentar a 50 maquinas que lo acompañaron tanto en las clasificaciones, como en la salida del evento que comprendio 2 Horas con 30 minutos de duración. Con el cuatro lugar en la prueba, la N° 300 del serial TC200 que arriba así a una decada ininterrumpida de actividad automovilistica el joven prospecto venezolano inicia su accionar en pruebas de «endurance» (ó larga duración).

El fin de semana como tal, fue realmente mágico, -acotó- el joven piloto, el equipo de los gemelos (Saulo y Victor Barrera) es realmente excelente y ellos como pilotos y preparadores, manejan un cumulo de experiencias que son fundamentales y de gran valor para un piloto que recien se inicia en estos menesteres, como lo es mi caso, -remato- diciendonos el volante caraqueño. Estoy muy contento con el poder haber trabajado junto a ellos, de igual manera, quiero agradecer a mis patrocinantes, Distribuidora Arte Real, Distribuidora F-1, de Lubricantes Total y a la gente de Pathology Presicion que permitieron con su apoyo el que pudiera inciar mi camino en el ambito del automovilismo.

En el evento tambien participaron los volantes venezolanos Danny Gianfrancesco, con un Chevrolet Sonic (N° 97) y el tambien piloto oriental, Daniel La Riva, al volante de un Mitsubischi Colt, identificado con el N° 23, ambos venezolanos asumieron esta prueba, como parte de su preparación, de cara a lo que será el tomat la salida para el evento de cierre en este competitivo serial del TC2000 colombiano.

La competencia fue ganada por el piloto Fabio Valbuena al volante de un Ford Focus, la segunda casilla correspondio al tambien bogotano Diego Vargas con un auto de la marca Honda y el tercer escalon del podium, correspondio al joven Camilo Forero, uno de los prospectos nacidos del TC2000 colombiano.

La proxima participacion del piloto caraqueño, esta prevista para el venidero 30 de Agosto en prueba de «3 Horas de duración» que servirá como preambulo a la edicion N° 29 de las ya famosas y reconocidas «6 Horas de Bogotá» el evento de cierre en el Campeonato Nacional de Automovilismo colombiano.

Prensa Christian Alfonzo / Prensa POLE PRESS

Un contratiempo técnico dejó fuera de carrera al venezolano Johnny Amadeus Cecotto en la décima tercera prueba de GP2 Series que se disputó el sábado en el circuito de Hungaroring, en Hungría.

Luego de partir desde el octavo lugar, Johnny Cecotto, al igual que la mayoría de los líderes, tomó la salida con los neumáticos de compuesto medio y completó la primera vuelta en la séptima casilla, aunque la entrada del auto de seguridad en la octava vuelta iba a marcar el desarrollo de la prueba al afectar a aquellos volantes que salieron con los cauchos de mezcla más dura.

Cecotto, al volante de una máquina del equipo italiano Trident Motorsport con el respaldo de Venoco y Mindeporte, se ubicada en el quinto puesto cuando ingresó a los pits a 17 vueltas del final, pero un fallo en su máquina impidió que regresase a la pista, obligándolo a abandonar por segunda carrera consecutiva.

El retiro de Johnny Cecotto lo hace ceder un lugar en la tabla de posiciones al ser adelantado por el monegasco Stefano Coletti, piloto que culminó segundo y ascendió al tercer peldaño de la clasificación con 114 tantos, por 100 de Cecotto. Al frente se mantiene el británico Jolyon Palmer que arribó quinto y quedó con 178, seguido del brasileño Felipe Nasr con 139, dupla que mantuvo una cerrada pugna por el primer lugar, pero la segunda neutralización debido a un accidente estropeó sus opciones.

La victoria en la carrera larga de Hungría quedó en poder del francés Arthur Pic, del equipo español Campos Racing, quien capitalizó al máximo la estrategia de partir con los cauchos blandos y aprovechar el temprano ingreso del auto de seguridad, lo que le permitió asumir la vanguardia en el último tercio de la distancia cuando los líderes cumplieron su detención obligatoria.

Arthur Pic estuvo acompañado en el podio por Stefano Coletti, de la formación Racing Engineering, quien en las primeras vueltas colisionó con el colombiano Julian Leal y pinchó uno de sus neumáticos delanteros, percance que jugaría a su favor al aprovechar la entrada del auto de seguridad. El tercer lugar quedó en poder del británico Adrian Quaife-Hobbs.

Para la prueba corta del domingo, pautada a 28 vueltas al trazado de 4.3 kilómetros, Johnny Cecotto arrancará desde el vigésimo tercer lugar, en tanto en la primera colocación lo hará el italiano Raffaele Marciello, octavo en la carrera sabatina.

Prototipos / Octavio Estrada

• Luego de mostrar ritmo competitivo en la última práctica libre, las proyecciones del equipo apuntaban por luchar un puesto en la Q3, pero al iniciar la clasificación, el auto del venezolano se detuvo sin poder completar una vuelta.

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Una vez más, inconvenientes en la unidad de potencia truncaron prematuramente las intenciones del venezolano Pastor Maldonado en la clasificación sabatina previa al GP de Hungría, cuando su monoplaza se apagó sin completar la primera vuelta sobre el asfalto de Hungaroring en lo que fue el primero de los abandonos, apenas segundos antes de un aparatoso incendio en el Mercedes del británico Lewis Hamilton, que también le sacó de la lucha por los cronos.

“Es una verdadera lástima, ya que las proyecciones eran muy positivas tomando en cuenta lo que hicimos en la última práctica antes de salir a clasificar. Teníamos lo necesario para pasar a la Q2 y atacar con argumentos en pos de un cupo a la Q3” manifestó Pastor, quien se ubicó decimotercero con ritmo solvente en el ensayo libre previo a la ronda clasificatoria.

Cuando comenzó a correr el reloj de la Q1, el volante patrocinado por PDVSA fue uno de los primeros en salir al trazado húngaro a buscar los tiempos: agenció su primer parcial en el sector dos y en rumbo el tercero, su auto de detuvo. “Todo transcurría normal y súbitamente el coche se apagó y no me quedó otra que ponerlo a un lado de la pista” agregó el de Maracay, quien deberá largar desde la última fila junto a Lewis Hamilton.

“Mañana será un reto complicado, pero como siempre el equipo trabaja duro para resolver el problema de hoy y apuntaremos a maximizar el potencial en la carrera, que será muy larga. Tenemos nuestros juegos de cauchos completos para la competencia: cualquier cosa puede pasar en el Hungaroring, así que seguiremos presionando muy fuerte para avanzar” agregó Maldonado

La accidentada lucha sabatina, que fue testigo de la tercera pole Position consecutiva de Nico Rosberg y su sexta del año, se cargó de drama en la Q3, cuando una pequeña lluvia humedeció el asfalto y provocó el accidente del novato Kevin Magnussen (McLaren) en la curva uno e hizo emerger bandera roja. Minutos más tarde, la pista cambió y Vettel parecía sorprender hasta que Rosberg en el segundo final, hizo valer las condiciones de su auto para capturar la pole.

“El auto de Pastor presentó un problema de energía con la unidad de potencia que imposibilitó su clasificación y estamos investigando la causa del problema. Las características del trazado propician el mejor funcionamiento del caucho suave, así que todos los equipos tratarán de disminuir el tiempo de uso de la goma media y esto será clave. En nuestro caso, tenemos libertad de escoger la goma para iniciar y de planificar con ello la mejor estrategia posible” informó Alan Permane, Director de operaciones en Pista de Lotus.

La largada del GP de Hungría está pautada para las 7:30 am del domingo (hora de Venezuela) con setenta vueltas para totalizar 307 kilómetros de recorrido.

Esta es la grilla oficial del GP de Hungría. Fuente: www.formula1.com

1. fila
Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’22″715 – Q3
Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’23″201 – Q3

2. fila
Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’23″354 – Q3
Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’23″391 – Q3

3. fila
Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’23″909 – Q3
Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’24″223 – Q3

4. fila
Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’24″294 – Q3
Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’24″720 – Q3

5. fila
Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’24″775 – Q3
Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – no time – Q3

6. fila
Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’24″706 – Q2
Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’25″136 – Q2

7. fila
Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’25″211 – Q2
Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’25″260 – Q2

8. fila
Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’25″337 – Q2
Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’27″419 – Q2

9. fila
Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’26″792 – Q1
Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’27″139 – Q1

10. fila
Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’27″819 – Q1
Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’28″643 – Q1

11. fila
Lewis Hamilton (Mercedes W05) – sin tiempo – Q1
Pastor Maldonado (Lotus E22-Renault) – sin tiempo – Q1

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• El monoplaza del venezolano mostró ritmo constante en el primer día de ensayos colectivos de la Fórmula 1. Pastor calibró varios escenarios y se mantuvo en el top ten por buena parte del tiempo reglamentario, aún cuando culminó en las casillas catorce y dieciséis respectivamente.

• Federico Gastaldi, Team Manager de Lotus, ofrece declaraciones contundente con respecto al tema de los motores Renault

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Con su E22 mostrando algunos progresos en el lento trazado de Hungaroring, que de paso arrojó problemas de adherencia inicial por el poco uso que tiene la pista durante el año, el piloto venezolano Pastor Maldonado se ubicó entre los diez mejores al principio y mitad de los ensayos, aún cuando luego culminaría en las casillas catorce y dieciséis, transcurrida la doble tanda del trabajo colectivo previo al GP de Hungría que se disputará este domingo.

Con un ritmo coherente en su monoplaza, el volante patrocinado por PDVSA probó diversas alternativas de configuración en vigoroso trabajo en pista, que acumuló veintiocho giros en la mañana y cuarenta en la tarde para totalizar sesenta y ocho vueltas sobre los 4.381 metros del trazado húngaro, que presentó temperaturas cercanas a los sesenta grados centígrados en ciertos momentos.

“Diría que fue un día productivo al no tener problemas con el coche y poder ejecutar la agenda programada de pruebas. El balance de desempeño no lució mal pero el gran reto acá es tratar de obtener adherencia y manejar adecuadamente las gomas. Muy alta la temperatura y esperamos lo mismo para el sábado, lo que debería ser bueno para el calentamiento de los cauchos. Creo que aún podemos mejorar un poco para la clasificación y allí está nuestro objetivo” acotó Pastor.

En el turno matutino, los equipos emplearon el componente medio en las gomas Pirelli y en la tarde rotaron con el suave. Pastor agenció 1’28″266 como mejor crono, cifra que le colocó en el top ten por buena parte de los noventa minutos reglamentarios, hasta finalizar en el puesto catorce de la zafra que encabezó Lewis Hamilton (Mercedes) con registro de 1’25″814. En el vespertino, Maldonado marcó 1’27″019 y Hamilton volvió a encabezar la tabla, esta vez con 1’24″482.

“Completamos nuestro programa de evaluación aerodinámica en la mañana y nos enfocamos en el comportamiento de los cauchos y simulación de carrera por la tarde. Fue un día productivo y sentimos mayor rendimiento en los coches: la data del viernes será fundamental para nuestras mejoras sabatinas” informó Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus.

EL ASUNTO DE LOS MOTORES

Federico Gastaldi, Team manager de Lotus, fue sumamente tajante con el tema de los motores Renault, el talón de Aquiles de la Escuadra con Sede en Enstone y de sus demás clientes Red Bull, Toro Rosso y Caterham. De los cuatro equipos, Lotus ha llevado la peor parte.

“De un proveedor que venía de cuatro campeonatos mundiales seguidos ahora estamos rayando en lo ridículo y aún transitamos por el mar de la oscuridad. Buena parte de las cabezas responsables de Renault han renunciado y aún nosotros no recibimos argumentos lógicos, no obstante debo señalar que están trabajando febrilmente por ofrecernos mejoras. Nosotros sin embargo seguimos trabajando en busca de nuevas alternativas para la próxima temporada y para lo que resta de 2014, haremos lo humanamente posible para darle un mejor auto a Pastor, cosa que hasta ahora no ha sido posible” disparó el argentino.

El programa del GP de Hungría, prosigue este sábado con la tercera y última práctica a las 4:30 am venezolana, pero esta vez con una hora de duración. Dos horas más tarde se inicia la clasificación y la carrera comenzará a las 7:30 am del domingo (hora de Venezuela) con setenta vueltas sobre el trazado húngaro para totalizar 307 kilómetros de recorrido.

Estos fueron los tiempos en Hungaroring. Fuente: www.formula1.com. Fotos cortesía Lotus F1.

PRIMER TURNO

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’25″814 – 27 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’25″997 – 31
3 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’26″421 – 29
4 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’26″872 – 23
5 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’27″220 – 28
6 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’27″357 – 28
7 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’27″683 – 30
8 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’27″782 – 16
9 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’27″804 – 27
10 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’27″960 – 24
11 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’27″967 – 25
12 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’28″101 – 28
13 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’28″208 – 32
14 – PASTOR MALDONADO (LOTUS E22-RENAULT) – 1’28″266 – 28
15 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’28″330 – 21
16 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’28″376 – 24
17 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’28″593 – 24
18 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’29″025 – 23
19 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’30″363 – 30
20 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’30″892 – 24
21 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’31″004 – 5
22 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’31″248 – 20

SEGUNDO TURNO

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’24″482 – 38 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’24″720 – 38
3 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’25″111 – 33
4 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’25″437 – 26
5 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’25″580 – 34
6 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’25″730 – 30
7 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’25″983 – 29
8 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’25″999 – 37
9 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’26″234 – 33
10 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’26″402 – 18
11 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’26″689 – 42
12 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’27″703 – 37
13 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’26″789 – 39
14 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’26″919 – 41
15 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’27″013 – 39
16 – PASTOR MALDONADO (LOTUS E22-RENAULT) – 1’27″019 – 40
17 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’27″021 – 14
18 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’27″480 – 32
19 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’28″370 – 35
20 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’28″469 – 26
21 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’28″586 – 35
22 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’29″036 – 34

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

El venezolano Johnny Cecotto Jr partirá desde el octavo lugar en la décimo tercera válida de GP2 Series que se efectuará el sábado en el circuito de Hungaroring, en Hungría, luego de culminar a 273 milésimas del mejor tiempo de clasificación.

En una cerrada sesión cronometrada que se desarrolló el viernes, Johnny Cecotto y el equipo Trident Motorsport marcaron el quinto mejor tiempo de la tanda que transcurrió con temperaturas muy altas, al parar los relojes en 1’28”709, mientras el autor de la pole position, el brasileño Felipe Nasr, fijó 1’28”436.

Sobre la máquina número 23 con los colores de Venoco y Mindeporte, Johnny Cecotto estará acompañado en la cuarta línea de salida por el italiano Raffaele Marciello, integrante de la formación Racing Engineering.

El buen desempeño de Cecotto en el circuito magiar tuvo sin embargo un punto negativo, al recibir de los comisarios deportivos una sanción de tres posiciones en la formación de largada, luego de colisionar con el líder del campeonato, el británico Jolyon Palmer, incidente que se produjo en el turno de prácticas libres.

En la sesión de apertura previa a la clasificación, Cecotto había marcado el sexto tiempo al detener los relojes en 1’29”989, tras completar 12 vueltas, la menor cantidad entre los veintiséis participantes (tuvo que detenerse a reparar los daños tras el choque con Palmer), mientras el más rápido fue Stoffel Vandoorne con 1’29”479.

La línea delantera de largada la ocuparán Felipe Nasr y el británico Tom Dillmann, del equipo Caterham. Para el brasileño de la escudería Carlin se trata de su primera pole position en la categoría. Los primeros 21 pilotos quedaron divididos por apenas 8 décimas.

La carrera larga del sábado en Hungaroring tendrá un recorrido de 38 vueltas al trazado de 4.3 kilómetros de longitud, señal de largada que se dará una hora después de culminadas las clasificaciones del Gran Premio de Hungría de Fórmula 1.

Prototipos / Octavio Estrada

La séptima fecha de GP2 Series pautada este fin de semana en el trazado de Hungaroring, a las afueras de Budapest, supone una jornada clave en las aspiraciones al título del venezolano Johnny Amadeus Cecotto, quien ocupa el tercer lugar en la clasificación general.

Después de protagonizar un fin de semana poco productivo en Hockenheim, Alemania, Johnny Cecotto y el equipo Trident Motorsport saben que la cita magiar es decisiva en el inicio de la segunda parte del calendario, una vez que puede mantenerlos en la pelea o por el contrario, hacerlos retroceder en la tabla de puntos antes del parón de vacaciones.

En la pasada válida Cecotto concluyó séptimo en la primera prueba en la que estuvo muy cerca de culminar en la cuarta casilla, pero el enorme desgaste de los neumáticos y un error de manejo a una vuelta y media del final, lo llevaron a ceder tres plazas, mientras el domingo, fue víctima de una colisión en la misma salida, carrera en la que partió desde la primera fila.

“En estos días trabajamos mucho en el simulador de Trident Motorsport para tratar de resolver los problemas que encontramos en Alemania con desgaste de los cauchos medios – indicó Johnny Amadeus Cecotto – Con las altas temperaturas habíamos tenido un buen desempeño, pero en Hockenheim sufrimos con ese compuesto que también emplearemos en Hungaroring. Será importantísimo poder sumar buenos puntos en esta carrera para mantener nuestras opciones de luchar por el título. El equipo se ha volcado en poder contar con una máquina competitiva y tenemos confianza en alcanzar un buen resultado”.

La clasificación de GP2 Series muestra en el primer lugar al británico Jolyon Palmer en el primer lugar con 168 puntos, la segunda plaza corresponde al brasileño Felipe Nasr con 127, mientras en el tercero se ubica Johnny Cecotto Jr con 100. En el cuarto y quinto puesto se acercaron peligrosamente el monegasco Stefano Coletti y el neozelandés Mitch Evans, con 96 y 92 tantos, respectivamente, mientras el belga Stoffel Vandoorne es sexto con 86.

El viernes está pautada la primera tanda de pruebas libres sobre el intrincado trazado de 4.3 kilómetros de recorrido, seguida inmediatamente de la clasificación oficial. En Hungaroring se anticipan temperaturas muy elevadas, primera carrera a disputarse el sábado con una distancia de 37 vueltas con parada obligatoria para cambiar cauchos, mientras el domingo se efectuará la batería corta de 28 giros.

Prototipos / Octavio Estrada

Pese a la complicación de viajes al exterior que vive el país, el venezolano Diego Borrelli logró continuar su programa en la reñida Fórmula 4 Británica, participando en lo que fue la cuarta triple fecha del certamen 2014, carreras realizadas en el trazado británico de Oulton Park.

El joven de 16 años de edad se encuentra en su temporada debut en los autos tipo fórmula teniendo altos y bajos en cada carrera como proceso de aprendizaje; pero ha demostrado una rápida adaptación en cada circuito llegando a impresionar a los ingenieros del equipo Sean Walkinshaw Racing y a los encargados de la organización del campeonato; tal fue el caso en el Oulton Park ya que no pudo tomar parte en tres días de test colectivos que tuvieron el resto de los competidores en días previos a las fechas puntuables.

La típica lluvia intermitente se hizo presente en el trazado relegando aún más las aspiraciones principales de Borrelli y no fue sino hasta la tercera carrera del fin de semana que pudo demostrar con gran valor lo rápido que se adapta a circuitos que no conoce. Un trazado intrincado de sectores muy rápidos y muy lentos le permitieron a Borrelli hacer una remontada del vigésimo puesto hasta cruzar la meta en el octavo lugar, luego de tomar acertadamente la decisión de salir a pista con neumáticos de pista intermedia, mientras que gran parte del resto de los competidores optaron por las slicks de pista seca.

Estas tres carreras en el Oulton Park significan que la mitad de la campaña en la F4 Británica para Borrelli ha concluido dejando buenas satisfacciones al caraqueño, quien en su debut ha llevado su auto número 41 en nueve veces a la zona de los puntos y teniendo como mejor resultado un séptimo lugar obtenido en el mítico trazado de Brands Hatch.

Cada carrera representa un reto único para el venezolano, pero al mismo tiempo cada carrera genera las experiencias que lo ayudarán a seguir creciendo como piloto de automovilismo. Mucho hay que agradecer a sus sponsors que creen en su futuro; tal es el caso de HERBALIFE, DIRECTV, WINEXCOSecurities, AVIORAirlines, OREFICIWatches, TUCARRO.COM, OAKLEY, GO-PRO, NEOGRAFICA, INEXCO, VISTAAguaMineral, 98 COAST AV, FERREGRAPHICS y LA MEGA.

La próxima triple fecha puntuable del campeonato Británico de la F4 se realizará del 15 al 17 de Agosto en el trazado de Silverstone, circuito que conoce ya que probó antes de iniciar campaña y además disputó sus tres primeras carreras sobre un auto tipo fórmula.

Por @AlejandroBurger

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Diego Borrelli’s Press Officer
Ms. Claudia Costantini @claudiact62

Ph: +58 (424) 134.69.90
Email: claudia.costantini62@gmail.com

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Photography: prensa Diego Borrelli

• Tras la corta pausa del GP de Alemania, donde recuperó siete posiciones y quedó al muy cerca de los puntos, el aragüeño hará este jueves el primer reconocimiento a pie en Hungaroring, circuito que le vio ganar en la GP2 2010.

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Tras pocos días de pausa luego del GP de Alemania, donde concretó su mejor figuración de la temporada quedando al borde de los puntos en la casilla doce, cuando debió ceder puestos por el drástico desgaste de neumáticos, el piloto venezolano Pastor Maldonado emprende nuevamente con energía, el reto imperioso de quebrar la sequía de su equipo en la XI Válida de la Fórmula 1, a celebrarse este fin de semana en el Circuito Hungaroring de Hungría.

“He tenido el gusto de manejar en Hungaroring: una pista que se me da muy bien, su dibujo es muy técnico, trabado, difícil y generalmente el calor es intenso. Por ser uno de los más lentos de toda la Temporada, presenta pocas posibilidades de adelantar y exige mucho grip mecánico en los coches. De allí que la clasificación sea muy importante: he tenido buenas clasificaciones en el pasado, además de los gratos recuerdos que tengo por haber ganado allí en otras categorías” destacó el de Maracay rumbo al Circuito que alberga del GP de Hungría desde 1986.

El aragüeño de 29 años tiene un triunfo sobre este trazado de 4.381 metros de longitud, considerado como el tercero más lento de la Temporada, después de Mónaco y Singapur. Fue en 2010, cuando hilvanaba el récord de seis victorias sabatinas consecutivas en la GP2 y conseguía el Campeonato de la Categoría.

La semana pasada, Lotus F1 anunció la ratificación de Maldonado para la próxima Temporada. “Me uní a Lotus en contrato multianual: es usual que en la Fórmula 1 circulen rumores y comentarios sobre los pilotos y los equipos. En nuestro caso, ambas partes están claras en que no hemos tenido la temporada que deseábamos en términos de resultados, de manera que lo anunciado es una clara afirmación que de los dos lados estamos comprometidos a trabajar juntos en la obtención de resultados en el futuro. Estoy muy compenetrado con Lotus y sé que vamos a lograr muchas cosas juntos”

En torno al tema, Federico Gastaldi, Team Manager de Lotus, manifestó que el anuncio fue “una renovación de votos después de una luna de miel dura, si se puede llamar así. Lo que hicimos fue conformar el acuerdo multianual que tenemos con Pastor. Tanto Gerard López como mi persona, conversamos largamente con Pastor en Alemania: analizamos las cosas, estrechamos nuestra mutua confianza y hablamos sobre el futuro, lo cual fue altamente positivo. Pastor es parte importante en el futuro de Enstone, por lo que fue cuestión de rutina confirmar nuestro acuerdo multianual con él como uno de nuestros pilotos”.

HUNGARORING

El trazado de catorce curvas (cinco a la izquierda y nueve a la derecha) localizado a diecinueve kilómetros de la capital Budapest que hospedó por vez primera el GP de Hungría en 1986, es octavo circuito más antiguo de las Sedes que albergan la Fórmula 1 2014. Al ser usado con muy poca frecuencia durante el año, su nivel de adherencia es muy limitado, sobre todo durante el primer día de ensayos.

“No resulta sencillo predecir lo que sucederá en Hungaroring con el E22 luego de la eliminación del sistema hidráulico que conectaba la suspensión delantera con la trasera, ya que teníamos muy desarrollado el FRIC, así que lucharemos sobre todo con el ritmo que podamos tener en clasificación. Estaremos allá con el máximo nivel de carga aerodinámica, que favorece más a nuestro coche en comparación a los trazados que exigen baja carga aerodinámica. Obviamente será grato conseguir puntos en Hungría y luego del parón de agosto el desarrollo del auto prosigue con paquetes más amigables para buscar un mayor rendimiento hacia la fase final de la temporada” explicó Nick Chester, Director Técnico de Lotus.

“El GP de Hungría es uno de los mejores de la Temporada: estamos muy cerca de Budapest desde la Sede de Lotus. Traigo satisfacción por mi desempeño en Alemania la semana pasada: aún cuando no marcamos puntos, hicimos una buena carrera y nuestros tiempos fueron parecidos a los de nuestros rivales. La clasificación fue frustrante y nos tocó largar desde atrás, pero estuvimos allí cerca de los puntos. Fue positivo además obtener mucha data con lo de la suspensión y ello nos será útil para las carreras próximas. Vamos por los puntos en Budapest” concluyó Pastor.

El programa del GP de Hungría, se inicia con los ensayos colectivos este viernes y sus dos tandas de hora y media, pautado el primero para las 3:30 am (hora de Venezuela) y el segundo turno cuatro horas más tarde (7:30 am Venezuela) con noventa minutos cada uno.

El sábado tendrá lugar la tercera y última práctica a las 4:30 am venezolana, pero esta vez con una hora de duración. Dos horas más tarde tendremos la clasificación y la carrera comenzará a las 7:30 am del domingo (hora de Venezuela) con setenta vueltas sobre el trazado húngaro para totalizar 307 kilómetros de recorrido.

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

El jovencito Jonathan Cecotto, segundo hijo del legendario campeón de motos y autos venezolano Johnny Cecotto, completó el pasado jueves un día de ensayos a los mandos de un monoplaza de Fórmula Abarth, entrenamientos realizados en el trazado italiano de Adria.

Atendido por la formación peninsular Monolite Motorsport, el segundo de los hermanos Cecotto acumuló un total de 100 vueltas a la pista de 2.7 kilómetros de longitud, jornada que transcurrió con cielos despejados y altas temperaturas, entrenamientos que permitieron al jovencito Jonathan Alberto manejar por primera ocasión con neumáticos tipo slicks especiales para carrera.

Para Jonathan Cecotto, próximo a cumplir 15 años de edad, se trató de su primera experiencia en un monoplaza Fórmula Abarth que cuenta con un motor de 1.4 litros turbo que eroga una potencia cercana a los 200 caballos de fuerza.

“Completé cien vueltas en el circuito de Adria y fue muy importante porque tengo que aprender y acostumbrarme al cambio desde el karting a los fórmula – precisó Jonathan Cecotto – Encontré bastantes diferencias entre entres estas pruebas con el F.Abarth y las que había hecho el año pasado con el F.BMW, sobretodo porque entonces probé 3 días en la lluvia y esta vez era mi primera salida con los cauchos slicks. El Fórmula BMW es un poco más rápido que el F. Abarth, pero en general me sentí bastante cómodo, pero lo más importante es que ahora tengo que entrenarme mucho para hacer la temporada en Fórmula 4 el próximo año”.

Luego de haber ensayado el año pasado en un par de ocasiones en autos de la serie Fórmula BMW, pruebas que fueron desarrolladas en condiciones de pista mojada en Eurospeedway Lausitzring, en Alemania y posteriormente en el trazado de Calafat, en España, las pruebas en el trazado de Adria buscaban brindarle kilómetros al joven Cecotto al volante de un auto tipo fórmula, con miras a su futuro debut en la categoría Fórmula 4, división en la que espera competir en el campeonato italiano 2015.

Si bien el objetivo no era buscar tiempos rápidos sino adaptarse a este tipo de máquinas, y pese a que debido a las altas temperaturas las condiciones del asfalto no fueron la ideales y que impidieron tener una referencia objetiva en los registros, al concluir la jornada Jonathan Cecotto y los integrantes de su equipo quedaron satisfechos con el trabajo realizado.

Prototipos / Octavio Estrada

La racha del venezolano Johnny Amadeus Cecotto de finalizar diez carreras consecutivas en la zona de puntos en la GP2 Series, llegó a su final en la duodécima válida disputada el domingo en Hockenheim, Alemania, al tener que retirarse a 5 vueltas del final al confrontar problemas en la suspensión trasera de su máquina que fue impactada en la salida por el auto del monegasco Stephane Richelmi.

Después de culminar séptimo en la carrera del sábado, Johnny Cecotto partió desde la primera fila en el segundo lugar al invertirse la grilla de salida entre los ocho primeros, prueba dominical que se inició con el piso mojado debido a la lluvia que cayó poco antes de darse la salida.

La mayoría de los veintiséis pilotos optaron por colocar cauchos para asfalto húmedo, pero tal como lo hiciera dos años atrás en el mismo escenario cuando obtuvo una sensacional victoria, Cecotto optó por los de piso seco, pero sus opciones de luchar por el triunfo se esfumaron en los primeros metros, al recibir el choque en la parte posterior de su máquina apenas al llegar a la curva inicial.

La colisión obligó a Cecotto a detenerse en los pits para revisar los daños, esfumándose sus opciones de luchar por el triunfo, mientras el auto de seguridad ingresaba para retirar el vehículo de Richelmi que registró un incendio tras el impacto.

“La estrategia era perfecta, era una carrera que podíamos ganar – relató Johnny Cecotto Jr – a pesar de estar el asfalto muy mojado, decidimos salir con cauchos de piso seco como lo hicimos aquí hace dos años cuando pude triunfar, pero en la primera curva fui chocado por Stephane Richelmi y eso arruinó todo. Me destrozó el carro, pude reincorporarme a la pista tras revisar los daños, pero al final tuve que abandonar porque la suspensión trasera estaba a punto de colapsar. Esta vez nos faltó un poquito de suerte, porque como se vio, los dos primeros emplearon la misma estrategia que yo había elegido. En 5 días correremos en Hungaroring, pero esta semana tendremos que trabajar mucho en el simulador de Trident para tratar de encontrar la mejor solución para corregir la enorme degradación de los cauchos que hemos sufrido con las altas temperaturas, tal como nos pasó en Hockenheim”.

El triunfo en la carrera corta de Alemania correspondió al monegasco Stefano Coletti, del equipo Racing Engineering, al superar al brasileño Felipe Nasr de Carlin Motorsport, dupla que como lo había hecho Johnny Cecotto, optó por partir con neumáticos slicks cuando la pista estaba todavía mojada, riesgo que fue completamente recompensado, tercera casilla que consiguió el belga Stoffel Vandoorne de la formación ART Grand Prix.

Pese a registrar su primer abandono del año, Cecotto, integrante del equipo italiano Trident Motorsport con el auspicio de Venoco y Mindeporte, conserva el tercer lugar en la clasificación general de GP2 Series al mantenerse con 100 puntos, si bien ahora pierde terreno frente al segundo en la tabla, el brasileño Felipe Nasr que llegó a 127, mientras el líder Jolyon Palmer posee 168. Con sus triunfos en suelo germano, Stefano Coletti y Mitch Evans se acercaron al tercer lugar al sumar 96 y 92 tantos, respectivamente, por 86 que registra Stoffel Vandoorne.

La séptima fecha de la GP2 Series se disputará este fin de semana 26 y 27 de julio en el circuito de Hungaroring, en Hungría, prueba en la que al igual que ocurrió en Alemania, se anticipan temperaturas muy elevadas.

Prototipos / Octavio Estrada

• En una de sus mejores actuaciones de la temporada, el criollo cruzó la meta siete puestos por delante de su puesto de largada.

• Se hallaba en la casilla nueve durante las vueltas finales, pero la severa degradación de neumáticos le impidió conservar la plaza y debió ceder espacios a Pérez y a Raikkonen.

• Recurrieron a dos paradas estirando el rendimiento de gomas, mientras que la mayoría de equipos fueron a tres. La F1 retoma actividades en Hungría el próximo fin de semana.

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Administrando a conciencia las limitaciones de su E22, el piloto venezolano Pastor Maldonado completó una de sus mejores carreras de la temporada, al cruzar la meta en la posición doce, muy cerca de la zona de puntos mediante la recuperación de siete puestos con respecto a su lugar de largada en el GP de Alemania, testigo el triunfo de Nico Rosberg sobre el asfalto de Hockeneim, lo que le afianza en el liderato del Campeonato de pilotos.

“Hicimos lo mejor que pudimos con el coche, pero en las últimas cinco vueltas la degradación de las gomas era muy grande y no me permitió defender la posición, cosa que aprovecharon tanto (Sergio) Pérez y (Kimi) Raikkonen para adelantarme” narró el de Maracay, quien se hallaba en el puesto nueve con chance de acceder a los puntos por vez primera en la temporada. No obstante, obtuvo su mejor clasificación del año.

El maracayero patrocinado por PDVSA, cuya ratificación con Lotus F1 para 2015 fue anunciada el sábado luego de la clasificación, optó por una estrategia de dos paradas, mientras que otros volantes lo hicieron en tres ocasiones. “Nos arriesgamos con eso, al principio íbamos a tres, pero dado que la temperatura en pista bajó y nos favoreció, fuimos al plan B. Pienso que fue una buena estrategia pero al final no se pudo mantener el ritmo y debí administrar lo que me quedaba de cauchos, pero quedamos allí cerca de los puntos”.

Maldonado tuvo una buena largada, al recuperar cinco casillas desde el puesto diecinueve y se mantuvo así por dos vueltas, capitalizando además las consecuencias del accidente entre Kevin Magnussen (McLaren) y Felipe Massa (Williams) al inicio de la carrera. Pierde dos posiciones pero retorna al catorce cuanto transcurre la vuelta diez.

Pastor alarga el rendimiento de sus gomas súper suaves y cuando varios pilotos inician el cambio de cauchos, logra ascender hasta la octava casilla en el giro dieciséis. Pierde una posición e ingresa a pits en la dieciocho y retorna en el puesto dieciocho con cauchos suaves. Comienza a recuperar espacios hasta colarse decimocuarto cuando el marcador indicaba veinticinco vueltas de carrera.

Sigue la carrera y el aragüeño alcanza la décima posición en la vuelta treinta y cinco. Su ritmo es bueno y gana un puesto más, hasta que la estrategia le lleva de nuevo a los pits en el giro 38, cuando cambia a gomas suaves nuevas y retorna a la acción desde el puesto catorce. El marcador revela la vuelta cincuenta y cuatro y muestra a Maldonado en la novena posición, sitial que no logra conservar por el desgaste de sus neumáticos y cruza la meta como duodécimo clasificado, luego un gran manejo en carrera.

“El equipo demostró una gran mística de trabajo durante todo el fin de semana. El reto de readaptar el carro por la ausencia del FRIC nos quitó tiempo y aún debemos trabajar allí. Tuvimos buenas estrategias de carrera: Pastor manejó impecable y merecía tomar puntos, así que muy bien por él” declaró Federico Gastaldi, Team Manager de Lotus.

“Sin duda tuvimos un gran trabajo de Pastor al largar del puesto diecinueve y culminar duodécimo cerca de los puntos. Estiramos el rendimiento de los cauchos al apostar a dos paradas en lugar de tres como lo hizo la mayoría de los equipos y Pastor administró bien la estrategia y es una lástima que hayamos perdido esas dos plazas al final, pero fue una gran carera para él, definitivamente” destacó Alan Permane director de Operaciones en Pista de Lotus.

La Fórmula 1 se muda ahora a Hungría para la XI Válida el próximo fin de semana.
Así giraron en Hochenheim. Fuente: www.formula1.com

1 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 67 vueltas en 1.33’42″914
2 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 20″789
3 – Lewis Hamilton (McLaren MP4/29-Mercedes) – 22″530
4 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 44″014
5 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 52″467
6 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 52″549
7 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’04″178
8 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’24″711
9 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – a una vuelta
10 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – a una vuelta
11 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – a una vuelta
12 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – a una vuelta
13 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – a una vuelta
14 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – a una vuelta
15 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – a una vuelta
16 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – a dos vueltas
17 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – a dos vueltas
18 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – a dos vueltas

Retirados: Adrian Sutil, Daniil Kvyat, Romain Grosjean, Felipe Massa

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

En una espectacular carrera marcada por las altas temperaturas y el desgaste de los cauchos, el venezolano Johnny Amadeus Cecotto cruzó la meta en el séptimo lugar en la undécima válida de GP2 Series que se efectuó el sábado en el trazado alemán de Hockenheim.

Johnny Cecotto ocupaba el cuarto lugar a falta de una vuelta y media para recibir la bandera a cuadros, pero ante la progresiva pérdida de adherencia de sus neumáticos, fue alcanzado por el brasileño Felipe Nasr y a la entrada del estadio el criollo siguió de largo a la zona de grava de la que pudo escapar, aunque ello le hizo perder tres posiciones, debiendo conformarse con finalizar en la séptima colocación, resultado que lo llevará a partir desde la primera fila en el segundo lugar en la carrera corta del domingo.

Para Cecotto, integrante del equipo Trident Motorsport que cuenta con el auspicio de Venoco y Mindeporte, se trató de su novena presentación consecutiva en la que culmina en la zona de puntos, resultado que le permite arribar a 100 unidades y mantener el tercer lugar en la clasificación absoluta.

“Ha sido una carrera muy difícil – comentó Johnny Amadeus Cecotto – tuve una muy buena arrancada, salimos con los cauchos prime o duros pero los cambiamos por los option o blandos un par de vueltas antes que los punteros, conseguí realizar muchos adelantamientos, pero en las últimas dos vueltas ya no teníamos adherencia. El domingo intentaremos lograr la victoria, por seguro va a ser otra carrera muy peleada”.

Después de tomar la salida desde la décima colocación al recibir una penalización de 3 lugares por impedir el paso a otro piloto durante las clasificaciones del viernes, Johnny Cecotto completó una gran arrancada y al culminar la primera vuelta mejoraba cuatro peldaños para ubicarse en el sexto puesto, aunque luego fue adelantado por dos pilotos que disponían de un ritmo más rápido al partir con cauchos blandos.

Los problemas que confrontaron en los pits el italiano Raffaele Marciello y el francés Arthur Pic, permitieron a Cecotto recuperar el quinto lugar, aunque a falta de 17 vueltas de las 38 pautadas, se detuvo para montar los neumáticos blandos, parada de la que retornó en el lugar diecisiete y desde allí inició una espectacular remontada para completar al menos una docena de adelantamientos que lo llevaron al cuarto puesto a tres vueltas del final, al superar al monegasco Stephane Richelmi.

El triunfo en la carrera 200 de la historia de la GP2 Series se la adjudicó el neozelandés Mitch Evans, del equipo Russian Time, al completar una gran presentación que le permitió remontar desde el décimo quinto puesto hasta llegar a la victosuperar al belga Stoffel Vandoorne y al líder del campeonato, el inglés Jolyon Palmer, mientras en la cuarta colocación finalizó el monegasco Stefano Coletti, seguido de Felipe Nasr y el suizo Simon Trummer, trío que aprovechó la excursión fuera de la pista de Cecotto en los compases finales de la prueba.

La carrera corta del domingo presentará en la primera posición de largada al francés Nathanael Berton del equipo Venezuela GP al haber culminado octavo en la batería del sábado y estará acompañado en la fila delantera de Johnny Amadeus Cecotto, quien tendrá una buena ocasión de luchar por su tercer triunfo de la temporada.

Prototipos / Octavio Estrada

• El aragüeño y su equipo optaron por una estrategia arriesgada como fue la de cargar gasolina para una sola vuelta al final de la Q1, pero los cauchos no tomaron temperatura y quedó atrapado en la primera ronda.

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Aplicando una estrategia de equipo que no dio el resultado esperado, el piloto venezolano Pastor Maldonado se vio complicado en los segundos finales de la primera ronda clasificatoria y vio esfumar sus posibilidades de trascender a la siguiente etapa de disputa por la grilla sobre el trazado de Hockenheim, que fue testigo de la quinta Pole Position de Nico Rosberg y de un aparatoso accidente de Lewis Hamilton.

El volante criollo auspiciado por PDVSA, verá el semáforo desde la décima fila, anclado en la casilla diecinueve, aspecto que pudiera variar en un peldaño menos si las autoridades deciden que Lewis Hamilton largue desde los pits o desde el puesto quince, según lo que arrojen las investigaciones del accidente del británico en la mitad de la Q1.
“Las proyecciones indicaban tendríamos un fin de semana complicado para poner a punto el coche y readaptarlo a la ausencia del FRIC, además de nuestra desventaja en las rectas largas por el motor Renault. Sin embargo llevábamos un ritmo decente en clasificación que iba ascendiendo; cuando ocurre el accidente de Hamilton, yo había mejorado un segundo con respecto al giro anterior, pero todo se paralizó con la bandera roja. Luego, optamos por una estrategia arriesgada como fue la de esperar hasta el final y cargar gasolina para una vuelta: lamentablemente los cauchos no tomaron temperatura y el coche se deslizó un poco en la primera curva y allí se nos escapó el crono. Creo que estábamos para un puesto trece o catorce” analizó Pastor.

“La clasificación fue difícil: perdimos ritmo con respecto a nuestros rivales por los cambios en la suspensión y ello nos complicó más las cosas. Tanto Pastor como Romain hicieron lo que pudieron con el E22, pero definitivamente nos hace falta recuperar el ritmo. Trataremos de aprovechar cualquier oportunidad que se presente en la carrera ante el calor de Alemania: nuestro nuevo paquete de enfriamiento se comportó muy bien ante las altas temperaturas, lo cual resultará muy positivo además para el próximo compromiso en Hungría” informó Alan Permane, director de operaciones en pista de Lotus.
-¿Cuáles son las perspectivas para la carrera?

– “Largar desde atrás siempre resulta complicado: además de lo obvio, que consiste en recuperar el mayor número posible de puestos, dependeremos mucho del factor clima. Si la carrera se desarrolla bajo las mismas condiciones de altísima temperatura, será difícil administrar los cauchos y predecir el número de paradas. Esto nos puede beneficiar ya que el E22 no degrada las gomas tanto como los demás: creo que el promedio puede estar entre dos y tres paradas, pero si baja un poco la temperatura o llueve, todo cambiará a una o dos paradas, así que veremos lo que sucede en esta carrera, que se hará larga por la temperatura” concluyó Pastor.
La largada del GP de Alemania está pautada para las 7:30 am del domingo (hora de Venezuela).
Esta es la grilla oficial. Fuente: www.formula1.com
1. fila
Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’16″540 – Q3
Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’16″759 – Q3

2. fila
Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’17″078 – Q3
Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’17″214 – Q3

3. fila
Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’17″273 – Q3
Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’17″577 – Q3

4. fila
Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’17″649 – Q3
Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’17″965 – Q3

5. fila
Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’18″014 – Q3
Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’18″035 – Q3

6. fila
Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’18″193 – Q2
Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’18″273 – Q2

7. fila
Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’18″285 – Q2
Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’18″983 – Q2

8. fila
Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’18″683 – sin tiempo- Q2 (podría largar desde pits)
Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’19″142 – Q1

9. fila
Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’18″787 – Q2 (penalizado 3 puestos)
Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’19″676 – Q1

10. fila
Pastor Maldonado (Lotus E22-Renault) – 1’20″195 – Q1
Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’20″408 – Q1

11. fila
Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’20″489 – Q1
Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – sin tiempo – Q1

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• La primera tanda de entrenamientos fue testigo de la readaptación colectiva de los monoplazas ante la eliminación por orden de la FIA del FRIC, sistema hidráulico que une la suspensión delantera con la trasera para equilibrar el auto.

• Las altas temperaturas presentes, atentaron contra el funcionamiento de los neumáticos. Pastor obtuvo la mejor calificación de Lotus, en la casilla dieciséis.

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Como testigo activo del reacondicionamiento colectivo de los monoplazas por la supresión del sistema FRIC, mecanismo que colabora en la suspensión de los coches, el piloto venezolano Pastor Maldonado transitó la adaptación del E22 a las nuevas condiciones, ante las altas temperaturas reinantes sobre el Circuito de Hockenheim este viernes, durante la doble tanda de ensayos colectivos, previos al GP de Alemania.

El volante patrocinado por PDVSA, se colocó en las casillas dieciocho y dieciséis respectivamente, al culminar los turnos de mañana y tarde. En la primera tanda completó treinta giros y luego del receso del almuerzo cosechó treinta y cinco, sobre los 4.574 metros del asfalto germano. Los hombres de Mercedes dominaron el día, con la firma matutina de Nico Rosberg y la vespertina de Lewis Hamilton, quienes agenciaron 1’19″131 y 1’18″341 como marcas tope.

“Debo confesar que no me esperaba un cambio tan grande en el comportamiento del coche con la eliminación del FRIC: al reconfigurar la puesta a punto, tuvimos una primera sesión bastante complicada pero ya la segunda no lo fue tanto, estábamos más cerca del pelotón y creemos que aún podemos mejorar más para el sábado. Como positivo puedo extraer que el motor funcionó sin problemas y mientras ello suceda, podremos concentrarnos en otros aspectos importantes” describió Pastor quien obtuvo la mejor posición para Lotus con el puesto dieciséis en la tarde.

El de Maracay esbozó lo que podría suceder el sábado en el Circuito diseñado por el alemán Hermann Tilke. “Obtuvimos gran cantidad de data, así que tendremos mucho trabajo en la noche. El tiempo que invertimos hoy (viernes) ante la ausencia del FRIC, nos ayudará a entender mejor el E22: tal vez no estemos tan competitivos como para decir que ya tenemos un puesto en la Q3, pero ante el inmenso calor cualquier cosa puede pasar, incluso en la carrera, con la combinación de los componentes suave y súper suave en las gomas.

La FIA decidió suspender a partir de este fin de semana el uso del FRIC, sistema hidráulico que une la suspensión delantera con la trasera para contribuir a equilibrar los autos en pista, argumentando que la evolución de esta modalidad genera altos costos económicos para los equipos.

Por su parte, Alan Permane, director de Operaciones en Pista de Lotus, resumió lo acontecido. “En general fue un día sin mayores problemas: además de nuestro programa habitual, invertimos gran cantidad de tiempo en evaluar el comportamiento del coche sin el (FRIC) mecanismo hidráulico que conecta la suspensión delantera con la trasera y ello implica modificar las alturas en los coches, replantear el equilibrio aerodinámico y ver su acoplamiento con los cauchos y la frenada. Obtuvimos un buen rendimiento con las modificaciones y ahora tenemos gran cantidad de data, la cual debemos digerir para aplicarla en la última práctica sabatina y en la clasificación”.

Para Maldonado, las cosas deben mejorar para todos el sábado: “Veremos sin duda coches más balanceados, todos iremos evolucionando con esta modificación en la suspensión. En cuanto al ritmo de carrera que ensayamos, lo vimos bastante constante: tal vez no seamos los más rápidos, pero tenemos consistencia. Las proyecciones indican que lloverá en la carrera, pero la clasificación será en seco. Veremos lo que acontece” finalizó el aragüeño.

La agenda del GP de Alemania prosigue con la tercera y última práctica a las 4:30 am venezolana. La clasificación será a las 7:30 am y la carrera comenzará a las 7:30 am del domingo (hora de Venezuela).

Así giraron en Hockenheim. Fuente: www.formula1.com.

PRIMER TURNO

1 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’19″131 – 29 vueltas
2 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’19″196 – 25
3 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’19″423 – 21
4 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’19″697 – 27
5 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’19″833 – 24
6 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’20″097 – 28
7 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’20″105 – 32
8 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’20″210 – 21
9 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’20″337 – 28
10 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’20″505 – 18
11 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’20″542 – 19
12 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’20″586 – 23
13 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’20″592 – 22
14 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’20″598 – 24
15 – Susie Stoddart (Williams FW36-Mercedes) – 1’20″769 – 22
16 – Giedo Van der Garde (Sauber C33-Ferrari) – 1’20″782 – 23
17 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’21″603 – 20
18 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’21″854 – 30
19 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’22″572 – 31
20 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’22″982 – 24
21 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’23″256 – 35
22 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’23″299 – 22

SEGUNDO TURNO

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’18″341 – 38 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’18″365 – 39
3 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’18″443 – 35
4 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’18″887 – 38
5 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’18″960 – 40
6 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’19″024 – 36
7 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’19″221 – 40
8 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’19″248 – 35
9 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’19″329 – 32
10 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’19″385 – 34
11 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’19″417 – 41
12 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’19″452 – 27
13 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’19″581 – 28
14 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’19″593 – 32
15 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’19″760 – 32
16 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’20″158 – 35
17 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’20″358 – 35
18 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’20″504 – 40
19 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’21″328 – 31
20 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’21″870 – 21
21 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’21″898 – 28
22 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’23″728 – 12

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

En una sesión de clasificación que se desarrolló el viernes con altísimas temperaturas, el piloto venezolano Johnny Amadeus Cecotto aseguró la séptima posición de salida para la carrera larga del Gran Premio de Alemania, correspondiente a la undécima válida de GP2 Series que se efectuará el sábado en el circuito de Hockenheim.

Johnny Cecotto Jr, al volante de una máquina del equipo Trident Motorsport con el respaldo de Venoco y Mindeporte, detuvo los relojes con un tiempo de 1’23”860, colocándose a 477 milésimas del autor de la pole position, el líder del campeonato, el británico Jolyon Palmer, quien fijó 1’23”383.

La cuarta fila en la formación de salida la compartirán Johnny Cecotto y el italiano Raffaele Marciello de la escudería Racing Engineering, piloto que vio frustrada la posibilidad de mejorar sus registros al ser bloqueado por un auto más lento en el tercer y último sector del trazado.

Con el primer juego de neumáticos, Cecotto fue el que más tiempo se mantuvo en la pista, primer intento de vuelta rápida que no pudo capitalizar al máximo al entrar un poco largo en la horquilla al final de la recta más larga, mientras con el segundo set de cauchos consiguió mejorar algunas décimas para completar hasta catorce giros, para ser junto a John Lancaster, el que más vueltas cumplió en la media hora de clasificación.

Durante la primera tanda de entrenamientos efectuada en la mañana, Cecotto había marcado el noveno tiempo en el pelotón de veintiséis competidores, al fijar 1’25”355, luego de efectuar 22 vueltas al trazado de 4.5 kilómetros de longitud.

La carrera larga de Hockenheim se efectuará el sábado sobre un recorrido de 38 vueltas y contará como es habitual con una detención obligatoria para sustituir neumáticos, prueba en la que debido a las elevadas temperaturas, el desgaste de los cauchos resultará un factor crucial en la definición de la competencia.

Prototipos / Octavio Estrada

El joven venezolano de 16 años Diego Borrelli estará este próximo fin de semana en la cuarta fecha de la F4 Británica (BRDCF4) en el circuito de Oulton Park, Inglaterra.

La F4 Británica que arriba a la cuarta triple fecha en el legendario trazado de Oulton Park de 4.304 metros de longitud y donde el gran Stirling Moss logró 5 victorias dará inicio a las actividades este próximo jueves 17 hasta el sábado 19 de julio con 23 pilotos participantes de diferentes países.

Para Borrelli será la primera vez que pise Oulton Park, circuito muy técnico y estrecho, donde deberá tomarle el pulso muy rápido ya que no pudo participar en los test colectivos de la semana pasada y solo tendrá dos sesiones de media hora para adaptarse.

Borrelli que buscará meterse de nuevo en el top10 viene de una tercera fecha en Snetterton con muchos contratiempos donde fue impactado en las tres carreras por otros autos, inclusive en una de ellas por su propio compañero logrando así como mejor resultado un quinceavo lugar.

«Va ser un fin de semana muy duro ya que no he podido probar en este circuito por no conseguir boletos aéreos a tiempo, pero daré el máximo de lo que he aprendido en estas tres primeras carreras para lograr el mejor resultado posible.» Comentó Borrelli.

El caraqueño quien sigue recibiendo buenas referencias por los organizadores y junto con el apoyo de su equipo Sean Walkinshaw Racing y la de su mentor Adrián Campos, trabajarán muy duro para conseguir el major resultado posible y seguir sumando puntos para el campeonato.

Borrelli para esta nueva carrera seguirá contando con todo el apoyo de sus sponsor HERBALIFE, DIRECTV, WINEXCOSecurities, AVIORAirlines, OREFICIWatches,TUCARRO.COM, OAKLEY, GOPRO, NEOGRAFICA, INEXCO, VISTAAguaMineral, 98 COAST AV, FERREGRAPHICS y LA MEGA.

La próxima triple fecha para el criollo del Campeonato de la F4 Británica será nuevamente en el mítico trazado de Silverstone del 15 al 17 de agosto.
Por: @AlejandroBurger
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Diego Borrelli’s Press Officer
Ms. Claudia Costantini @claudiact62

Ph: +58 (424) 134.69.90
Email: claudia.costantini62@gmail.com
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Photography: prensa Diego Borrelli

La máquina número 23 del equipo Trident Motorsport que conduce el venezolano Johnny Amadeus Cecotto, lucirá a partir de este fin de semana en Hockenheim, Alemania, un nuevo diseño que incorporará los emblemas de los entes y empresas que permitirán su continuidad en la GP2 Series, categoría que el día sábado registrará la prueba número 200 de su historia.

El nombre de Venezuela estará colocado en el alerón trasero, acompañado de los emblemas de la firma lubricantes Venoco en los pontones laterales, así como la inscripción de Mindeporte, emblemas que junto al nombre Trident y Èpiù, marcas que son propiedad del dueño del equipo, Maurizio Salvadori, formarán parte de la decoración del vehículo color blanco, azul y naranja.

Johnny Cecotto Jr se ubica en el tercer lugar en la clasificación general con 94 puntos, cumplidas las primeras diez carreras de las veintidós que consta el calendario 2014. El volante de 24 años de edad registra una cadena de 8 presentaciones consecutivas ubicándose entre los seis primeros, incluidas dos victorias y un tercer lugar.

“En Hockenheim he logrado muy buenos resultados durante toda mi carrera, tanto en GP2 Series como en la Fórmula 3 – indicó Johnny Amadeus Cecotto – Hace dos años gané después de partir en el lugar dieciocho, luego de salir con los cauchos de piso seco cuando la pista todavía estaba mojada por la lluvia. El equipo Trident ha hecho un trabajo increíble durante todo el año y el haber recibido el apoyo de Venezuela para poder continuar en la pelea por el campeonato es un factor extra de responsabilidad y motivación: ganar el título no será sencillo, nuestros rivales son muy fuertes, pero lucharemos por lograrlo hasta la última carrera”.

Cuando la categoría se apresta a cumplir la mitad de su calendario, el primer puesto en la tabla de posiciones pertenece al británico Jolyon Palmer, de la formación francesa DAMS, al registrar 143 puntos, escoltado por el brasileño Felipe Nasr del equipo Carlin Motorsport con 105, mientras Johnny Cecotto es tercero con 94 unidades.

La cita germana prevista en Hockenheim marcará además la carrera número 200 de la categoría GP2 Series desde su estreno en la campaña 2005, luego de tomar el relevo de la Fórmula 3000 que se disputó entre 1985 y 2004, la que a su vez había sustituido a la Fórmula 2 que se desarrolló entre 1967 y 1984.

Prototipos / Octavio Estrada

El tetracampeonato obtenido por la selección alemana de fútbol en Brasil llenó de alegría a los más de 80 millones de germanos, aunque en los festejos, hay uno que en caso de conocer la historia y las coincidencias, quizás no le haya hecho mucha gracia la conquista.

Y es que el teutón Nico Rosberg, actual líder del Mundial de Fórmula 1, no quiere que se repita la curiosa estadística que señala que en el año del Mundial de fútbol, nunca una misma nación ha podido festejar por partida doble, es decir, con el balón número 5 y en las pistas a más de 300 kmsh.

El mejor ejemplo se vivió hace cuatro años en Suráfrica, cuando la oncena española logró su primer título gracias al agónico gol en la prórroga de Andrés Iniesta, pero apenas unos meses después, el asturiano Fernando Alonso quedaba a las puertas de obtener su tercera diadema de F1 luego de una mala gestión desde los pits de Ferrari en la carrera decisiva disputada en Abu Dhabi, otorgándole el cetro al alemán Sebastian Vettel, el primero de los cuatro que “el niño maravilla” alcanzaría de manera consecutiva.

Desde 1950, cuando se instauró el Mundial de F1 como lo conocemos hasta la fecha, se han disputado 17 mundiales FIFA con su tradicional ciclo cada cuatro años, y en todas y cada una de esas ocasiones nunca ha habido un país que consiga el doblete, una coincidencia que así como no resulta favorable a los intereses de Nico Rosberg, es en contrapartida muy bien recibida por el británico Lewis Hamilton, su compañero de escuadra en el equipo Mercedes.

Dos semanas atrás, durante la disputa del Gran Premio de Inglaterra efectuado en Silverstone, fue el propio Hamilton el que aprovechó los contratiempos mecánicos que apartaron del podio por primera ocasión en la campaña a Rosberg, abandono que permitió que la diferencia entre ambos se redujese a sólo 4 puntos, luego de que el teutón hubiese llegado a contar con una apreciable renta de 29 unidades.

En los próximos días la dupla que defiende los colores de las flechas de plata volverá a medirse en la pista de casa de la firma alemana, Hockenheim, prueba que marcará además el cruzar la mitad del calendario de 19 rondas. En el trazado en el que hace de anfitrión (al menos de pasaporte, porque reside en Mónaco), Rosberg apunta a disfrutar ante sus connacionales y así emular lo hecho por Hamilton ante su público.

Faltan por disputarse una decena de carreras de F1, es un torneo muy largo en el que todavía pueden registrarse muchas sorpresas, aunque para nadie es un secreto que el nombre del nuevo monarca saldrá de las huestes de la estrella de tres puntas, si bien de existir algún tipo de conexión entre los resultados de uno y otro deporte, las “estadísticas” sonríen abiertamente al súbdito de la reina Isabel II.

Como en la totalidad de la crónica que está elaborada en base a resultados y curiosidades, hay que agregar que el finlandés Keke Rosberg – el padre de Nico – se tituló por primera y única ocasión en 1982, el año en el que gracias a los goles de Paolo Rossi, Italia conquistó su tercera corona en España al vencer en el Santiago Bernabéu al conjunto germano.

Por otra parte, cuando Alemania se alzó con sus primeras tres diademas de fútbol, los campeones mundiales de Fórmula 1 fueron latinoamericanos, por intermedio del argentino Juan Manuel Fangio (1954) y los brasileños Emerson Fittipaldi (1974) y Ayrton Senna (1990), algo que es un hecho no volverá a ocurrir en esta ocasión, a menos que el paulista Felipe Massa o el mexicano Checo Pérez completen una inverosímil remontada.

CAMPEÓN MUNDIAL DE FÚTBOL PAÍS CAMPEÓN MUNDIAL DE FÓRMULA 1

2014 Alemania ¿?
2010 España Alemania (Sebastian Vettel)
2006 Italia España (Fernando Alonso)
2002 Brasil Alemania (Michael Schumacher)
1998 Francia Finlandia (Mika Hakkinen)
1994 Brasil Alemania (Michael Schumacher)
1990 Alemania Brasil (Ayrton Senna)
1986 Argentina Francia (Alain Prost)
1982 Italia Finlandia (Keke Rosberg)
1978 Argentina Estados Unidos (Mario Andretti)
1974 Alemania Brasil (Emerson Fittipaldi)
1970 Brasil Austria (Jochen Rindt)
1966 Inglaterra Australia (Jack Brabham)
1962 Brasil Inglaterra (Graham Hill)
1958 Brasil Inglaterra (Mike Hawthorne)
1954 Alemania Argentina (Juan Manuel Fangio)
1950 Uruguay Italia (Nino Farina)

Prototipos / Octavio Estrada

Rodolfo “Speedy” González estará este fin de semana 19 y 20 de julio en acción al volante de un auto del team Murphy Prototipos en la III Ronda Europea Le Mans Series, prueba de cuatro horas de duración durante la cual se alternará en la conducción del vehículo con el francés Nathanael Berton y el indio Karun Chandhock sobre el circuito Red Bull Ring de Spielberg, Austria, estando previsto que la partida será el domingo a las dos de la tarde.

El caraqueño viene de actuar con los mismos pilotos como compañeros en las 24 Horas de Le Mans, la carrera de resistencia considerada como la más importante del mundo, en un bólido de la categoría LPM2, la misma en la cual actuarán esta vez en Austria, donde esperan colarse nuevamente en los puestos de vanguardia como en Francia, Rodolfo estableció el segundo mejor tiempo en la categoría LMP2 en su turno, sin embargo no se pudo culminar ya que Nathanael Berton sufrió un aparatoso accidente luego que Murphy Prototipos había cumplido más de siete horas de recorrido. Karun Chandhock fue el que inició la carrera al volante y por lo tanto, fue frustrante para el caraqueño el final inesperado por el accidente que les impidió seguir en acción en momentos que rodaban en la tercera posición.

Las 4 horas en el circuito Red Bull Ring este fin de semana tienen los entrenamientos libres el sábado desde las diez y media de la mañana en distintas categorías y el domingo en la mañana las tandas de clasificación, donde LPM2 le corresponde a las diez…

Prensa Rodolfo González / Mónica González

* Lo hará con el Team J&C de Saulo Barrera.

Todo esta listo para que el joven piloto venezolano Christian Alfonzo, debute el venidero Domingo 20 del mes en curso, en la pista colombiana de Tocancipá al volante de un Switf, del Team J&C del preparador neogranadino Saulo Barrera.

El joven prospecto, inicia así su accionar en el automovilismo a nivel internacional luego de transitar por varios años en el karting venezolano, logrando resultados que, le permiten pensar en logros positivos con su ascenso al automovilismo.

Al respecto Christian comento,…»estoy bien emocionado con este debut, me he preparado a conciencia, ya que se, que el automovilismo colombiano es de muy buen nivel, sobretodo en el TC2000 una categoría que cada día en Colombia tiene mas y más jerarquía en el ámbito de los deportes a motor.»

Logre con el apoyo de mi amigos de Distribuidora F1 de Lubricantes Total, y con el apoyo también de Distribuidora Arte Real, junto a Pathology Precisión, una empresa de venta y mantenimiento de equipos médicos, reunir los recursos para que la gente del Team de Saulo Barrera, me apoyara en este mi inicio en el automovilismo colombiano. Tenemos grandes planes en conjunto, ojalá y los podamos cumplir todos… ese es mi objetivo inicial, acotó el joven piloto de San Antonio de los Altos.

POLE PRESS / Alberto Hidalgo

• Los tripulantes del Audi R8 LMS número 45 batallaron en contra de inconvenientes generados por una penalidad en clasificación y la reducción de combustible que les fue impuesta.

• Largaron desde la última casilla, luego de haber capturado el segundo mejor tiempo en clasificación. Remontaron 17 puestos y culminaron dentro del top ten.

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Llevando a cuestas una penalidad en clasificación, que les obligó a largar desde el último lugar de la grilla, la dupla conformada por el venezolano Nelson Canache y el estadounidense Spencer Pumpelly, batalló para recuperar posiciones en la VI cita de la Categoría GT Daytona y finalmente, logró colarse en el top ten el domingo ante el asfalto del Canadian Tire Motosport Park de Bowmanville, Ontario al cruzar la meta en la décima casilla.

“Luchamos con lo que había: luego de haber logrado el segundo mejor tiempo en clasificación, fuimos penalizados por el peso del auto, dado el cambio de reglamento que fue aplicado a los Audi sin previo aviso para esta competencia. Se nos impuso además una menor carga de combustible, lo que ocasionó ahorrar gasolina en carrera y entrar a pits en más ocasiones para reabastecer, así que hicimos lo que pudimos con el carro” argumentó Canache desde Canadá.

El crono clasificatorio del Audi R8 LMS número 45, fue de 1:19.159, versus el 1:19.004 de la pareja Bleekemolen/Keating al mando de un Dodge Viper SRT, quienes conquistaron la Pole Position sabatina. “Recuperamos dieciséis puestos en carrera pero no fue suficiente con todos los inconvenientes que debimos sortear: además del ahorro de combustible, tenía por delante dos autos lentos que retrasaban nuestra recuperación. Con el cambio de reglamento estamos en desventaja con respecto a los Porsche, los Viper y los BMW” agregó Nelson.

El caraqueño informó que el dueño del equipo Flying Lizard y también piloto Seth Neiman se reunirá con los organizadores para replantear los cambios, que también perjudicaron a la marca Ferrari. “Se supone que se debe buscar la equidad en una serie multimarca y espero que se pueda entender este punto, de manera que podamos competir en igualdad de condiciones”.

El triunfo en la carrera fue para los mimos dueños de la Pole: el dúo Bleekemolen/Keating con el Viper SRT, con un tiempo de 2:46:26.505, seguido del Porsche 911 número 79 de Patrick Lindsey y Kevin Estre. Completaron el podio Dane Cameron y Dave Palttala con el BMW número 72.

El auto de Canache y Pumpelly agenció 2:46:30.038 a dos vueltas de los líderes. El próximo compromiso de la GT Daytona será sobre el célebre trazado de Indianapolis dentro de dos semanas. “Iremos allí con toda la disposición de recuperar el terreno perdido hacia el liderato” concluyó Nelson.

Prensa Nelson Canache / Arturo Mora

• El de Maracay buscará romper la sequía de puntos en Hockenheim, circuito de curvas rápidas que demanda alto consumo de combustible y un gran reto en la frenada. Empleará nuevo motor.

• Pastor trabaja intensamente en la Sede de Lotus y estará en el Circuito el jueves para el primer reconocimiento a pie. El equipo anuncia nuevos componentes para el E22. El clima cambiante será factor a tomar en cuenta en el GP de Alemania.

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Con el firme objetivo de encausar la senda de los puntos cuando la primera mitad de la temporada llega a su final, el piloto venezolano Pastor Maldonado afina su preparación en la Sede de Lotus para estar desde este jueves en el Circuito de Hockenheim, trazado que hereda de Nürburgring, la responsabilidad de acoger en 2014 el GP de Alemania, huésped de la X Válida de la Fórmula 1, este fin de semana.

El volante maracayero patrocinado por PDVSA, trabaja intensamente en el Cuartel General de Enstone con actividades de simulador y laboratorio que se prolongarán hasta el miércoles, para luego marchar a tierra germana e inspeccionar el Circuito desde el jueves a primera hora. “Es un trazado divertido e interesante, particularmente en su último sector que posee buena cantidad de curvas rápidas consecutivas, donde debes concentrarte al máximo para tomarlas y no perder tiempo al salir de ellas. Un error que cometas al tomar una, te penaliza también en la siguiente” destacó Pastor.

El Circuito diseñado por Hermann Tilke, sufrió una modificación profunda en 2001 y en la actualidad cuenta con 4574 metros de longitud que albergan diecisiete curvas: siete a la izquierda y diez a la derecha. “Tengo experiencia allí tanto en GP2 como en F1: gané en 2010 de punta a punta cuando logré el Campeonato de la Serie y de veras fue una experiencia gratificante. El clima a veces hace de las suyas: tienes una sesión pasada por lluvia y la otra seca, así que esto podría ayudar en la carrera, ya que el E22 ha demostrado ser más competitivo bajo condiciones húmedas” agregó el aragüeño.

Al extender su análisis sobre lo que pueda acontecer este fin de semana en Alemania, Pastor volvió a las características del trazado. “Pudiera ser un fin de semana complicado para el equipo: el asfalto es liso y hay también algunas curvas lentas que exigen fuerte tracción para salir de ellas y cuando ingresas a las rectas requieres de la mayor potencia posible. Sin embargo, el nuevo motor que empleamos en las pruebas de Silverstone, se siente mucho más fuerte y esto será beneficioso para el rendimiento”

Por su parte, Lotus, anuncia innovaciones en el E22 para este fin de semana. “Nuestro programa de desarrollo continúa a máximo ritmo: tendremos nuevo alerón delantero, el cual traerá mejoras, así como evoluciones en el sistema de enfriamiento y en algunas partes del habitáculo del coche para mejorar la carga aerodinámica y con ello la adherencia. Entre lo que aprendimos en las pruebas de Silverstone y estas nuevas incorporaciones, esperamos avanzar varios pasos adelante” describió Nick Chester, Director Técnico de Lotus.

El vocero técnico de la escuadra aurinegra, describió a Hockenheim como un trazado mixto, con par de rectas largas y un sector final de mediana velocidad promedio. “Dos de las rectas están seguidas por curvas de velocidad media, lo cual es bueno para nosotros, debido a que emplearemos gomas suaves y súper suaves este fin de semana. No podemos olvidar el clima: cuando estuvimos acá en 2012, llovió durante el viernes y el sábado; por otra parte, la horquilla de la pista es un sitio propicio para adelantamientos, de allí que el factor frenada será también importante”.

En el GP de Silverstone, Pastor culminó en la casilla diecisiete, al tener que retirar su auto en las postrimerías de la carrera. “El coche de Pastor sufrió mucho con el contacto de Esteban Gutiérrez, lo que implicó una severa pérdida de aerodinámica y adherencia. El alerón delantero fue dañado, así que su trabajo fue sorprendente bajo tales condiciones. Además, su motor perdió potencia durante la carrera y le dijimos que prosiguiera hasta donde fuera posible, pero el sistema de escape sufrió también con el impacto, haciendo que la temperatura se elevara” informó Chester.

“De veras resultó frustrante que Pastor fuera movido al fondo de la grilla por un error de cálculo en el combustible y que luego fuera víctima de un error de juicio de Esteban Gutiérrez en la competencia. Esto a veces pasa en las carreras pero lo complicado es manejarlo. Vimos una vez más un gran trabajo de Pastor, quien a pesar de tener un carro dañado y con el motor lejos de su plena potencia, continuó presionando duro hasta el retiro” sentenció Federico Gastaldi, Team Manager de Lotus.

Bajo este escenario, el dirigente argentino espera que la suerte de Pastor cambie a partir de este fin de semana. “Sin duda lo merece: no es justo que por factores o causas ajenas a su voluntad, no haya podido lograr puntos, ya que tiene el talento suficiente para ello”

EL PROGRAMA

La agenda para el GP de Alemania, comienza este viernes con los ensayos colectivos y sus dos tandas de hora y media, arrancando a las 3:30 am (hora de Venezuela) y luego de cuatro horas, tendrá lugar el segundo turno (7:30 am Venezuela). El sábado contempla la tercera y última práctica a las 4:30 am venezolana. La clasificación será a las 7:30 am y la carrera comenzará a las 7:30 am del domingo (hora de Venezuela).

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora