El piloto venezolano Johnny Amadeus Cecotto culminó en el sexto lugar en la vigésima segunda y última carrera del año en la GP2 Series que se disputó el domingo en el trazado Yas Marina de Abu Dhabi, resultado que le permitió asegurar el quinto puesto en la clasificación general.

Por segunda ocasión durante el fin de semana transcurrido en los Emiratos Árabes Unidos, Johnny Cecotto cruzó la meta en la sexta colocación y ello le garantizó sumar una docena de puntos con los que pudo conservar la quinta casilla en tabla de posiciones, con cuatro de ventaja frente al vencedor en la batería corta del domingo, el monegasco Stefano Coletti.

Cecotto cerró así su mejor campaña en la categoría antesala de la Fórmula 1 al facturar 140 unidades, incluidas dos victorias y dos podios adicionales junto a la escudería italiana Trident Motorsport, formación que también alcanzó su mejor resultado absoluto en diez años de participación ininterrumpida en la GP2 Series, al mejorar el séptimo lugar obtenido por el italiano Gianmaría Bruni en la campaña 2006.

Johnny Cecotto tuvo una buena largada desde la segunda fila, ubicándose en el cuarto puesto durante la primera parte del recorrido, aunque al igual que ocurriera en la prueba del sábado, en las vueltas finales no pudo mantener la cuarta colocación debido al desgaste excesivo de sus neumáticos, viéndose obligado a retroceder hasta el séptimo peldaño a 18.7 segundos del ganador, si bien consiguió recuperar una casilla tras la penalización recibida por Stephane Richelmi, quien excedió los límites de la pista al superar al venezolano.

La mejor vuelta alcanzada por Cecotto fue de 1’53”274, señalada en la décima tercera de las veintidós que duró la carrera, mientras el giro más veloz se lo adjudicó el belga Stoffel Vandoorne al fijar 1’52”088, volante que se llevó el subcampeonato al superar en la fecha final al brasileño Felipe Nasr.

PUNTUACIÓN FINAL GP2 SERIES 2014

1) Jolyon Palmer (Inglaterra) DAMS 276 pts
2) Stoffel Vandoorne (Bélgica) ART Grand Prix 229 pts
3) Felipe Nasr (Brasil) Carlin 224 pts
4) Mitch Evans (Nueva Zelanda) Russian Time 174 pts
5) JOHNNY CECOTTO JR (Venezuela) Trident Motorsports 140 pts
6) Stefano Coletti (Mónaco) Racing Engineering 136 pts
7) Arthur Pic (Francia) Campos Racing 124 pts
8) Raffaele Marciello (Italia) Racing Engineering 74 pts
9) Stephane Richelmi (Mónaco) DAMS 73 pts
10) Julián Leal (Colombia) Carlin 68 pts
GP2 sprint race resultados
(Yas Marina, Abu Dhabi, 23-11-14)

1. Stefano Coletti Racing Engineering 41:37.752s (22 vueltas)
2. Felipe Nasr Carlin + 3.787s
3. Arthur Pic Campos Racing + 5.357s
4. Mitch Evans Russian Time + 12.701s
5. Stoffel Vandoorne ART Grand Prix + 13.764s
6. JOHNNY CECOTTO JR. Trident + 18.708s
7. Raffaele Marciello Racing Engineering + 19.217s
8. Sergio Canamasas Trident + 24.383s
9. Stéphane Richelmi * DAMS + 29.288s
10. Takuya Izawa ART Grand Prix + 29.345s
11. Julian Leal Carlin + 29.608s
12. Rio Haryanto EQ8 Caterham Racing + 30.191s
13. Nathanaël Berthon Venezuela GP Lazarus + 30.561s
14. Jon Lancaster Hilmer Motorsport + 36.411s
15. Conor Daly Venezuela GP Lazarus + 36.817s
16. Simon Trummer Rapax + 37.962s
17. Nicholas Latifi Hilmer Motorsport + 41.580s
18. Pierre Gasly EQ8 Caterham Racing + 42.156s
19. Artem Markelov Russian Time + 44.492s
20. Kevin Giovesi Rapax + 46.210s
21. Marco Sorensen MP Motorsport + 47.308s
22. Kimiya Sato Campos Racing + 47.687s
23. Rene Binder Arden International + 48.331s
24. André Negrao Arden International + 53.145s

Abandonos

Jolyon Palmer DAMS
Daniel De Jong MP Motorsport

Prototipos / Octavio Estrada

Una sólida presentación completó el venezolano Johnny Amadeus Cecotto en la penúltima carrera de GP2 Series que se disputó el sábado en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi, al arribar en la sexta posición después de partir desde la undécima casilla.

Johnny Cecotto Jr, al volante de un monoplaza del equipo italiano Trident Racing, batalló en la competencia nocturna de los Emiratos Árabes Unidos, si bien el prematuro desgaste de los neumáticos súper blandos empleados en la parte final del recorrido le impidieron mantenerse en la lucha por un lugar en el podio.

Tras partir con los cauchos del tipo medio que le permitieron realizar una serie de adelantamientos en los primeros compases de la prueba que lo llevaron a avanzar hasta el séptimo lugar, Cecotto aprovechó las detenciones de varios de los líderes para instalarse durante buena parte del recorrido en el tercer lugar, detrás de la dupla Jolyon Palmer y Mitch Evans.

A falta de una decena de giros para concluir la carrera, Cecotto entró en los pits para montar el juego de cauchos más blandos, compuesto que a lo largo de los entrenamientos y la clasificación se mostró poco consistente en la máquina del venezolano, hecho que volvió a repetirse en los minutos finales al tener que ceder el cuarto lugar ante el avance de Felipe Nasr y el monegasco Stephane Richelmi.

La sexta colocación final de Johnny Cecotto le permitió sin embargo consolidarse en la quinta casilla en la tabla de puntuación al llegar a 136 unidades, seguido de Stefano Coletti con 121, piloto que para superar a Cecotto necesita triunfar el domingo y esperar a que el venezolano no culmine en la zona de puntos.

El triunfo en la penúltima carrera de la temporada se lo adjudicó el belga Stoffel Vandoorne, del equipo ART Grand Prix, piloto que de esta manera consiguió desplazar del segundo lugar en la clasificación al brasileño Felipe Nasr, quien finalizó en la cuarta colocación. El podio lo completaron el campeón Jolyon Palmer y el neozelandés Mitch Evans.

En la competencia corta del domingo pautada a 22 giros y en la que no habrá obligación de sustituir neumáticos, Johnny Cecotto partirá desde la tercera casilla, primera línea que ocuparán el francés Arthur Pic y el monegasco Stefano Coletti, dupla que en la carrera del sábado arribó detrás de Cecotto en el octavo y séptimo lugar, respectivamente.
RESULTADOS XXI VÁLIDA GP2 SERIES
(Yas Marina, Abu Dhabi, 22-11-14)

1. Stoffel Vandoorne ART Grand Prix 1:00:56.725s (31 vueltas)
2. Jolyon Palmer DAMS + 12.157s
3. Mitch Evans Russian Time + 19.159s
4. Felipe Nasr Carlin + 22.205s
5. Stéphane Richelmi DAMS + 28.099s
6. JOHNNY CECOTTO JR. Trident + 31.375s
7. Stefano Coletti Racing Engineering + 34.254s
8. Arthur Pic Campos Racing + 34.499s
9. Rio Haryanto EQ8 Caterham Racing + 36.797s
10. Daniel De Jong MP Motorsport + 46.613s
11. Raffaele Marciello Racing Engineering + 47.586s
12. Julian Leal Carlin + 50.140s
13. Takuya Izawa ART Grand Prix + 54.585s
14. Kimiya Sato Campos Racing + 57.199s
15. Nathanaël Berthon Venezuela GP Lazarus + 65.269s
16. Sergio Canamasas * Trident + 68.362s
17. Simon Trummer Rapax + 72.621s
18. Jon Lancaster Hilmer Motorsport + 79.605s
19. Kevin Giovesi Rapax + 79.877s
20. Conor Daly Venezuela GP Lazarus + 85.909s
21. Pierre Gasly EQ8 Caterham Racing + 86.649s
22. Nicholas Latifi Hilmer Motorsport + 92.065s

Abandonos

Artem Markelov Russian Time
André Negrao Arden International
Marco Sorensen MP Motorsport
Rene Binder + Arden International

Prototipos / Octavio Estrada

• La escasa capacidad de poner en temperatura prontamente los cauchos que muestra el E22 del criollo, aletargó su crono en más de un segundo, quedando limitado en la Q1. Sin embargo este factor que afecta el ritmo de clasificación, se convierte en aliado para la carrera, cuando el nivel de degradación de los cauchos es menor al de la mayoría en la grilla.

• Tanto Pastor como Lotus apuestan a recuperar posiciones en la carrera, particularmente desde la segunda parte, cuando la temperatura disminuye con la entrada de la noche.

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En otra comprometida clasificación, donde la escasa capacidad del E22 para poner en temperatura los cauchos aletargó el coche en más de un segundo, el piloto venezolano Pastor Maldonado no pudo pasar de la Q1 en la disputa clasificatoria para el GP de Abu Dhabi, que tuvo a Nico Rosberg como protagonista sabatino y por ello encabezará la grilla mañana (hoy) sobre el asfalto del Yas Marina Circuit, en la última Válida de la Fórmula 1.

Las condiciones de pista, que cambiaron drásticamente desde la Q1 a la Q3-tal como sucederá en la carrera dominical por la transición entre la tarde y la noche-no fueron compatibles con el desempeño del monoplaza del Maldonado ante las características del dibujo árabe, cuando la temperatura estaba en su nivel más alto. De esta forma, el de Maracay verá el semáforo desde la fila nueve en la casilla diecisiete.

“Como ha sucedido en toda la temporada, la combinación de rectas largas con curvas lentas no beneficia en nada a nuestro coche. Somos tan competitivos en las curvas rápidas como los autos del top ten, pero perdemos mucho en los sectores lentos: proyectábamos estar por encima de los Sauber y a la par de los Toro Rosso, pero nuestras gomas no entraron en temperatura. Esto nos penaliza mucho, particularmente en los cauchos delanteros para lograr el tiempo en la vuelta de clasificación” argumentó Pastor al culminar la jornada.

El maracayero salió a buscar los tiempos transcurridos cinco minutos de la Q1, empleando las gomas súper suaves. Se colocó quinto en su primer crono, pero fue descendiendo hasta el peldaño once. Intenta otro giro lanzado y asciende al décimo puesto, para ingresar luego a pits restando seis minutos para el final. Retorna a pista a 2:50 minutos del tiempo reglamentario para una vuelta de todo o nada: logra entrar por una décima la puesto quince, pero es desplazado por los Sauber al expirar el reloj y quedó atrapado en la Q1.

Sin embargo, para el piloto patrocinado por PDVSA, el factor cauchos que perjudica al E22 en clasificación se convierte en beneficio para la carrera. “El mayor tiempo que requiere nuestro coche para calentar la goma, se traduce en una menor degradación del caucho y en ese sentido seremos más competitivos que nuestros rivales, así que una buena estrategia será la clave para recuperar posiciones en esta larga carrera, donde trataremos de ir lo más arriba posible. Como positivo podemos sacar que hemos reducido la brecha en clasificación con respecto a otros equipos: las brechas se acortan y estamos a una décima de un equipo como Force India, que este año ha logrado podios” analizó Maldonado.

“Nuestra clasificación de hoy, respondió a las características que hemos tenido a lo largo de la temporada, aún cuando es claro que hemos recortado la brecha en cuanto a tiempos de vuelta se refiere. El E22 luce con potencial por su ritmo de carrera, así que trabajaremos en una estrategia que nos pueda dar el máximo a lo largo de las cincuenta y cinco vueltas de la competencia” aseveró Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus.

El GP de Abu Dhabi tiene previsto su inicio para las 8:30 am del domingo, con cincuenta y cinco vueltas sobre los 5.554 metros del trazado árabe, donde se definirá el Campeonato de Pilotos entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg.
Esta es la grilla oficial para el GP de Adu Dhabi. Fuente: www.formula1.com

1. fila
Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’40″480 – Q3
Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’40″866 – Q3

2. fila
Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’41″025 – Q3
Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’41″119 – Q3

3. fila
Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’41″267– Q3
Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’41″893 – Q3

4. fila
Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’41″908 – Q3
Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’41”964 – Q3

5. fila
Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’42″236 – Q3
Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’42”866 – Q3

6. fila
Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’42″198 – Q2
Jean Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’42″207 – Q2

7. fila
Sergio Pérez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’42″239 – Q2
Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’42″384 – Q2

8. fila
Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’43″074 – Q2
Esteban Gutiérrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’42”819 – Q1

9. fila
Pastor Maldonado (Lotus E22-Renault) – 1’42″860 – Q1
Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’44”540 – Q1

10. fila
Will Stevens (Caterham CT05-Renault) – 1’45”095 – Q1
Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’42″768 – Q1 *
* Parte desde el pit-lane por la penalidad de 20 posiciones por cambio de motor

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• El de Venezuela fue uno de los pilotos con mayor número de vueltas acumuladas y combinó escenarios aerodinámicos con piezas del auto 2015 y la puesta a punto para la carrera.

• El E22 mostró buen potencial en pista, el cual será afinado en la última práctica sabatina, de cara a la clasificación

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Con desempeño orientado hacia el logro de la solvencia y la constancia en su monoplaza, el piloto venezolano Pastor Maldonado calibró diversos escenarios aerodinámicos en la doble tanda de ensayos colectivos celebrados hoy (ayer) sobre dibujo del Yas Marina Circuit de Abu Dhabi, donde al combinar elementos del auto 2015 con el E22 actual, acumuló sesenta y nueve giros para ubicarse decimoquinto en el primer turno y duodécimo en el atardecer, cuando bordeó el top ten de la tabla de tiempos.

El equipo Lotus empleó a tres volantes durante las pruebas, incluyendo el debut de Esteban Ocon en la Fórmula 1, quien tomó el lugar de Romain Grosjean en los primeros noventa minutos. Para el turno inicial, la estrategia se enfocó en el asentamiento aerodinámico y en la adaptación del novel Ocon a un auto F1. Los coches emplearon la goma suave de Pirelli, acumulando sesenta vueltas, mientras que en el segundo ensayo agregaron la alternativa súper suave de cauchos, en el marco de la afinación de la puesta a punto. El trío totalizó ciento treinta y tres giros con los E22 a lo largo del día.

Por su parte, el aragüeño patrocinado por PDVSA integró junto a Lewis Hamilton, la dupla de pilotos con mayor trabajo en la primera tanda, al girar en treinta y una ocasiones. El británico encabezó la tabla con registro de 1’43″476, mientras que Maldonado marcó 1’46″711 para colocarse en la casilla quince. Luego en la tarde-noche árabe, Hamilton volvió a mandar con crono de 1’43″476 y tanque al mínimo, mientras que Pastor culminó cerca del top ten en la posición doce con la misma modalidad, parando los relojes en 1’44″005. Con tanque lleno, el E22 del criollo mostró solvencia en los últimos cuarenta minutos reglamentarios.

“Fue un buen día de ensayos: completamos el programa pautado y me siento satisfecho con el desempeño del coche. Creo que tenemos buen potencial para el sábado e incluso mejor para la carrera. Aún podemos encontrar mejoras para la tercera práctica y entonces presionar por mejores lugares en la clasificación sabatina” expresó Pastor, quien condujo con un nuevo volante, similar al que empleará el auto 2015.

“Fue un día sólido para nosotros: nuestros tres pilotos desarrollaron lo que les pedimos y obtuvimos una gran cantidad de data para aplicar en el último ensayo y prepararnos para clasificar. En la primera sesión dimos algunas vueltas con condiciones semejantes a lo que será la clasificación y lo que veremos en carrera. El E22 mostró un potencial decente y vamos a trabajar para ir lo más adelante posible.” informó Alan Permane, director de operaciones en pista de Lotus.

El programa del GP de Abu Dhabi continúa con los últimos ensayos colectivos, pautados para la madrugada sabatina (5:30 am de Venezuela) y la clasificación tendrá lugar a las 8:30 am, para definir la grilla de la última carrera del 2014, cuya largada será a las 8:30 am del domingo, con cincuenta y cinco vueltas sobre los 5.554 metros del trazado árabe.

A continuación, los resultados oficiales de los ensayos del viernes en Adu Dhabi. Fuente: www.formula1.com

TURNO MATUTINO

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’43″476 – 31 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’43″609 – 30
3 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’45″184 – 22
4 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’45″334 – 30
5 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’45″361 – 23
6 – Jean Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’45″718 – 17
7 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’45″835 – 32
8 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’45″913 – 8
9 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’45″983 – 23
10 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’46″030 – 24
11 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’46″049 – 23
12 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’46″131 – 23
13 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’46″549 – 7
14 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’46”556 – 28
15 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’46″711 – 31
16 – Esteban Ocon (Lotus E22-Renault) – 1’47″066 – 29
17 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’47”235 – 8
18 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’47”971 – 24
19 – Adderly Fong (Sauber C33-Ferrari) – 1’48″269 – 25
20 – Will Stevens (Caterham CT05-Renault) – 1’50”584 – 14

SEGUNDO TURNO

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’42″113 – 35 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’42″196 – 37
3 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’42″895 – 37
4 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’42″959 – 33
5 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’43″070 – 34
6 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’43″183 – 32
7 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’43″489 – 33
8 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’43”503 – 23
9 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’43″546 – 38
10 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’43″558 – 34
11 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’43″746 – 37
12 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’44″005 – 38
13 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’44″068 – 32
14 – Jean Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’44″157 – 39
15 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’44”316 – 38
16 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’44″763 – 37
17 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’44″986 – 35
18 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’45”505 – 38
19 – Will Stevens (Caterham CT05-Renault) – 1’47”057 – 34
20 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – s.t. – 2

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

El venezolano Johnny Amadeus Cecotto marcó el décimo segundo tiempo durante la clasificación de GP2 Series cumplida el viernes en el trazado Yas Marina de Abu Dhabi, resultado que lo ubicará en la sexta fila de largada para la competencia del sábado.

Johnny Cecotto Jr fue el primero en salir a la pista en la decisiva tanda de 30 minutos de duración desarrollada bajo las luces artificiales de Abu Dhabi, pero desde los primeros minutos se hizo evidente que su máquina no estaba en condiciones de luchar por las primeras posiciones, debiendo conformarse con señalar 1’49”430, mejor registro que se llevó una vez más el belga Stoffel Vandoorne, al marcar 1’48”088, al superar por 99 milésimas al británico Jolyon Palmer.

La pole position obtenida por Stoffel Vandoorne es la cuarta que alcanza de manera consecutiva, con lo cual dejó atrás los registros que permanecían en poder de Nelson Piquet Jr desde la edición 2006, resultado que además le permite al piloto de la formación ART Racing acercarse a cuatro puntos del segundo lugar en la tabla que ocupa Felipe Nasr.

