* Desafortunado percance en la curva 2 arrastró a Duno y a otros
Los Ángeles, California (Octubre 6, 2014) – Cuando Milka Duno logró clasificarse para competir en la carrera de la serie NASCAR Nationwide disputada el sábado en Kansas Speedway, se convirtió en la primera mujer hispana en tomar la salida en la historia del campeonato NASCAR en los Estados Unidos. Desafortunadamente, ella fue uno de los cinco pilotos en la carrera que sufrió un accidente que la llevó a golpear la pared en la curva 2, lo que supuso un rápido fin a su presentación.

La primera de las dos prácticas programadas el viernes fue cancelada debido al inclemente clima, por lo que Duno y los integrantes del equipo RAB Racing tuvieron mucho trabajo que realizar para la sesión vespertina, y lo lograron. Completaron 54 vueltas en múltiples tandas, Duno y su Toyota Camry número 29 fueron mejorando la velocidad en cada salida.

Durante la sesión de clasificación para la carrera de 200 vueltas al trióvalo Kansas Speedway de 1.5 millas de longitud, la mejor ronda de Duno la alcanzó pronto en la vuelta 4, lo que le permitió clasificarse en el lugar 34.

“Me sentí muy emocionada al haber clasificado para mi primera carrera en NASCAR Nationwide Series y me conmovió en el corazón el recibir tantas felicitaciones, llamadas y mensajes, no sólo de la comunidad latina e hispana, sino de amigos, fanáticos y entusiastas de todo el mundo”, dijo Duno.

Ubicada en el puesto 34 en la formación de salida en su primera carrera de NASCAR, Milka avanzó rápidamente cinco lugares hasta llegar al 29 al concluir la primera vuelta, pero en la siguiente ella realizó un trompo y golpeó fuerte contra la pared de la curva 2. De inmediato se hizo evidente que el daño sufrido en su máquina iba a dar por concluida su participación de una manera temprana.

Duno no fue el único piloto en despistarse en la curva 2, al continuar la prueba, cuatro pilotos también efectuaron un trompo en ese lugar y se estrellaron contra las defensas, lo que contribuyó a que se produjeran hasta 10 períodos de precaución a la largo de la competencia.

“La largada fue realmente buena para nosotros, empezaba a sentir que íbamos a tener una buena carrera cuando el auto se me fue y golpeé fuerte contra la pared,” indicó Duno. “Ha sido ciertamente decepcionante el haber quedado fuera tan temprano luego de haber tenido un muy buen récord de carreras completadas en mi trayectoria, especialmente en la temporada 2013 en ARCA Racing Series, al culminar 19 de las 21 carreras y terminar en el tercer lugar en el número de vueltas efectuadas. Como equipo dejamos Kansas luego de tener una productiva sesión de prácticas, un exitoso esfuerzo que nos permitió clasificarnos y un buen auto para el inicio de la carrera. RAB Racing me ayudó a hacer posible mi primera presentación en NASCAR y permitirme ser la primera hispana en lograrlo, y no puedo sino más que agradecerles de manera infinita por ello”.

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Milka Duno
MAKES HISTORIC NASCAR DEBUT AT KANSAS SPEEDWAY

* Unfortunate Turn 2 Twisters Catch Duno & Others

Los Angeles, Calif. (October 6, 2014) – When Milka Duno qualified for and competed in the NASCAR Nationwide Series race at Kansas Speedway on Saturday, October 4 she became the first Hispanic female driver in history to compete in a NASCAR national series race in the United States. Unfortunately, she was one of five drivers in the race to spin and hit the wall at Turn 2 – which brought a quick end to her day.

The first of the two scheduled practice sessions on Friday was cancelled due to inclement weather, so Duno and her RAB Racing crew had much to accomplish in the afternoon session – and that they did. Completing 54 total laps over multiple runs, Duno and her No.29 Toyota Camry were picking up speed with each run.

In the qualifying session leading up to the 200-lap race on Kansas Speedway’s 1.5-mile tri-oval Duno’s best lap of the session came quickly on lap 4 and she qualified 34th.

“I was very excited to have qualified for my first NASCAR Nationwide Series race and it warmed my heart to receive so many congratulatory calls and messages – not only from the Latin and Hispanic community – but from friends, fans and supporters all around the world,” said Duno.

Starting her first NASCAR race 34th on the grid Duno quickly advanced five positions to 29th on the first lap. But on lap 2 she spun and backed heavily into the wall at Turn 2. It was immediately apparent that the damage would bring her first race to a very early and disappointing end.

Duno was not the only driver to spin at Turn 2 – as the race progressed four additional drivers would spin and hit the wall at Turn 2 – which also contributed to the 10 caution periods throughout the race.

“The start was really good for us and I started to feel that we were about to have a good race when the car just went away from me and I hit the wall hard,” said Duno. ”It was disappointing certainly to be out of this race early as I have earned a very good record of finishing races in my career and especially in the 2013 ARCA Racing Series season – finishing 19 of the 21 races and ending the season 3rd in most laps completed. As a team we leave Kansas having had a very productive practice session, a successful qualifying effort and a good car for the start of the race. RAB Racing helped me to make it into my first NASCAR race and some important Hispanic sports history as well and I can’t thank them enough for that!”

Prensa NASCAR /Harry Capehart, RacePR/CapehartPR 

• El criollo entregó su Audi R8 LMS en el quinto lugar tras partir desde la última posición, al término de su primer turno de manejo que fue doble, gracias a lo cual su equipo regresó a la vida en la competencia de 10 horas.

• Sin embargo, comenzaron a surgir inconvenientes con el auto en los turnos sucesivos de sus compañeros, traduciéndose en el abandono de la competencia como saldo final.

• Su denominador común de rendimiento en el United Sportscar Championship 2014, fue el de entregar el auto por delante de la posición en la que iniciaba las carreras.

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Como ha sido usual a lo largo de la Temporada, el piloto venezolano Nelson Canache también brilló el sábado en el cierre de calendario y realizó el mejor trabajo de su equipo en el clásico de larga duración Petit Le Mans, aún cuando más tarde su labor se vería diluida por inconvenientes en el auto durante los turnos de sus compañeros sobre el asfalto de Road Atlanta de Braselton, Georgia, traduciéndose en el abandono de la competencia como saldo final.

Y es que el trío integrado por Nelson Canache, Spencer Pumpelly y Andrew Palmer estaba dispuesto a recuperar el terreno perdido en la clasificación del viernes, cuando Spencer Pumpelly marcó crono para el puesto catorce debido a problemas en los cauchos, pero luego fue llevado al último lugar. Desde allí asumió el reto Canache: iniciar la carrera desde el fondo de la grilla y logró revivir a su equipo, metiéndolo de nuevo en la carrera.

“Tuve una largada sólida: pude sacarle al auto buen ritmo a pesar de las restricciones que nos impusieron y me fui colando a través del tráfico. Estaba girando en los mismos tiempos de los líderes y mantuve la exigencia, por lo que del último puesto logré remontar hasta el sexto, luego de algunos pases arriesgados. Cuando me coloqué quinto, tuve un contacto con otro auto a la salida de la curva uno, lo que provocó una sanción de parte de los jueces, con lo cual perdimos algunas posiciones” explicó Nelson, quien fue felicitado por el equipo al entregar el auto a Spencer Pumpelly, luego de hacer doble turno de manejo.

“Analizando luego con los ingenieros y el equipo la telemetría y los videos, observamos que no tuve ninguna culpa en el toque y que por tanto la sanción era injusta, pero así son las carreras” agregó el caraqueño, ganador de esta carrera en 2013.

Pumpelly toma la batuta y en plena lucha para recuperar posiciones, recibe un golpe de un auto prototipo que le envía a la pared y luego, se presenta otro obstáculo con el auto: un sensor de motor comienza a dar problemas y debe ingresar a pits, con lo que el equipo perdió unas cuatro vueltas.
El veloz compañero de Nelson retorna a pista y durante su turno alcanza a quitarse dos vueltas, pero surge un nuevo percance, esta vez con un neumático y vuelven a perder terreno.

Toca el turno a Andrew Palmer y su mérito fue mantener el auto fuera de accidentes. Vuelve Canache a la escena en la tarde-noche y una vez más recupera terreno, aún cuando tuvo un despiste por el pinchazo de un caucho, pero logró controlar su Audi hasta llevarlos a boxes.

Pumpelly toma el auto para el remate, pero de nuevo la presión de los cauchos hace de las suyas y sufre un pinchazo bajando por la recta principal que le arroja directo al muro, poniendo fin a la carrera, cuando restaban casi dos horas y media para el final.

“El auto quedó muy maltrecho, pero afortunadamente a Spencer no le sucedió nada, gracias a Dios. Creo que con el golpe que le dio el prototipo, algo de la suspensión trasera se dañó y provocaba la pérdida de alguno de los cauchos. Puedo decir que no fue nuestro mejor día, pero teníamos las armas para estar en la pelea y al final hubiésemos peleado por el podio, tomando en cuenta que la carrera fue ganada por un Audi” refirió Canache.

El triunfo en la Categoría GT Daytona en la decimoséptima edición del Petit Le Mans, fue para el Audi R8 LMS número 48, bajo la responsabilidad de Christopher Hasse, Matt Bell y Bryce Miller del equipo Paul Miller Racing, seguidos del Porsche 911 GT América n° 58 de Madison Snow, Jan Heylen y Tom Dempsey. Completaron el podio de la categoría John Potter, Andrew Lally y Jack Seefried, también con un Porsche 911 GT America (n° 44).

Por su parte, Dane Cameron, quien junto a Markus Palttala hilvanó cuatro triunfos en la temporada, llevaron el BMW z4 n° 94 al cuarto lugar con ello lograron los puntos suficientes para darle a Turner Motorsports el Campeonato de equipos de la GT Daytona y el individual de pilotos a Cameron.

“Aunque no fue una temporada tan productiva en puntos, me llevo la satisfacción de haber realizado un buen trabajo por el equipo (Flying Lizard) Todos llevamos a cuestas las injustas restricciones impuestas a la marca Audi, luego de cuatro carreras. Este será uno de los principales temas que incluso condicionará la presencia del equipo en la serie el año próximo si esto no se corrige. La gente de Audi me ha felicitado y el equipo está muy satisfecho con mi aporte. Tanto Spencer (Pumpelly) como mi persona, seguimos siendo considerados como una de las mejores yuntas del campeonato y esperamos continuar así en 2015” culminó Canache.

El venezolano tiene ahora la misión de conquistar la corona en México, cuando restan dos citas y cuatro carreras de la Súper Copa Seat Telcel.

Prensa Nelson Canache / Arturo Mora

• Aún cuando no se tradujo en puntos su resultado final, el venezolano culminó seis puestos por delante de su lugar de largada en la accidentada carrera sobre el asfalto de Suzuka, donde llegó a colocarse incluso en el puesto once, tras partir último.

• Gestos de hermosa solidaridad y demostración profesional de todos los pilotos hacia el estado físico de Jules Bianchi, una vez conocido su accidente.

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Los extremos climáticos que azotaron con intensa lluvia las instalaciones del trazado de Suzuka y que además detonaron la polémica sobre algunas decisiones de las autoridades durante el lapso de carrera, generaron también una conmovedora solidaridad humana de todos los pilotos, altamente preocupados por el estado de salud de su colega Jules Bianchi, luego del accidente que sufriera el francés a siete giros del final.

El acto del podio conformado por Lewis Hamilton, Nico Rosberg y Sebastian Vettel fue respetuoso, dado lo ocurrido con el volante del equipo Marussia, que generó bandera roja en el giro 47 y cuyos resultados oficiales se tomaron de las posiciones que transcurrían en la vuelta 44. En tal marco, el piloto venezolano Pastor Maldonado se ubicó en la casilla dieciséis, seis puestos por delante de su lugar de largada en el accidentado GP de Japón, testigo de la XV Válida de la Fórmula 1.

“Fue todo complicado desde el principio -acotó Pastor sobre la carrera que arrancó con el auto de seguridad por dos vueltas, se detuvo largamente y se reinició con el auto insignia, que permaneció en pista hasta culminar la vuelta nueve- Pienso que administramos bien las oportunidades, tratando de anticiparnos a las estrategias de otros y ello nos permitió recuperar posiciones importantes. Había intensa batalla en la parte de atrás, ya que la visibilidad por el spray no era muy buena: hicimos varias maniobras interesantes para pasar pero a la vez había que ser en extremo cuidadoso escoger el momento”.

La estrategia del volante patrocinado por PDVSA-quien largó desde la última casilla por el cambio de motor- comenzó temprano, al cambiar de gomas justo antes del reinicio en la vuelta tres, acción que llevó a cabo casi simultáneamente con Jason Button (McLaren). Volvió a pits en los giros nueve y veintidós, optando en ambos casos por el componente intermedio de banda verde. “Sacábamos provecho a las situaciones e íbamos por más pero el auto de seguridad generado por Sutil (Adrián) nos impidió concretar el objetivo con el otro juego de gomas”.

Pastor tomó el riesgo de apostar nuevamente por cauchos de lluvia intensa en la vuelta cuarenta, cuando la mayoría de los pilotos “calzaban” los intermedios, pero las condiciones comenzaron a empeorar. Antes de ello, el de Maracay se hallaba en el puesto once, a una casilla de los puntos.

Otro factor que perjudicó al venezolano, fue la discreta adherencia del E22 en ciertos momentos, con los cauchos intermedios. “Nuestro ritmo se vio un poco afectado por las condiciones de pista como a todos, pero particularmente perdimos agarre muy rápido con las gomas intermedias y esto debemos analizarlo en caso de próximas carreras con lluvia” informó Alan Permane, director de Operaciones en pista de Lotus.

Todos los miembros del team aurinegro, expresaron preocupación por el estado y recuperación de Bianchi. “Mis pensamientos y oraciones están con Jules” culminó Pastor.

La Fórmula 1 no tendrá pausa y el próximo fin de semana estará con el GP de Rusia en Sochi.
Orden de llegada oficial GP de Japón. Fuente: www.formula1.com

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 44 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 9”1
3 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 29”1
4 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 38”8
5 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’07″5
6 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’53″7
7 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’55″1
8 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’55″9
9 – Jean Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 2’07″6
10 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – a una vuelta
11 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – a una vuelta
12 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – a una vuelta
13 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – a una vuelta
14 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – a una vuelta
15 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – a una vuelta
16 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – a una vuelta
17 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – a una vuelta
18 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – a una vuelta
19 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – a una vuelta
20 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – a tres vueltas
21 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – a cuatro vueltas

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

Una dura competencia en la cual actuaron más de dos mil triatletas, cumplió su primer Triatlón el piloto de automovilismo Rodolfo “Speedy” González este domingo 5 de octubre en Barcelona, España, el Triatlón Garmin Barcelona, que se disputó en el distrito de Sant Martí en Centre Esportiu de la Mar Bella en ruta de las playas Nova Mar Bella y Mar Bella, el cual constó de un kilómetro y medio de natación, 40 kilómetros de ciclismo y diez de trote.

El caraqueño compitió en la categoría olímpica individual como parte de su preparación física, actividad que ha estado entrenando desde el año pasado y donde se siente muy cómodo a pesar de haber sido operado de las dos rodillas, lo que le pone un reto en cada maratón ya que lo que más le cuesta es la parte del trote. Este entrenamiento lo ayuda para estar siempre listo para correr cualquier evento sobre cuatro ruedas, como ocurrió la semana pasada cuando fue llamado a probar un auto de la categoría IndyCar en la pista de Homestead, en Miami, en dos días de test lunes y martes por el team Schmidt Peterson Motorsports, logrando cumplir una exitosa actuación al desarrollar un excelente acoplamiento con el bólido, pese a que tenía un año sin conducir un monoplaza y para él era nuevo todo en este tipo de carros, distintos a los Formula Uno y Le Mans Series que condujo antes.

Rodolfo siempre dice si a los retos, por lo tanto, apenas culminó sus tandas automovilísticas en Miami, subió a un avión rumbo a España y este domingo 5 de octubre actuó en el famoso triatlón, no en procura de los primeros puestos en la categoría olímpica, sino como parte de su fogueo en la preparación física que mantiene siempre, ya que le agradan mucho pruebas de natación, ciclismo y trote.

Prensa Rodolfo González / Mónica González

• A falta de treinta segundos para culminar la Q1, los autos aurinegros poseían los dos últimos cupos para la Q2, pero la estrategia de Sauber de emplear cauchos nuevos para una vuelta, les sacó del juego al expirar el reloj.

• La alta probabilidad de lluvia en Suzuka, promete convertir la carrera en una auténtica caja de Pandora. Pastor larga último para cumplir parcialmente la penalidad de diez plazas por el uso del sexto motor.

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En una comprometida clasificación, de la cual el equipo proyectaba mejores resultados según el potencial mostrado en los ensayos, los pilotos de Lotus quedaron atrapados en la primera ronda al ser sacados en los segundos finales por los autos de Sauber, quienes de adueñaron de los dos últimos cupos para la Q2 en el trazado de Suzuka, durante la madrugada sabatina.

De esta forma, el piloto venezolano Pastor Maldonado y el francosuizo Romain Grosjean, culminaron en las casillas diecisiete y dieciocho de la tabla de cronos, aspecto que permitirá al criollo cumplir únicamente la mitad de la penalización de diez puestos, derivada del uso del sexto motor en la temporada, cuando largue desde el último puesto de la grilla que será encabezada por Nico Rosberg (Mercedes) con su octavo logro de la Temporada.

“Sin duda, esperábamos una mejor sesión clasificatoria, pero lamentablemente no pudimos obtener más del coche cuando lo necesitamos. Sin embargo, existe el potencial para oportunidades en la carrera, habida cuenta además de la proyección lluviosa, que agregará drama a la competencia. Lamentablemente llevo sobre mis espaldas la penalidad por el cambio de motor, lo cual hará el reto más complicado, así que me concentraré en cada oportunidad que tenga para obtener el mejor resultado posible: cualquier cosa puede pasar” describió Pastor.

El aragüeño auspiciado por PDVSA contaba con una mejor clasificación, a objeto de poder cumplir a plenitud la penalidad de diez puestos, pero dada su figuración, solamente podrá abonar cinco lugares y el resto deberá cumplirlos en el GP de Rusia la semana próxima. En la parte final de la Q1, la estrategia de Sauber funcionó al emplear en sus autos cauchos nuevos del componente medio y con ello desplazaron a los Lotus que hasta faltar treinta segundos para el final, poseían los dos últimos pasaportes a la Q2.

Pastor tenía el puesto quince y Grosjean el dieciséis: al entrar Esteban Gutiérrez el de Maracay pasó al dieciséis y salió su compañero, pero al expirar el reloj, Adrián Sutil completó una mejor vuelta y sacó al venezolano de la Q2.

“No nos fue bien, definitivamente: vimos buen potencial el viernes, sin embargo hoy (ayer) no fuimos capaces de obtener lo mejor de los coches y ninguno de nuestros pilotos terminó contento con sus vueltas clasificatorias. Pastor largará desde el final por la penalidad del motor, así que tendremos un largo trabajo por delante” analizó Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus, quien proyectó lo que pudiera ser la estrategia ante la gran probabilidad de lluvia que se espera para la carrera.

“Una carrera en ambiente húmedo presenta múltiples retos, particularmente esta no será una carrera sobre mojado estándar. Si hay lluvia constante, donde la pista se torna cada vez más húmeda y los niveles de adherencia van disminuyendo o si no hay lluvia o poca lluvia, entonces una línea de carrera puede surgir y allí la adherencia puede mejorar, en fin no sabemos. Lo cierto es que hemos hecho numerosas simulaciones y vamos a seguir muy de cerca las proyecciones climáticas y el estado de los cielos. Usar el neumático adecuado en la situación indicada puede ser la clave para recuperar posiciones y lograr un buen resultado”.

El Programa del GP de Japón pauta el inicio de la carrera a la 1:30 am del domingo (hora venezolana). Cincuenta y tres vueltas sobre los 5807 metros del asfalto nipón, totalizarán 308 kilómetros de recorrido en la XV Válida de la Fórmula 1.

Esta es la grilla oficial de largada. Fuente: www.formula1.com

1. fila
Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’32″506 – Q3
Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’32″703 – Q3

2. fila
Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’33″128 – Q3
Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’33″527 – Q3

3. fila
Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’33″740 – Q3
Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’34″075 – Q3

4. fila
Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’34″242 – Q3
Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’34″317 – Q3

5. fila
Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’34″432 – Q3
Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’34″548 – Q3

6. fila
Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’35″089 – Q2
Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’35″092 – Q2

7. fila
Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’35″099 – Q2
Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’35″364 – Q2

8. fila
Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’35″681 – Q2
Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’35″984 – Q1

9. fila
Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’36″813 – Q1
Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’36″943 – Q1

10. fila
Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’37″015 – Q1
Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’37″481 – Q1

11. fila
Jean Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’34″984 – Q2 *
PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’35”917 – Q1 *

* Cumple penalidad por cambio de motor

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• Los volantes del equipo completaron ciento cinco vueltas sin problemas sobre el trazado japonés con perspectivas de mejoras para lo que resta de fin de semana.

• Pastor enfrentará un reto adicional por el uso del sexto motor, lo que le significará diez puestos de penalización en la grilla de largada.

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Con un rendimiento promedio, que apunta a mejorar en lo que resta de fin de semana, los pilotos de Lotus completaron ciento cinco vueltas sin problemas en la doble sesión de ensayos libres que abrió el telón en el trazado de Suzuka, como antesala al GP de Japón, que albergará la XV Válida de la Fórmula 1. Tanto Pastor Maldonado como Romain Grosjean mostraron optimismo sobre el potencial que aún se puede desarrollar.

El piloto patrocinado por PDVSA, desarrolló veintiséis vueltas en el primer turno de ensayos y veintisiete en el segundo para totalizar cincuenta y dos con cronos que le ubicaron en las casillas diecisiete y dieciséis, respectivamente, al probar diversas opciones aerodinámicas.

“Me siento satisfecho con lo mostrado en los ensayos: no tuve problemas con el coche, a excepción de una vibración con las gomas duras en la segunda sesión. Suzuka es un gran circuito y creo que tenemos un buen potencial acá. Tenemos ritmo aún por desarrollar y el auto ha lucido estable” marcó Pastor.

El volante aragüeño enfrentará una circunstancia adicional este fin de semana, que le obligará a clasificar lo más arriba posible. “Tendré un gran reto en la carrera por la penalización de diez puestos en la grilla por el uso del sexto motor, pero si podemos hacer una carrera sin problemas de confiabilidad, entonces un buen resultado no resulta imposible”

El equipo Lotus enfocó la primera tanda en calibraciones aerodinámicas, correspondiéndole el turno a Romain Grosjean de probar un nuevo alerón trasero, mientras que el segundo turno el trabajo derivó en el comportamiento de neumáticos con simulaciones de carrera. Emplearon el componente duro en la mañana y alternaron la goma media con la dura en la tarde para las respectivas evaluaciones.

“Fue un viernes sólido para nosotros: Romain probó un nuevo alerón trasero en la mañana y en la tarde lo hizo con el tradicional, lo cual nos dio importantes bases de comparación. Nuestros pilotos se mostraron contentos con sus coches, sustentados en los progresos que logramos en Singapur. Las curvas rápidas de Suzuka parecen comportarse mejor con nosotros que en los trazados anteriores. Estamos evaluando las posibles variaciones climáticas para este fin de semana para adaptarnos en caso que se presenten” detalló Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus.

Ambas tandas quedaron en manos de los pilotos de Mercedes: Nico Rosberg lo hizo en la mañana y Lewis Hamilton lideró los tiempos en la tarde.

El Programa del GP de Japón – con trece horas y media de diferencia con Venezuela- prosigue hoy viernes (9:30 pm de Venezuela) con la tercera y última práctica, de una hora reglamentaria. La clasificación será a las 12:30 am de la madrugada sabatina, mientras que la carrera comenzará a la 1:30 am del domingo (hora venezolana). Cincuenta y tres vueltas sobre los 5807 metros del asfalto nipón, totalizarán 308 kilómetros de recorrido en la XV Válida de la Fórmula 1.

A continuación los resultados de los ensayos libres de Suzuka. Fuente: www.formula1.com
TURNO MATUTINO

1 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’35″461 – 27 vueltas
2 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’35″612 – 26
3 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’36″037 – 19
4 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’36″576 – 25
5 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’37″187 – 19
6 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’37″327 – 24
7 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’37″466 – 27
8 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’37″649 – 24
9 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’37″686 – 26
10 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’37″714 – 26
11 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’38″012 – 22
12 – Max Verstappen (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’38″157 – 22
13 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’38″324 – 10
14 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’38″582 – 9
15 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’38″851 – 21
16 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’39″046 – 19
17 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’39″097 – 26
18 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’39″318 – 18
19 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’40″031 – 18
20 – Roberto Merhi (Caterham CT05-Renault) – 1’41″472 – 24
21 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’41″580 – 10
22 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’41″757 – 15
SEGUNDO TURNO

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’35″078 – 28 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’35″318 – 27
3 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’36″279 – 24
4 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’36″409 – 28
5 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’36″436 – 24
6 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’36″529 – 19
7 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’36″637 – 26
8 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’36″714 – 31
9 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’36″943 – 27
10 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’37″186 – 3
11 – Jean Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’37″219 – 19
12 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’37″504 – 16
13 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’37″563 – 31
14 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’37″700 – 18
15 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’37″786 – 8
16 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’37”798 – 27
17 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’38″010 – 25
18 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’38″365 – 9
19 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’39″069 – 22
20 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’39″306 – 20
21 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’39″333 – 24
22 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’42″760 – 3

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• El venezolano viene de un fin de semana perfecto en México, donde capturó la Pole Position con récord de pista y par de triunfos con la vuelta más rápida, lo que sirve de alta inspiración para ir con todo a la última válida del United SportsCar Championship en el legendario trazado de Road Atlanta en Braselton, Georgia

• Nelson fue segundo en 2012 y ganó en 2013 el clásico de larga duración Petit Le Mans en esta pista, mas sin embargo las cosas este año lucen distintas por la serie de limitaciones impuestas a la marca Audi. No obstante, acota que todo puede pasar en diez horas de carrera y su auto es rendidor en este tipo de carreras.

• Clasificación el viernes y carrera el sábado.

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Con la inspiración en alto por su brillante actuación hace cuatro días en el Eco Centro de Querétaro, donde copó la escena en la VI cita de la Copa Seat mexicana al capturar la Pole Position con récord de pista y triunfar por partida doble con la vuelta más rápida en las dos carreras, el piloto venezolano Nelson Canache acude este fin de semana al histórico trazado de Road Atlanta, para cerrar la temporada del United Sportscar Championship con una buena actuación en el clásico de larga duración, Petit Le Mans, que presenta diez horas de competencia.

“De veras me hacía falta una jornada productiva en pista, luego de los múltiples inconvenientes que he tenido en 2014. Eso eleva la autoestima y te inspira para seguir luchando. Ahora voy a un escenario distinto, serán diez horas de competencia sobre un trazado que se nos da: fui segundo en 2012 cuando debuté y el año pasado ganamos la carrera” esbozó Nelson, piloto estelar del Team Flying Lizard junto al norteamericano Spencer Pumpelly.

En 2013, la misión de Canache y Pumpelly no era otra que ganar para mantener sus esperanzas de llevarse el título. La dupla, con la incorporación de Madison Snow como tercer piloto, impuso el ritmo en el trazado ubicado en Braselton, Georgia desde las pruebas libres. Lograron la Pole Position y la vuelta más rápida en carrera, culminando con el triunfo, pero al depender de los resultados de sus rivales, ganar no fue suficiente y de esta forma, se proclamaron subcampeones a seis puntos de la corona, que cayó en manos de Jeroen Bleekemolen y Cooper MacNeil (incluyeron para la carrera a Sebastian Bleekemolen como tercer piloto) quienes cruzaron la meta en el cuarto lugar.

En la presente temporada, las cosas no han salido del todo bien para el Team Flying Lizard, dadas las múltiples restricciones que la serie impuso a la marca Audi, colocándoles en evidente desventaja con respecto los demás emblemas que compiten allí. “Es una carrera larga: se pronostica algo de lluvia y creo que las temperaturas bajas pueden favorecernos, así que vamos con todo” proyectó Canache.

El “line up” del Audi R8 LMS rotulado con el numero 45 estará integrado por Nelson Canache, Spencer Pumpelly y Andrew Palmer, mientras que el auto número 35 estará a cargo de Dion von Moltke, Seth Neiman y Alesandro Latiff, ambos en la Categoría GT Daytona, segmento que aportará el mayor número de autos en pista, esta vez con 21.

El programa de las diez horas del “Petit LeMans contempla pruebas libres desde el jueves y la mañana del viernes, lo que dará paso a la clasificación a las 4:20 pm, mientras que la carrera se iniciará el sábado a las 11 am. “Aún no hemos definido la estrategia, pero en teoría Spencer (Pumpelly) clasificará el auto y a mí me tocará iniciar la carrera y el otro turno de manejo sería en la transición de la tarde a la noche. Obviamente esto está sujeto a cambios según la dinámica de la carrera. Vamos por una buena actuación de cierre de año” concluyó Nelson.

Prensa Nelson Canache / Arturo Mora

* El caraqueño cumplió dos días de test en Miami con el equipo Schmidt Peterson Motorsports

Rodolfo “Speedy” González logró completar satisfactoriamente este martes 30 de septiembre un trabajo de acoplamiento con autos de la categoría IndyCar en dos días de test en jornadas que se desarrollaron en el circuito Homestead de Miami, que se habían iniciado el día antes, al volante de un carro del equipo Schmidt Peterson Motorsports. El criollo se subió sin expectativas y dispuesto para aprender de esta nueva categoría ya que tenía un año sin manejar un monoplaza, y este carro es grande y tiene mucha potencia, todo para el era nuevo ya que apenas había dado pocas vueltas y es desconocido para el todo lo referente a la Indycar. Sin embargo se dedico a explorar el comportamiento de la máquina en distintas situaciones en pista, como son salidas tipo largadas de carreras, entradas a pits y vueltas a altas velocidades.

DECLARACIONES DE RODOLFO GONZÁLEZ

Rodolfo nos comento: “Ha sido una muy buena experiencia, al principio estaba preocupado porque tenía un año sin manejar, y es un carro muy grande y veloz, no sabia que esperar, este equipo tenia sus referencias en cuanto a tiempos y todo lo que implica estar en pista, y me fueron dando la información e indicaciones para que juntos lográramos un buen desempeño, siento que lo planificado por ellos se cumplió, yo estoy muy contento, porque es como renacer, volver a la vida, volver a manejar y estar en lo que más me gusta, estoy muy agradecido con los equipos por su confianza y por haber pensado en mi, sinceramente mi enfoque estaba en F1, pero estas prácticas me mostraron otra opción, estoy impresionado por tantos mensajes que recibí de apoyo, estos días me he sentido muy feliz y agradecido con mi Venezuela por cada mensaje, agradecido con mi familia que sigue trabajando a mi lado y con Dios por poner este rayo de luz en mi camino”.

Rodolfo fue invitado por el team Schmidt Peterson Motorsports para probar el lunes 29 y martes 30 de septiembre en pruebas libres categoría IndyCar, después que fue observado en las prácticas el lunes 22 en la pista Barber Motorsport Park en Birmingham, Alabama, al mando de un coche de la escudería Dale Coyne Racing, en las cuales el venezolano, produjo buena impresión en los presentes, entre ellos directivos y técnicos de equipos que están a la caza de nuevos talentos para utilizarlos en sus filas en la temporada 2015.

Rodolfo viene de conquistar un Podio en las 4 horas de Paul Ricard en Le Mans Series con el equipo Murphy Motorsport

Prensa Rodolfo González / Mónica González

• El maracayero viene de batallar en Singapur, donde debió ceder posiciones por el discreto rendimiento en su monoplaza a falta de cinco giros para el final, cuando se hallaba en la zona de puntos, pero cruzó la meta muy cerca del top ten en la casilla doce.

• La diferencia horaria permitirá ver en Venezuela desde el jueves en la noche las primeras incidencias.

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Luego de culminar una de sus mejores actuaciones de la temporada hace quince días con el disminuido E22 en las calles de Singapur, donde estuvo en la zona de puntos hasta faltar cinco vueltas para el final cuando debió ceder posiciones ante el discreto ritmo de su auto, el piloto venezolano Pastor Maldonado y su equipo Lotus, trabajaron intensamente en desarrollar mejores argumentos de rendimiento para este fin de semana en Japón, nación que albergará la XV Válida de la Fórmula 1 en Suzuka, uno de los Circuitos emblemáticos de la máxima categoría.

“Resulta estimulante saber que un trazado te va a retar y eso pasa en Suzuka. El primer sector te muestra una altura desafiante por la que bajas velozmente: tiene muchos cambios de dirección repentinos y las curvas de alta velocidad generan máxima adrenalina por lo que necesitas máxima concentración. En general, su dibujo exige una puesta a punto compleja, para encontrar el balance del coche: los cauchos requieren muy específicos niveles de presión y la temperatura correcta. Estaremos muy cercanos al límite de la máxima carga aerodinámica y si no logras conjugar todos estos elementos, perderás mucho en rendimiento y los cronos no serán los mejores” relató Pastor, quien culminó duodécimo hace dos semanas.

El volante auspiciado por PDVSA, también recordó su actuación en Singapur. “Fue una buen carrera, en la que nuevamente tuvimos algo de infortunio. Sin embargo, saber que se puede luchar por puntos resulta meritorio y es mucho mejor que las otras carreras que hemos tenido en la temporada. El potencial está allí y confío en marcar puntos en lo que resta de temporada.”

El legendario trazado nipón de 5.807 metros presenta un dibujo en forma de ocho, donde se ve pasar la recta posterior por encima de la sección frontal. Trazado retador que otorga la oportunidad de adelantamientos, pero el exceso de confianza puede llevar a errores. Su gran cantidad de curvas veloces (superado solamente por Silverstone) puede originar problemas con los cauchos, que deben soportar grandes dosis de energía. Esto representa un reto para el desempeño de los E22.
“El desafío mayor son las curvas de alta velocidad, ya que en Suzuka no puedes aplicar la máxima carga aerodinámica, pues te penalizaría en la transición de las rectas a las curvas por ser un tanto lentos. Sin embargo necesitas darle al piloto suficiente carga aerodinámica para que sea fluido en los sectores trabados, pero a la vez que no recorte el rendimiento en las rectas. Esto es tal vez lo que hace de Suzuka el trazado favorito para muchos ya que puedes ir al límite con el coche sin estar totalmente pegado al piso con la máxima carga aerodinámica” explicó Nick Chester, Director Técnico de Lotus.

El vocero aurinegro apostó por una puesta a punto “de balance” para tener buen desempeño en Japón. “Configurar la suspensión adecuadamente, también será un factor primordial este fin de semana: será necesario extraer la máxima adherencia del E22, lo cual, unido a los cambios que hemos hecho en el coche, podríamos tener un desempeño decente en las curvas de alta velocidad”.

Para Chester, las cinco carreras que restan de temporada se tornan prometedoras para Lotus. “En Japón deberíamos ser competitivos, como también en Rusia, aún cuando no es sencillo predecir lo que pasará en una pista nueva. Los trazados restantes ofrecerán oportunidades para nosotros en cuanto a ser competitivos: Brasil será tal vez un poco más desafiante debido a la exigente zona de salida cuesta arriba de la última curva y la larga recta, ante las características de la altitud en el circuito, aún cuando no estaremos tan mal en los sectores trabados.”
EL AUTO 2015

Chester adelantó detalles de lo que podría ser el monoplaza 2015 de Lotus. “Será bastante diferente: hay cambio de reglas en cuanto a la parte delantera del chassis e incluso la nariz, por lo que los autos 2015 lucirán diferentes. En cuanto a nosotros, nuestro motor de instalación y el sistema de refrigeración cambiarán superlativamente, lo que significa que el E23 será sustancialmente diferente bajo la carrocería”

Por su parte, Pastor también se refirió al E23. “Por lo que he visto y aprendido del coche 2015, las cosas proyectan que tendremos muy buen paquete. Hay mucho que mirar hacia adelante: el equipo tiene la máxima determinación y puedo decir que estamos full motivados en la preparación para lo que serán las pruebas del próximo año” declaró el venezolano.
LA AGENDA

El Programa del GP de Japón – con trece horas y media de diferencia con Venezuela- se inicia con las practicas colectivas este viernes con dos tandas de hora y media, pero se verá en América el jueves en la noche, comenzando a las 8:30 pm (hora de Venezuela) y el segundo turno, tres horas treinta minutos más tarde se dará a las 12:30 am de la madrugada del viernes.

En la noche del mismo viernes (9:30 pm de Venezuela) tendrá lugar la tercera y última práctica, con una hora de duración. La clasificación sabatina será a las 12:30 am de la madrugada sabatina, mientras que la carrera comenzará a la 1:30 am del domingo (hora venezolana). Cincuenta y tres vueltas sobre los 5807 metros del asfalto nipón, totalizarán 308 kilómetros de recorrido en la XV Válida de la Fórmula 1.

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• El caraqueño regresa con todo a la serie monomarca azteca, al capturar la Pole Position con récord de pista en el Eco Centro de Querétaro.

• “Sólo era cuestión de afinar la puesta a punto del auto y acá estamos” acotó el criollo, quien aspira al menos par de podios en la doble tanda dominical.

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Con una puesta a punto idónea, producto del retorno del ingeniero que preparó el auto en 2013, guiado por los consejos actuales del piloto, el volante venezolano Nelson Canache logró la Pole Position con récord de pista hace minutos sobre el Circuito de Querétaro, razón por la cual encabezará la grilla en la primera competencia de la doble tanda dominical que alberga la VI cita de la Copa Seat Telcel, categoría monomarca estelar del automovilismo mexicano.

El nativo de Caracas con vida activa en Anzoátegui, marcha cuarto en el Campeonato y aspira lograr doble triunfo, para ascender al liderato de la tabla. “Ahora puedo decir que tengo un auto competitivo: simplemente hacían falta ajustes en la puesta a punto y aquí estamos” exclamó Canache eufórico luego del logro, que quedó registrado con crono de de 1:04.570, casi medio segundo de diferencia con respecto al azteca Antonio Pérez, quien agenció 1:04.905. Eduardo de León capturó el tercer lugar con 1:05.116, seguido de Rubén Pardo Michel Jourdain Jr. con 1:05.147 y 1:05.702 respectivamente.

El trazado que forma parte del Eco Centro Expositor de Querétaro, presenta una longitud de 3 mil metros a través de los cuales se distinguen trece curvas. Cada cita de la Copa Seat, presenta dos carreras el día domingo, tras definir la clasificación sabatina; en este caso, se disputarán las XI y XII Válidas.

La primera carrera dominical cuya largada encabezará Canache por su Pole Position, está pautada para las 11:45 am (hora local) con 25 vueltas de recorrido, mientras que la grilla de la segunda competencia (2:45 pm) estará determinada por el orden de llegada de la primera, en los primeros ocho lugares. De esta forma, el ganador de la primera carrera, largará octavo en la segunda y así sucesivamente.

Prensa Nelson Canache / Arturo Mora

• Llevando sobre sí las múltiples restricciones aplicadas a la marca Audi, el venezolano hizo un buen trabajo como de costumbre, entregando el auto tres lugares por delante de su lugar de partida.

• Ante lo que ha sido un debut poco elegante de la Serie por los desaciertos de sus organizadores, la directiva presentó la renuncia y se nombraron nuevos regentes.

• El “United Sportscar Championship” cierra su calendario el próximo 4 de octubre con el clásico Petit Le Mans en Road Atlanta

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Batallando una vez más con la multiplicidad de restricciones aplicadas a la marca Audi por parte de la organización del United Sportscar Championship, el dueto integrado por el venezolano Nelson Canache y el estadounidense Spencer Pumpelly, arribó en el séptimo lugar de la X cita de la Categoría GT Daytona, celebrada ayer en el trazado de Las Américas de Austin, como penúltima fecha 2014 del accidentado debut de la Serie que nació de la fusión de la American Le Mans Series con la Grand-AM a finales de 2013.

Las múltiples sanciones a destiempo, el cambio súbito de aspectos de reglamento y la toma discrecional de decisiones sin el fundamento técnico adecuado, provocaron abiertos desequilibrios entre las marcas participantes, además de polémicas constantes, lo cual al parecer llegó a su tope ayer cuando la directiva de la Serie renunció en pleno y se procedió al nombramiento de nuevos regentes.

El trazado de Las Américas, inaugurado en 2012 para acoger la reaparición de la Fórmula 1 en Estados Unidos, con 3.4 millas de longitud (5.513 metros) recibió a los autos de las Categorías Prototipos, Prototipos Challenge, GT LeMans y GT Daytona, desde el pasado jueves.

Desde el primer día, el Team Flying Lizard con sus dos Audi R8 trabajó intensamente para preparar sus autos de la mejor manera posible, llevando a cuestas la serie de restricciones que le colocaban en evidente desventaja. “Apenas se logró que para esta carrera eliminaran el restrictor de gasolina que nos habían colocado desde la cuarta válida y regresamos al que teníamos para Daytona, pero el peso adicional de 60 kilos y las limitaciones aerodinámicas se mantuvieron” explicó Canache.

Con este escenario, Canache y Pumpelly lograron el cuarto mejor tiempo en la primera práctica, pero descenderían en las sucesivas hasta los puestos once y diez respectivamente. En clasificación el asunto fue similar y el dúo responsable del Audi R8 LMS número 45 obtuvo el puesto diez, desde donde largó el venezolano con su habitual misión de iniciar la carrera.

“Tuvimos una largada dentro de la normalidad –explicó Nelson- pero en la primera vuelta perdí un puesto, sin embargo logré recuperarme y avanzar hasta el noveno lugar. Me mantuve en carrera administrando las desventajas y al final de mi turno entregué el auto en la séptima posición. Spencer (Pumpelly) también hizo lo que pudo y llevó el carro hasta el final, conservando la posición”.

El triunfo correspondió a la dupla conformada por Jeroen Bleekemolen y Ben Keating a bordo del Dodge Viper SRT número 33, con tiempo de 2:48:08.066, seguidos por John Potter y Andy Lally con el Porsche 911 GT América, a una vuelta con 2:45:57.766, mientras que los triunfadores de la carrera anterior en Virginia: Dane Cameron y Markus Palttala, responsables del BMW Z4 número 94 del Team Turner Motorsports, completaron el podio.

“Nos queda una carrera, para la cual aspiramos sean eliminadas las injustas restricciones para la marca Audi, de manera que todos podamos competir en igualdad de condiciones. Nosotros trabajamos siempre para dar lo máximo” culminó Canache.

El “United Sportscar Championship” cierra su calendario el próximo 4 de octubre con el clásico Petit Le Mans en Road Atlanta.

Prensa Nelson Canache / Arturo Mora

El piloto caraqueño fue invitado por el team Dayle Coyne Racing a realizar su primera prueba en IndyCar Series, será su primer contacto en estos carros y en este circuito.

Rodolfo “Speedy” González debuta en pruebas automovilísticas IndyCar Series este lunes 22 de septiembre en la pista Mid-Ohio Sport Car, en Lexington, Ohio, Estados Unidos, invitado por la escudería Dayle Coyne Racing para jornadas donde será enfocada en conocer este tipo de carros y aprender un poco de esta categoría, que está considerada como una de las más rápida y espectacular del automovilismo mundial.

El caraqueño recibió la invitación para testear en los Estados Unidos después de culminar su actuación en la prueba Cuatro Horas de Paul Ricard, en Francia, donde se convirtió en el piloto más destacado del team Murphy Prototipos al rodar como líder de la carrera en categoría LPM2 durante más de dos horas y subir luego a podio en el tercer lugar, se escapó un triunfo que ya prácticamente tenía en las manos al recibir su compañero Nathanael Berthon un penalty que les arrebató la victoria.

Será una nueva experiencia para Rodolfo probar este lunes en IndyCar Series, ya que esas máquinas tienen motores muy poderosos, desarrollan velocidades superiores y las pruebas se desarrollan en su mayoría en pistas en ovalo, algo nuevo para el criollo y muy interesante, quien con los conocimientos acumulados los dos últimos años en la F1 como tercer piloto de la divisa anglorusa Marussia que lo convirtió en el piloto reserva con mayor recorrido en la temporada 2013 y los hechos positivos que ha obtenido en pruebas de resistencia, le permiten enfrentar este nuevo reto con opción a una buena figuración, ya que como él mismo dice, pondrá todo su empeño y corazón por hacer un buen trabajo en los test con esos autos, considerados como los más poderosos del mundo.

Will Power , australiano nacido en 1981 en Toowoomba, estado de Queensland, quien ha obtenido 24 victorias, 45 podios y 37 pole positions entre Champ Car World Series y la IndyCar Series. fue campeón IndyCar en la temporada 2014, en la cual el colombiano Juan Pablo Montoya terminó cuarto y elegido el piloto más popular de la Verizon IndyCar Series.

Prensa Rodolfo González / Mónica González