• En una de sus mejores demostraciones de la temporada, Maldonado cruzó la meta seis puestos por delante de su lugar de partida y quedó muy cerca de los puntos en la casilla doce.

• Mantuvo el puesto diez hasta faltar cinco vueltas, pero el desgaste de gomas junto a las limitaciones del E22, le obligaron a ceder posiciones. “Fue una carrera dura, sacamos lo máximo que podía dar el coche y avanzamos un paso” dijo el aragüeño.

• La Fórmula 1 retoma actividades en dos semanas con el GP de Japón.

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Con manejo inteligente y acertada administración de los limitados recursos de su monoplaza ante las exigentes condiciones del Marina Bay Street Circuit, el piloto venezolano Pastor Maldonado realizó una de sus mejores demostraciones de la temporada, al cruzar la meta seis puestos por delante de su puesto de largada y culminar duodécimo, muy cerca de la zona de puntos en el GP de Singapur, testigo del triunfo del poleman Lewis Hamilton (Mercedes) en la XIV Válida de la Fórmula 1.

El volante patrocinado por PDVSA, mantuvo el décimo lugar hasta faltar cinco vueltas pero el visible desgaste de sus neumáticos, junto a las limitantes del auto- factores que le hacían perder casi un segundo por giro- le obligaron a ceder posiciones, pero no el decoro de un gran trabajo sobre el citadino asiático.

“Logramos el mayor rendimiento que se podía con el coche: tuvimos una carrera fuerte y consistente, cuestión que me contenta luego de los problemas que tuvimos al inicio del fin de semana. Entré a pits una vez más que los demás durante el período del safety car, pero ello no afectó mi posición. Fue una carrera dura, sobre todo en las diez vueltas finales, cuando se exigía un cuidadoso manejo de las gomas, pero creo que hicimos una buena carrera para lo que teníamos” declaró Pastor al término de la exigente competencia.

Federico Gastaldi, Team Manager de Lotus, tuvo palabras de elogio para sus pilotos, aún cuando no se logró la meta de los puntos. “Estuvimos cerca de marcar puntos con Pastor y Romain, pero al final lamentablemente no pudimos convertir el potencial en realidad. El equipo hizo un gran trabajo para que los dos autos terminaran la carrera, luego de los problemas durante el fin de semana”. Cabe recordar que los coches de Lotus perdieron gran chance en la clasificación sabatina por un desperfecto en la válvula de descarga del turbo.

Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus, amplió detalles sobre lo expresado por el Director argentino. “Lamentablemente no teníamos el ritmo suficiente para luchar por los puntos. El safety car obviamente influyó en nuestra estrategia de carrera, pero es difícil determinar de manera exacta lo máximo que hubiéramos logrado sin esta entrada. Estamos contentos con la mejora del E22, aspecto que esperamos capitalizar en las próximas carreras”.

LA SECUENCIA DE PASTOR

En la largada, los pilotos ganaron un peldaño por el cuasi retiro de Nico Rosberg (Mercedes) debido a problemas en la electrónica de su volante. Pastor se ubica en la casilla diecisiete, administra el ritmo y en la vuelta ocho da cuenta de Adrián Sutil (Sauber) para pasar al dieciséis. Dos giros más tarde, algunos pilotos comienzan a ingresar a pits y el venezolano capitaliza la situación para ascender al puesto doce, cuando entra también a boxes para cambiar gomas (súper suaves nuevas). El equipo tarda más de la cuenta y ello le relega al puesto veintiuno.

Transcurre la carrera y Maldonado recupera posiciones nuevamente: asciende siete puestos y se coloca en la decimocuarta casilla cuando el marcador mostraba la vuelta 23. Al culminar este giro, Maldonado va pits para su segundo cambio de cauchos súper suaves usados) y una vez más la parada genera retardos, pero a pesar de ello retorna en el puesto diecisiete. Remonta al catorce en la vuelta treinta y dos vueltas después, Pérez y Sutil se tocan, generando la entrada del auto de seguridad. Aprovechan varios pilotos para entrar de nuevo a pits y Pastor cambia a gomas suaves usadas.

El auto de seguridad permanece cinco vueltas en pista y al reinicio, el aragüeño ingresa de nuevo a pits por gomas suaves nuevas y luego de la acción se encuentra decimo cuarto. Al poco tiempo, supera en maniobra limpia a su compañero Romain Grosjean y luego seguiría ascendiendo aprovechando además la dinámica de la carrera. Transcurre la vuelta cuarenta y cinco y se coloca décimo, en la zona de puntos, puesto que mantiene hasta faltar cinco vueltas, cuando debe ceder posiciones ante el desgaste de gomas y las limitaciones de su E22.

La Fórmula 1 retoma actividades en dos semanas con el GP de Japón.

Así giraron en Singapur. Fuente: www.formula1.com

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 60 vueltas en 2.00’04″795
2 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 13″534
3 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 14″273
4 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 15″389
5 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 42″161
6 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 56″801
7 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 59″038
8 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’00″641
9 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’01″661
10 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’02″230
11 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’05″065
12 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’06″915
13 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’08″029
14 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’12″008
15 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’34″188
16 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’34″543
17 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – a una vuelta

Retirados: Jenson Button, Adrian Sutil, Esteban Gutiérrez, Nico Rosberg, Kamui Kobayashi

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• La configuración del E22 no cuajó con los cambios de temperatura de la pista y tornó crítico el agarre sobre el poroso asfalto asiático, dejando al maracayero atrapado en la Q1.

• Se proyectan tres paradas durante la larga carrera, dado el alto grado de degradación que experimentan los neumáticos.

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En otra clasificación comprometida, derivada de un problema común en los dos E22 con la válvula del turbo que restó gran cantidad de potencia ante la cambiante temperatura del citadino asfalto del Marina Bay Street Circuit, el piloto venezolano Pastor Maldonado quedó atrapado en la Q1 y por ende verá el semáforo desde la novena fila de la grilla para el GP de Singapur, que alberga la XIV Válida de la Fórmula 1, competencia que tendrá en la posición de cuerda al británico Lewis Hamilton (Mercedes).

“Fue una clasificación frustrante para el equipo: el E22 ha trabajado muy bien acá en Singapur con alta carga aerodinámica y nuestros pilotos tienen el potencial para estar mucho más arriba en la tabla. Lamentablemente, ambos experimentaron un problema similar con la válvula de descarga del turbo, lo cual implicaba que prácticamente se quedaron sin potencia, cuando más lo necesitaban en la clasificación” explicó Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus.

“Tuvimos algunos problemas con el coche, los cuales impidieron que culmináramos nuestra vuelta de clasificación a full potencia y ello nos penalizó mucho, sobre todo en el último sector. Esperamos que esto se corrija, ya que normalmente, somos mucho más competitivos con el ritmo de carrera y así creemos que sucederá acá. Tenemos cauchos nuevos desde este lugar, los cuales deberemos administrar con estrategias inteligentes: es una carrera larga y la brecha entre todos los autos es corta y ello otorga la posibilidad de avanzar durante la misma” acotó Pastor, luego de la frustrante jornada por otro inconveniente en el auto.

El maracayero auspiciado por PDVSA, salió a buscar los tiempos transcurridos casi cinco minutos de los veinte reglamentarios de la Q1, empleando el componente súper suave para tratar de abrirse paso a la Q2 y su primera marca le ubicó en el quinto lugar de la tabla a once minutos del final. Su registro fue descendiendo hasta la casilla once, cuando remonta levemente al noveno lugar, restando 7:15 del reglamentario. Ingresa a pits a los 4:35 y retorna al citadino en los dos minutos finales cuando aún tenía el lugar dieciséis para pasar a la Q2, pero su marca es mejorada y al intentar remontar, quedó atrapado en el puesto dieciocho.

Entretanto, Permane apuntó hacia lo que podría ayudar a los E22 durante la carrera. “En nuestro coche, el nivel de degradación es un poco menor, pero los dos componentes han mostrado un poco de mayor desgaste del que esperábamos, por lo que imaginamos que la mayoría de los equipos apostará a dos o tres paradas inclusive. Si logramos extraer un rendimiento decente, podríamos sacar un poco de ventaja con respecto a los coches que nos rodean. Tenemos esperanza de producir un buen resultado, aun cuando cargamos con la frustración de haber perdido el potencial que teníamos para mejores puestos en la grilla”

El GP de Singapur se iniciará a las 7:30 am del domingo (Hora de Venezuela) con 61 vueltas sobre los 5.065 metros para totalizar 308.828 kilómetros de recorrido. No se descarte la presencia de lluvia para el final de la carrera.

Esta es la grilla oficial para el GP de Singapur. Fuente: www.formula1.com

1. fila

Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’45″681 – Q3
Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’45″688 – Q3

2. fila
Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’45″854 – Q3
Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’45″902 – Q3

3. fila
Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’45″907 – Q3
Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’46″000 – Q3

4. fila
Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’46″170 – Q3
Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’46″187 – Q3

5. fila
Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’46″250 – Q3
Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’47″362 – Q3

6. fila
Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’46″943 – Q2
Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’46″989 – Q2

7. fila
Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’47″308 – Q2
Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’47″333 – Q2

8. fila
Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’47″575 – Q2
Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’47″812 – Q2

9. fila
Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’48″324 – Q1
PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’49″063 – Q1

10. fila
Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’49″440 – Q1
Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’50″405 – Q1

11. fila
Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’50″473 – Q1
Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’52″287 – Q1

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• Los E22 se mostraron más competitivos y acortaron la brecha en los tiempos hacia el top ten. Maldonado se ubicó decimocuarto en la primera tanda a pocas décimas de los diez mejores y en la segunda se retiró a mitad de prueba al intentar corregir un desliz del coche que le llevó al muro de la curva once, luego de marcar el octavo mejor tiempo.

• El equipo proyecta seguir avanzando en la última práctica y en la clasificación.

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Mostrando algunos progresos, según lo proyectado por el equipo, los autos de Lotus ascendieron en la tabla de tiempos durante la doble sesión de prácticas libres celebradas hoy en la tarde-noche de Singapur, ante las exigentes condiciones del Marina Bay Street Circuit, donde el venezolano Pastor Maldonado se ubicó decimocuarto en los dos turnos, aún cuando en el segundo debió retirarse en el minuto 48 al perder el control del E22 en la curva once.

El volante auspiciado por PDVSA, fue uno de los más trabajadores en la primera sesión al completar veinticinco vueltas sobre los 5.073 metros del citadino asiático, pero en la tarde giró en trece ocasiones, antes de impactar el muro cuando trataba de corregir el auto y luego de haber agenciado el octavo mejor tiempo de la tabla. Fernando Alonso (Ferrari) y Lewis Hamilton, comandaron los tiempos de la primera y segunda práctica, respectivamente.

“Tuvimos progresos con el auto según lo previsto y acortamos la diferencia de tiempo con respecto al top ten. Probamos en la primera sesión un nuevo alerón delantero en mi coche y calibramos escenarios aerodinámicos. En el segundo turno, comparamos el rendimiento de los componentes que trajo Pirelli y a pesar de existir casi tres segundos de diferencia entre ambos, el súper suave torna el auto muy inestable en la parte trasera luego de su primera vuelta productiva y por ello se me fue un poco el coche al salir de la curva diez. Creo que será una clasificación dura, pero siento que seremos más competitivos allí y luego enfrentaremos la carrera” comentó Pastor.

El aragüeño comentó que su auto será reparado sin problemas para los compromisos sabatinos: última práctica y clasificación. “Creo que la administración de los cauchos será fundamental y el factor frenada, con estas condiciones de altísima humedad y calor será todo un reto, así como el manejo del consumo de combustible para la carrera”.

Por su parte, Alan Permane, Director de Operaciones en pista de Lotus, resumió la jornada. “Dedicamos el primer turno a las pruebas aerodinámicas: entre ambos coches completamos 51 vueltas sin problemas y el nuevo alerón que probamos en el coche de Pastor nos dio información de gran utilidad. En la segunda tanda, pusimos énfasis en la evaluación de neumáticos, así como en el sistema de refrigeración y de frenos. En general, los E22 se mostraron fiables, con buenas posibilidades de mejoras para el sábado. Avanzamos en ritmo durante las pruebas con poco combustible, donde en el pasado no habíamos destacado precisamente”.

El técnico británico insistió en el énfasis que se deberá colocar en el monitoreo de la refrigeración y de los frenos. “Seguiremos muy de cerca el rendimiento de las gomas para determinar las estrategias: creo que tenemos una base sólida para el resto del fin de semana.”

“La degradación del componente suave es mucho menor que con el súper suave y en ello se sustentarán las estrategias” culminó el de Maracay.

El Programa del GP de Singapur prosigue con la tercera y última práctica a las 5:30 am venezolana, pero esta vez con una hora de duración. Seguirá la clasificación a las 8:30 am y la carrera comenzará a las 7:30 am del domingo (Hora de Venezuela).

Así giraron en Singapur. Fuente: www.formula1.com

PRIMER TURNO

1 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’49″056 – 16 vueltas
2 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’49″178 – 23
3 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’49″205 – 24
4 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’49″874 – 27
5 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’50″122 – 21
6 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’50″539 – 11
7 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’50″783 – 19
8 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’50″922 – 21
9 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’50″990 – 26
10 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’51″131 – 23
11 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’51″217 – 24
12 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’51″604 – 23
13 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’51″953 – 20
14 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’52″125 – 25
15 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’52″146 – 19
16 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’52″171 – 15
17 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’52″237 – 22
18 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’52″906 – 26
19 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’54″113 – 15
20 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’54″475 – 26
21 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’54″607 – 21
22 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’55″170 – 17

SEGUNDO TURNO

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’47″490 – 25 vueltas
2 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’47″623 – 28
3 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’47″790 – 28
4 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’48″031 – 29
5 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’48″041 – 5
6 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’48″358 – 33
7 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’48″435 – 30
8 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’48″653 – 30
9 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’48″751 – 30
10 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’48″770 – 31
11 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’48″800 – 33
12 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’49″062 – 33
13 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’49″075 – 30
14 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’49″139 – 13
15 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’49″170 – 34
16 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’49″290 – 36
17 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’49″361 – 29
18 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’49″971 – 28
19 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’50″612 – 24
20 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’51″558 – 21
21 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’52″075 – 33
22 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’52″936 – 31

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

El venezolano Diego Borrelli de 16 años de edad estará presente este próximo fin de semana del 20 al 21 de septiembre en lo que será la séptima y penúltima triple fecha del campeonato de la Fórmula 4 Británica a disputarse en el circuito de Donington Park, Inglaterra.

Borrelli llega al legendario trazado de Donington de 4.023 metros y 12 curvas sin haber participado en los test colectivos realizados a principios de mes, pero tendrá la oportunidad de trabajar durante dos días en el simulador de Campos Racing en Valencia, España, para así junto a su escuadra Walkinshaw-Caterham F1 conseguir mejorar los resultados obtenidos en la pasada fecha de Brands Hatch logrando dos catorceavos lugares.

El programa para esta fecha de Donington ha sido modificado ya que no se realizarán las habituales pruebas del viernes, arrancando el sábado directamente con la clasificación y carrera 1, luego el domingo carrera 2 y 3.

«Vamos Donington a buscar aprender el máximo ya que no pudimos girar en los test colectivos de la semana pasada, trabajaremos muy duro en el simulador para poder estar lo más adelante posible en la clasificación, el mes pasado probamos la pista pero solo en su versión corta así que buscaremos adaptarnos lo antes posible.» Comentó Borrelli.

Borrelli quien agradece a todo el staff de su equipo también da las gracias por el constante apoyo a sus sponsor HERBALIFE, DIRECTV, WINEXCOSecurities, AVIORAirlines, OREFICIWatches, TUCARRO.COM, OAKLEY, GO-PRO, NEOGRAFICA, INEXCO, VISTAAguaMineral, 98 COAST AV, FERREGRAPHICS y LA MEGA.

La próxima cita para el latinoamericano Diego Borrelli en la F4 Británica será la última de la temporada 2014 del 24 al 26 de octubre cuando visite nuevamente el circuito de Snetterton.

Por @AlejandroBurger

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Diego Borrelli’s Press Officer
Ms. Claudia Costantini @claudiact62

Ph: +58 (424) 134.69.90
Email: claudia.costantini62@gmail.com

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Photography: prensa Diego Borrelli / AMSoul-Image.com Motorsport

• Entrenamiento físico especial para el reloj biológico, le llevarán a enfrentar el trazado citadino donde capturó el segundo mejor tiempo de la grilla en 2012, superado únicamente por Lewis Hamilton.

• Acude al reto nocturno de Marina Bay que debería favorecer un poco al E22, aún con lo complicado que resultan los adelantamientos en las calles de Singapur. El criollo sigue en busca de puntos.

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Tras su tradicional despedida de Europa con el GP de Monza, la Fórmula 1 encenderá motores nuevamente este fin de semana en Singapur, con la carrera más larga de la temporada y tal vez, la de mayor exigencia, dadas las extremas condiciones de calor y humedad, aún cuando se celebra de noche. Bajo este escenario, el piloto venezolano Pastor Maldonado llegó temprano a tierra asiática, para cumplir un programa de entrenamiento y adaptación física especial, de cara a la XIV Válida de la máxima categoría, que tendrá lugar este domingo en el Marina Bay Street Circuit.

Dada su condición de ser la única carrera nocturna del Calendario, que además se disputa en sentido anti horario, los pilotos y equipos recurren a la estrategia de mantener su reloj biológico con el horario europeo. “Para nosotros, el día comenzará entre las doce del mediodía y las dos de la tarde local. Trabajaremos durante la noche y dormiremos de día según la hora europea para enfrentar el reto de Marina Bay” relató Pastor al llegar a Singapur.

“La tracción es un factor fundamental en Singapur: las curvas son predominantemente lentas y el éxito radicará en lo bien que puedas salir de ellas para completar buenos tiempos y para ello será fundamental el torque que posea tu coche. Los sectores uno y tres serán vitales para ganar o perder el ritmo de la vuelta. Marina Bay no se parece a otro trazado callejero, ya que alcanzas grandes velocidades con extremo calor y humedad en el habitáculo del coche, vas en sentido anti horario y además es el recorrido más largo” describió el volante patrocinado por PDVSA, quien busca sus primeros puntos de la temporada.

El trazado que se habilita en las calles de Singapur desde 2008 como sede de la Fórmula 1, presenta la mayor cantidad de curvas de la temporada: veintitrés curvas (trece a la izquierda y diez a la derecha) a lo largo de sus 5.073 metros de longitud. “Esto hace sufrir mucho a los cauchos y por ser la carrera más larga, arrancas con la máxima capacidad de gasolina, de allí que sea importante administrar muy bien tu primer stint (recorrido) y tener la estrategia adecuada para continuar”.

En el Marina Bay Street Circuit, se procura hacer la menor cantidad de paradas en boxes, ya que posee la zona de pits más larga del año y la velocidad máxima permitida es de 60 km/h en lugar de los 100 k/h de las demás carreras. “Es un circuito que exige alta carga aerodinámica y todo el mundo configurará sus coches a lo máximo en este sentido, así que la clave estará entonces en la configuración mecánica para encarar los pianos y además tener un buen nivel de adherencia en las curvas lentas” esbozó Nick Chester, Director Técnico de Lotus.

El portavoz técnico del team aurinegro añadió que la frenada será otro de los retos de Singapur, aún cuando ello también aportará ventajas. “En cuanto a la administración de energía, tendremos un alto nivel de recuperación de ella por medio de los frenos, lo cual permitirá recargar la batería de la unidad del ERS muy bien, ya que no es tanto el tiempo de máxima aceleración como en otros trazados, por lo tanto será muy importante cuidar los frenos”.

Chester informó que Lotus llevará nuevos componentes para Marina Bay. “Tendremos nuevas piezas para la carrocería, así como evoluciones en algunos componentes mecánicos, que vamos a evaluar en las pruebas del viernes. Debemos tomar en cuenta además que en la transición del día a la noche, la temperatura baja un poco y ello reduce en algo el agarre tanto frontal como trasero del coche, de allí que será un reto la puesta a punto para hacer frente a este factor”.

Entretanto, Maldonado realizará este jueves el tradicional reconocimiento a pie del citadino asiático. “Singapur debería ser mejor para nosotros, dadas sus características y deberíamos dar un paso adelante con respecto a Monza. Tal vez no sea uno gigante, pero si con mejores resultados. Trabajaremos duros para conseguir el mejor balance posible para Marina Bay, un trazado de altísima exigencia física” culminó Pastor.

Para encarar el factor nocturno, Marina Bay posee un asombroso sistema de alumbrado, que es tres veces más eficiente que el de los estadios deportivos modernos.

HISTORIAL EN SINGAPUR

El debut de Pastor en conducción nocturna (2011) con Williams, fue destacado con el FW33. En la Q1 luchó con la temperatura de las gomas y obtuvo el último boleto a la Q2 desde el puesto 17 para luego reivindicarse y capturar la casilla 13, lo que le dio el derecho de largar en séptima fila y cruzar la meta en la undécima posición, a un puesto de los puntos.

En 2012, Maldonado fue uno de los protagonistas en la clasificación. Con manejo de orfebrería, que sorteó por milímetros las paredes del Marina Bay, el maracayero marcó el segundo mejor tiempo con el FW34, superado únicamente por Lewis Hamilton y por ello largó en primera fila. El criollo lograba entrar por octava ocasión en la Q3 y por segunda en la primera fila, luego de la Pole de Barcelona. Tanto el británico como el venezolano, abandonarían la carrera por problemas mecánicos y el triunfo fue para Sebastian Vettel.

En 2013, el panorama no fue tan positivo: fue undécimo en el primer ensayo, decimo octavo en el segundo y decimo tercero en la última. Quedó atrapado en la Q1 desde la casilla 18 con un FW35 inmanejable. En la carrera sacó a relucir su coraje, adelantó siete posiciones y culminó undécimo, al borde de los puntos.

EL PROGRAMA

El Programa del GP de Singapur- con doce horas y media de diferencia con Venezuela- se inicia con las practicas colectivas este viernes con sus dos tandas de hora y media, comenzando a las 5:30 am (hora de Venezuela) y el segundo turno a las 9 am. El sábado tendrá lugar la tercera y última práctica a las 5:30 am venezolana, pero esta vez con una hora de duración. La clasificación sabatina será a las 8:30 am y la carrera comenzará a las 7:30 am del domingo (ambas en hora de Venezuela).

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

Rodolfo “Speedy” González se mostró feliz al llegar a Francia para su reaparición este sábado 13 y domingo 14 de septiembre en pruebas automovilísticas en las Cuatro Horas Paul Ricard, carrera que es la penúltima ronda válida de Le Mans Series que tendrá como escenario el conocido circuito Internacional Paul Ricard, en Le Castellet, región de Provenza-Alpes-Costa Azul, escenario conocido por el caraqueño, ya que allí fue el más rápido en jornadas oficiales para su adaptación a estos coches de carreras de resistencia en una jornada anterior.

El piloto venezolano trabajó fuerte apenas llegó al Paul Ricard con el equipo técnico de Murphy Prototipos en acción conjunta donde ingenieros, mecánicos y compañeros de team que correrán en las Cuatro Horas Paul Ricard, se dedicaron a ultimar los detalles sobre lo relacionado a la puesta a punto de las máquinas y estrategias a utilizar en el evento de resistencia de cuatro horas.

Rodolfo ya ha participado con Murphy Prototipos en anteriores competencias Le Mans Series, en las que la suerte no ha estado a favor del grupo, pero ahora confía que pueden lograr resultados positivos, ya que todos en la escudería están motivados. “Agradezco a los directivos del equipo Murphy-afirmó Speedy-por la confianza que han depositado en mí al llamarme para correr las 4 Horas Paul Ricard, por lo tanto, pondré todos mis esfuerzos en hacerlo bien”

Prensa Rodolfo González / Mónica González

Rodolfo “Speedy” González reaparecerá este sábado 13 y domingo 14 de septiembre en pruebas del Campeonato Le Mans Series al mando de un bólido de la escudería Murphy Prototipos en las Cuatro Horas Paul Ricard, competencia que es la penúltima válida que se disputará en el conocido circuito Internacional francés, donde el venezolano fue el más rápido en tandas oficiales de adaptación en estos coches de carreras de resistencia en una jornada anterior.

El piloto venezolano ya está en Francia y este viernes trabajará fuerte con el equipo técnico de Murphy Prototipos en las labores de conocer conjuntamente con los otros colegas que correrán en las Cuatro Horas Paul Ricard, todo lo relacionado a la puesta a punto de los autos, como también las estrategias a utilizar durante el evento en esta prueba de resistencia de cuatro horas.

Rodolfo ya ha participado con Murphy Prototipos en anteriores competencias Le Mans Series, pero la suerte ha sido adversa, ya que rodando bien ubicados en el top five, sufrieron varias fallas mecánicas que impidieron coronar con éxito la actuación.

Prensa Rodolfo González / Mónica González

La rotura de la suspensión trasera al ser embestido en la primera curva, marcó el temprano abandono de Johnny Amadeus Cecotto en la décima octava válida de GP2 Series que se disputó el domingo en el circuito italiano de Monza.

Johnny Cecotto Jr partió desde la décima posición en la carrera corta y al apagarse los semáforos tuvo una buena reacción al mejorar un par de posiciones, pero al llegar a la primera curva fue impactado en la parte posterior por la máquina del francés Nathanael Berton, golpe que en principio pareció no ser tan grave al permitirle continuar, pero antes de completar la primera vuelta, la suspensión trasera del auto de Cecotto colapsó y ello le hizo perder el control para de inmediato golpear el auto de Berthon en la mitad de la curva Parabólica.

En los primeros kilómetros de carrera, Cecotto también recibió el contacto del auto del francés Arthur Pic en la Variante della Roggia, mientras al llegar a la chicana Ascari, el venezolano tuvo que salirse de la pista para evitar el auto del brasileño Felipe Nasr que lo adelantó por el lado interior, forzada maniobra en la que Cecotto evitó la colisión.

El triunfo en la ronda dominical fue para el líder del campeonato, el británico Jolyon Palmer, al aprovechar el primer puesto en la formación de salida, podio que completaron los monegascos Stefano Coletti y Stephane Richelmi.

La centésima presentación de Johnny Cecotto en la antesala de la Fórmula 1 fue poco productiva, en un fin de semana en el que el defensor del equipo Trident Motorsport debió medirse en la pista más rápida del calendario con un motor poco potente, desigual rendimiento que le impidió ubicarse en las posiciones de privilegio, debiendo conformarse con sumar apenas un punto al culminar décimo en la prueba del sábado, en la que remontó desde el vigésimo tercer puesto.

Johnny Cecotto registra 128 puntos y se mantiene en el cuarto lugar en la clasificación general, si bien es presionado por el neozelandés Mitch Evans que suma 125, en tanto el tercero en la tabla, el belga Stoffel Vandoorne, con su triunfo el sábado se afianzó en el tercer puesto al completar 164 unidades. Al tope de la lista sigue Jolyon Palmer con 231, por 190 del brasileño Felipe Nasr.

Cuando la máquina de Cecotto fue revisada por los integrantes de su escuadra, encontraron que tras la colisión de la curva inicial un brazo de la suspensión trasera se había roto, lo mismo que el fondo posterior y la cubierta de la caja de cambios, daños que iban a obligarlo a retirarse en pocas vueltas. En la pista de Hockenheim, en Alemania, Johnny Amadeus también había sido impactado en la primera curva de la carrera corta que arrancó con el asfalto mojado, si bien en aquella ocasión pudo continuar si bien igual tuvo que retirarse a poco del final.

El segundo piloto del equipo Trident, el español Sergio Canamasas, fue excluido de la prueba con bandera negra luego de chocar en la curva inicial con el vehículo de Nathanael Berthon, contacto que desencadenó la colisión en la que se vio afectado Johnny Cecotto. Más adelante, Canamasas no tomó la chicana Ascari y pasó por la zona de seguridad, peligroso retorno que casi provoca un nuevo accidente en uno de los puntos más rápidos del circuito lombardo.

La próxima carrera de GP2 Series se realizará el 11 y 12 de octubre en el nuevo circuito de Sochi, en Rusia, en la primera presentación de la categoría en esa nación.

Prototipos / Octavio Estrada

• La dupla Canache-Pumpelly logró la mejor figuración en carrera para un vehículo Audi, marca que ha sido visiblemente perjudicada por restricciones de potencia y carga de combustible, impuestas por la serie desde hace tres carreras, bajo el supuesto fin de lograr la equidad. Las restricciones han afectado únicamente a tres de las macas participantes.

• Cruzaron la meta cinco puestos por delante de su sitio de largada.

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Dosificando al máximo el rendimiento de su auto, dada la intensa severidad de las restricciones de potencia y carga de combustible aplicadas a los Audi y a otras marcas participantes en la serie GTD Daytona, el binomio integrado por el venezolano Nelson Canache y el estadounidense Spencer Pumpelly, debió sortear además una serie de problemas en carrera para cruzar la meta en la séptima casilla de la VIII Válida del calendario, celebrada este domingo en el trazado de Road América, edificado en Elkhart Lake, estado de Wisconsin.

“Hicimos lo humanamente posible para recuperar posiciones llevando a cuestas las limitaciones impuestas a los Audi, factor que sin duda aleja el concepto de equidad en la Serie, pero que nos obliga a trabajar más fuerte que de costumbre” relató Canache, cuyo resultado les colocó cinco puestos por delante de su lugar de largada en la grilla, luego de capturar el puesto doce en los cronos durante la clasificación sabatina. La figuración de la dupla del Team Flying Lizard fue la mejor de los Audi en la carrera.

“El auto no estaba bien para lograr una vuelta limpia: nos sacaron un segundo y siete décimas de diferencia y eso nos envió atrás para encarar la carrera” reflexionó Canache, cuyo compañero Spencer Pumpelly lograra la Pole Position en 2013 con récord de pista, a bordo del Porsche 911 GT3, pero este año, las restricciones aplicadas desde hace tres carreras a los Audi R8 LMS y a otras marcas, han limitado considerablemente el rendimiento.

Como es habitual en la estrategia de Flying Lizard, Canache comenzó la competencia y luego de recuperar algunas posiciones, se vio perjudicado por un accidente colateral, cuando uno de los autos involucrados, salió despedido y fue a golpear al Audi del caraqueño, provocando su salida de pista y pérdida de posiciones. Nelson volvió a la batalla y logró entregar el coche en la casilla diez. Pumpelly toma la batuta y logra colarse hasta la quinta casilla, pero un pinchazo hacia las postrimerías de la carrera, le costó dos puestos y debió conformarse con el séptimo puesto.

El triunfo fue para el binomio de Dane Cameron y en finlandés Markus Palttala, quienes hilvanaron su tercera victoria de la temporada al volante del BMW Z4 del Team Turner Motorsport, identificado con el número 94, seguidos por la fórmula de Leh Keen y Cooper Macneil sobre el Porsche 911 GT America, rotulado con el número 22. Completaron el podio Madison Snow y Jan Henley también con un Porsche 911 GT America, distinguido con el número 58.

Con la mejor figuración para un Audi, la dupla Canache-Pumpelly cruzó la meta en la séptima plaza con un tiempo de carrera de 2:48:35.845 a unos quince segundos de los ganadores Cameron y Palttala, quienes totalizaron 2:48:20.660.

La próxima cita de la serie GT Daytona en el United Sportscar Championship será en el Virginia International Raceway, el domingo 24 de agosto, fecha en la que compartirá pista con la serie GTLM.

Prensa Nelson Canache / Arturo Mora