Cecotto, quien cuenta con el auspicio de Venoco, tomará la salida ubicado en el interior de la sexta fila en el undécimo lugar, al ganar una plaza debido a la penalización de 5 lugares recibida en la pasada válida por el italiano Raffaele Marciello, piloto que obtuvo el octavo tiempo durante las clasificaciones pero que partirá desde la décima tercera colocación.

En la tanda de entrenamientos previa a la clasificación, Cecotto se había adjudicado el quinto mejor registro, al detener los relojes en 1’50”885, mientras el más veloz había sido nuevamente Stoffel Vandoorne, al fijar 1’50”437.

Como a lo largo de toda la campaña, Johnny Cecotto fue el más rápido de los dos integrantes de la formación italiana Trident Motorsport, al dejar atrás al español Sergio Canamasas, volante que tomará la salida desde la décima cuarta posición.

La competencia del sábado, correspondiente a la vigésima primera y penúltima carrera de la temporada, tendrá un recorrido de 31 vueltas al trazado de 5.5 kilómetros de longitud, señal de largada que se dará a las 6 y 40 de la tarde, horario de Abu Dhabi.

Prototipos / Octavio Estrada

Este sábado se disputará en Italia la undécima edición de las 24 Horas de Adria de automovilismo, competencia de larga duración que contará con la participación del venezolano Johnny Cecotto junto a su hijo Jonathan Alberto, dupla que junto a otra media docena de pilotos compartirá el volante de un Fiat 500.

Para el legendario Johnny Cecotto, de 58 años de edad, será la primera ocasión en la que competirá al lado del quinceañero Jonathan, quien tuvo ocasión de debutar en el automovilismo a comienzos de noviembre en el torneo de invierno de Fórmula 4 que se realizó en el mismo circuito de Adria International Raceway.

En el caso del adolescente Jonathan Cecotto, será su estreno en una carrera de resistencia, convirtiéndose en uno de los más jóvenes en tomar la salida. Por su parte, su hermano mayor Johnny Amadeus, buscará cerrar con estilo en la antesala de la Fórmula 1, la GP2 Series, doble ronda de clausura a desarrollarse en el trazado Yas Marina de Abu Dhabi.

A fines de la temporada 2010, el caraqueño Johnny Cecotto había participado junto a su primogénito Johnny Amadeus en el trazado romano de Vallelunga en la fecha de cierre de la serie Lamborghini, presentación en la que se llevaron la victoria en dos de las tres baterías.

El formato de las 24 Horas de Adria incluye dos tipos de máquinas sobre el trazado de 2.7 kilómetros de longitud, señal de largada pautada a la 1 de la tarde del sábado 22 de noviembre: Kia Rio Sport Cup y Fiat 500. Cada vehículo contará con un mínimo de seis pilotos y un máximo de diez.

La prueba de larga duración que reúne a pilotos aficionados junto a diversas figuras del deporte, tiene como todos los años una meta benéfica destinada a instituciones de la región del Veneto, al noreste de Italia.

Prototipos / Octavio Estrada

Este fin de semana el piloto venezolano Johnny Amadeus Cecotto participará en la undécima y última fecha de la GP2 Series 2014, carreras que se disputarán en el trazado Yas Marina de Abu Dhabi, en los Emiratos Árabes Unidos, cita en la que tendrá como objetivo primordial cerrar el año entre los cinco primeros en la clasificación general.

En su mejor campaña dentro de la antesala de la Fórmula 1, Johnny Cecotto ocupa la quinta colocación con un total de 128 puntos a los mandos de una máquina del equipo italiano Trident Motorsport, en la mejor posición alcanzada por piloto alguno de esta escudería en los diez años de la categoría.

El mejor resultado obtenido por un piloto de Trident en GP2 Series se registró en la edición 2006 cuando el italiano Gianmaria Bruni culminó en la séptima colocación, temporada que consagró como campeón al británico Lewis Hamilton.

Cecotto todavía mantiene opciones matemáticas de recuperar la cuarta plaza que es ocupada por el neozelandés Mitch Evans, del equipo Russian Time, volante que contabiliza 151 tantos. Al frente de la clasificación y con el título en su poder, se encuentra el británico Jolyon Palmer con 256 puntos, mientras el subcampeonato lo definirán el brasileño Felipe Nasr y el belga Stoffel Vandoorne, quienes suman 200 y 192 unidades, respectivamente.

Después de un receso de cinco semanas, los protagonistas de la GP2 Series llegan a la clausura pautada en Abu Dhabi, pista de 5.5 kilómetros de longitud que por segundo año consecutivo servirá como sede del epílogo del torneo. En las ediciones 2009, 2010 y 2011, el circuito de Yas Marina también hospedó carreras de GP2 Series del torneo asiático.

La primera de las dos carreras en Abu Dhabi se disputará el sábado sobre un recorrido de 31 vueltas con parada obligatoria para cambiar neumáticos, mientras el domingo se realizará la segunda prueba, prevista a 22 giros.

Prototipos / Octavio Estrada

• Enfocados en el éxito del auto 2015, tanto el criollo como su equipo no descuidan sin embargo la preparación para este fin de semana, en el que aspiran culminar con buen pie la temporada y aprovechar la doble puntuación.

• En 2012, Maldonado marcó el cuarto mejor tiempo en clasificación, largó en segunda fila y cruzó la meta en quinto lugar, aún cuando su Kers quedó inutilizado al inicio de la competencia.

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Con el objetivo de obtener el mejor resultado posible en el cierre de la zafra 2014, el piloto venezolano Pastor Maldonado y su equipo Lotus se encuentran ya en territorio árabe, iniciando los preparativos de participación en la XIX Válida de la Fórmula 1, cuyo telón caerá este fin de semana en el Yas Marina Circuit de Abu Dhabi, donde además se definirá el Campeonato de pilotos y aplicando la modalidad de doble puntuación.

En el marco de lo que ha sido una temporada complicada para la escuadra británica, alejada completamente de sus proyecciones competitivas iniciales, Pastor afronta el compromiso. “Siempre es especial correr acá: el ambiente es insuperable y tratándose del cierre, todos deseamos culminar con buen papel. Los numerosos problemas de este año, han sido de gran aprendizaje e inspiración para el trabajo diario, lo que nos impulsa a un 2015 sólido que nos ubique donde debemos estar.”

El volante auspiciado por PDVSA, acumula experiencia en el trazado de 5.554 metros. “Es un Circuito técnico, de muy gratos recuerdos, pues acá realicé las pruebas que me impulsaron a la Fórmula 1. Tiene curvas lentas y rectas largas, un tanto semejante a Singapur. En 2012 tuvimos un fin de semana productivo acá al clasificar en cuarto lugar y luego en carrera culminamos quintos, a pesar de tener el sistema KERS dañado.”

El de Maracay se siente cómodo en este dibujo. “Me encanta el primer sector de la pista que es muy rápido, concretamente las curvas dos, tres y cuatro; el segundo tiene curvas que se toman en segunda velocidad, aderezadas con chicanas y finalizas en el sector tres que es muy pintoresco. El equipo acumula data de cinco carreras previas, la cual emplearemos en la retadora puesta a punto de esta carrera, en la que largas con bastante calor y luz natural, pero al ponerse el sol la temperatura baja drásticamente y vas en luz artificial, por lo que tu coche debe ser efectivo en ambos escenarios. Además, siempre hay arena en la pista con la que hay que lidiar.”
Sin embargo, las curvas lentas han sido el dolor de cabeza para el E22 a lo largo del año. “Pienso que será algo complicado para nosotros ir de una recta veloz a curvas lentas, pero tampoco será tan malo. Lo crucial será mejorar nuestro ritmo en clasificación para estar entre los primeros doce, buena posición para luchar por los puntos, tomando en cuenta que nuestro ritmo de carrera es siempre mejor” agregó el aragüeño.

Por su parte, Nick Chester Director Técnico de Lotus, esbozó los escenarios de probabilidades. “Como se sabe, alcanzamos progresos en Austin y acá deberíamos estar más cerca de ese nivel que el que tuvimos en Interlagos. Creemos que en Abu Dhabi el E22 debería tener buen rendimiento, tomando en cuenta el componente suave y súper suave que eligió Pirelli para este fin de semana. Esperamos terminar con buen pie lo que ha siso una temporada complicada.”

Para Chester, la selección del fabricante italiano, agregará emoción a la carrera. “Probablemente tendremos una parada adicional a las que efectuaríamos si Pirelli hubiera escogido las gomas medias y suaves, pero lo cierto es que esto otorga mayor gama de estrategias. En cuanto a la puesta a punto, resulta complicado tener una ideal, ya que debes sacrificar algunas cosas en ciertos sectores de la pista para obtener un balance de rendimiento, por ejemplo elegir entre poner el coche nervioso en frenada o nervioso en las curvas de alta velocidad. Trabajaremos el balance aerodinámico para ir hacia el equilibrio.”

Como ya se ha hecho costumbre en las últimas carreras, Lotus probará elementos del auto 2015 en los ensayos libres del viernes. “Seguimos trabajando a todo tren con el proyecto 2015, pero sin descuidar lo que será nuestra última carrera con motor Renault. No podemos predecir lo que pasará con las gomas hasta probar en pista, cabe recordar que en Brasil tuvimos problemas con los suaves, pero Interlagos es un trazado corto, mientras que Yas Marina es más largo y mucho más caliente. Cuando tienes alto nivel de calor, observas al instante degradación térmica en las gomas, pero debido al cambio de temperatura mientras el sol se va ocultando, la situación se complica y este es uno de los puntos principales a trabajar el fin de semana” culminó Pastor.

La última cita de la máxima categoría contempla en su agenda el inicio de la primera práctica a las 4:30 de la madrugada del viernes (hora de Venezuela) mientras que la segunda tanda de hora y media, será a las 8:30 am. Los últimos ensayos colectivos, comienzan en la madrugada sabatina (5:30 am) y la clasificación tendrá lugar a las 8:30 am, para definir la grilla del GP de Abu Dhabi, cuya largada está prevista para las 8:30 am del domingo, con cincuenta y cinco vueltas sobre los 5.554 metros del trazado árabe.

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

* Milka Duno cumple metas en Homestead-Miami Speedway

Los Angeles, California (Noviembre 17, 2014) – Milka Duno llegó a la última carrera de su histórica primera temporada en NASCAR Nationwide Series a efectuarse en Homestead-Miami Speedway con dos objetivos: aprender y culminar la prueba. Y ella lo hizo.
Duno consiguió alcanzar respetables estadísticas durante su participación en ARCA Racing Series en su preparación para incorporarse a NASCAR, pero el salto de ARCA hacia NASCAR es más grande y difícil con una empinada curva de aprendizaje.
En su primera carrera en Nationwide Series efectuada en Kansas Speedway, Milka clasificó bien y tuvo una buena arrancada pero la máquina escapó de su control en las primeras vueltas y eso marcó un prematuro final en su estreno.

Con dos victorias en Homestead en la serie Rolex Grand Am, en esta ocasión fue la primera ocasión en la pista en un stock car, y ella tuvo mucho que aprender, y ella lo estuvo haciendo al mejorar y progresar en cada sesión.

Durante las sesiones de clasificación con miras a la competencia, un auto poco rendidor la ubicó en el puesto 39 en la formación de salida, en la que sería la ultra competitiva carrera de cierre de temporada.

Cuando la bandera verde ondeó para el día de la carrera, Duno comenzó a moverse y para la vuelta 120 se encontraba en el puesto 36. Pero Milka no había culminado su trabajo y consiguió avanzar otras dos posiciones hasta el lugar 34 en las últimas veinte vueltas de la carrera y registró además su mejor vuelta de carrera en la 201 de las 206 que constó la prueba.

“Esta fue apenas mi segunda carrera de NASCAR Nationwide”, dijo Duno. “Para esta carrera estuve tratando de ser más paciente porque en Kansas sentí que tenía un auto tan bueno que eso se transformó en un exceso de confianza y como resultado de ello me quedé con una invaluable e importante lección. Llegamos a Homestead con un grupo preciso de objetivos y hemos alcanzado cada uno de ellos. Al comienzo de la carrera el auto no estaba tan bueno, pero a medida que la prueba fue progresando pudimos efectuar las modificaciones en el carro en cada parada en los pits. Con la buena comunicación entre nosotros, esos cambios nos llevaron a la dirección correcta y por eso pude demostrar lo que puedo hacer cuando el auto tiene un buen rendimiento”.

“Nosotros llegamos a Homestead con la intención de que Milka completase la carrera de Nationwide Series y brindarle a ella la oportunidad de lograrlo”, dijo el propietario del equipo RAB Racing, Robby Benton. “Ella aprendió mucho en esta carrera y creo que también se ganó algo de respeto. Ella corrió una buena carrera sin tener incidentes o contratiempos. Competir a este nivel en esta pista no es un logro pequeño y estoy orgulloso de que Milka haya alcanzado la bandera a cuadros de manera respetable”.

La primera campaña de Duno en NASCAR la ha visto a ella alcanzar tres hitos históricos en el deporte hispano. Cuando ella debutó en su primera carrera en Nationwide Series en Kansas Speedway en octubre, ella se convirtió en la primera mujer hispana en competir en NASCAR Nationwide en los Estados Unidos y cuando ella participó en la serie Camping World Truck en Talladega Superspeedway, ella se transformó en la primera mujer hispana en participar en ese certamen. Al liderar algunas vueltas en Talladega, ella también se convirtió en la primera mujer hispana en encabezar una carrera de NASCAR National Series en los Estados Unidos.

“Ha sido una gran temporada en varios niveles”, señaló Duno. “Mis patrocinadores me brindaron una increíble oportunidad de alcanzar un gran sueño que tenía, como era el competir en NASCAR y estoy enormemente agradecida por ese respaldo. A lo largo de este recorrido también hemos alcanzado significativas marcas para el deporte hispano. Muchas gracias igualmente para el equipo RAB Racing, organización que ha depositado su confianza en mí al firmarme y otorgarme la oportunidad de completar mi debut en NASCAR con ellos”.

Milka Duno Accomplishes Goals at Homestead-Miami Speedway
2014 NASCAR SERIES SEASON A SEASON OF HISTORY FOR MILKA DUNO

Los Angeles, Calif. (November 17, 2014) – Milka Duno headed into the last race of her historic first NASCAR Nationwide Series season at Homestead-Miami Speedway with two goals – to learn and to finish – and that she did.

Duno had earned some respectable stats during her time in the ARCA Racing Series in preparation for her entry into NASCAR – but the jump from ARCA to NASCAR is a big and difficult one with a steep learning curve.

In her first Nationwide Series race at Kansas Speedway race Milka qualified well and had a very good start but the car went away from her in very early laps and ended her debut prematurely.

With two wins at Homestead in the Grand American Rolex Series this would be her first time on the track at Homestead in a stock car – and she had much to learn – and she was doing just that by improving and getting faster in each session.

In the qualifying session leading up to the race an underperforming car placed her 39th on the starting grid for what would be an ultra-competitive season finale competition.

When the green flag waved on race day Duno started to move and by lap 120 she was in 36th. But Duno was not done yet – and she would advance another two positions to 34thin the last 20 laps of the race – and setting her fastest lap of the race on lap 201 of the extended 206-lap competition.

“This was only my second NASCAR Nationwide race” said Duno. “For this race I was trying to be more patient because at Kanas I was feeling that the car was so good I became overconfident and as a result of this it taught me a valuable and important lesson. We came to Homestead with a definite set of goals and we accomplished all of them. At the start of the race the car was not so good, but as the race progressed we were able to make changes to the car during each pit stop. With good communication between us those changes were heading in the right direction so I was able to prove what I’m able to do when the car is performing.”

“We came to Homestead with the intent to have Milka complete a Nationwide Series race and provide her an opportunity to get that done, said RAB Racing owner Robby Benton. “She learned a lot in this race and I think she earned some respect as well. She ran a good race with no incidents or issues. Competing at this level at this track is not a small accomplishment and I’m proud that Milka was able to take the checkered flag respectfully.”

Duno’s first season in NASCAR saw her achieve three historic Hispanic sports history milestones. When she debuted in her first Nationwide race at Kansas Speedway in October she became the first Hispanic female driver to compete in a NASCAR Nationwide series race in the USA and when she competed in the Camping World Truck Series at Talladega Superspeedway she became the first Hispanic female driver to compete in the USA in that series also. By leading laps at Talladega she also became the first Hispanic female driver to lead laps in a NASCAR national series race in the USA.

“It has been a great season on many levels,” said Duno. “My sponsors gave me the incredible opportunity to fulfill a big dream of mine – to compete in NASCAR and I am supremely thankful for their support. Along the way we all made some significant Hispanic sports history as well. Many thanks also to the RAB Racing organization for signing me and giving me the chance to make my NASCAR debut with them”.

ABOUT MILKA DUNO

Duno has eight major race wins in the highest classes (Prototype) in the American Le Mans Series and the Grand American Rolex Series and the highest finish ever by a female driver (2nd place) in the 24 Hours at Daytona. When she won the Rolex Series Grand Prix of Miami she became the first woman in history to win a major international race in the USA. Duno was also the first Hispanic female driver, in the now 103-year history of the race, to qualify for and compete in the world famous Indianapolis 500.

In making her transition to stock car racing and her ultimate entry into NASCAR Duno has been competing in the ARCA Racing Series (ARCA) for the past three seasons. In her first full ARCA season in 2013 Duno finished the season 7th in the driver point standings and became the 2nd highest finishing female driver in ARCA’s history. She earned the pole at Talladega and led race laps at both Talladega and Daytona. Duno ended her 2013 ARCA season 3rd in most laps completed and 3rd in hard charger points.

Off the track Duno is a member of the Univision Deportes Network Formula One broadcast team as a commentator for their live F1 pre-race shows and live race broadcasts of all of the 2014 F1 races.

Duno also serves as a newly elected member of the 2014 Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) Women & Motor Sport Commission. The FIA’s most prominent role is in the licensing and arbitration of the Formula One and World Rally Championship series. The International Olympic Committee provisionally recognized the federation in 2011, and granted full recognition in 2013.

As certified Naval Engineer with four master’s degrees – earning the last three simultaneously – Duno is a firm believer in the value of education and is working through her “Milka Way” program to inspire youth to “Aim for the Stars” and achieve academic excellence. Duno has taken this message to children, students, parents and teachers at all school levels all across the United States and around the world – including Venezuela, Malaysia, Canada, Japan, Peru, Colombia, Argentina, Chile, Guatemala, Mexico, and Puerto Rico. For more information on Milka Way, visit www.milkaway.com.

Milka’s official website is available at www.milkaduno.com

Fans cans also logon to her official Facebook Fan Page at www.facebook.com/TheOfficialMilkaDunoFanPage.

Duno can also be followed on Twitter @MilkaDuno

Prensa Milka Duno

• Problemas de embrague, generaron una largada defectuosa para el venezolano, quien luchó con el bajo rendimiento de sus cauchos y el cambio de estrategia de dos a tres paradas.

• Maldonado tuvo su mejor momento en el tercio final de la competencia, cuando avanzó desde el último lugar hasta la casilla once, cuando luchó con Valtteri Bottas por el décimo puesto.

• Una vez más culmina una carrera por delante de su lugar de partida.

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Batallando ante la adversidad de un coche indómito y falto de rendimiento, el piloto venezolano Pastor Maldonado condujo con perseverancia en el Gran Premio de Brasil y mostró recuperación en el último tercio de la competencia para cruzar la meta en el duodécimo lugar cerca de la zona de puntos en el circuito José Carlos Pace de Interlagos, que albergó la penúltima válida de la Fórmula 1 con el triunfo de Nico Rosberg.

Una vez más, el maracayero culmina una carrera por delante de su lugar de partida, en esta ocasión con cuatro puestos recuperados, tomando en cuenta que largó desde el lugar dieciséis, ante el inicio desde los pits del alemán Adrian Sutil (Sauber). Maldonado tuvo su mejor momento en el tercio final de la competencia, cuando avanzó desde el último lugar hasta la casilla once.

El volante auspiciado por PDVSA, quien inició la carrera con gomas blandas, confrontó inconvenientes desde la propia largada, cuando el embrague le jugó una mala pasada y le envió al último lugar. “Fue una carrera complicada: debimos cambiar la proyección inicial de dos paradas por tres, debido a la alta degradación, lo cual nos comprometió demasiado. Al final apuntamos al top ten y dimos lo mejor para rebasar a Valtteri Bottas del décimo, pero no fue posible. Sin embargo, presionaremos muy duro para Abu Dhabi.”
CAUCHOS POCO RENDIDORES

Tal como se esperaba, el componente suave cedió prontamente en Interlagos y Maldonado fue el primer piloto en ingresar a pits, apenas en la cuarta vuelta. Cambió por la alternativa media (nuevos) en la cual estaban cifradas las opciones de rendimiento y recuperación, pero tampoco estas gomas dieron el resultado esperado en su primer recorrido.

Transcurre la vuelta veintisiete: Pastor capitaliza el ingreso a pits de otros pilotos y logra colocarse en la casilla doce, luchando por el undécimo lugar pero recibe la orden de entrar nuevamente a boxes para su segundo cambio de gomas.
Pero la degradación en Interlagos es inclemente y en el giro cuarenta y cinco realiza su tercer ingreso a pits y sale con gomas medias (usadas) con las que inicia su mejor momento en carrera, que le lleva hasta el puesto once en la vuelta sesenta y uno, cuando lucha con Valtteri Bottas (Williams) por el décimo peldaño, hasta que debe ceder la posición al ruso Daniil Kvyat (Toro Rosso). Se defiende Pastor del ataque de Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) y conserva el duodécimo lugar hasta la bandera a cuadros.

“La carrera no resultó como esperábamos. Pastor no tuvo una buena largada y estuvo comprometido. Aspirábamos capitalizar las gomas mejor que nuestros rivales y aún cuando tuvimos mejor comportamiento con el componente medio que otros, no fue suficiente para reducir a dos paradas y tomar ventaja. Nos queda una carrera y presionaremos por más puntos. De allí en adelante todo será para el coche 2015” dijo Alan Permane, director de Operaciones en Pista de Lotus.

La Fórmula 1 de despide de América y emprende viaje a Abu Dhabi para cerrar el telón 2014 dentro de dos semanas.
Así giraron en Interlagos. Fuente: www.formula1.com

1 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 71 vueltas en 1.30’02″555
2 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1″457
3 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 41″031
4 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 48″658
5 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 51″420
6 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’01″906
7 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’03″730
8 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’03″934
9 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’10″085
10 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – a una vuelta
11 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – a una vuelta
12 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – a una vuelta
13 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – a una vuelta
14 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – – a una vuelta
15 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – a una vuelta
16 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – a una vuelta

Retirados
Romain Grosjean, Daniel Ricciardo

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• Los autos de Lotus tuvieron problemas con la temperatura de los cauchos blandos y se quedaron en la Q1, contrastando con el rendimiento consistente exhibido en las pruebas libres.

• Tanto el venezolano como su equipo, proyectan solvencia para la carrera y estiman que estarán luchando por los puntos, tanto en escenario seco como en lluvioso.

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Con un rendimiento que contrastó abiertamente con lo mostrado en las tres tandas de ensayos libres, donde mostraron matices prometedores, los autos de Lotus cayeron estrepitosamente hoy (ayer) en la clasificación del Gran Premio de Brasil al no entrar en sintonía con el comportamiento de las gomas suaves sobre el asfalto del José Carlos Pace de Interlagos, razón por la cual el piloto venezolano Pastor Maldonado verá el semáforo desde la última fila, aún cuando apuesta al potencial del E22 para la competencia.

“Puede no haber lucido como esperábamos para la vuelta de clasificación, pero tenemos un buen auto este fin de semana y en la carrera será otra historia: lo que vimos en las pruebas libres, nos da la base para decir que podemos pelear por los puntos, aún saliendo desde atrás. Una carrera larga, en la que todo puede pasar y donde no podemos descartar la presencia de lluvia, huésped frecuente en Brasil” describió Pastor desde el garaje de Lotus.

Para el piloto patrocinado por PDVSA, el factor fundamental para la discreta clasificación sabatina fue la poca respuesta de los cauchos blandos, unida a una situación aleatoria. “Las cosas comenzaron bien: en todas las pruebas libres estuvimos allí, aún cuando afloró el problema de toda la temporada, como es el de no poder calentar los cauchos suaves, particularmente los delanteros y a ello se unió que hoy nos tocó ser pesados en la balanza en plena clasificación, lo que nos quitó tiempo precioso y nos dejó a razón de una sola vuelta para lograr la temperatura al final de la Q1 y ello no fue suficiente.”

Maldonado explicó que cuando la goma blanda no está en su temperatura correcta, hay un segundo de diferencia en el rendimiento. “Nuestro coche es particularmente gentil con este tipo de caucho, no lo degrada casi. Vimos que otros pilotos daban una primera vuelta rápida, una segunda lenta para recargar la batería y la tercera era la del tiempo, en la que se bajaba casi un segundo. Así planeamos la estrategia, pero al tocarnos el proceso de la balanza (medida aleatoria con los autos) apenas hicimos una y de allí el resultado que nos dejó atrás.”

Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus, coincidió con Pastor. “No logramos activar el rendimiento de las gomas blandas en la Q1 y por ello no estuvimos en la Q2. Los tiempos mostraban muy poca diferencia entre los autos y los nuestros no estuvieron tan lejos, así que tenemos buen chance de hacer cosas buenas en la carrera. Tenemos dos escenarios: si tenemos una carrera en seco, confiamos en tener un ritmo competitivo, particularmente con el componente medio de cauchos. Si llueve, muchas variables entrarán en juego, de manera que apostamos por tener un mejor rendimiento que el mostrado en la clasificación.”

Pastor se mostró consistente en todas las pruebas libres, al ubicarse séptimo, undécimo y duodécimo, respectivamente, pero en clasificación su auto no pudo desarrollar el potencial en la jornada que dominó Nico Rosberg (Mercedes) en cerrada lucha con su compañero Lewis Hamilton.

“El componente medio será clave: existe una degradación altísima con el caucho suave, así que veremos paradas prematuras de los pilotos punteros, yo diría que desde la quinta o sexta vuelta. Afortunadamente para nosotros, el neumático medio nos funciona mucho mejor, logramos calentarlo más rápido y el ritmo se torna consistente. Cuando lo utilizamos, estamos entre los diez primeros y muy cerca de los primeros cinco y allí comienzan las estrategias. Creo que tenemos buenas oportunidades de remontar en la carrera.” culminó Pastor.

El Programa del Gran Premio de Brasil, pauta su largada para las 11:30 am (horario de Venezuela) con 71 giros sobre los 4.309 metros del famoso trazado brasilero.
Esta es la grilla para el GP de Brasil. Fuente: www.formula1.com

1. fila
Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’10″023 – Q3
Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’10″056 – Q3

2. fila
Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’10″247 – Q3
Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’10″305 – Q3

3. fila
Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’10″930 – Q3
Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’10″938 – Q3

4. fila
Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’10″969 – Q3
Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’10″977 – Q3

5. fila
Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’11″075 – Q3
Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’11″099 – Q3

6. fila
Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’11″591 – Q2
Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’11″976 – Q2

7. fila
Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’12″099 – Q2
Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – no time – Q2

8. fila
Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’12″037 – Q1
Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’12″040 – Q1

9. fila
PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’12″233 – Q1
Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’12″076 – Q1

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• El aragüeño capturó el séptimo mejor tiempo de la mañana y se ubicó undécimo durante la tarde, en consistente jornada sobre el nuevo asfalto de Interlagos.

• Se pronostica lluvia para la cartelera sabatina, que contempla el último ensayo y la clasificación.

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En una jornada productiva sobre el nuevo asfalto del Circuito José Carlos Pace de Interlagos, donde el equipo Lotus combinó la calibración de ciertos componentes 2015 con la aproximación de la puesta a punto para la carrera con un total de ciento veinticuatro vueltas sin problemas, el piloto venezolano Pastor Maldonado capturó el séptimo mejor tiempo en el turno matutino y fue undécimo en la tanda vespertina de los ensayos libres colectivos del viernes, que sirven como antesala para el Gran Premio de Brasil.

“El coche se sintió muy bien hoy (ayer) viernes, tal como lo hizo en Austin, lo que me otorga una visión optimista de lo que puede ser el resto del fin de semana. El nuevo asfalto es un poco resbaladizo, así que tuvimos la acostumbrada batalla para hallar adherencia, pero a la vez me siento satisfecho con el cambio de las alternativas de gomas que Pirelli trajo a la pista. Fue muy bueno terminar en el top ten durante la mañana y ese será nuestro objetivo para la clasificación sabatina” acotó Pastor al resumir su actuación en la doble tanda de ensayos.

El aragüeño auspiciado por PDVSA, totalizó sesenta y cuatro vueltas sobre los 4.309 metros del dibujo carioca, girando en treintaiuna ocasiones durante la mañana y treinta y tres en la tarde. El maracayero agenció 1’14″034 en la matutina, tanda que lideró Nico Rosberg (Mercedes) con 1’12″764. Pastor mantenía el cuarto lugar de la tabla hasta faltar unos cuatro minutos para el final de los noventa reglamentarios.

Luego de la pausa del almuerzo, los pilotos de Lotus salieron temprano a la pista: Grosjean inauguró los registros y cuatro minutos más tarde, Pastor marcaba el mejor crono en el marco de una situación que iría cambiando con el accionar de los Mercedes. A pesar de ir bajando en la tabla, el E22 mantuvo ritmo consistente con las alternativas de puesta a punto, entre ellas la de simulación de carrera con el tanque lleno.

El criollo mejoró su crono matutino al agenciar 1’13″497 como mejor vuelta, mientras que Nico Rosberg (Mercedes) encabezó nuevamente los tiempos, esta vez con 1’12″123. Lotus empleó las gomas de componente medio en la mañana (banda blanca) y en la tarde combinó el medio con el compuesto blando (banda amarilla).

“Tuvimos un día atareado, tratando de aprender sobre la correcta dirección de la puesta a punto ante el nuevo asfalto de Interlagos. Con veinte grados más de temperatura en la tarde que en la mañana, fue todo un reto para el equipo. Completamos un buen número de vueltas, con resultados aerodinámicos atractivos en la mañana y sólido trabajo de gomas en la tarde. Tenemos mucha data que analizar y a ello debemos agregar la posibilidad de lluvia sabatina, así que tenemos mucho trabajo que hacer” describió Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus.

El Programa del Gran Premio de Brasil, prosigue con el último turno de prácticas colectivas (sesenta minutos) a las 8:30 am del sábado carioca y tres horas más tarde (11:30 am) tendremos la clasificación que determinará la grilla del GP de Brasil, cuya largada está programada para el domingo a las 11:30 am (horario de Venezuela) con 71 giros sobre los 4.309 metros del famoso trazado brasilero.

A continuación, los tiempos oficiales de los entrenamientos de hoy. Fuente: www.formula1.com
TURNO MATUTINO

1 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’12″764 – 30 vueltas
2 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’12″985 – 32
3 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’13″723 – 39
4 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’13″742 – 30
5 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’13″811 – 28
6 – Max Verstappen (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’13″827 – 26
7 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’14″034 – 31
8 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’14″114 – 32
9 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’14″136 – 30
10 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’14″197 – 27
11 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’14″434 – 31
12 – Felipe Nasr (Williams FW36-Mercedes) – 1’15″522 – 22
13 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’14″678 – 33
14 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’14″902 – 24
15 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’15″109 – 23
16 – Daniel Juncadella (Force India VJM07-Mercedes) – 1’16″030 – 17
17 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – s.t. – 2
18 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – s.t. – 6
TURNO VESPERTINO

1 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’12″123 – 36 vueltas
2 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’12″336 – 36
3 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’12″696 – 32
4 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’12″956 – 24
5 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’13″035 – 31
6 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’13″099 – 27
7 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’13″122 – 20
8 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’13″254 – 35
9 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’13″333 – 28
10 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’13″479 – 33
11 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’13″497 – 33
12 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’13″714 – 37
13 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’13″882 – 32
14 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’13”902 – 25
15 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’14″204 – 36
16 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’14”209 – 31
17 – Jean Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’17″171 – 5
18 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – s.t.

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• El maracayero llegó a Sao Paulo, con la disposición de destacar y traducir en puntos su actuación en el legendario trazado de Interlagos. Pastor viene de concretar en suelo estadounidense el pasado domingo su mejor actuación hasta los momentos, cuando remontó situaciones adversas desde el fondo y obtuvo su primer top ten del año.

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Tras concretar en suelo estadounidense el pasado domingo su mejor actuación hasta los momentos en la zafra 2014, cuando remontó situaciones adversas desde el fondo para finalmente cruzar la meta en la novena casilla y marcar sus primeros puntos, el piloto venezolano Pastor Maldonado arribó emocionado al Circuito José Carlos Pace de Interlagos, trazado emblemático del calendario por su calor humano, sus peculiares características de altura, dibujo y cambios climáticos, donde buscará este fin de semana emular lo de Austin, en función de sumar en el GP de Brasil.

“Es una de las carreras más emocionantes de la temporada y siempre se desea regresar. Tal vez el Autódromo no tenga la impresionante infraestructura de los nuevos Circuitos, pero su atmósfera humana y la viva historia de la pista, cubren de magia el ambiente para competir, en el cual tienes dos zonas para intentar adelantamientos. Es un trazado divertido y el hecho de correr en sentido contrario a las agujas del reloj, te exige más físicamente, pero eso se diluye cuando ves gran cantidad de banderas venezolanas que te hacen sentir como en casa” comentó Pastor al arribar a territorio carioca.

El maracayero patrocinado por PDVSA, comentó el perfomance de Austin que le otorgó dos puntos a su contabilidad, la pasada semana: “Luce como si me hubiera quitado un gran peso de encima, pero apenas lo alcanzas, ya piensas en la próxima oportunidad, de allí que nuestra concentración se oriente a hacerlo mejor en Brasil. Importante es recordar que en Austin fuimos competitivos casi todo el fin de semana, aún cuando dedicamos buen tiempo a probar elementos de 2015 y necesitamos proseguir con este espíritu en las próximas dos carreras.”
-¿Cuál fue la clave de Austin?

-“Eso vino de un ciclo de aprendizaje con el E22, en el cual hallamos una puesta a punto que me dio la confianza para presionar duro con un coche que lució consistente a pesar de las limitaciones en las curvas lentas y además, manejamos los cauchos eficientemente. Con ello, pudimos recuperar posiciones y obtener nuestro primer top ten del año, el cual pensamos repetir en las carreras que restan”

El ganador del GP de España 2012, destacó la necesidad de encontrar una puesta a punto que pueda responder a las características de esta pista, una de las más cortas en longitud de la temporada. “El coche debe ser capaz de responder a la transición entre las curvas de media y baja velocidad del sector dos y la larga recta que consigues al salir de la curva doce, es decir, tienes dos Circuitos en uno. Las ondulaciones en el asfalto forman parte del reto y tu coche debe estar preparado para responder a ellas. La lluvia es huésped frecuente y si tienes los cauchos correctos en ese momento, puedes adelantar mucho.”

Maldonado comentó sobre los escenarios de puesta a punto que puedan darse este fin de semana. “Algunos apostarán por una mayor velocidad en recta, para poder adelantar y luego defender en carrera, otros apelarán a mayor carga aerodinámica para un mejor tiempo de vuelta y menor deslizamiento en pista. La combinación de cauchos será la misma de Austin y puedo decir que Interlagos es en parte, similar a Estados Unidos para nuestro coche: cuando tenemos las gomas funcionando correctamente y si no hay tantas curvas lentas, somos capaces de dar un rendimiento decente.”

Interlagos, bautizado así por ubicarse entre dos lagos artificiales que fueron concebidos en los años setenta para abastecer a la ciudad de Sao Paulo de agua y energía eléctrica, es uno de los trazados de menor longitud de la Temporada (4.309 metros). Se corre en sentido anti horario y por estar a 800 metros sobre el nivel del mar, crea problemas en los motores por la reducida presión atmosférica que en promedio, causa una reducción de diez por ciento en la potencia de los propulsores motores.

“Es un circuito retador: los dos primeros sectores deberían funcionar bien para nosotros, pero el tercero, donde encuentras una curva seguida de una subida cuesta arriba y luego una recta, será más desafiante. En general, creo que no será tan apto para nosotros como Austin, pero no lo sabremos hasta hacer los primeros ensayos en pista. Hemos encontrado un poco de mayor rendimiento en el E22, pero Interlagos podría ser un poco más complicado: la gran altura puede tener impacto en el rendimiento de los motores, que con el nuevo factor del turbo, será una de las incógnitas” apuntó Nick Chester, Director Técnico de Lotus.

El vocero técnico informó que este fin se semana, el equipo seguirá dedicando tiempo a probar elementos del auto 2015. “Continuaremos probando partes aerodinámicas del E23 durante los ensayos del viernes: el trabajo hecho en la fábrica, junto a la información que recogemos en pista con el E22, resulta de mucha utilidad para culminar el nuevo coche” destacó Chester.

El Programa del Gran Premio de Brasil, penúltimo compromiso de la Fórmula 1 2014, comienza este viernes con la doble tanda de ensayos libres, pautada para las 7:30 am venezolana y la segunda, a las 11:30 am, ambas con noventa minutos de duración. El último turno de prácticas colectivas con sesenta minutos de tiempo reglamentario, tendrá lugar a las 8:30 am del sábado carioca y tres horas más tarde (11:30 am) tendremos la clasificación que determinará la grilla del GP de Brasil, cuya largada está programada para el domingo a las 11:30 am (horario de Venezuela) con 71 giros sobre los 4.309 metros del famoso trazado brasilero.

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

El joven Jonathan Cecotto, hijo del legendario piloto venezolano Johnny Cecotto, completó el domingo 2 de noviembre su debut absoluto en el automovilismo, al culminar en el octavo lugar en cada una de las dos carreras del Campeonato de Invierno de Fórmula 4 que se realizaron en el circuito Adria International Raceway, en Italia.

Para Jonathan Cecotto, de 15 años de edad, se trataron de sus dos primeras largadas a los mandos de un monoplaza de la categoría Fórmula 4, y a pesar de su inexperiencia en este tipo de máquinas, consiguió completar la distancia en ambas pruebas en las que se midió a una decena de adolescentes, muchos de los cuales llevan al menos una campaña completa dentro del automovilismo.

Cecotto finalizó la primera manga a la pista de 2.7 kilómetros en la octava colocación a 35.7 segundos del ganador, el estonio Ralf Aron, tras cubrir las 24 vueltas en 30 minutos, 41 segundos y 279 milésimas, mientras en la segunda batería, también pautada sobre la misma distancia, Jonathan Alberto repitió en el octavo puesto, esta vez a 34.6 segundos del vencedor, el brasileño Joao Vieira.

“Jonathan se portó muy bien, el equipo estaba muy contento por su desempeño y toda la gente lo felicitó por su buen trabajo – comentó Johnny Cecotto, padre del joven piloto – Sin embargo, algo pasó en el carro el domingo, porque resultó ser más lento que el día sábado, mientras los tiempos de todos los pilotos mejoraron. Aun así fue siempre el piloto más rápido del equipo y por el hecho de que era su primera carrera, tuvo problemas en la arrancada y quedó de último, para entonces recuperar algunos puestos y culminar octavo en las dos carreras. Por otro lado, la mayoría de los otros pilotos ya tenían al menos una temporada completa en estos autos mientras para Jonathan era su debut absoluto en el automovilismo”.

Durante las dos tandas de clasificación, el quinceañero Cecotto se apoderó del séptimo lugar en la formación de largada que le permitió partir desde el interior de la cuarta fila. En la primera carrera lo hizo tras fijar un tiempo de 1’15”515, que lo dejó a 936 milésimas de la pole position obtenida por Ralf Aron, mientras en la segunda clasificación Jonathan fijó 1’15”598, esta vez a 1”135 del mejor registro señalado otra vez por Aron.

El triunfador en el Winter Series de Fórmula 4 cumplida en el trazado Adria International Raceway y en el que tomaron la salida una decena de prospectos al volante de máquinas Tatuus F4 T014 con motor Abarth, fue el estonio Ralf Aron, quien durante la temporada 2014 se alzó también con el subcampeonato de Fórmula Renault 1600cc de la serie NEC (North European Championship), además de culminar sexto en el campeonato de Suecia de la misma división en la que sumó hasta cinco victorias, mientras el brasileño Joao Vieira, subcampeón del torneo de invierno italiano, concluyó séptimo en el torneo peninsular de Fórmula 4, tras participar en las veintiún carreras.

Prototipos / Octavio Estrada

• En lo que ha sido su mejor carrera de la temporada, el maracayero logró recuperar el terreno perdido por dos penalizaciones y cruzó la meta en el noveno lugar, marcando sus primeros puntos de la zafra 2014.

• “El hecho de estar por delante de un Ferrari, un McLaren y los Toro Rosso, nos hace salir contentos de Austin y esperamos tener en Brasil un rendimiento similar. Cuando el auto no presenta problemas, podemos hacer cosas interesantes en pista” declaró Pastor.

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Batallando en contra de las adversidades de principio a fin, el piloto venezolano Pastor Maldonado administró con garra su E22 para recuperar el terreno perdido y lograr su primer top ten de la temporada en el GP de Estados Unidos, celebrado hoy (ayer) en el Circuito de Las Américas de Austin, testigo del quinto triunfo consecutivo de Lewis Hamilton (Mercedes) en la antepenúltima Válida de la Fórmula 1.

El volante auspiciado por PDVSA, debió encarar dos penalizaciones de “stop an go” de cinco segundos a lo largo de la carrera, pero tuvo el empuje necesario para remontar espacios desde el fondo y cruzar la meta en el noveno lugar, tras un pase atrevido que dio cuenta de Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) en los metros finales.

“Tuvimos un buen ritmo de carrera: administramos tanto el consuno de combustible como el manejo de los cauchos y nos dio resultados. Enfrentamos las penalizaciones pero teníamos lo necesarios para recuperar y terminamos en los puntos que es lo importante. Demostramos que cuando el auto no presenta problemas en carrera, podemos hacer cosas y el hecho de estar por delante de un Ferrari y un McLaren, hace que nos vayamos de Austin contentos por el logro y esperamos tener en Brasil un rendimiento similar” destacó Pastor.

Al cumplir con la segunda penalización, Maldonado debía retroceder del noveno al décimo lugar, pero Vergne también fue sancionado por un toque con Grosjean, de manera que el criollo fue confirmado en el noveno lugar, con lo que obtiene sus primeros puntos de la temporada. “Perdíamos ritmo en las curvas lentas del segundo sector pero éramos competitivos en el primero y en el tercero con sus curvas de mediana y alta velocidad y eso nos permitía compensar e incluso hacer adelantamientos” marcó el de Maracay.

Uno de los momentos más emocionantes de la carrera para el venezolano fue el arriesgado pase sobre Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) en la vuelta final. “Sabíamos que era la última vuelta y que no tenemos auto para pasar en las rectas, así que guardamos un poco de energía eléctrica para los últimos metros, lo tenía cerca y como él no tenía carros cerca para defenderse, emprendí el rebase y lo logré”.
“Fue una gran carrera para todo el equipo y seguiremos dando el máximo para las dos carreras que restan. El logro particular de Pastor al finalizar en los puntos nos llena de satisfacción, porque era algo que todos deseábamos” declaró Federico Gastaldi, Team Principal de Lotus.

Entretanto, Alan Permane, Director de Operaciones de Pista de Lotus, destacó como relevante la lucha emprendida con los Ferrari y McLaren sobre la pista norteamericana. “La estrategia de gomas nos funcionó y también fue notorio estar encima de los toro Rosso. Para Brasil se empleará la misma combinación de gomas y esperamos un rendimiento similar.”

LA CARRERA DE PASTOR

Mientras los autos de Mercedes se disputaban los honores en la punta, Pastor realizaba lo que hasta ahora ha sido su mejor actuación de la temporada. El criollo tuvo una largada discreta al partir desde el lado sucio de la pista en la décima casilla, lo que le hizo perder un puesto antes de la primera curva. Sin embargo, un Safety Car tempranero por el contacto del mexicano Sergio Pérez (Force India) en contra de Kimi Raikkonen (Ferrari) y Adrian Sutil (Sauber) se mantuvo en pista hasta la vuelta cuatro, factor aprovechado por varios pilotos para ingresar a pits y por Pastor para colarse hasta el puesto ocho.

Transcurre el giro quince y el maracayero asciende al puesto seis, pero entra a boxes en la vuelta siguiente, donde cumple de paso la primera penalización de cinco segundos por rebasar el límite de velocidad durante la presencia del Safety Car. Retorna a la carrera relegado al puesto quince pero cae al dieciséis y desde allí inicia una recuperación sistemática, que junto a la dinámica de la carrera le coloca en el puesto diez cuando el marcador indicaba la vuelta veintiocho.

Pero el ritmo del E22 se asentaba sobre la pista de Texas y Pastor siguió avanzando hasta ubicarse séptimo, capitalizando además la entrada a pits de algunos pilotos en el giro treinta de los cincuenta y seis pautados. El aragüeño recibe el llamado a boxes en la vuelta treinta y seis y regresa a pista en el puesto catorce, es decir siete peldaños atrás, pero reinicia la remontada que le lleva al puesto once cuando el marcador mostraba la vuelta cuarenta y nueve.

Pasa a la casilla diez en el giro cincuenta y uno, capitalizando un intento de rebase de Romain Grosjean sobre Jean-Eric Vergne y en el momento final, el criollo ejecuta el aguerrido pase sobre el volante de Toro Rosso para cruzar la meta en el noveno lugar.

Así giraron en Austin. Fuente: www.formula1.com

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 56 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 4″314
3 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 25″560
4 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 26″924
5 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 30″992
6 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’35″231
7 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’35″734
8 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’40″682
9 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) 1’43″863
10- Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1 ’47″870
11 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – a una vuelta
12 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – a una vuelta
13 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – a una vuelta
14 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – a una vuelta
15 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – a una vuelta

Retirados: Nico Hulkenberg, Sergio Pérez, Adrian Sutil

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• Convirtiendo en fortalezas las limitaciones de su monoplaza, Pastor halló el camino del rendimiento ante el asfalto tejano logrando su mejor clasificación del año y quedó a milésimas de la Q3.

• Un pequeño parpadeo en la última curva le privó de colarse al menos hasta el octavo lugar, pero largará desde el puesto diez en quinta fila, debido a la penalidad de Jenson Button que le permitió ganar un puesto en la grilla dominical.

• Entre dos y tres paradas proyectan lo equipos para mañana (hoy). Pastor se mostró cauteloso para emitir proyecciones pero estima realizar una buena carrera.

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Administrando con inteligencia las limitaciones de su monoplaza, el piloto venezolano Pastor Maldonado convirtió las debilidades en fortalezas para aprovechar las características del Circuito de Las Américas y de esta forma consiguió su mejor clasificación del año, al quedar a milésimas de pasar a la Q3 en el puesto once, aún cuando verá el semáforo desde la casilla diez en la grilla del GP de Estados Unidos, por la penalidad aplicada a Jenson Buton (McLaren).

Desde la Q1, el piloto patrocinado por PDVSA logró un balance competitivo en su E22, monoplaza vulnerable en las curvas lentas del segundo sector, pero eficiente en las rápidas de los sectores tres y uno, donde por cierto marcó record momentáneo durante la primera tanda. “El coche se mostró más sólido que en las carreras anteriores y así pudimos presionar más de lo usual. Sabemos que se comporta mejor en las curvas rápidas, tal como vimos en Barcelona y de no ser por el pequeño parpadeo en la última curva, hubiéramos estado en la Q3 con comodidad” declaró Pastor al culminar la jornada.

“Una lástima que Pastor no entrara directamente en la Q3, ya que definitivamente tenía las armas para estar allí. No obstante, largar décimo con cauchos frescos, implica una gran probabilidad de luchar por los puntos desde allí. Para la carrera esperamos dos o tres paradas y una multiplicidad de estrategias: creemos que esta vez tendremos un mejor rendimiento de gomas y esperamos capitalizar este factor” analizó Alan Permane, Director de Operaciones de Pista de Lotus.
LA LUCHA EN CLASIFICACIÓN

El maracayero salió a pista transcurridos ocho minutos de la Q1 y su primer registro le ubicó en el puesto cuatro a medio segundo del primer lugar e ingresó a pits cuando restaban 5:40 minutos. Su crono fue mejorado y descendió al décimo puesto, pero al retornar al ruedo marcó un sólido octavo puesto para avanzar cómodamente a la Q2, como nunca había estado en una clasificación este año.

Para la siguiente tanda, salió a buscar los tiempos desde el inicio y con gomas suaves usadas, marca su primer crono y se coloca tercero en la tabla. Los otros autos también mejoran y Maldonado retrocede a la casilla trece al seguir girando para obtener más data. Ingresa a los boxes a falta de cinco minutos y retorna por el todo o nada con la intención de meterse en la Q3, restando 2:15 minutos. Efectúa su vuelta de instalación y en la definitiva venía con parciales suficientes para pasar a la próxima tanda, pero un pequeño desliz en la última curva (problemática para todos los pilotos) le hizo perder tiempo y su crono de 1.38.467, le separó por 89 milésimas al 1.38.378 de Adrián Sutil, quien se metía en el puesto diez.

“Traíamos el ritmo como para meternos al menos en el octavo lugar, pero perdimos esa fracción en la última curva, sin embargo el auto se portó bien: muy competitivo en los sectores uno y tres con las curvas rápidas, pero algo problemático en las lentas de la zona dos, donde está nuestro talón de Aquiles. Logramos un balance de ritmo y creo que haremos una buena carrera mañana (hoy) ya que allí nuestro ritmo siempre ha sido mejor que en clasificación” agregó Pastor.

El de Maracay ascenderá un puesto en la grilla, debido a la sanción de cinco peldaños aplicada a Jenson Button (McLaren) por el cambio de caja. Nico Rosberg encabezará la grilla de la antepenúltima válida de la Fórmula 1. “Creo que haremos una buena carrera: el degrado de cauchos este año ha sido mayor que en las dos carreras anteriores, así que será interesante lo que veremos en la pista. Esperamos tener un buen ritmo en carrera” culminó Pastor.

El Gran Premio de Estados Unidos tiene su largada está prevista para las 3:30 pm del domingo (hora de Venezuela) con cincuenta y seis vueltas sobre los 5.513 metros del trazado texano. Esta es la grilla oficial para el GP de USA.
Fuente: www.formula1.com

1. fila
Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’36″067 – Q3
Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’36″443 – Q3

2. fila
Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’36″906 – Q3
Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’37″205 – Q3

3. fila
Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’37″244 – Q3
Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’37″610 – Q3

4. fila
Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’37″706 – Q3
Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’37″804 – Q3

5. fila
Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’38″810 – Q3
PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’38″467 – Q2

6. fila
Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’38″554 – Q2
Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’37″655 – Q3 **

7. fila
Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’38″598 – Q2
Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’39″250 – Q1

8. fila
Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’39″555 – Q1
Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’39″679 – Q1

9. fila
Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’38″699 – Q2 **
Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’39″621 – Q1 **

** Cumplirán penalizaciones: Kvyat (10); Buton (5) y Vettel largará desde los pits

• Los volantes de la escuadra aurinegra probaron componentes del auto 2015 junto a los ajustes para la puesta a punto del E22 para el fin de semana. Las características del trazado propiciaron la reducción de las brechas y Pastor llegó a colocarse a un segundo del tercer lugar.

• “Somos competitivos en los sectores uno y tres de curvas rápidas y el talón de Aquiles está en las curvas lentas del sector dos, así que buscaremos el balance de rendimiento para la puesta a punto” manifestó Pastor.

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Con un total de ciento veintidós vueltas acumuladas en los dos turnos de ensayos colectivos, los pilotos de Lotus Pastor Maldonado y Romain Grosjean, cumplieron a cabalidad y sin problemas la agenda pautada para el día viernes en el Circuito de Las Américas, tratando de habilitar el rendimiento de los E22 ante las características del trazado tejano que albergará este domingo la XVII Válida de la Fórmula 1 con el GP de los Estados Unidos.

En jornada de estrategias mixtas, en la que Grosjean probó la versión de la nueva nariz para el auto 2015 y Pastor calibró la última desarrollada para 2014, los resultados apuntan a cierta mejora en lo que resta de fin de semana. En los turnos matutinos y vespertinos, Pastor se ubicó en las casillas trece y quince, mientras que el francosuizo se colocó decimoctavo y duodécimo, respectivamente.

“Cumplimos todo el programa sin inconvenientes y según lo que esperábamos. El auto funcionó bien, aún cuando detectamos algunos detalles con la unidad de potencia que el equipo está corrigiendo para obtener un poco de más caballaje y compensar una pequeña pérdida que encontramos. Trabajaremos en mejorar la puesta a punto, probaremos otras cosas en la última práctica y trataremos de evolucionar para la clasificación” acotó Pastor al término de los ensayos libres.

El maracayero bajo el auspicio de PDVSA, destacó que en esta ocasión los cronos le ubicaron a un segundo del tercer lugar, acercamiento que nunca habían tenido en la temporada. “Por el tipo de pista, las diferencias se han acortado y creo que podemos alcanzar un buen fin de semana. En el primer sector hay curvas rápidas y allí somos competitivos, volvemos a encontrar curvas rápidas en el último tramo y allí también fuimos competitivos. Nuestro talón de Aquiles está en las curvas lentas y el segundo sector cuenta con muchas de ellas, de allí que estemos buscando un buen balance entre las rápidas y las lentas para recortar la distancia con respecto a los demás equipos.”

Maldonado completó veintiocho giros en la mañana y treinta y siete en la tarde para totalizar sesenta y cinco vueltas sobre los 5.513 metros del dibujo estadounidense. “Fue un día sólido para nosotros con buen número de vueltas que nos permitió evaluar componentes del coche 2015 y elementos para este fin de semana. Ambos coches se mostraron confiables y creo que aún hay un poco de potencial para extraer en la última práctica y de esta forma determinar la mejor puesta a punto posible tanto para la clasificación como para la carrera” explicó Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus.

Lewis Hamilton (Mercedes) se adueñó de los tiempos en ambos turnos. El programa del Gran Premio de los Estados Unidos prosigue con los últimos ensayos colectivos, pautados para las 10:30 am sabatina (hora de Venezuela) y la clasificación, tendrá lugar a las 1:30 pm para definir la grilla de la antepenúltima Válida de la Fórmula 1, cuya largada está prevista para las 3:30 pm del domingo, con cincuenta y seis vueltas sobre los 5.513 metros del trazado texano.
Así giraron en Austin. Fuente: www.formula1.com
TURNO DE LA MAÑANA

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’39″941 – 28 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’40″233 – 32
3 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’40″319 – 27
4 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’40″887 – 33
5 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’40″987 – 29
6 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’41″065 – 27
7 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’41″463 – 20
8 – Felipe Nasr (Williams FW36-Mercedes) – 1’41″545 – 19
9 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’41″722 – 24
10 – Max Verstappen (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’41″785 – 32
11 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’41″907 – 21
12 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’41″965 – 23
13 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’42″329 – 28
14 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’42″333 – 23
15 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’42″359 – 23
16 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’42″516 – 24
17 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’42″598 – 5
18 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’43″229 – 26

 
TURNO VESPERTINO

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’39″085 – 18 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’39″088 – 34
3 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’40″189 – 29
4 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’40″390 – 30
5 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’40″457 – 36
6 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’40″543 – 32
7 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’40″631 – 34
8 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’40″641 – 38
9 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’40″698 – 36
10 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’40″800 – 25
11 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’40″828 – 37
12 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’41″054 – 31
13 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’41″110 – 36
14 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’41″123 – 35
15 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’41″158 – 37
16 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’41″332 – 33
17 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’41″420 – 34
18 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’43″980 – 19

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora