Caracas, 06 de enero 2016 (Prensa Azimut)-. El Team Azimut sigue mostrando sus destrezas en el rally Dakar 2016 que se desarrolla entre Argentina y Bolivia. En este sentido, la dupla conformada por Nunzio Coffaro y Daniel Meneses a bordo de la Toyota prototipo identificada con el numero 357 completaron la etapa 3 en San Salvador de Jujuy en 06:47:36 sin ninguna penalización.

Una falla en la calefacción del parabrisas no impidió que los criollos culminaran satisfactoriamente su trayectoria. Cerca de las 8:00pm llegaron al campamento ubicado en la provincia de Jujuy para hacer las revisiones y cambios rutinarios luego de cada carrera. En cuatro días de competencia los venezolanos han logrado mantenerse entre los 30 mejores competidores de la general

Al finalizar cada etapa del Dakar 2016, la organización arroja dos clasificaciones. Una define los puestos alcanzados en cada etapa y otra, la general, define la posición de cada piloto luego de evaluar su trayectoria en función del reglamento y sumar las penalizaciones por exceso de velocidad.

“Culminamos la etapa 3 en el puesto 27 de la general y en la clasificación por etapa llegamos en la posición 38. Hubo pilotos más rápidos que nosotros pero cuando se hacen los cómputos, se encuentra que esos pilotos que llegaron más rápido fueron penalizados. Nosotros no hemos tenido ninguna penalización en lo que va de competencia y eso nos lleva a ubicarnos de 25 en víspera del comienzo de la etapa 4”, explicó Coffaro.

Los controles de velocidad a lo largo de la ruta especial son estrictos y los copilotos deben estar atentos para dar aviso a los pilotos a fin disminuir la velocidad y evitar la penalización. Hay penalizaciones de uno, cinco, diez minutos y hasta de una hora.

Entretanto, la dupla conformada por Desiderio Ferraz y Tony Del Villar tuvo una carrera acontecida. Cerca de la 1pm (hora de Argentina) la Toyota de serie conducida por Ferraz presentó un problema en la suspensión. Explica Coffaro, líder del Team Azimut: “Aún cuando se le hizo servicio en Buenos Aires, la suspensión no quedo óptima. Hoy reemplazamos los amortiguadores por unos nuevos”. Los novatos venezolanos culminaron la carrera en la posición 89 de la clasificación general sin ninguna penalización.

La etapa 4, también llamada Mmaratón, inicia y termina en Jujuy con un recorrido total de 630km. A partir de este momento y en la etapa 5 (642km) pilotos y copilotos realizan el recorrido sin ningún tipo de asistencia. A partir de las 9pm del 06 de enero hasta las 6am del 07 de enero, los vehículos de asistencia tienen prohibido salir del campamento.

Luego de la fuerte tormenta, se esperan caminos inundados y mucho barro que superar. El Team Azimut con sus dos vehículos en competencia se enfrenta muy bien a este tipo de rutas.

De igual manera hay que señalar que el Team Azimut cuenta con el patrocinio de Petróleos de Venezuela, los productos PDV y de Toyota Motor Sport, con el aval del Ministerio del Deporte, representando la Marca País promovida por el Ministerio de Turismo.

Prensa Team Azimut

Caracas, 05 de enero 2016 (Prensa Azimut)-. El Team Azimut que con sus dos vehículos de competencia representa a Venezuela en el Rally Dakar 2016, tuvo un buen desempeño en la segunda etapa de esta famosa y dura carrera. En este sentido, el conjunto Coffaro-Meneses partió de Villa Carlos Paz, provincia de Córdoba, a las 09:39:30 hacia las Termas de Río Hondo, en Santiago del Estero superando los 510km de la especial en 04:11:09.

Cerca de las 3:40pm (hora de Argentina) el vehículo 357, conducido por Nunzio Coffaro junto a su navegante Daniel Meneses culminó la especial de la mencionada etapa quedando en el puesto 27 de la categoría autos en el rally más importante del mundo.

Coffaro se mostró satisfecho por su desempeño al volante y el rendimiento de la Toyota prototipo en caminos muy estrechos y grandes piedras macizas que impedían avanzar con velocidad.

«Decidimos avanzar por los matorrales para evitar las lagunas de barro donde varios autos se quedaron. Los cauchos que usamos no son para transitar sobre superficies inundadas. Entonces, tienes que frenar y andar despacio. Sobre los matorrales pasé a 90km por hora», explicó el criollo.

Coffaro define como perfecta la relación con su copiloto Daniel Meneses: «Él tiene la experiencia. A pesar de no haber estado en dos ediciones su capacidad de navegación es eficaz. Él se autocorrige y replantea de inmediato. Si subimos 19 casillas en el primer día, pronto estaremos en el top ten», aseguró.

Mientras que la dupla conformada por Desiderio Ferraz y Tony Del Villar llegó a la meta en el puesto 67.

La etapa 3 implicará un recorrido total de 538km desde Termas de Pozo Hondo a San Salvador de Jujuy. Se sumarán 349km de ruta enlace, por la cual viajan también las camionetas y los camiones de asistencia, más 189km en la etapa especial donde nuestros pilotos y copilotos venezolanos pondrán de nuevo a prueba sus habilidades y experiencia en una ruta de montaña bien estrecha.

De igual manera hay que señalar que el Team Azimut cuenta con el patrocinio de Petróleos de Venezuela, los productos PDV y de Toyota Motor Sport, con el aval del Ministerio del Deporte, representando la Marca País promovida por el Ministerio de Turismo.

Prensa Team Azimut

* Un accidente durante el Prólogo y fuertes lluvias en la 1era etapa marcan un inicio agitado en la

carrera más importante del mundo

Caracas, 3 de enero de 2016 (Prensa Azimut)-. El equipo venezolano inició a horas de la mañana la
primera etapa del Rally Dakar 2016. A las 8:14am partió la Toyota prototipo 357 de Nunzio Coffaro
y Daniel Meneses desde Rosario a Villa Carlos Paz. Sin embargo, la dirección de la competencia
determinó neutralizar inmediatamente la carrera.

En esta etapa, los competidores de motos y cuadriciclos recorrerían 227 km en la Especial
mientras que carros y camiones competirían durante 258 km. Dicha separación en las categorías
permitirían evitar las situaciones peligrosas de adelantamiento.

Un accidente durante el Prólogo y fuertes lluvias en la 1era etapa marcan un inicio agitado en la
carrera más importante del mundo. Nunzio Coffaro, piloto y líder del Team Azimut reconoce el
reto y la responsabilidad de representar a Venezuela este año. “Hemos trabajado
incansablemente para estar aquí. Representar al país, luego de dos años fuera de la competencia
nos hace darle más valor”.

Un equipo conformado por 20 profesionales de diversas áreas lleva sobre sus hombros una gran
responsabilidad y en su cabeza un gran sueño: ondear el tricolor patrio en el podio de llegada del
Dakar 2016. La tarea apenas comienza.

Mecánicos, administradores, ingenieros, técnicos, comunicadores sociales y pilotos que no
superan los cuarenta años de edad trabajan cohesionadamente entre Caracas, Barcelona y Buenos
Aires para lograr la impecable participación del Team Azimut en este evento mundial. “Estamos
con un equipo humano espectacular que aporta de sus habilidades y conocimiento. Eso se tradujo
en el buen comportamiento del vehículo durante el prólogo”, continuó Coffaro.

El Team Azimut planea hacer una carrera segura aún cuando eso signifique alejarse del podio en la
primera semana. Para el lunes 4 de enero, se espera continuar el itinerario oficial con un recorrido
de 800 kilómetros desde Villa Carlos Paz hasta las Termas de Río Hondo, en la provincia de
Santiago del Estero. Terrenos de abundantes colinas y cruces de ríos mantendrán un ritmo elevado
en toda la etapa. Ese día, los autos y camiones tendrán una extensión.

El Team Azimut cuenta con el patrocinio de Petróleos de Venezuela, los productos PDV y de
Toyota Motor Sport, con el aval del Ministerio del Deporte, representando la Marca País
promovida por el Ministerio de Turismo.

Prensa Team Azimut

Entre el 31 de diciembre y el 1 de enero más de 500 equipos inscritos en el Dakar 2016 se someten a pruebas técnicas y evaluaciones administrativas para certificar su participación en la competencia.

Tras una larga jornada de evaluaciones, el equipo venezolano aprobó las verificaciones administrativas y técnicas que se realizaron en Tecnópolis, Buenos Aires, para la competencia de Rally Raid más importante del mundo.

Nunzio Coffaro, piloto y líder del equipo venezolano que participa en las categorías T1.1 con una Toyota Prototipo y T1.2 con una Toyota de serie conducida por Desiderio Ferráz, expresa con emoción los resultados: “Haber estado en dos ediciones del Dakar nos otorga tanto la experiencia como la paciencia para enfrentar inspecciones técnicas exigentes y resolver los detalles que los jueces solicitan. Se colocaron todos los precintos que exige el reglamento y finalmente nos dieron el aprobado. Venezuela está oficialmente en el Dakar 2016”.

La «Niña Bonita», apodo que el Team le ha asignado a la Toyota Prototipo, compite con el número 357. Su copiloto Daniel Meneses reconoce las fortalezas del equipo: «El Team Azimut está conformado por expertos en diversas áreas que trabajando cohesionadamente logramos prepararnos en corto tiempo para estar presentes en esta edición. Dos participaciones en el Dakar y seis competencias internacionales de rally certifican nuestra experiencia».

En la verificación administrativa y técnica se evalúan elementos y procedimientos asociados con licencias de conducir, salud y certificación médica, motor, suspensión, tamaño de los neumáticos, peso del vehículo, uniformes, equipos de seguridad y navegación.

El 1 de enero será un día de descanso y afinación de detalles para participar el 2 de enero en el Prólogo, un recorrido de 11 km desde Tecnópolis a Rosario que contará para la clasificación del rally y determinará el orden de largada del día siguiente.

Prensa Team Azimut

* En el 2012 como debutantes Azimut alcanzó el primer lugar en la Categoría T1.2, la de equipos independientes y llegaron en el puesto 38º de la clasificación general. Al año siguiente fueron sextos en su categoría, y mejoraron significativamente su posición en la clasificación general al alcanzar el top 20.

Caracas, 11 de diciembre 2015 (Prensa Azimut)-. El Team Azimut retorna después de dos años de ausencia al Rally Dakar que para su trigésima octava edición tendrá a Argentina y Bolivia como sede de sus diferentes etapas, desde el 02 al 16 de enero del 2016.

El equipo comandado por el piloto y líder Nunzio Coffaro partió este viernes desde Barcelona, estado Anzoátegui, vía Santa Elena de Uairén para así cruzar Brasil y Uruguay teniendo como destino final la ciudad de Buenos Aires, donde se dará la partida de esta gran competencia.

Cabe destacar que en el 2012 como debutantes Azimut alcanzó el primer lugar en la Categoría T1.2, la de equipos independientes y llegaron en el puesto 38º de la clasificación general. Al año siguiente fueron sextos en su categoría, y mejoraron significativamente su posición en la clasificación general al alcanzar el top 20.

“Para esta tercera participación en Rally Dakar en la que nuevamente tendremos el honor de representar a Venezuela, vamos con el firme propósito de mejorar los resultados anteriores, uno siempre quiere superarse aunque debemos poner un esfuerzo extra ya que estar alejados por un par de años del evento en algo nos pudiera afectar”, explica Coffaro.

Sin embargo, el optimismo en el team es grande y en una ruta tan larga como la del Dakar, día a día se puede ir mejorando. “Aspiramos finalizar en el top 10 de la general y en el podio de nuestra Categoría, la T1.1, un punto a favor con el cual no contamos antes y ahora si es que el Team Azimut dispondrán de un mayor respaldo logístico durante la travesía”, añade el destacado piloto criollo.
UN GRAN EQUIPO CON EL TRICOLOR EN EL PECHO

Las tripulaciones seleccionadas para decir presente en este Rally Dakar 2016 serán las siguientes: En la categoría T1.1 con una Toyota Prototipo del Team Azimut como piloto y líder Nunzio Coffaro y su experimentado navegante Daniel Meneses. Dupla que no se ha separado en la modalidad de rally Raid desde el 2012 y que también logró un primer lugar en la Copa del Mundo FIA WRCC 2013 en la Categoría T1.1.

Entretanto, pensando en los grandes retos, el Team Azimut ha aumentado su nómina lo que le permitirá tener un segundo auto en la categoría T1.2 con una Toyota de serie que tendrá como piloto a Desiderio Ferraz con experiencia de dos válidas de la copa del Mundo FIA e innumerables rallys, en compañía de Tony del Villar como copiloto, quien ha estado en los Rally WRC. Esta Dupla trabajará como respaldo al vehículo puntero, con el objetivo de que ambos lleguen a la meta en la ciudad argentina de Rosario.

Por su parte, el equipo logístico estará conformado por 16 venezolanos que conjuntamente con tres camiones IVECO Trakker 420 y tres Toyotas Hilux prestarán servicios de asistencia a los vehículos de competencia.

“Este proyecto incluye más de 20 personas, entre pilotos, mecánicos y encargados de la logística, todo un engranaje que debemos poner a funcionar a la perfección para lograr la meta. Esa será la tarea de Luis Pieren como Director Deportivo, Margri Hutchings como Jefe de Administración, Alberto Luna como Jefe de Mecánicos y Patricia Rodríguez como Jefe de Logística”, resalta Coffaro.

De igual manera hay que señalar que el Team Azimut cuenta con el patrocinio de Petróleos de Venezuela, los productos PDV y de Toyota Motor Sport, con el aval del Ministerio del Deporte, representando la Marca País promovida por el Ministerio de Turismo.

Prensa Azimut

• Una escaramuza entre Felipe Nasr (Sauber) y Fernando Alonso (McLaren) disparó el coche del español sobre el auto del aragüeño, imposibilitando su retorno a la carrera por rotura de la suspensión delantera.

• Pastor venía de seis carreras consecutivas sin retiros y había marcado puntos en cuatro de las últimas cinco válidas, dejando de facturar en México, donde arribó en la casilla once, limitado por inconvenientes en la competencia.

• El criollo culmina la temporada con veintisiete puntos y contribuyó al sexto lugar de su equipo en la tabla final de constructores.

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La proyección de cerrar con puntos la temporada 2015 para el piloto venezolano Pastor Maldonado, quedó desvanecida en los primeros metros del asfalto del Yas Marina Circuit de Abu Dhabi, cuando fue tocado por el español Fernando Alonso en la primera curva, provocando la rotura de la suspensión y el retiro prematuro del volante criollo, en la competencia que dominó Nico Rosberg con su tercer triunfo consecutivo.

Al momento de tomar la primera curva, una breve escaramuza entre Felipe Nasr (Sauber) y Fernando Alonso (McLaren) disparó el coche del español sobre el auto del aragüeño, imposibilitando su retorno a la carrera por rotura de la suspensión delantera. El de Asturias fue penalizado por la colisión que retiró a Maldonado de la última válida de la Fórmula 1 2015.

“Es triste culminar una carrera en la primera curva, sobre todo cuando sabes que tienes el empuje necesario para hacer una buena competencia. Teníamos la estrategia para exprimir el mejor ritmo en carrera, pero en fin, estas cosas a veces pasan. Ni siquiera vi el contacto: simplemente sentí el golpe en la parte trasera de parte de Fernando. Traté de regresar a la carrera, pero la suspensión se había roto y allí acabó todo” aseveró Pastor.

El piloto auspiciado por PDVSA, venía de seis carreras consecutivas sin retiros y había marcado puntos en cuatro de las últimas cinco válidas, dejando de facturar en México, donde arribó en la casilla once, limitado por inconvenientes en la competencia.

“Lamentablemente, una vez más Pastor fue víctima de un incidente causado por otros, cuestión que impidió culminar su temporada como él hubiera deseado. Ahora nuestra vista está completamente puesta en 2016, cuando vendrán muchas cosas mejores” sentenció Federico Gastaldi, Team Manager de Lotus.

“Infortunadamente, Pastor fue tocado en la largada, cuando lucía que iba a tener una sólida carrera para finalizar la temporada 2015: el ritmo de los coches fue mucho mejor en carrera que en clasificación y ello nos permitió avanzar con Romain, quien afortunadamente no sufrió problemas” dijo Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus.
2015 EN CIFRAS

La quinta temporada en Fórmula 1 para Pastor Maldonado, fue de inconvenientes múltiples: las conocidas limitaciones presupuestarias del equipo impidieron el desarrollo oportuno del E23, que salió a pista en casi toda la temporada con el diseño básico, sin actualizaciones importantes. A pesar de ello, tanto Maldonado como Grosjean lucharon con lo que tenían y otorgaron al equipo el sexto lugar en la tabla de constructores, por encima de Toro Rosso, haciendo carreras interesantes, incluyendo el podio del franco-suizo en Spa Francorchamps.

Sin embargo, el maracayero llevó la peor parte en pista, al acumular nueve retiros en diecinueve carreras por seis de su compañero, la mayoría de ellos por accidentes provocados por otros pilotos y apenas un par por problemas mecánicos. La primera parte de la temporada fue la más complicada con seis retiros en diez carreras y redujo la adversidad en el segundo tramo, con tres abandonos en nueve competencias, incluyendo el de Abu Dhabi.

Pastor culminó la zafra 2015 con veintisiete puntos, empatado con el brasilero Felipe Nasr de Sauber, quien sin embargo se adueña del puesto trece, por mejores resultados en carrera. El maracayero completó diez de diecinueve carreras y en seis de ellas estuvo en el top ten, marcando puntos en Canadá (7º); Austria (7º); Japón (8º); Rusia (7º); USA (8º) y Brasil (10º). No sumó al ver la bandera a cuadros en Bahrain (15º); Hungría (14º); Singapur (12º) y México (11º).

Sus retiros acontecieron en: Australia, Malasia, China, España, Mónaco, Inglaterra, Bélgica, Italia y Abu Dhabi. Dos top ten en diez competencias de la primera parte y cuatro en nueve válidas de la segunda mitad. Diez puntos en la primera mitad y diecisiete en el segundo tramo.
Así giraron en la última válida de la Fórmula 1. Fuente: www.formula1.com

1 – Nico Rosberg (Mercedes W06) – 55 vueltas en 1.38’30″175
2 – Lewis Hamilton (Mercedes W06) – 8″271
3 – Kimi Raikkonen (Ferrari SF15-T) – 19″430
4 – Sebastian Vettel (Ferrari SF15-T) – 43″735
5 – Sergio Perez (Force India VJM08-Mercedes) – 1’03″952
6 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB11-Renault) – 1’05″010
7 – Nico Hulkenberg (Force India VJM08-Mercedes) – 1’33″618
8 – Felipe Massa (Williams FW37-Mercedes) – 1’37″751
9 – Romain Grosjean (Lotus E23-Mercedes) – 1’38″201
10 – Daniil Kvyat (Red Bull RB11-Renault) – 1’42″371
11 – Carlos Sainz (Toro Rosso STR10-Renault) – 1’43″525
12 – Jenson Button (McLaren MP4/30-Honda) – a una vuelta
13 – Valtteri Bottas (Williams FW37-Mercedes) – a una vuelta
14 – Marcus Ericsson (Sauber C34-Ferrari) – a una vuelta
15 – Felipe Nasr (Sauber C34-Ferrari) – a una vuelta
16 – Max Verstappen (Toro Rosso STR10-Renault) – a una vuelta
17 – Fernando Alonso (McLaren MP4/30-Honda) – a dos vueltas
18 – Will Stevens (Manor 04-Ferrari) – a dos vueltas
19 – Roberto Merhi (Manor 04-Ferrari) – a tres vueltas

Retirado: PASTOR MALDONADO

Así quedó el Campeonato de Pilotos:

1.Hamilton 381; 2.Rosberg 322; 3.Vettel 278; 4.Raikkonen 150; 5.Bottas 136; 6.Massa 121; 7.Kvyat 95; 8.Ricciardo 92; 9.Perez 78; 10.Hulkenberg 58; 11.Grosjean 51; 12.Verstappen 48; 13.Nasr, MALDONADO 27; 15.Sainz 18; 16.Button 16; 17.Alonso 11; 18.Ericsson 9.

Campeonato de Constructores:

1.Mercedes 703; 2.Ferrari 428; 3.Williams-Mercedes 257; 4.Red Bull-Renault 187; 5.Force India-Mercedes 136; 6.Lotus-Mercedes 78; 7.Toro Rosso-Renault 67; 8.Sauber-Ferrari 36; 9.McLaren-Honda 27

Prensa Pastor Maldonadp / Arturo Mora

* El venezolano cumplió de buena forma su primera temporada en el automovilismo
Mauricio Baiz está satisfecho con su actuación en la Fórmula 4 de Italia en 2015, la cual representó su primera temporada en el automovilismo.

Para ningún piloto es fácil la transición del karting a autos fórmula, sin embargo el venezolano cumplió con sus expectativas. “En esta primera temporada lo principal era aprender y sin duda aprendí. La F4 italiana en una de las categorías más competitivas del mundo y pude medirme contra las principales promesas del automovilismo mundial y me fue bien”, dijo el piloto de 16 años de edad.

En su primera temporada, Baiz logró varios top ten, incluyendo un cuarto lugar y un tercero, que significó un gran logro ya que son muy pocos los que han podido subirse al podio en su año de novato en esta categoría.

“Aprendí mucho y además pude ser competitivo. Estuve entre los mejores en muchas carreras y eso me da mucha satisfacción. Los mejores pilotos del campeonato, además de correr en Italia también lo hacen en la Fórmula 4 alemana, y eso es una ventaja. De todos modos, demostré que puedo competir contra ellos”, dijo el caraqueño.

Baiz finalizó en el puesto 12 de un total de 36 competidores de todo el mundo.

“2015 fue un buen año sin duda. Tuve errores pero eso pasa y lo importante es aprender de eso. Creo que esta temporada puede ser clave en mi futuro como piloto”, sentenció.

Prensa Mauricio Baíz / Diego Castillo

• Enfocados en proyecto del auto 2016, tanto el criollo como su equipo no descuidan la preparación para este fin de semana, en el que aspiran culminar con buen pie la temporada y llevar puntos importantes a casa.

• En 2012, Maldonado marcó el cuarto mejor tiempo en clasificación, largó en segunda fila y cruzó la meta en quinto lugar sobre el asfalto del Yas Marina Circuit, aun cuando su Kers quedó inutilizado al inicio de la competencia.

• El maracayero ha facturado en tres de las cuatro últimas carreras, quedando al ras de los puntos en México por la exagerada sanción que le sacó del top ten.

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Con el objetivo de obtener puntos importantes en el cierre de la zafra 2015, el piloto venezolano Pastor Maldonado y su equipo Lotus se encuentran ya en territorio árabe, iniciando los preparativos de participación en la XIX Válida de la Fórmula 1, cuyo telón caerá este fin de semana en el Yas Marina Circuit de Abu Dhabi, donde la escuadra aurinegra buscará además asegurar su puesto en la tabla de constructores.

El de Maracay afronta el compromiso de cerrar con producción una temporada de altibajos, en cuya parte final ha venido marcando en forma sistemática, con tres top ten en cuatro carreras. “Siempre es especial correr acá: el ambiente es insuperable y tratándose del cierre, todos deseamos culminar con buen papel: venimos con ritmo estable, a pesar de las conocidas limitaciones del coche en sus actualizaciones y mejoras, así que apuntamos a un cierre con puntos para llevar a casa.”

El volante auspiciado por PDVSA, acumula experiencia en el fastuoso trazado de 5.554 metros. “Es un Circuito técnico, de muy gratos recuerdos, donde realicé las pruebas que me impulsaron a la Fórmula 1. Tiene curvas lentas y rectas largas, un tanto semejante a Singapur. En el inolvidable 2012, tuvimos un fin de semana productivo acá al clasificar en cuarto lugar y luego en carrera culminamos quintos, a pesar de tener el sistema KERS dañado.”

El aragüeño se siente cómodo en este dibujo. “Me encanta el primer sector, que es muy rápido, concretamente las curvas dos, tres y cuatro; el segundo tiene curvas que se toman en segunda velocidad, aderezadas con chicanas para finalizar en el sector tres, que es muy pintoresco. El equipo acumula data de seis carreras previas, lo que será muy útil en la retadora puesta a punto de esta carrera, en la que largas con bastante calor y luz natural pero al ponerse el sol, la temperatura baja drásticamente y vas en luz artificial, por lo que tu coche debe ser efectivo en ambos escenarios. Además, siempre hay arena en la pista con la que hay que lidiar.”

Por su parte, Nick Chester Director Técnico de Lotus, esbozó los escenarios de probabilidades. “El primer sector es en general de velocidad media, con un par de curvas donde vas en alta; es sencillo desde el punto de vista técnico y basta con un nivel razonable de carga aerodinámica. El segundo tramo requiere mayor potencia: tiene dos buenas rectas y un par de curvas lentas, que deben ser tratadas con sumo cuidado, mientras que el tercer sector es más técnico con curvas de mediana y baja velocidad, donde el coche necesita estar bien balanceado y trabajar bien para lograr buen tiempo en la vuelta: en resumen, necesitas un coche que funcione bien en las curvas lentas y que sea eficaz en las rectas.”

El balance 2015 de Chester, se resume en pocas palabras: Estoy contento con el E23 en muchos aspectos, pero a la vez insatisfecho en términos de su desarrollo: hicimos un buen auto base que funciona bien, del cual nuestros pilotos pudieron extraer mucho. Lamentablemente no tuvimos el desarrollo planificado por razones financieras, de lo contrario hubiésemos visto cosas muy interesantes en la pista a lo largo del año. Sin embargo, aprendimos mucho y llevaremos esto al coche de 2016”.
LA CARRERA DE BRASIL

Pastor consiguió un punto en la última parada americana 2015 de la Fórmula 1, al realizar una carrera meritoria. “Lamentablemente no clasificamos donde queríamos y en carrera usamos diferentes estrategias con los cauchos, de manera de poder atacar desde atrás. Hicimos buena carrera: un poco de paciencia en la largada con gomas duras, cuando los demás tenían cauchos blandos y luego, presionar con fuerza cuando teníamos llantas blandas y los rivales, duras. Funcionó bien, aun cuando fue frustrante en las vueltas finales ver a otros con gomas más rápidas, pero en fin un décimo lugar, largando desde el puesto quince a estas alturas de la temporada, fe un resultado positivo.”

“Fue decepcionante el carro en clasificación luego de buenos indicios en la última práctica del sábado. Nuestro pilotos hicieron buenas carreras y nos llevamos a casa cinco puntos, sin duda merecidos” dijo Nick Chester.
EL PROGRAMA

La última cita 2015 de la máxima categoría, contempla en su agenda el inicio de la primera práctica a las 4:30 de la madrugada del viernes (hora de Venezuela) mientras que la segunda tanda de hora y media, será a las 8:30 am. Los últimos ensayos colectivos, comienzan en la madrugada sabatina (5:30 am) y la clasificación tendrá lugar a las 8:30 am, para definir la grilla del GP de Abu Dhabi, cuya largada está prevista para las 8:30 am del domingo, con cincuenta y cinco vueltas sobre los 5.554 metros del trazado árabe.

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• El criollo batalló hasta el final con los limitados recursos del E23, pero no pudo mantener el décimo puesto en las dos vueltas finales. Una exagerada sanción de cinco segundos por un toque de carrera y una improductiva estrategia del equipo en cauchos, pesaron demasiado a la postre, sacándole de los puntos.

• El alto nivel de exigencia y degradación de Interlagos se reflejaron cual radiografía en la tabla final de posiciones: solamente cuatro autos cruzaron la meta en la misma vuelta y desde el quinto en adelante, la diferencia fue de un giro.

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Batallando hasta el final con los limitados recursos de su E23, a lo que debió agregarse una exagerada sanción de cinco segundos y una estrategia improductiva en el cambio de cauchos, el piloto venezolano Pastor Maldonado realizó una meritoria carrera en el trazado de Interlagos, pero su esfuerzo no fue suficiente para contener el avance de otros autos con mayor ritmo en las vueltas finales y debió ceder hasta dos lugares, para culminar a un puesto de los puntos en el Gran Premio de Brasil, que vio ganar a Nico Rosberg, capturando el subcampeonato del mundo.

A pesar de todo, el volante aragüeño patrocinado por PDVSA cruzó la meta en el undécimo lugar, cuatro puestos por delante de su largada sobre el asfalto paulista. La mayoría optó por la estrategia de tres paradas y a Maldonado le asignaron dos, largando con gomas medias nuevas, mientras que Grosjean lo hizo con las suaves. El alto nivel de exigencia y degradación de Interlagos se reflejaron cual radiografía en la tabla final de posiciones: solamente cuatro autos cruzaron la meta en la misma vuelta y desde el quinto en adelante- ocupado por Valtteri Bottas- la diferencia fue de un giro.

“Fue una carrera muy activa, donde pasaron muchas cosas: empleamos una estrategia distinta a la mayoría, largando con el componente más lento pero más resistente para la primera parte y allí fue complicado avanzar cuando los demás tenían gomas suaves. Cuando cambiamos a suaves, pudimos presionar más en el segundo stint y recuperamos buenas posiciones, pero al final nos tocó defender con cauchos medios versus los demás que traían cauchos suaves, por lo que fue complicado defender el puesto diez” declaró Pastor.

“Fue una sólida carrera para el equipo: pudimos regresar a la pelea luego de la complicada clasificación sabatina. Pastor ha debido estar también en los puntos de no ser por la penalidad que recibió” destacó Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus.

“Sin duda una verdadera pena que Pastor no haya finalizado en los puntos como Romain, lamentablemente recibió esa sanción exagerada, lo cual es frustrante para nosotros luego del trabajo de recuperación que hizo el equipo para hacer competitivos los coches” exclamó Federico Gastaldi, Team Manager de Lotus.
LA SECUENCIA

Con la mira en prolongar la vida de las gomas en pista, Pastor fue conservador en la primera parte de la carrera: mantuvo su posición y a partir el décimo giro comienza a avanzar, cuando las llantas suaves de sus rivales se degastan e ingresan a boxes, mientras que el de Maracay aprieta el ritmo. De esta forma, adelanta hasta nueve lugares para colocarse sexto, cuando el marcador indicaba la vuelta quince.

El desgaste de gomas comienza a afectar el desempeño de su auto y Maldonado opta por disminuir el ritmo: va cediendo puestos e ingresa a pits en el giro veintiséis cuando se hallaba noveno. Regresa en la casilla diecisiete con neumáticos blandos nuevos y en la vuelta veintinueve, marca el segundo tiempo más rápido en pista, superado únicamente por el Mercedes de Nico Rosberg.

Pastor sigue escalando posiciones y además, capitaliza el ingreso a boxes de varios pilotos. Vuelta treinta y cinco: luego de tenaz cacería, da cuenta del sueco Marcus Ericsson (Sauber) para adueñarse del puesto once, pero a pesar de ser un contacto de carrera menos intenso que el de otros pilotos en válidas anteriores, el criollo fue sancionado con cinco segundos, pena que cumpliría en su próxima entrada a garajes y que a la postre, le costaría al menos dos puestos.

El venezolano avanza incluso hasta el puesto siete en feroz persecución del local Felipe Nasr (Sauber), pero ya las gomas suaves no dan para más y nuevamente debe ceder espacios ante el embate de Daniil Kvyat (vuelta 43) Felipe Massa (vuelta 45) y entra a pits en la cuarenta y nueve, cuando marchaba noveno.

Coloca llantas medias nuevas, cumple con los cinco segundos de penalización y sale a la palestra desde el puesto dieciséis. En el giro cincuenta y cinco remonta hasta el décimo puesto, pero en el siguiente ya es noveno; transcurren cinco vueltas y de nuevo su ritmo va bajando ante los rivales que vienen con cauchos suaves más frescos: Grosjean le desplaza en el sesenta y al faltar dos vueltas para la bandera a cuadros, pierde el décimo lugar con Max Verstappen (Toro Rosso) y con ello, su chance de tomar puntos.

La Fórmula 1 retoma actividades dentro de dos semanas en Abu Dhabi, cuando a temporada 2015 llegará a su final.
Así giraron en Interlagos. Fuente: www.formula1.com

1 – Nico Rosberg (Mercedes W06) – 71 vueltas
2 – Lewis Hamilton (Mercedes W06) – 7″756
3 – Sebastian Vettel (Ferrari SF15-T) – 14″244
4 – Kimi Raikkonen (Ferrari SF15-T) – 47″543
5 – Valtteri Bottas (Williams FW37-Mercedes) – a una vuelta
6 – Nico Hulkenberg (Force India VJM08-Mercedes) – a una vuelta
7 – Daniil Kvyat (Red Bull RB11-Renault) – a una vuelta
8 – Felipe Massa (Williams FW37-Mercedes) – a una vuelta
9 – Romain Grosjean (Lotus E23-Mercedes) – a una vuelta
10 – Max Verstappen (Toro Rosso STR10-Renault) – a una vuelta
11 – PASTOR MALDONADO (Lotus E23-Renault) – a una vuelta
12 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB11-Renault) – a una vuelta
13 – Sergio Perez (Force India VJM08-Mercedes) – a una vuelta
14 – Felipe Nasr (Sauber C34-Ferrari) – a una vuelta
15 – Jenson Button (McLaren MP4/30-Honda) – a una vuelta
16 – Fernando Alonso (McLaren MP4/30-Honda) – a una vuelta
17 – Marcus Ericsson (Sauber C34-Ferrari) – a dos vueltas
18 – Will Stevens (Manor 04-Ferrari) – a cuatro vueltas
19 – Alexander Rossi (Manor 04-Ferrari) – a cuatro vueltas

Retiros: Carlos Sainz
Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• El maracayero llegó a Sao Paulo, con la disposición de destacar y traducir en puntos su actuación en el legendario trazado de Interlagos. Pastor viene de realizar destacada carrera en México, a pesar de verse privado del top ten por la costosa pérdida de tiempo en el primer ingreso a boxes, por lo que presionará contundentemente para facturar ante los cariocas.

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Luego de realizar una vistosa carrera con los limitados recursos de su E23 hace dos semanas en México, donde la gran cantidad de tiempo perdido en el primer ingreso a pits, le sacaría de los puntos a la postre, el piloto venezolano Pastor Maldonado arribó emocionado al Circuito José Carlos Pace de Interlagos, trazado emblemático por su calor humano, sus peculiares características de altura, dibujo y cambios climáticos, sobre cuyo asfalto buscará este fin de semana retomar la producción, en función de sumar en el GP de Brasil.

“Tal vez Interlagos no tenga la impresionante infraestructura de los nuevos Circuitos, pero su atmósfera humana y la viva historia de la pista, cubren de magia el ambiente para competir, en el cual tienes dos zonas para intentar adelantamientos. Es un trazado divertido y el hecho de correr en sentido contrario a las agujas del reloj, te exige más físicamente, pero eso se diluye cuando ves gran cantidad de banderas venezolanas que te hacen sentir como en casa” comentó Pastor al tocar territorio paulista.

El triunfador de España 2012 patrocinado por PDVSA, destacó la necesidad de encontrar una puesta a punto que pueda responder a las características de esta pista, una de las más cortas en longitud de la temporada. “El coche debe ser capaz de responder a la transición entre las curvas de media y baja velocidad del sector dos y la larga recta que consigues al salir de la curva doce, es decir, tienes dos Circuitos en uno. Las ondulaciones en el asfalto forman parte del reto y tu coche debe estar preparado para responder a ellas. La lluvia es huésped frecuente y si tienes los cauchos correctos en ese momento, puedes adelantar mucho.”

Pastor habló sobre los posibles escenarios de puesta a punto que puedan darse este fin de semana. “Algunos apostarán por una mayor velocidad en recta, para poder adelantar y luego defender en carrera, otros apelarán a mayor carga aerodinámica para un mejor tiempo de vuelta y menor deslizamiento en pista. Interlagos en una pista retadora en seco y lo es aún más cuando llueve, de allí que hayamos visto carreras asombrosas a lo largo de los años, de manera que sea cual sea el clima, estaremos presionando duro para retomar los puntos.”

Interlagos, bautizado así por ubicarse entre dos lagos artificiales que fueron concebidos en los años setenta para abastecer a la ciudad de Sao Paulo de agua y energía eléctrica, es uno de los trazados de menor longitud de la Temporada (4.309 metros). Se corre en sentido anti horario y por estar a 800 metros sobre el nivel del mar, crea un reto para los motores por la reducida presión atmosférica que afecta la potencia de los propulsores.

“Interlagos en un circuito retador- acota Nick Chester, Director Técnico de Lotus- no resulta sencillo encontrar la puesta a punto adecuada: el sector medio es muy trabado con gran cantidad de curvas lentas para desembocar en el tercero, donde encuentras una larga curva en cuesta arriba y luego una recta muy larga. En otras palabras: tenemos un motor potente para las rectas, pero también requieres de un coche estable para el entrabado sector dos, donde los pilotos desean gran tracción para entrar y salir de las curvas sin pérdidas”.

Para Chester, el reto será el balance en la carga aerodinámica del E23: “Desearás muy poca carga en el último sector, pero la querrás mucho para el resto de la pista. Normalmente no corremos con la máxima carga aerodinámica, así que probablemente hacia allí apuntaremos el fin de semana” concluyó el vocero técnico.

El Programa del Gran Premio de Brasil, penúltimo compromiso de la Fórmula 1 2015, comienza este viernes con la doble tanda de ensayos libres, pautada para las 7:30 am venezolana y la segunda, a las 11:30 am, ambas con noventa minutos de duración. El último turno de prácticas colectivas con sesenta minutos de tiempo reglamentario, tendrá lugar a las 8:30 am del sábado carioca y tres horas más tarde (11:30 am) tendremos la clasificación que determinará la grilla del GP de Brasil, cuya largada está programada para el domingo a las 11:30 am (horario de Venezuela) con 71 giros sobre los 4.309 metros del famoso trazado brasilero.

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• El maracayero vio interrumpida su racha de puntos, por una pérdida vital de tiempo en su primer ingreso a boxes, luego de producir en tres carreras consecutivas, al culminar en el puesto once del Gran Premio de México, que vio ganar a Nico Rosberg en la reaparición del Autódromo Hermanos Rodríguez como sede de la máxima categoría.

Administrando los recursos que proporcionó su E23, el piloto venezolano Pastor Maldonado luchó con lo que pudo y realizó una buena carrera en el Gran Premio de México, para rozar los puntos en el Autódromo Hermanos Rodríguez y culminar en la casilla once de la penúltima Válida de la Fórmula 1, dos puestos por delante de su lugar de largada, perjudicado por una vital pérdida de tiempo en su primer ingreso a pits.

El volante patrocinado por PDVSA, vio interrumpir su racha de puntos, luego de producir en tres carreras al hilo. “Nuestra carrera fue muy buena: interesante cruzar la meta luchando por pasar a Romain (Grosjean). Esperábamos tener mayor lucha con los frenos pero todo estuvo bajo control, sin embargo quedo algo decepcionado por no sumar luego de hacer una buena carrera” acotó Pastor al culminar su accionar.

El maracayero se vio afectado en su primer ingreso a pits, cuando iba por delante de su coequipero, luego de haberlo superado en pista. “Tuvimos buena largada, pero perdimos tiempo precioso en la primera parada en pits. Fue algo complicado pasar al final, aun cuando giraba unas décimas más rápido que Romain, pero no era sencillo pasar: perdí el punto de frenada en la curva doce, pero definitivamente mi batalla para adelantarlo se perdió en el tráfico en pits” sentenció.

“Pastor perdió tiempo en su primera parada por el tráfico de otros en el pit lane y ello ocasionó que las posiciones finales se invirtieran, pero tanto él como Romain tuvieron una lucha limpia en cada curva” sostuvo Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus.

LA SECUENCIA

El maracayero inició con gomas blandas nuevas y capitalizó tanto una buena largada como el pinchazo de Sebastian Vettel, para colocarse undécimo, luego de superar a su compañero Romain Grosjean. Transcurre la novena vuelta y avanza una posición al iniciarse el ingreso a pits de Valtteri Bottas.

Marcha octavo en el giro once, cuando entra a boxes para su primer cambio de gomas y coloca llantas medias, pero el equipo se tarda más de la cuenta y además el tráfico en el pit lane hace que retorne a la acción desde el puesto dieciocho, incluso por detrás de su compañero Grosjean quien ingresó a pits luego del venezolano. Tales factores le costarían a la postre, el puesto de los puntos.

Cuatro vueltas más adelante, se encuentra en la casilla quince, pero avanza un puesto por un trompo de Sebastian Vettel. El alemán lucha por darle alcance y ambos protagonizan un vistoso por varios giros, duelo que ve ganar al criollo. Marcha en el lugar trece cuando el marcador registra la vuelta veintitrés y luego da cuenta de Jenson Button para colocarse duodécimo pero avanza un puesto más. Vettel insiste en rebasarle, lo logra pero se queda largo y el aragüeño mantiene el undécimo lugar.

Sainz le supera momentáneamente, pero el español entra a boxes para no recuperarse. Entretanto, Vettel ingresa a pits, desistiendo el ataque contra Pastor, pero el alemán va a parar a las defensas de la curva siete al tratar de remontar y provoca el ingreso del auto de seguridad en la vuelta cincuenta y dos. Maldonado es llamado a pits en la cincuenta y tres y monta llantas suaves usadas para rematar. Se va el auto de seguridad en la vuelta cincuenta y ocho.

De allí en adelante, Pastor va por Grosjean girando más rápido que su compañero, quien a su vez estaba al acecho de Verstappen. Intenta el rebase en la menos tres ocasiones pero su auto no responde lo suficiente y cruza la meta en la casilla once.

La Fórmula 1 retoma actividades en dos semanas con el Gran Premio de Brasil.

Así giraron en Ciudad de México. Fuente: www.formula1.com

1 – Nico Rosberg (Mercedes W06) – 71 vueltas en 1.42’35″038
2 – Lewis Hamilton (Mercedes W06) – 1″954
3 – Valtteri Bottas (Williams FW37-Mercedes) – 14″592
4 – Daniil Kvyat (Red Bull RB11-Renault) – 16″572
5 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB11-Renault) – 19″682
6 – Felipe Massa (Williams FW37-Mercedes) – 21″493
7 – Nico Hulkenberg (Force India VJM08-Mercedes) – 25″860
8 – Sergio Perez (Force India VJM08-Mercedes) – 34″343
9 – Max Verstappen (Toro Rosso STR10-Renault) – 35″229
10 – Romain Grosjean (Lotus E23-Mercedes) – 37″934
11 – PASTOR MALDONADO (Lotus E23-Mercedes) – 38″538
12 – Marcus Ericsson (Sauber C34-Ferrari) – 40″180
13 – Carlos Sainz (Toro Rosso STR10-Renault) – 48″772
14 – Jenson Button (McLaren MP4/30-Honda) – 49″214
15 – Alexander Rossi (Manor 04-Ferrari) – 2 giri
16 – Will Stevens (Manor 04-Ferrari) – 2 giri

Retirados: Felipe Nasr, Sebastian Vettel, Kimi Raikkonen, Fernando Alonso

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• La puesta a punto del E23 no logró hacer trabajar los cauchos a plenitud y los dos coches de Lotus quedaron varados en la Q2. “Tendremos mejor ritmo en carrera y apuntamos con firmeza a llevarnos puntos importantes de México” afirmó Pastor.

A pesar de sus esfuerzos por trascender a la ronda final de clasificación en el Autódromo Hermanos Rodríguez, el ritmo del E23 no fue suficiente para cristalizar las aspiraciones del piloto venezolano Pastor Maldonado, quien verá el semáforo desde la séptima fila del Gran Premio de México, cuya grilla encabezará el alemán Nico Rosberg, tras alcanzar su quinta Pole Position del año.

“Esperábamos estar un poco mejor en clasificación por lo que el coche había mostrado el viernes, pero luchamos mucho con el limitado agarre de la parte delantera, mientras que la trasera tampoco ayudó mucho. Aspirábamos más también con las gomas nuevas pero no conseguimos hacerlos trabajar al tope, pero para la carrera apuntamos a estar mejor, como es la tendencia del E23. Será una competencia larga, así que iremos de seguro por puntos” manifestó Pastor.

El aragüeño patrocinado por PDVSA no pudo bajar su crono de 1:21.261 para avanzar a la Q3, quedando atrapado en la casilla trece. “Fue una clasificación complicada para nosotros. Los niveles de grip fueron cambiando junto a la temperatura y la pista se tornó más lenta al final de la Q2. Tal vez no estemos tan lejos de los tiempos del top ten, así que esperamos mejorar mucho en carrera” apuntó Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus.

El vocero técnico de la escuadra aurinegra, agregó que se proyectan altas probabilidades de lluvia para la carrera dominical. “Estaremos muy atentos ante lo que podría ser una carrera de alto dinamismo si aparece la lluvia. En caso de estar seco el asfalto, proyectamos tener baja degradación de gomas, pero mucho impacto en los frenos. Tenemos el potencial para grandes peleas en la pista, así que apostamos con plena certeza a los puntos mañana” culminó Permane.

LA SECUENCIA

Tanto Pastor como su compañero Romain Grosjean salieron desde el inicio de la Q1 pero solamente para completar sus respectivas vueltas de instalación. Retornaron a pits a realizar ajustes y el de Maracay regresa al asfalto con las llantas medias a 12:40 del final. No percibe bien el ritmo de su monoplaza y luego de transitar dos vueltas, opta por cambiar a gomas blandas, para saltar a pista a los 8:45.

Su primer crono le ubica séptimo cuando el reloj marca 5:54 para expirar, pero va descendiendo hasta la casilla trece, cuando toma nuevo impulso y escala hasta la undécima plaza, pero culmina en el peldaño catorce, suficiente para pasar a la Q2.

Se inician los quince minutos reglamentarios: Pastor sale a buscar los tiempos desde el primer segundo con cauchos suaves nuevos y luego de la hacer su giro de instalación, se coloca segundo en la tabla a los 11:57.

Desciende al quinto lugar y cuando ingresa a pits a los 7:32 por su cambio de gomas, se hallaba undécimo. Instala otro juego de llantas suaves y sale a ganarse el salto a la Q3: el reloj marca 5:40 para el final, pero fue poco lo que pudo hacer el criollo por recuperar posiciones y quedó atrapado en el puesto trece, desde donde verá el semáforo dominical.

La largada del Gran Premio de México está prevista para las 2:30 pm (hora de Venezuela) con probabilidad de lluvia. Serán setenta y un giros sobre los 4.304 metros del asfalto ubicado al este de Ciudad de México.

Esta es la grilla oficial del Gran Premio de México. Fuente: www.formula1.com

1. fila
Nico Rosberg (Mercedes W06) – 1’19″480 – Q3
Lewis Hamilton (Mercedes W06) – 1’19″668 – Q3

2. fila
Sebastian Vettel (Ferrari SF15-T) – 1’19″850 – Q3
Daniil Kvyat (Red Bull RB11-Renault) – 1’20″398 – Q3

3. fila
Daniel Ricciardo (Red Bull RB11-Renault) – 1’20″399 – Q3
Valtteri Bottas (Williams FW37-Mercedes) – 1’20″448 – Q3

4. fila
Felipe Massa (Williams FW37-Mercedes) – 1’20″567 – Q3
Max Verstappen (Toro Rosso STR10-Renault) – 1’20″710 – Q3

5. fila
Sergio Perez (Force India VJM08-Mercedes) – 1’20″716 – Q3
Nico Hulkenberg (Force India VJM08-Mercedes) – 1’20″788 – Q3

6. fila
Carlos Sainz (Toro Rosso STR10-Renault) – 1’20″942 – Q2
Romain Grosjean (Lotus E23-Mercedes) – 1’21″038 – Q2

7. fila
PASTOR MALDONADO (Lotus E23-Mercedes) – 1’21″261 – Q2
Marcus Ericsson (Sauber C34-Ferrari) – 1’21″544 – Q2

8. fila
Felipe Nasr (Sauber C34-Ferrari) – 1’21″788 – Q1
Alexander Rossi (Manor 04-Ferrari) – 1’24″136 – Q1

9. fila
Will Stevens (Manor 04-Ferrari) – 1’24″386 – Q1
Kimi Raikkonen (Ferrari SF15-T) – 1’22″494 – Q2 *

10. fila
Fernando Alonso (McLaren MP4/30-Honda) – 1’21″779 – Q1 **
Jenson Button (McLaren MP4/30-Honda) – sin tiempo – Q1 **

* Penalizado con cinco posiciones
** Penalizado con diez posiciones

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• El criollo se mostró satisfecho por las características del remozado trazado de Ciudad de México y sobre el desempeño que logró extraer del E23. Aun cuando se ubicó en las casillas trece y doce, observó buen ritmo en el coche y proyecta que hay margen de mejora suficiente como para presionar con fuerza en la clasificación sabatina.

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En el estreno colectivo sobre el novel asfalto del Autódromo Hermanos Rodríguez de México, el poco agarre de la pista, aderezado por la humedad al comienzo de la primera tanda y al final de la segunda, se convirtió en el mayor reto que debieron afrontar los pilotos en la doble tanda de entrenamientos libres previos al Gran Premio de México, donde el piloto venezolano Pastor Maldonado exploró los primeros escenarios de su E23, con buenos indicios, aun cuando finalmente se ubicó en las casillas trece y doce del viernes.

El volante aragüeño patrocinado por PDVSA, giró treinta veces durante el turno matutino y completó veinticuatro vueltas en la vespertina, para un total de cincuenta y cuatro giros sobre los 4.304 metros del trazado azteca, que vio a Maldonado en varias ocasiones colocarse entre los puestos dos y seis durante ambas tandas. El novato Max Verstappen (Toro Rosso) encabezó los tiempos de la primera tanda, pero estrelló su auto contra las defensas al inicio de la segunda, que lideró el germano Nico Rosberg.

“No fue un mal día para nosotros, me gustó la pista. La superficie se mostró resbaladiza, particularmente cuando estuvo húmeda, pero fue mejorando rápidamente a medida que iba secando. Tenemos trabajo por hacer en el balance, pero en general el coche se mostró muy bien. Veremos cuánto podemos progresar en la última práctica para luego presionar duro en clasificación” aseveró Pastor el término de su actividad.

La primera práctica se inició con la pista aún húmeda tras la llovizna que impregnó el ambiente en Los Hermanos Rodríguez y no fueron pocos los pilotos que deslizaron sus autos en las curvas. El factor frenos también fue preocupante para los equipos, provocando incluso varios trompos inesperados. Tanto Pastor como Palmer, apenas dieron vueltas de instalación en la primera y húmeda mitad, pero vieron mayor acción en los cuarenta y cinco minutos finales. Combinaron el uso de gomas intermedias de lluvia (banda verde) con las de banda blanca (medias).

En la tarde, el ambiente seco permitió mayores libertades hasta faltar diez minutos, cuando la llovizna limitó el accionar en pista. Allí se incorporó el uso del componente suave. “Nuestra jornada comenzó húmeda y a pesar de lo resbaladizo del asfalto, que de paso fue menor al esperado, comenzó a mejorar rápidamente cuando se fue secando. Tenemos gran trabajo por delante para redefinir la puesta a punto, pero tuvimos un sólido inicio que nos hace proyectar buenas posibilidades para lo que resta de fin de semana” informó Alan Permane, Director de Operaciones en pista de Lotus, quien reportó un problema en la caja de cambios del coche de Grosjean, quien debió parar en la mitas de la segunda práctica.

La agenda del Gran Premio de México prosigue este sábado con la tercera y última práctica a las 11:30 am (hora de Venezuela), seguida por la clasificación a las 2:30 pm. El Gran Premio de México se iniciará el domingo a la misma hora con setenta y un giros sobre los 4.304 metros del asfalto ubicado al este de Ciudad de México.

Así giraron en Ciudad de México. Fuente: www.formula1.com

PRIMER TURNO

1 – Max Verstappen (Toro Rosso STR10-Renault) – 1’25″990 – 38 vueltas
2 – Daniil Kvyat (Red Bull RB11-Renault) – 1’26″295 – 27
3 – Kimi Raikkonen (Ferrari SF15-T) – 1’26″295 – 36
4 – Sebastian Vettel (Ferrari SF15-T) – 1’26″886 – 31
5 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB11-Renault) – 1’27″185 – 28
6 – Nico Rosberg (Mercedes W06) – 1’27″196 – 19
7 – Valtteri Bottas (Williams FW37-Mercedes) – 1’27″303 – 26
8 – Carlos Sainz (Toro Rosso STR10-Renault) – 1’27″410 – 37
9 – Sergio Perez (Force India VJM08-Mercedes) – 1’27″581 – 19
10 – Felipe Massa (Williams FW37-Mercedes) – 1’27″695 – 24
11 – Lewis Hamilton (Mercedes W06) – 1’27″723 – 27
12 – Marcus Ericsson (Sauber C34-Ferrari) – 1’28″498 – 27
13 – PASTOR MALDONADO (Lotus E23-Mercedes) – 1’28″559 – 30
14 – Felipe Nasr (Sauber C23-Ferrari) – 1’28″579 – 25
15 – Jolyon Palmer (Lotus E23-Mercedes) – 1’28″711 – 24
16 – Nico Hulkenberg (Force India VJM08-Mercedes) – 1’29″099 – 17
17 – Fernando Alonso (McLaren MP4/30-Honda) – 1’30″072 – 17
18 – Alexander Rossi (Manor 04-Ferrari) – 1’30″619 – 23
19 – Jenson Button (McLaren MP4/30-Honda) – 1’32″091 – 9
20 – Will Stevens (Manor 04-Ferrari) – 1’32″866 – 11

SEGUNDO TURNO

1 – Nico Rosberg (Mercedes W06) – 1’21″531 – 36 vueltas
2 – Daniil Kvyat (Red Bull RB11-Renault) – 1’21″776 – 27
3 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB11-Renault) – 1’21″868 – 28
4 – Lewis Hamilton (Mercedes W06) – 1’21″961 – 33
5 – Sebastian Vettel (Ferrari SF15-T) – 1’21″984 – 32
6 – Kimi Raikkonen (Ferrari SF15-T) – 1’22″399 – 33
7 – Valtteri Bottas (Williams FW37-Mercedes) – 1’22″721 – 28
8 – Fernando Alonso (McLaren MP4/30-Honda) – 1’22″993 – 36
9 – Jenson Button (McLaren MP4/30-Honda) – 1’23″109 – 25
10 – Felipe Massa (Williams FW37-Mercedes) – 1’23″289 – 32
11 – Nico Hulkenberg (Force India VJM08-Mercedes) – 1’23″290 – 34
12 – PASTOR MALDONADO (Lotus E23-Mercedes) – 1’23″363 – 24
13 – Carlos Sainz (Toro Rosso STR10-Renault) – 1’23″364 – 41
14 – Felipe Nasr (Sauber C34-Ferrari) – 1’23″430 – 39
15 – Sergio Perez (Force India VJM08-Mercedes) – 1’23″597 – 33
16 – Romain Grosjean (Lotus E23-Mercedes) – 1’23″614 – 26
17 – Marcus Ericsson (Sauber C34-Ferrari) – 1’24″533 – 34
18 – Alexander Rossi (Manor 04-Ferrari) – 1’25″940 – 29
19 – Will Stevens (Manor 04-Ferrari) – 1’26″968 – 28
20 – Max Verstappen (Toro Rosso STR10-Renault) – sin tiempo – 2

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• El criollo capturó su tercer top ten consecutivo en la carrera que vio triunfar a Lewis Hamilton y proclamarse campeón 2015. “Logramos nuevamente puntos a pesar que el coche no respondió como esperábamos en la competencia. Fue una carrera dura y complicad. Esperamos seguir marcando en las que restan” afirmó Pastor.

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En otra carrera de múltiples incidencias, que agregaron suspenso y emoción a la competencia, el piloto venezolano Pastor Maldonado salió nuevamente avante, transitando entre accidentes, autos de seguridad y humedad retadora, sobre la cual mostró manejo inteligente y adelantamientos vistosos con adecuada estrategia de pits, para cruzar la meta en la octava casilla del GP de Estados Unidos, conquistado por Lewis Hamilton, quien de paso alcanzó su tercer campeonato del mundo.

El volante patrocinado por PDVSA, alcanzó su tercer top ten consecutivo y quinto de la temporada, con lo que acumula 26 puntos, incluyendo los 4 sumados hoy en el Circuito de Las Américas. Completó la carrera con tres paradas en pits (vueltas 18, 27 y 43) alternado entre llantas de lluvia intermedias, suaves y suaves, respectivamente.

“Estamos nuevamente en los puntos, que es el aspecto más importante para el equipo. Fue una carrera complicada con intensa lucha a mi alrededor: batallamos duro, aún con un auto que no respondió como esperábamos, aspecto no común en el E23, que regularmente se muestra mejor en carrera que en clasificación. El equipo estuvo bien con la estrategia y aspiramos a seguir marcando puntos en las carreras que restan” afirmó Pastor al bajarse de su monoplaza.

El Director de Operaciones en Pista de Lotus, Alan Permane, respaldó las impresiones del criollo: “Pastor consiguió puntos importantes para el equipo, aun cuando no contó con lo necesario en rendimiento del auto para luchar con mayores argumentos.”

LA SECUENCIA

El GP de USA se inició con pista húmeda: todos los pilotos comenzaron com gomas intermedias de lluvia y el maracayero largó desde la casilla doce, tras ganar tres casillas de su lugar original de clasificación por las sanciones a los Ferrari y al Williams de Valtteri Bottas (cambio de componentes de motor y caja, respectivamente).

Ocurre el primer incidente en la curva uno por toque entre varios autos y Pastor pierde cuatro lugares, pero recupera dos plazas cuando la pizarra mostraba la vuelta cinco. Se activa el auto de seguridad virtual por “toque” entre Alonso y Bottas hasta el octavo giro. Maldonado se mantiene decimocuarto: transcurre la vuelta diecisiete y comienzan los ingresos a pits, incluyendo al criollo, quien lo hace en la dieciocho desde la casilla doce.

Retorna a la acción desde el puesto catorce con llantas suaves nuevas y en la vuelta veinticuatro se ubica undécimo al capitalizar el retiro de Felipe Massa (Williams) Tres giros más tarde, el Sauber de Marcus Ericsson pierde potencia y se atasca en pista, generando la entrada del auto de seguridad y el venezolano ingresa a boxes, retornando con otro juego de gomas suaves en la misma casilla once. Se va el SC y Pastor pierde un puesto en el reinicio con Alonso pero avanza al noveno en la vuelta treinta y nueve, luego del accidente de Nico Hulkenberg (Force India).

Viene el giro cuarenta y tres y el ruso Daniil Kvyat pierde el control de su auto en la penúltima curva, golpea las defensas y provoca otro auto de seguridad en pista. Pastor va pits una vuelta más tarde y sale con gomas suaves nuevas desde la casilla nueve. Protagoniza interesante pelea con Jenson Button, Carlos Sainz y Fernando Alonso. Pastor supera a Alonso, se coloca octavo y va por Button. Intenta el pase, lo logra momentáneamente pero su E23 no da más y el británico se recupera, mientras Sainz capitaliza la situación.

El español da cuenta del británico, mientras que el maracayero conservó el octavo lugar hasta la bandera a cuadros, al no tener más elementos de lucha en su auto.

Así giraron en Austin. Fuente: www.formula1.com

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W06) – 56 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W06) – 2″850
3 – Sebastian Vettel (Ferrari SF15-T) – 3″381
4 – Max Verstappen (Toro Rosso STR10-Renault) – 22″359
5 – Sergio Perez (Force India VJM08-Mercedes) – 24″413
6 – Carlos Sainz (Toro Rosso STR10-Renault) – 25″619
7 – Jenson Button (McLaren MP4/30-Honda) – 28″058
8 – PASTOR MALDONADO (Lotus E23-Mercedes) – 32″273
9 – Felipe Nasr (Sauber C34-Ferrari) – 40″257
10 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB11-Renault) – 53″371
11 – Fernando Alonso (McLaren MP4/30-Honda) – 54″816
12 – Alexander Rossi (Manor 04-Ferrari) – 1’15″277

Retirados: Daniil Kvyat, Nico Hulkenberg, Marcus Ericsson, Kimi Raikkonen, Felipe Massa, Romain Grosjean, Valtteri Bottas, Will Stevens

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• El criollo busca extender sus top ten de Japón y Rusia en el Circuito de las Américas, diseñado por Hermann Tilke, trazado que clasificar a Maldonado en el top ten durante el estreno del dibujo en 2012.

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Luego de registrar dos top ten consecutivos en las citas de Japón y Rusia, el piloto venezolano Pastor Maldonado acude a continente americano con el objetivo de extender la racha e hilvanar un fin de temporada productivo, teniendo como primera estación el logro de su quinta cosecha de puntos, este fin de semana en el Circuito de Las Américas de Austin, Texas, trazado donde marcó sus primeras dianas en 2014.

“Austin es un gran trazado, diría que de los mejores que integran el calendario de la Fórmula 1: la curva uno es particularmente espectacular con su muy empinada subida y el ambiente que se vive con los fans es especial. La pista es particularmente exigente con los neumáticos, dada la buena cantidad de curvas de alta velocidad que posee y además, la vuelta resulta muy larga en este trazado por lo que será un reto interesante, de donde esperamos salir con puntos” apuntó Pastor a su llegada.

El volante patrocinado por PDVSA, realizará este jueves el primer reconocimiento a pie sobre el trazado diseñado por Hermann Tilke, que agrupa en su seno los sectores de mayor emoción de famosos circuitos. El dibujo de 5.513 metros, que marcó en 2012 el regreso de la máxima categoría a USA desde 2007, integra exitosamente zonas emblemáticas de trazados emocionantes como la S de Senna de Interlagos, la secuencia Becketss-Maggots de Silverstone, el Motordrome de Hockenheim y el multi ápex de la curva en ocho de Estambul, arrojando un circuito con bajo average de ángulo en las curvas.

Otra singularidad del trazado texano, es el desnivel de 41 metros en la zona de la curva uno, aspecto que se traducirá en una auténtica montaña rusa para los volantes. La recta principal del Circuito de las Américas es de mil metros. “Creo que tenemos una buena oportunidad acá, sobre todo si logramos hacer trabajar los cauchos: en general, el E23 es un coche que trabaja bien y a estas alturas del año, resulta más sencillo formular la puesta a punto” agregó el de Maracay.

Como antesala a USA, Maldonado rememoró su desempeño en Rusia, donde arribó séptimo hace dos semanas: “Hicimos sólida carrera en Sochi y el auto se comportó bien en general, sin embargo, no logramos extraer el rendimiento ideal de las gomas súper suaves en clasificación e incluso en la carrera, aun cuando al final recuperamos ritmo y presionamos fuerte.”

“Austin tiene un dibujo interesante: posee un primer sector de alta velocidad con retadora combinación de curvas con tal característica. Al final de la vuelta tenemos curvas más lentas enlazadas por una recta posterior de velocidad razonable. Es un trazado mixto y muy técnico, que los pilotos disfrutan” destacó Nick Chester, Director Técnico de Lotus, quien agregó que las exigencias de carga aerodinámica van de medianas a altas en el trazado norteamericano.

“El E23 debería marchar bien en Austin: el auto ha demostrado buen desempeño en otros trazados y Texas no debería ser la excepción. Proyectamos hacer top ten en clasificación y salir de USA con puntos” adicionó el vocero técnico de Lotus.

El Programa

El Gran Premio de los Estados Unidos contempla en su agenda el inicio de la primera práctica (en hora de Venezuela) a las 10:30 am del viernes, mientras que la segunda tanda de hora y media, será a las 2:30 pm. Los últimos ensayos colectivos con sus sesenta minutos reglamentarios comienzan a las 10:30 am sabatina y la clasificación, tendrá lugar a las 1:30 pm para definir la grilla de la XVI Válida de la Fórmula 1, cuya largada está prevista para las 2:30 pm del domingo, con cincuenta y seis vueltas sobre los 5.513 metros del trazado texano.

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• El criollo supo navegar en las turbulentas aguas de una carrera accidentada y se sobrepuso además al funcionamiento poco eficaz de sus cauchos luego de ingresar a pits. Cruzó la meta en octavo lugar, pero la sanción impuesta a Raikkonen le otorgó su tercer séptimo puesto del año.

• Resulta positivos para todos en el equipo seguir marcando puntos. Vamos por más en Austin” aseveró Pastor.

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Con adecuada administración de recursos y manejo a conciencia, que incluyó varios adelantamientos en carrera y dura batalla con el rendimiento de neumáticos, el piloto venezolano Pastor Maldonado agregó puntos a su contabilidad 2015 al cruzar la meta en el octavo puesto del Gran Premio de Rusia, que fue conquistado hoy por Lewis Hamilton, con la escolta de Sebastian Vettel y un gran trabajo de Sergio Pérez sobre el asfalto de Sochi. Sin embargo, la sanción impuesta a Kimi Raikkonen, le otorga al criollo su tercer séptimo lugar de la temporada.

El volante auspiciado por PDVSA venció diversos obstáculos en una carrera accidentada, testigo de dos autos de seguridad, toques en pista, retiros y un dramático toque en los últimos metros d competencia entre Kimi Raikkonen y Valtteri Bottas. “Fue un día muy complicado: arrancamos con buena estrategia empleando llantas suaves para ir girar lo más posible en carrera con estas gomas. Lamentablemente, perdimos mucho tiempo en el segundo stint al montar las súper suaves” explicó Pastor, quien largó desde el puesto catorce.

El maracayero agregó que su coche al principio no respondió bien al cambio de cauchos. “El auto no machó bien luego de salir de pista con las gomas nuevas: no fue sino luego de varias vueltas que fue tomando el ritmo de rendimiento. Íbamos al final recortando con fuerza la ventaja con Felipe (Nasr) pero se hizo tarde para alcanzarlo en las vueltas que restaban. Resulta importante conseguir puntos nuevamente, es muy positivo para el equipo y esperamos seguir así en las carreras que restan” resumió Pastor.

Maldonado inició con el componente blando e ingresó a pits en la vuelta treinta para cambiar a súper blandas, con las que terminaría la carrera. Esta fue la tendencia general: una sola parada en pits. “Pastor fue capaz de progresar en medio de una carrera accidentada, con buena actuación que nos dejó puntos. No fue el mejor fin de semana para Romain, así que esperamos mejores resultados en Austin” declaró Alan Permane, director de Operaciones en Pista de Lotus.

“Pastor realizó una carrera sólida: marcó puntos largando desde una posición no tan cómoda. Buena actuación para él y vamos por más en Austin” enunció Federico Gastaldi, Team Manager de Lotus.
LA SECUENCIA

La carrera comenzó con un accidente al término de la curva uno, entre Nico Hulkenberg (Force India) y Marcus Ericsson (Sauber) lo que generó la entrada del auto de seguridad. En la acción, Pastor avanza dos puestos y se coloca duodécimo. La competencia se reinicia en el giro cuatro: cuatro vuelta más tarde, Rosberg confronta problemas con el acelerador y el maracayero avanza otro puesto. Transcurre el décimo giro de la carrea y Maldonado da cuenta de Jenson Button (McLaren) para ubicarse décimo.

El marcador indica doce vueltas cuando un accidente de Romain Grosjean provoca el segundo auto de seguridad. Sergio Pérez y Daniel Ricciardo entre otros aprovechan para ingresar a boxes. Pastor permanece en pista y avanza al octavo. El safety car abandona la pista cuatro vueltas más tarde: es rebasado por Pérez pero retorna al octavo cuando Bottas entra a garajes. El de Maracay resiste la presión de Ricciardo hasta que entra a garajes en la vuelta treinta a cambiar cauchos.

El cambio de gomas se prolonga más de lo debido y Pastor retorna a pista en la casilla trece. Su E23 no reacciona con las súper blandas y permanece varios giros estabilizando gomas. Retoma el ritmo y supera a los dos McLaren, de allí en adelante trata de alcanzar a Felipe Nasr (Sauber) pero ya es tarde. Aprovecha la dinámica de la carrera y culmina séptimo, luego de la sanción de Kimi Raikkonen que fue enviado del quinto al octavo puesto. Fernando Alonso también perdió una casilla por sanción, lo que produjo el ascenso de Verstappen al décimo puesto.

La Fórmula 1 se traslada ahora a América, para las citas de Estados Unidos, México y Brasil. Así giraron en Sochi. Fuente: www.formula1.com

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W06) – 53 vueltas
2 – Sebastian Vettel (Ferrari SF15-T) – 5″953
3 – Sergio Perez (Force India VJM08-Mercedes) – 28″918
4 – Felipe Massa (Williams FW37-Mercedes) – 38″831
5 – Daniil Kvyat (Red Bull RB11-Renault) – 47″566
6 – Felipe Nasr (Sauber C34-Ferrari) – 56″508
7 – PASTOR MALDONADO (Lotus E23-Mercedes) – 1’01″088
8 – Kimi Raikkonen (Ferrari SF15-T) – 42″358 Sancionado
9 – Jenson Button (McLaren MP4/30-Honda) – 1’19″467
10 – Max Verstappen (Toro Rosso STR10-Renault) – 1’28″424
11 – Fernando Alonso (McLaren MP4/30-Honda) – 1’26″210 Sancionado
12 – Valtteri Bottas (Williams FW37-Mercedes) – a una vuelta
13 – Roberto Merhi (Manor 04-Ferrari) – a una vuelta
14 – Will Stevens (Manor 04-Ferrari) – a una vuelta

Retirados: Daniel Ricciardo, Carlos Sainz, Romain Grosjean, Nico Rosberg, Nico Hulkenberg, Romain Grosjean

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• La puesta a punto de su monoplaza no logró hacer trabajar adecuadamente las gomas súper suaves en clasificación y el criollo no obtuvo el pase la Q3. “Todo apuntaba a mejor, luego de lo que mostramos en la última práctica: estamos investigando la causa de la pérdida de rendimiento para hacer los ajustes hacia la carrera” dijo Pastor.

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Aun cuando encabezaba la tabla clasificatoria en velocidad de punta, la puesta a punto de su monoplaza no alcanzó el balance necesario de funcionamiento en el resto del circuito y el piloto venezolano Pastor Maldonado se vio impedido de trascender a la ronda final, por lo que verá el semáforo desde la séptima fila del Gran Premio de Rusia, en grilla que comandará el alemán Nico Rosberg de Mercedes.

“En realidad no anduvimos bien: todo indicaba que íbamos a estar mucho mejor, por el ritmo que percibimos en la última práctica, pero en clasificación perdíamos mucho en todos los sectores: el coche no se recuperaba y no mejoró lo que esperábamos. No sabemos la causa, estamos investigando profundamente la telemetría para ver dónde está el problema real en función de hacer los ajustes necesarios para la carrera” comentó Pastor al bajar de su E23, que quedó a más de un segundo de diferencia con respecto a su compañero de escuadra Romain Grosjean.

El aragüeño patrocinado por PDVSA, no contó con las armas necesarias para pasar a la última ronda clasificatoria, una vez que obtuvo su pasaporte en la Q1 y acudir a disputar la Q2. “No sabíamos cómo se iban a comportar los súper suaves: puedes tener la mayor velocidad de punta pero al final ello resulta irrelevante, ya que donde verdaderamente haces el tiempo es en las curvas, en las frenadas, en las aceleradas y hoy por alguna razón no obtuvimos la velocidad integral que esperábamos. Sin embargo, lo más importante es que Carlos (Sainz) se encuentra bien luego del accidente” agregó.

“A pesar de ser muy rápido en la última práctica, Pastor debió luchar por dar un ritmo al coche, que por alguna razón no obtuvo. Sin duda tenemos mucho más potencial que una posición catorce, así que consideraremos otras estrategias en carrera, derivadas de nuestra investigación sobre la causa de su pérdida de ritmo” sentenció Alan Permane, Director de Operaciones en pista de Lotus.

En cuanto a la carrera, el técnico británico expresó que dadas las razones que han limitado al máximo el accionar en pista hasta ahora, no se tiene la suficiente data como para hacer una proyección firme del rendimiento de cauchos para la competencia. “Esto significa que son más los campos desconocidos que los conocidos, así que estaremos muy alertas ante lo que se vaya presentando en carrera” remató Permane.

Por su parte, el maracayero esbozó algunas proyecciones: “Creo que podemos recuperar posiciones como siempre lo hemos hecho e ir por puntos en la carrera. Esta es una pista complicada para los adelantamientos pero no imposible. Dada la poca data, aún no tenemos estrategia de carrera: eso lo vamos a determinar entre la noche y los momentos previos a la competencia” finalizó Pastor.

LA SECUENCIA

El de Maracay salió a pista con llantas nuevas de componente suave y tras acumular varios giros de calentamiento, su primer crono le ubicó en el sexto lugar. Antes de retornar a boxes a los 9:51 minutos, Maldonado encabezaba la lista de velocidad de punta con 332.2 km/h. Retorna al asfalto a los 5:56 minutos, “calzando” gomas súper suaves nuevas y su auto comienza a dar síntomas de no responder a estos cauchos. Se coloca décimo cuando restan 3:08 minutos y baja al puesto catorce: intenta recuperarse, escala dos puestos, pero en el segundo cero, baja al trece, donde finaliza para pasar a la Q2.

Se inician los quince minutos de la segunda ronda y Pastor entra en acción a los 11:22 con gomas súper suaves nuevas. Se establece noveno cuando el reloj marca 7:55, baja dos casillas y se dirige a garajes por cambio de cauchos, teniendo en mente el pase a la Q3 y encabezando nuevamente la tabla de velocidad de punta. Coloca otro juego de súper suaves y sale cuando restan 2:55 a buscar una o máximo dos vueltas limpias. En el primer intento no da con los tiempos y al expirar el reloj lo intenta de nuevo, pero al no responder el auto, se queda anclado en el puesto catorce.

El GP de Rusia tiene pautado su inicio para la 6:30 am del domingo (hora venezolana). Cincuenta y tres vueltas sobre los 5.848 metros del nuevo asfalto ruso, caracterizarán la XV Válida de la Fórmula 1.
A continuación, la grilla oficial de Sochi 2015. Fuente: www.formula1.com

1. fila
Nico Rosberg (Mercedes W06) – 1’37”113 – Q3
Lewis Hamilton (Mercedes W06) – 1’37”493 – Q3

2. fila
Valtteri Bottas (Williams FW37-Mercedes) – 1’37″912 – Q3
Sebastian Vettel (Ferrari SF15-T) – 1’37″965 – Q3

3. fila
Kimi Raikkonen (Ferrari SF15-T) – 1’38”348 – Q3
Nico Hulkenberg (Force India VJM08-Mercedes) – 1’38”659 – Q3

4. fila
Sergio Perez (Force India VJM08-Mercedes) – 1’38”691 – Q3
Romain Grosjean (Lotus E23-Mercedes) – 1’38”787 – Q3

5. fila
Max Verstappen (Toro Rosso STR10-Renault) – 1’38″924 – Q3
Daniel Ricciardo (Red Bull RB11-Renault) – 1’39”728 – Q3

6. fila
Daniil Kvyat (Red Bull RB11-Renault) – 1’39″119 – Q2
Felipe Nasr (Sauber C34-Ferrari) – 1’39”214 – Q2

7. fila
Jenson Button (McLaren MP4/30-Honda) – 1’39″763 – Q2
PASTOR MALDONADO (Lotus E23-Mercedes) – 1’39”811 – Q2

8. fila
Felipe Massa (Williams FW37-Mercedes) – 1’39″895 – Q2
Marcus Ericsson (Sauber C34-Ferrari) – 1’40”660 – Q1

9. fila
Will Stevens (Manor 04-Ferrari) – 1’43”693 – Q1
Roberto Merhi (Manor 04-Ferrari) – 1’43”804 – Q1

10. fila
Carlos Sainz (Toro Rosso STR10-Renault) – s.t.
Fernando Alonso (McLaren MP4/30-Honda) – 1’40”144 – Q1 * Cumple penalización

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• Un derrame de combustible en la mañana y la intensa lluvia vespertina, dejó muy poco trabajo a las escuderías durante todo el día, por lo que tendrán que hacerlo todo en la última práctica sabatina, previa a la clasificación.

• Tal como aconteció en el Gran Premio de Japón, los equipos tendrán apenas sesenta minutos para ponerse a tono, luego de dar por perdido el viernes.

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Factores humanos y ambientales retrasaron al máximo la actividad del viernes en las dos tandas de prácticas libres convocadas por la Fórmula 1 para iniciar el movimiento de motores en Sochi. Un derrame de combustible diesel en la mañana y la lluvia que colmó el trazado ruso en la tarde, se unieron para limitar el trabajo colectivo, dejando prácticamente todo por descubrir para el último ensayo sabatino.

En tal contexto, el piloto venezolano Pastor Maldonado apenas completó nueve giros en la mañana (casi todos de instalación) y permaneció en los garajes durante el turno vespertino. La única vuelta cronometrada le ubicó simbólicamente en el puesto quince matutino.

“En la mañana, el asfalto estaba muy resbaladizo por el derrame de combustible y su posterior limpieza. En la tarde, la condición se repitió pero esta vez por la lluvia, de manera que tuvimos un día sin mayor actividad, lo que nos deja todo para la última del sábado, cuando se pronostica mejor clima” describió Pastor al comentar la limitada acción colectiva.

El volante aragüeño auspiciado por PDVSA, acató la decisión del equipo de no girar en la tarde, dada la pésima condición de pista. “Hoy (ayer) fue un día de escasa actividad, apenas suficiente para encender los coches y dar algunas vueltas sin apuro en la mañana. Claro fue igual para todo el mundo, así que esperamos una atareadísima práctica sabatina en la que lucharemos por extraer lo que necesitamos para ir a clasificar” exclamó Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus.

Minutos antes del inicio de la primera sesión, un derrame de combustible diesel afectó al menos tres sectores de la pista, lo que generó una parálisis inicial de 30 minutos. Los comisarios decidieron mantener el tiempo del ensayo, por lo que el período reglamentario de noventa minutos siguió corriendo a pesar de la paralización de actividades. Una vez desplazado el combustible con agua a presión y otros componentes, la pista quedó húmeda y tardó al menos veinte minutos adicionales en adquirir condiciones mínimas de tránsito. En la tarde, la lluvia hizo de las suyas y nuevamente, el trabajo colectivo se vio interrumpido.

Tanto Maldonado como Palmer (éste último en sustitución de Grosjean) completaron nueve vueltas cada uno en la mañana, combinando llantas intermedias de lluvia y al final con el componente medio (banda amarilla). En la tarde, Pastor y Grosjean permanecieron en los pists a los largo del turno ante la pertinaz lluvia.

El Programa del GP de Rusia será testigo de una tercera y última práctica sabatina colmada de actividad, tal como ocurrió en Japón, donde también se perdió todo el viernes por la lluvia. En apenas sesenta minutos, los equipos deberán hacerlo todo, a partir de las 4:30 am (hora de Venezuela).

La clasificación sabatina será a las 7: 30 am, mientras que la carrera comenzará a la 6:30 am del domingo (hora venezolana). Cincuenta y tres vueltas sobre los 5.848 metros del nuevo asfalto ruso, caracterizarán la XV Válida de la Fórmula 1.
A continuación, la tabla de tiempos registrados en las dos tandas de entrenamientos Sochi 2015. Fuente: www.formula1.com
PRIMER TURNO

1 – Nico Hulkenberg (Force India VJM08-Mercedes) – 1’44”355 – 11 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W06) – 1’44″407 – 15
3 – Sebastian Vettel (Ferrari SF15-T) – 1’44″986 – 15
4 – Sergio Perez (Force India VJM08-Mercedes) – 1’45”146 – 11
5 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB11-Renault) – 1’45”233 – 10
6 – Carlos Sainz (Toro Rosso STR10-Renault) – 1’44″488 – 13
7 – Lewis Hamilton (Mercedes W06) – 1’45″691 – 10
8 – Valtteri Bottas (Williams FW37-Mercedes) – 1’45″746 – 13
9 – Max Verstappen (Toro Rosso STR10-Renault) – 1’46″203 – 13
10 – Kimi Raikkonen (Ferrari SF15-T) – 1’46″215 – 16
11 – Jenson Button (McLaren MP4/30-Honda) – 1’46″231 – 12
12 – Felipe Massa (Williams FW37-Mercedes) – 1’46″333 – 12
13 – Felipe Nasr (Sauber C34-Ferrari) – 1’46″747 – 13
14 – Fernando Alonso (McLaren MP4/30-Honda) – 1’47”443 – 16
15 – Pastor Maldonado (Lotus E23-Mercedes) – 1’48”006 – 9
16 – Daniil Kvyat (Red Bull RB11-Renault) – 1’40″096 – 9
17 – Jolyon Palmer (Lotus E23-Mercedes) – 1’49”094 – 9
18 – Roberto Merhi (Manor 04-Ferrari) – 1’52”994 – 12
19 – Marcus Ericsson (Sauber C34-Ferrari) – 1’54″272 – 12
20 – Will Stevens (Manor 04-Ferrari) – 1’58”254 – 6
SEGUNDO TURNO

1 – Felipe Massa (Williams FW37-Mercedes) – 2’00″458 – 6 vueltas
2 – Sebastian Vettel (Ferrari SF15-T) – 2’00″659 – 8
3 – Valtteri Bottas (Williams FW37-Mercedes) – 2’00″688 – 8
4 – Max Verstappen (Toro Rosso STR10-Renault) – 2’00″806 – 7
5 – Fernando Alonso (McLaren MP4/30-Honda) – 2’01”077 – 12
6 – Daniil Kvyat (Red Bull RB11-Renault) – 2’01″418 – 6
7 – Carlos Sainz (Toro Rosso STR10-Renault) – 2’02″805 – 7
8 – Jenson Button (McLaren MP4/30-Honda) – 2’02″845 – 8
Nico Rosberg (Mercedes W06) – sin tiempo – 6
Marcus Ericsson (Sauber C34-Ferrari) – sin tiempo. – 3
Lewis Hamilton (Mercedes W06) – sin tiempo – 3
Sergio Perez (Force India VJM08-Mercedes) – sin tiempo – 3
Nico Hulkenberg (Force India VJM08-Mercedes) – sin tiempo – 3
Daniel Ricciardo (Red Bull RB11-Renault) – sin tiempo – 1
Kimi Raikkonen (Ferrari SF15-T) – sin tiempo – 0
Romain Grosjean (Lotus E23-Mercedes) – sin tiempo – 0
Felipe Nasr (Sauber C34-Ferrari) – sin tiempo – 0
Pastor Maldonado (Lotus E23-Mercedes) – sin tiempo – 0
Roberto Merhi (Manor 04-Ferrari) – sin tiempo – 0
Will Stevens (Manor 04-Ferrari) – sin tiempo – 0
Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• El venezolano atendió invitación especial para otorgar promoción internacional al evento con pilotos de renombre. Batalló con la adversidad al competir con un auto que presentó problemas de frenada, potencia y temperatura para ubicarse cuarto en la final del evento, aun cuando marchaba segundo hasta faltar seis vueltas para la bandera a cuadros.

• “Fue una grata experiencia y a la vez retadora: los autos Caterham son divertidos de manejar y espero retornar a Bogotá para estar en la próxima válida.

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Haciendo valer sus credenciales campeoniles, logradas en las pistas de mayor prestigio en Estados Unidos y México, el piloto venezolano Nelson Canache venció adversidades para destacar el pasado fin de semana en el Autódromo Internacional Tocancipá de Bogotá, a donde acudió atendiendo invitación especial para tomar parte en el “Gran Premio XBOX La Monomarca” en su tercera válida.

“Fue un placer apoyar la invitación del Sr. Santiago Mejía para darle promoción internacional a la Categoría de los Caterham (autos ingleses) que es el evento estelar de esta actividad de motores. Deseaban pilotos de experiencia y renombre, pensaron en mi persona y con gusto acepté manejar un auto inédito, como otra etapa en mi carrera profesional” describió Nelson, quien culminó cuarto en la competencia final, luego de sortear los múltiples inconvenientes que presentó el auto que le asignaron.

“Fue divertido, pero a la vez retador este evento: si bien es cierto que ya conocía el trazado (por su participación en Las Seis Horas de Bogotá 2007) la carrera fue en sentido contrario y por tanto, completamente diferente. El auto asignado presentó problemas de potencia y frenada, pero logré adaptarme y clasifiqué en cuarto lugar” agregó el criollo.

El evento consistía en tres competencias dominicales, una vez culminada la clasificación sabatina: primer hit, pre-final y final. “El auto que me asignaron en la monomarca es el que otorgan a quienes conducen por vez primera en la Categoría y quedaron impresionados por mi rápido acoplamiento con el Caterham, sin embargo los problemas de la clasificación continuaron, ahora con el agravante de la temperatura y me perjudicó en las dos primeras mangas.”

Dada la situación, Canache solicitó cambio de auto y dada su jerarquía de piloto internacional, le concedieron el canje. “Este auto estaba un poco mejor, aun cuando le faltaba potencia en las rectas. Sin embargo, no hubo tiempo de colocarle una silla a la medida y tuve que correr con rellenos en la espalda, lo que ocasionaba que me deslizara hacia adelante en las frenadas y debía levantarme con los talones. A pesar de ello me coloqué segundo, pero la incomodidad me hacía perder tiempo en las vueltas y debí ceder dos puestos para cruzar la meta en el cuarto lugar.”

Para el próximo evento se tiene previsto el sorteo de los autos. “Debo chequear si el próximo evento no me coincide con mis compromisos en México, ya que será todo un gusto volver a Bogotá” finalizó Nelson.

Prensa Nelson Canache / Arturo Mora

• Luego de su contundente desempeño en Japón, donde marcó la quinta vuelta más rápida en carrera y su retorno a los puntos, el de Maracay llegó a Rusia con la intención de marcar otra buena actuación ante un trazado eminentemente técnico.

• Las características del trazado, deberán favorecer el desempeño de los E23.

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Luego de sólido desempeño en Japón, donde marcó la quinta vuelta más rápida de la carrera y retornó al camino de los puntos pese a la conservadora estrategia del equipo, el piloto venezolano Pastor Maldonado arribó al trazado de Sochi para su segunda experiencia en el novel trazado ruso, con el ánimo de alcanzar otra vistosa actuación en la XV Valida de la Fórmula 1, a celebrarse este fin de semana.

El segundo año de Rusia como país anfitrión de la máxima categoría, presenta un trazado ya conocido por los equipos, lo que sin duda agregará rendimiento a lo largo del fin de semana. Como es costumbre, este jueves se realizará el reconocimiento a pie del dibujo de 5.848 metros, cuya infraestructura fue empleada en parte para albergar los Juegos Olímpicos de Invierno 2014.

“Sochi es un trazado técnico: el año pasado vimos cómo iba mejorando la adherencia a medida que transcurría el fin de semana, por el engomado de los coches y debimos trabajar duro para hallar la configuración del coche en un trazado que era inédito para todos. Presenta muchas curvas y un par de sectores trabados: un error que cometas en una curva, te penaliza el resto de la vuelta, por ser una pista técnica” destacó Pastor en su llegada a tierra rusa.

El atleta patrocinado por PDVSA agregó que en términos de preferencia, le gusta el sector uno pero en general es un buen trazado. “Este año será mucho más sencillo: la primera vez estábamos descubriendo y explorando la pista, pero este año vamos unos pasos más adelante, por lo que sin duda tendremos un ritmo más contundente en pista.”

Por su parte, Nick Chester, Director Técnico de Lotus, ofreció su panorama: “El asfalto es muy suave, el año pasado nos costó generar la temperatura adecuada para el trabajo de los cauchos, además de tener una fórmula conservadora de componentes. Este año, Pirelli suministrará su combinación más suave, lo cual, sumado a nuestro conocimiento de la primera vez, será beneficioso. Sabemos que es una pista que exige potencia y una tracción flexible: presenta gran cantidad de curvas de baja velocidad y largas rectas. El frenado en la curva trece es exigente y no admite errores. En general el trazado es muy técnico, lo que representa un reto para los pilotos”.

En cuanto al GP de Japón, Pastor recordó lo positivo de haber tenido una buena actuación con cosecha de puntos. “Eso es lo que buscamos en cada carrera: si este fin de semana emulamos al menos lo de Suzuka y lo repetimos en los eventos restantes, tendremos un sólido final de temporada. Cuando tenemos un fin de semana limpio, resulta normal que culminemos en la zona de puntos.”

Sobre la carta de intención de Renault en la compra de Lotus, Pastor fue enfático. “Son noticias positivas y estamos pendientes de su progreso. He trabajado con Renault en el pasado y conozco a fondo su pasión y experiencia en las carreras. En Enstone siempre se ha trabajado muy duro y sabemos lo que se ha logrado junto a Renault a través de los años, así que esperamos cosas buenas de este reencuentro.”

 
EL PROGRAMA

El Programa del GP de Rusia- con siete horas y media de diferencia con Venezuela- se inicia con las practicas colectivas este viernes con dos tandas de hora y media, comenzando a las 2:30 am (hora de Venezuela) y el segundo turno, tres horas treinta minutos más tarde, se dará a las 5:30 am de la madrugada del viernes.

El sábado, (4:30 am de Venezuela) tendrá lugar la tercera y última práctica, con una hora de duración. La clasificación sabatina será a las 7: 30 am, mientras que la carrera comenzará a la 6:30 am del domingo (hora venezolana). Cincuenta y tres vueltas sobre los 5.848 metros del nuevo asfalto ruso, caracterizarán la XV Válida de la Fórmula 1.

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora