• El maracayero batalló con problemas tempranos en su auto y completó la carrera a dos plazas de los puntos. Inconvenientes en el embrague que truncaron su largada y le hicieron perder cuatro puestos, se combinaron con fallas en el sistema de frenos desde la tercera vuelta, lo que le obligó a disminuir el ritmo para mantenerse en pista.

• Maldonado fue el segundo mejor piloto de los propulsados por Renault que logró culminar la carrera, con Ricciardo en el octavo. El quipo proyecta mejoras para Silverstone.

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Administrando problemas tempranos en su monoplaza, que incluyeron una largada defectuosa y contratiempos en el sistema de frenos, el piloto venezolano Pastor Maldonado llevó una carrera inteligente con su E22 y logró culminar a dos puestos de la zona de puntos en el GP de Austria, el culminar en la casilla doce sobre el asfalto del Red Bull Ring de Spielberg, que vio ganar a Nico Rosberg, quien se reafirma en el liderato de la Fórmula 1 2014.

“Teníamos argumentos para estar en los puntos, pero lamentablemente no tuvimos una buena largada, ya que aún se presentan problemas con el factor embrague al momento de la partida, aspecto que nos limita desde el inicio de la temporada” comentó Pastor, quien partió desde el puesto trece, pero perdió hasta cuatro peldaños al iniciarse la competencia.

“Adicionalmente, entre la tercera y cuarta vuelta se presentó un inconveniente considerable en el sistema de frenos y el ingeniero me pidió que bajara el ritmo, ya que de lo contrario no iba poder terminar la carrera. Con ello tuve que limitar el rendimiento y tratar en lo posible de mantener el auto en pista y culminar lo más arriba posible” agregó el piloto patrocinado por PDVSA, quien fue el segundo mejor piloto en carrera de los propulsados por Renault. El primero fue Daniel Ricciardo (Red Bull) quien arribó octavo.

“Pastor hizo un buen trabajo: supo administrar las limitaciones del coche y lo trajo a casa en un puesto doce que resulta meritorio, si tomamos que cuenta que tuvo que lidiar con los frenos desde el principio. Tenemos que seguir mejorando, pero Pastor hizo una carrera meritoria con un coche limitado” afirmó Federico Gastaldi Team Manager de Lotus al comentar un fin de semana que también trajo problemas para Romain Grosjean, quien tuvo que largar desde los pits por el cambio de caja.

A pesar de la problemática con su E22, Pastor administró rendimiento a lo largo de las setenta y un vueltas de la carrera, llegando incluso a ubicarse en la séptima posición cuando transcurría el giro dieciséis y comenzaron a cambiar gomas los pilotos que habían comenzado con el componente súper blando. El criollo inició con gomas suaves nuevas (la opción más dura) hasta la vuelta veintiséis, cuando ingresa a boxes para cambiar por otro juego de suaves (esta vez usadas) y culminó la carrera con cauchos súper suaves, colocados en la vuelta cincuenta y seis.

“Fue una carrera complicada en muchos aspectos: las características de este trazado fueron adversas para el funcionamiento de los frenos en nuestros coches, dadas las altas temperaturas de competencia. Aprendimos mucho con este regreso a Spielberg y ahora nuestra atención gira hacia Silverstone, donde nuestro paquete aerodinámico debería funcionar mucho mejor” informó Alan Permane, Director de Operaciones en Pista de Lotus.

“Como balance general, sacamos algo positivo como fue la disminución de los problemas en carrera: sin embargo aún perdemos eficacia en las curvas lentas y debemos seguir mejorando en ello hasta llegar al rendimiento que tenemos en las curvas rápidas. Ahora viene nuestra carrera en casa (Silverstone) y allí esperamos ser más productivos con las nuevas incorporaciones que llevaremos” comentó Pastor.
EL ASUNTO DEL MOTOR

Como se hizo conocer en informaciones previas, Lotus llevó a suelo austríaco un nuevo motor Renault para el auto de Maldonado, el cual fue instalado para el primer día de pruebas libres, es decir el viernes. Dado el mal funcionamiento que mostró el propulsor desde su instalación, el equipo optó por regresar al anterior y con este componente, completó Pastor el fin de semana, quedando en el ambiente la interrogante sobre el cambio de motor.

“En efecto, este motor presentó un defecto original de fábrica. Nos reunimos con la gente de Renault y lo haremos con la FIA, a fin de propiciar que este motor no sea contabilizado, ya que vino con fallas desde la fábrica y no ha sido un problema causado por el equipo o por Pastor. Esto de las unidades de potencia ha sido muy traumático para nosotros y esperamos prosperen nuestros argumentos” señaló Federico Gastaldi.

El empleado el viernes, es el cuarto motor de los cinco permitidos, que se instala en el auto de Maldonado.
Regresando a la carrera, presentamos los resultados oficiales. Fuente: www.formula1.com.

1 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 71 vueltas en 1.27’54″967
2 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1″932
3 – Valtteri Bottas (Williams FW33-Mercedes) – 8″172
4 – Felipe Massa (Williams FW33-Mercedes) – 17″358
5 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 18″553
6 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 28″546
7 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 32″031
8 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 43″522
9 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 44″137
10 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 47″777
11 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 50″966
12 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – a una vuelta
13 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – a una vuelta
14 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – a una vuelta
15 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – a dos vueltas
16 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – a dos vueltas
17 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – a dos vueltas
18 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – a dos vueltas
19 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – a dos vueltas

Retirados: Jean-Eric Vergne, Sebastian Vettel, Daniil Kvyat

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

El venezolano Johnny Amadeus Cecotto finalizó en la sexta posición en la séptima válida de GP2 Series que se realizó el sábado en el circuito Red Bull Ring, en Austria, resultado que le permite consolidarse en el tercer lugar en la clasificación general.

Las expectativas de Johnny Cecotto y del equipo italiano Trident Racing de luchar por el triunfo después de alzarse con una magnífica pole position en la clasificación del viernes, se desvanecieron desde el comienzo de la prueba al resultar imposible mantener el ritmo de los punteros, motivo por el que retrocedió hasta el cuarto lugar en el primer cuarto de la distancia.

Al darse la señal de salida, Cecotto fue adelantado por Felipe Nasr que partió de manera perfecta desde la tercera casilla, mientras Johnny Amadeus, que largó con los neumáticos de compuesto medio, intentó mantenerse a la estela del brasileño en los primeros compases, pero de inmediato se hizo evidente que su máquina no tenía el mismo ritmo que el de los punteros, por lo que también cedió terreno ante la presión del monegasco Stefano Coletti y del británico Jolyon Palmer.

Durante casi tres cuartas partes del recorrido de 40 vueltas, Cecotto se mantuvo ubicado en el tercer lugar, pero tras cumplir con su detención obligatoria para cambiar cauchos en la vuelta 27, retrocedió al séptimo peldaño, al retornar a la pista detrás del neozelandés Mitch Evans, aunque el venezolano consiguió recuperar la posición en una gran maniobra en la que casi es golpeado por el auto del equipo Russian Time, animada batalla en la que también participó el norteamericano Alexander Rossi.

El ganador Felipe Nasr empleó 53 minutos, 32 segundos y 96 milésimas, podio que completaron el belga Stoffel Vandoorne y el italiano Raffaele Marciello, mientras Cecotto cruzó la meta a 10.3 segundos en la sexta colocación, por lo que el domingo tomará la salida desde el tercer lugar al invertirse las posiciones de salida de los ocho primeros, primer puesto que ocupará Alexander Rossi, fila delantera que compartirá con Mitch Evans, mientras en la segunda estarán Cecotto y Palmer.

Johnny Cecotto marcó la tercera vuelta más veloz de la carrera al detener los relojes en 1’16”473 obtenida en el giro 37, mientras el récord se lo adjudicó Felipe Nasr, al fijar 1’16”095. El compañero de Cecotto en el equipo Trident, el español Sergio Canamasas, finalizó en la décima quinta posición.

Luego de culminar en la zona de puntos por quinta carrera consecutiva, Cecotto contabiliza 61 unidades que lo ratifican en el tercer peldaño de la tabla, vanguardia que conserva Jolyon Palmer con 113, segunda plaza que mantiene Felipe Nasr con 84.

Prototipos / Octavio Estrada

• En franca lucha con la adherencia y las limitaciones de su propulsor Renault, Maldonado se las arregló para cruzar nuevamente la barrera de la Q1 y pelear tiempos en la Q2.

• Verá el semáforo desde el puesto trece en la séptima fila, apostando a una buena estrategia de paradas que le permita culminar en la zona de puntos.

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Haciendo grandes esfuerzos ante las limitaciones de adherencia y la discreta competitividad del motor Renault -acentuadas particularmente en su monoplaza- el piloto venezolano Pastor Maldonado trascendió a la Q2 para ubicarse decimocuarto en la tabla de tiempos, aún cuando largará desde la casilla trece en la séptima fila de la grilla del GP de Austria, a celebrarse este domingo sobre el asfalto del Red Bull Ring de Spielberg.

“Tuvimos menos complicaciones que el viernes: como se sabe, optamos por regresar al motor anterior, el cual se comportó mejor que el nuevo instalado para el primer día: hemos ganado un poco de potencia. Los ingenieros trabajaron para mejorar el balance del coche y aún cuando no nos esperábamos para esta pista una diferencia de potencia tan grande con los motores Mercedes, hoy quedamos a menos de una décima de (Sebastian) Vettel” aseveró Pastor, vía telefónica.

El volante patrocinado por PDVSA, salió a pista con gomas suaves a los cinco minutos de comenzar la Q1 y su primer crono le ubicó en la octava casilla, puesto que fue cediendo por no estar aún en el mejor ritmo. Ingresa a pits restando nueve minutos y fracción y retorna a pista a los 6:50, esta vez con el componente súper suave: se coloca en el puesto trece pero va cediendo y realiza otra vuelta que le permitió mantener el último cupo para trascender a la Q2.

En la siguiente ronda, sale al asfalto austríaco a dos minutos del comienzo con las súper suaves, se ubica cuarto al inicio pero cede al quinto. Retorna al cuarto pero desciende al octavo e ingresa a boxes para retornar a la pista restando 3:10 para buscar los tiempos definitivos, pero la temperatura de sus gomas no le ayuda y debe conformarse con la casilla catorce.

“Esta es una de nuestras debilidades: la temperatura en las gomas. Debemos trabajar aún más en ello: no es solamente calentar más la goma sino cómo la geometría del auto en cuanto a suspensión hace trabajar el neumático. Ya logramos algo en ello y estos cambios los vamos a emplear pronto, pero a pesar de ello fuimos algo constantes en la clasificación y nuestra referencia Red Bull con Vettel, tuvimos una décima de diferencia y creo que en carrera vamos a mejorar” agregó el de Maracay.
Entretanto, los monoplazas de Williams hacían el “uno-dos” para llevarse la primera fila de la grilla con Felipe Massa y Valtteri Bottas respectivamente, desplazando por vez primera en la temporada a Mercedes de tal privilegio.

“Esperábamos ser más competitivos en clasificación: obtener adherencia fue uno de nuestros primeros problemas y aún más con el componente más suave de goma, pero en general este año, el factor caucho se ha complicado un tanto, en todas sus fórmulas. Ello significa que cuesta mucho llevar las gomas a la temperatura óptima de rendimiento y ello sucede en todos los equipos y esto hay que considerarlo en carrera” acotó Alan Permane, director de Operaciones en pista de Lotus.
– ¿Cuál será la estrategia de carrera?

– “Creo que van a ser sorpresa las estrategias de carrera: veremos equipos que optarán a una sola parada, otros a dos e incluso algunos hasta tres. El factor degradación será fundamental, acá es muy bajo, pero también lo era en Canadá y vimos que a las cinco o seis vueltas, ya muchos cambiaban llantas. Esto puede variar con el tráfico, el tanque lleno y las particularidades de esta pista así que ya veremos. Lo que sí sabemos es que nuestro ritmo de carrera es mucho más competitivo que en clasificación y largando desde la casilla trece, tenemos claras oportunidades de culminar en los puntos” sentenció Maldonado.

Permane también defiende esta tesis: “El E22 es mucho más estable y productivo con el tanque lleno, así que evaluaremos la mejor estrategia que nos permita luchar por los puntos en la carrera”.

“En la competencia será un tanto complicado adelantar aún utilizando el DRS por la desventaja que tenemos con los motores Renault con respecto a los Mercedes, pero intentaremos compensar. Hay dos o tres sectores de adelantamiento acá: la curva uno es clave y depende como salgas de ella puedes aprovechar la dos, ya que la recta entre ellas es en subida, es larga y allí no se emplea DRS. En la tres si lo empleas y también hay oportunidad de rebasar, aún cuando –repito- tenemos la desventaja en la velocidad de punta. No obstante, aprovecharemos cada oportunidad que tengamos” concluyó el criollo.
El programa del GP de Austria, señala el inicio de la carrera para las 7:30 am (hora de Venezuela).

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

• La falta de adherencia en el asfalto suizo constituyó el reto colectivo de las escuadras durante el primer día de pruebas. Lotus probó alternativas de puesta a punto con sus pilotos y aspiran mejorar el rendimiento del E22 para la clasificación.

• Ciento treinta y un vueltas completaron los autos aurinegros, mostrando solvencia cuando se ensayó con tanques llenos en simulación de carrera. Detectado inconveniente derivado de la unidad de potencia del auto de Pastor durante la jornada vespertina.

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Acumulando un total de ciento treinta y un giros en las dos tandas, los monoplazas de Lotus a cargo de Pastor Maldonado y Romain Grosjean, concentraron hoy (ayer) su atención en la puesta a punto y administración de cauchos, destinada a la mejora de rendimiento hacia la clasificación, durante los ensayos libres colectivos realizados sobre el asfalto del Red Bull Ring de Speielberg, sede del GP de Austria.

De esta forma, Maldonado se ubicó en las casillas diecisiete y quince respectivamente, mientras que su compañero Grosjean se colocaba decimo sexto y decimo noveno en la tabla de tiempos. “Trabajamos metódicamente según la agenda trazada y a medida que la pista mejoraba, nuestro ritmo también. Lamentablemente apareció un pequeño problema en la unidad de potencia en la tarde, pero ya el equipo trabaja en su origen para corregirla, paralelamente al análisis de la gran cantidad de data que obtuvimos en pista para estar listos de cara al sábado. Soy optimista en lo que podamos mejorar para ser productivos en clasificación” relató Pastor al culminar la jornada.

El maracayero patrocinado por PDVSA realizó veintisiete vueltas en la mañana y treinta en la tarde con cronos de 1’13″642 y 1’11″765, en tandas comandadas por Nico Rosberg y Lewis Hamilton, la dupla de Mercedes que una vez más impuso hegemonía.

En el primer turno, Lotus empleó el componente suave (banda amarilla) mientras que en la tarde alternó con el súper suave (banda roja). “Ciertamente nuestros cronos no lucieron tan bien: la búsqueda de agarre fue el gran reto para nuestros pilotos, así que necesitamos mejorar en ello. El auto de Pastor presentó un problema originado en la unidad de potencia en la tarde, el cual estamos resolviendo pero en resumen, aún hay mucho que aprender de esta pista y esperamos tener mejor rendimiento para el sábado” reveló Alan Permane, director de Operaciones en Pista de Lotus.

El factor adherencia fue el gran dolor de cabeza para todos los pilotos y Escuderías en el primer día de ensayos colectivos sobre el trazado austriaco que reaparece en la Fórmula 1. Particularmente la curva ocho, que se convirtió en el centro común de despiste para la mayoría de los volantes, fue exonerada por las autoridades de pista como factor de sanción, dada la gran dificultad de adherencia que presentaba dicho sector.

El programa de ensayos colectivos previos al GP de Austria, finaliza el sábado con la práctica de sesenta minutos comienza que comienza a las 4:30 am de Venezuela. Prosigue la clasificación a las 7:30 am y la carrera se iniciará a la misma hora del día domingo.

Así giraron en Spielberg. Fuente: www.formula1.com. Fotos cortesía Lotus F1

PRIMER TURNO

1 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’11″295 – 19 vueltas
2 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’11″435 – 32
3 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’11″606 – 23
4 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’11″756 – 27
5 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’11″839 – 33
6 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’12″009 – 33
7 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’12″072 – 20
8 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’12″114 – 21
9 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’12″313 – 36
10 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’12″364 – 30
11 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’12″365 – 21
12 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’12″372 – 35
13 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’12″570 – 28
14 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’12″984 – 29
15 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’2″988 – 25
16 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’13″168 – 28
17 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’13″642 – 27
18 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’13″738 – 26
19 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’13″857 – 28
20 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’14″611 – 24
21 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’14″691 – 9
22 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’17″501 – 8

SEGUNDO TURNO

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’09″542 – 37 vueltas
2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’09″919 – 50
3 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’10″470 – 40
4 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’10″519 – 44
5 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’10″521 – 39
6 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’10″807 – 39
7 – Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’10″813 – 44
8 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’10″920 – 36
9 – Kevin Magnussen (McLaren MP4/29-Mercedes) – 1’10″936 – 45
10 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’10″972 – 39
11 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’10″974 – 45
12 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’11″261 – 45
13 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’11″296 – 36
14 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’11″491 – 42
15 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’11″765 – 30
16 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’11″806 – 42
17 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’11″935 – 39
18 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’12″229 – 43
19 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’12″262 – 46
20 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’12″279 – 36
21 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’12″937 – 24
22 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’13″596 – 48

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

Luego de un mes de receso, la GP2 Series prosigue su calendario este fin de semana en Austria, en el debut del circuito Red Bull Racing, pista en la que estará en acción el venezolano Johnny Amadeus Cecotto, quien se ubica en el tercer lugar en la tabla de posiciones cumplidas seis carreras.

Junto a la escudería Trident Racing, Johnny Cecotto ha conquistado puntos en sus últimas cuatro salidas, al sumar una victoria, dos cuartos y un sexto lugares que le brindan 49 unidades, colocándose a 8 del segundo peldaño que ocupa el brasileño Felipe Nasr, en tanto en la vanguardia se ubica el británico Jonathan Palmer, con 103 tantos.

En la pasada ronda cumplida en las calles de Montecarlo, Cecotto culminó en el cuarto lugar tanto en la carrera larga como en la corta, resultados que le valieron para ascender al tercer puesto en la general, al desplazar por un punto al colombiano Julián Leal.

A pesar de cumplir con su mejor arranque de campaña en la antesala de la Fórmula 1, la presencia de Johnny Amadeus Cecotto en la totalidad del campeonato GP2 Series 2014 sigue sin estar asegurada y hasta el momento ha podido mantener su asiento en la formación Trident Racing gracias al respaldo de los responsables del equipo italiano que han depositado su confianza en el volante venezolano.

Para Johnny Amadeus será su primera presentación en el circuito Red Bull Ring, mientras se tratará apenas de su segunda participación en territorio austriaco, estreno que cumplió en 2006 cuando tomó la salida en Salzburgring en una válida de la Fórmula 3 local junto a la formación italiana Ombra Racing.

El trazado Red Bull Ring de Austria es el primero de los dos escenarios que harán su debut en la presente temporada de GP2 Series, pista ubicada próxima a la localidad e Spielberg y que durante más de cuatro décadas fue conocido como Zeltweg u Osterreichring, luego cambió a A-1 Ring, para posteriormente ser adquirido por el coloso de las bebidas energéticas que tiene su base en la nación centroeuropea.

Prototipos / Octavio Estrada

La acción para el volante venezolano Diego Borrelli en la categoría Fórmula 4 Británica continuará este próximo fin de semana cuando pise por primera vez el trazado de Snetterton Motor Racing Circuit, que cuenta con 4.779 metros y 13 curvas.

Serán las carreras siete, ocho y nueve del actual campeonato pero para ponerse a tono con el trazado tendrán un día de prueba que le permitirá conocer el circuito y adaptarse de mejor manera para las carreras que deberá enfrentar del 21 al 22 de junio.

El caraqueño de 16 años de edad viene de participar en el mítico Brands Hatch donde realizó una excelente presentación que lo viera hacer una gran remontada desde el puesto 19 a la séptima posición, logro que le valió de muy buenos comentarios no sólo de los integrantes y jefes de su equipo, sino también de la organización, dándole valor agregado a que está en su año debut en la categoría y sobre autos tipo fórmula.

Diego se encuentra muy motivado y comentó lo siguiente de cara a su participación en Snetterton: “Quiero correr ya, tengo muchas ganas de hacerlo cada vez mejor, tenemos un buen auto y un muy buen staff de mecánicos e ingenieros, vamos por mas.” Tras estas palabras y la alta motivación que tiene, el venezolano se plantea seguir mejorando en cada carrera y ahora apunta a un top5 y si las condiciones son favorables pelear por el podio.

Actualmente y tras dos triple fechas completadas, Borrelli se encuentra en el puesto 17 de la tabla de pilotos con 40 puntos siendo uno de los mejores novatos de la categoría.

Borrelli sigue contando con el auspicio de HERBALIFE, DIRECTV, WINEXCOSecurities, AVIORAirlines, OREFICIWatches, TUCARRO.COM, OAKLEY, GO-PRO, NEOGRAFICA, INEXCO, VISTAAguaMineral, 98 COAST AV, FERREGRAPHICS y LA MEGA.

Luego de Snetterton su accionar en el campeonato Fórmula 4 Británica continuará cuando el certamen se mude al trazado de Oulton Park Circuit en Cheshire la semana del 18 de julio.

Por @AlejandroBurger

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Diego Borrelli’s Press Officer
Ms. Claudia Costantini @claudiact62

Ph: +58 (424) 134.69.90
Email: claudia.costantini62@gmail.com

• Por sus semejanzas con Barcelona, el trazado de Spielberg tiende a favorecer el desempeño de los autos de Lotus, que además llevan evoluciones aerodinámicas a Austria.

• Pastor conoce el trazado: corrió allí en su transitar por la Fórmula Renault 2000 hace diez años y consiguió un podio. El de Maracay se mantuvo trabajando en la sede del equipo en pro de las mejoras del auto.

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Luego de ver escapar la posibilidad de puntos en Canadá hace dos semanas, cuando su ritmo competitivo se truncó por una nueva falla de la unidad de potencia, el piloto venezolano Pastor Maldonado mantiene la energía en alto y va con todo este fin de semana para contabilizar sus primeros puntos en el GP de Austria, a donde llega tras una intensa jornada de trabajo en la sede de Lotus F1.

“Trabajamos mucho para resolver los problemas de Canadá y creo que podremos alcanzar nuestros objetivos en Austria. Conozco el trazado: corrí allí hace unos diez años y la pista no tiene muchas curvas lentas, por lo que la configuración aerodinámica es similar a la de Barcelona, lo cual podría favorecernos, así que estoy optimista y creo que nos irá mejor que en las dos carreras anteriores” relató Pastor al esbozar su proyecciones sobre la VIII cita de la Fórmula 1, a efectuarse sobre un trazado que reaparece en escena tras ausentarse en 2003.

El maracayero patrocinado por PDVSA, navegó en problemas sobre el Gilles Villeneuve de Montreal con la unidad de potencia de su E22, la cual le perjudicó tanto en clasificación como en carrera: el sábado, le relegó a la casilla diecisiete de la grilla y el domingo, le sacó de carrera cuando se encontraba octavo en la vuelta 21.

“Fue un problema con el sensor de la unidad de potencia: algo pequeño, pero de consecuencias terminales para la carrera. Estamos trabajando intensamente con Renault para evitar que esto se repita. Creo que este circuito nos beneficiará, ya que se asemeja a Barcelona y allí Pastor lideró los ensayos libres luego del Gran Premio” acotó Federico Gastaldi, Team Manager de Lotus.

El equipo británico mira hacia delante y en tal escenario, Pastor lidera el optimismo de la escuadra aurinegra. “Estoy muy motivado: creo que nos esperan buenas carreras por hacer y aún queda temporada. Spielberg es un trazado que exige alta carga aerodinámica: la mayoría de las curvas son muy rápidas, especialmente en el segundo sector, de manera que estaremos en condiciones de capturar puntos importantes” marcó Maldonado al referirse al trazado de 4.326 metros de longitud, ubicado cerca del valle de Zeltweg, con la denominación original de Osterreichring y rebautizado como el Red Bull Ring.

Por su parte, Nick Chester, Director Técnico de Lotus, aseveró que en términos de exigencia, el trazado austriaco se asemeja a Bahrain, al presentar rectas interesantes que desembocan en curvas no tan lentas como las de Canadá. “Traemos algunas evoluciones aerodinámicas y seguimos trabajando en los avances con el sistema de frenos. En cuanto al asfalto, no es tan abrasivo, por lo que veremos nuevamente la combinación de gomas suaves y súper suaves, de parte de Pirelli.
EL PROGRAMA

El regreso de la Fórmula 1 a suelo europeo, presenta los horarios de tradición del viejo continente. De esta forma, el programa de ensayos colectivos comienza este viernes a las 3:30 am (hora de Venezuela) y cuatro horas después (7:30 am) tendrá lugar el segundo turno de pruebas. El sábado contempla la tercera y última práctica a las 4:30 am venezolana. La clasificación será a las 7:30 am y la carrera se iniciará a la misma hora del día domingo.

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora

Desde el sexto lugar en la parrilla de largada Rodolfo “Speedy” González estará en acción en las 24 Horas de Le Mans, categoría LMP2, luego de una estelar actuación del team Murphy Prototipos en pruebas libres donde estuvieron segundo y en la clasificación. El criollo alternará al volante con el expiloto hindú de Fórmula 1, Karun Chandhok, y el francés Nathanael Berthon, de GP2, en la legendaria carrera de resistencia considerada la más importante del mundo con actuación de 55 equipos que agrupan 165 pilotos.

Las competencias en cuatro categorías arrancan este sábado 14 de junio a las 15:00 y el doble campeón mundial de Fórmula 1, el español Fernando Alonso, será el encargado de dar la partida de las 24 Horas de Le Mans 2014, organizada por el Automobile Club de l’Ouest, conocido como ACO.

Mark Weber, ex-compañero de Sebastian Vettel en la escudería Red Bull, será figura estelar en el grupo de debutantes en la carrera, donde el equipo del venezolano Rodolfo “Speedy” González tenía virtualmente el segundo puesto y lo perdieron por un accidente de Karun Chandock en su turno al volante, pero el grupo técnico de Murphy trabaja a tiempo completo y contarán con el vehículo como nuevo cuando se inicie la carrera este sábado, donde Rodolfo espera que pueda lograr junto a sus compañeros de divisa una buena figuración, ya que durante los test libres y las tandas de clasificación obtuvieron comentarios halagadores de conocedores de lo competitivo de la más agotadora prueba de resistencia en el ámbito mundial.

Rodolfo afirmó que es un gran honor estar en acción en la carrera más emblemática, antigua, difícil, peligrosa y agotadora, pero al mismo tiempo la más popular en el ámbito mundial. Complicadas han sido las jornadas durante más de una semana del caraqueño en preparación para la carrera, ya que ha estado muy activo en la pista en labores sobre la puesta a punto del auto, estrategias para el fin de semana, pruebas libres y clasificación. “No importa lo duro del trabajo, lucharé con mucha dignidad y garra para darle gloria a nuestro Tricolor”.

Prensa Rodolfo González / Mónica González

Este sábado el criollo Rodolfo “Speedy” González participará en las 24 horas de Le Mans, evento al cual llega luego de mucho trabajo para estar en una carrera emblemática, la más antigua, difícil, peligrosa y agotadora, pero más popular en el ámbito mundial. El caraqueño oficialmente debutará al mando de un bólido del equipo Murphy Prototipos.

Rodolfo ha estado muy activo en Le Mans, ya que tiene ocho días en la pista trabajando en todo lo relacionado con la puesta a punto del vehículo y en las estrategias para el fin de semana. Speedy comento: “Como siempre, estaremos luchando con mucha dignidad y garra para darle gloria a nuestro Tricolor. Desde que me confirmaron que estaría en las 24 Horas, he estado muy ansioso preguntando, revisando videos,
estudiando, porque este carro es totalmente diferente y la carrera de igual manera, y en esa búsqueda de información recordé que a los ocho años de edad vi por vez primera la película “Le Mans”, con Steve McQueen, y como todo niño me imaginaba corriendo aquí y este sábado disfrutaré de estar en carrera al estilo “Rayo McQueen” representando a todos los niños. Deseo poner una sonrisa en todo mi país, gente trabajadora y luchadora que cada día me muestra lo que es la constancia y el deseo de seguir avanzando”

El venezolano utilizará dos tipos de casco este fin de semana, ya que usará uno durante el día que fue decorado con los Símbolos que representan a nuestra Venezuela, la Bandera, la orquídea y el turpial, diseñado y obsequiado por la casa de cascos Stilo Helmets. También usará un casco para la noche que debe ser fosforescente y que es de una edición especial que rinde honores a los ganadores de Le Mans en toda su historia. Esta semana los equipos han estado haciendo sesiones de prensa, fotos, firmas de autógrafos, programas de televisión, como parte de las actividades planificadas para este magno evento.

Prensa Rodolfo González / Mónica González

Después de realizar una estupenda remontada que lo llevó del décimo tercero al quinto puesto en la pista de Austin, Texas, el venezolano Ernesto José Viso se vio forzado a abandonar este domingo al confrontar un problema mecánico en su vehículo en la carrera final de camionetas en los X Games.

En su debut en el evento de deportes extremos en la modalidad Stadium Super Trucks, EJ Viso se vio afectado por la rotura de una línea del combustible de la máquina número 19 que provocó su retiro en la duodécima de las veinticuatro vueltas de la final.

Luego de imponerse en las tres válidas realizadas la semana anterior en la Isla Bella de Detroit, Viso partía como uno de los candidatos al triunfo en los X Games, certamen que coronó con la medalla de oro en la división Stadium Super Trucks al mexicano Apdaly López, seguido de los norteamericanos Sheldon Creed y Robby Gordon, los que se adjudicaron las preseas de plata y bronce, respectivamente.

El inicio de la competencia estuvo marcado por numerosos roces y contactos entre los distintos protagonistas, lo que llevó incluso a la detención de la prueba en el cuarto giro al registrarse un volcamiento, mientras en la undécima ronda hubo una neutralización debido a otro percance.

Durante la clasificación, Ernesto Viso había fijado el décimo tercer lugar en el grupo de veinte competidores con un registro de 37”161, en tanto el más veloz fue Robby Gordon con 35”953. En la batería eliminatoria, el venezolano se ubicó en el sexto lugar, detrás del mismo Gordon, manga en la que avanzaron a la final los ocho primeros de cada grupo.

En el Circuito de Las Américas Ernesto Viso llevó los colores del grupo musical de rock estadounidense Freaks4Live, emblema que también está presente en las máquinas del equipo Andretti Autosport de Indycar.

Prensa Ernesto Viso

Un nuevo reto en su carrera deportiva tiene este sábado el piloto caraqueño Rodolfo “Speedy” González, luego de un arduo trabajo realizado por su Manager y padre Carlos González, se logra luego de unas cuantas reuniones y con el patrocinio de Herts, compañía de alquiler de carros, el debut oficial de Rodolfo González en las 24 horas de Le Mans al mando de un coche del team Murphy Prototipos Categoría LMP2, la más legendaria de las pruebas de automovilismo de resistencia que este año celebra la edición número 91, en la que se alternará al volante con el ex piloto de F1 hindú Karun Chandhok y el francés Nathanael Berthon piloto de GP2, en carrera donde intervienen 56 equipos con 168 pilotos en acción en cinco categorías que agrupan a equipos oficiales de las más importantes fabricas de autos como son Audi, Toyota, Porsche, Corvette, Aston Martin, Ferrari, Chrysler y Nissan.

Las competencias que arrancan este sábado 14 de junio han sido calificadas como una de las mejores ediciones de los últimos años y el dos veces Campeón Mundial Formula Uno, el español Fernando Alonso, piloto de Ferrari, será el encargado de ordenar la partida de la 84 edición de las 24 Horas de Le Mans, organizada por el Automobile Club de l’Ouest, conocido como ACO. Mark Weber, quien fue compañero de Sebastian Vettel en Red Bull F1 será una de las estelares figuras que también debutara en la carrera.

Fernando Alonso ha sido triunfador en 32 Grandes Premios F1 y se convertirá en el primer piloto activo en dar la salida en las 24 Horas de Le Mans, mientras el británico Allan McNish, quien ha sido tres veces ganador en sus 17 presentaciones en Le Mans 1998, 2008 y 2013 y actualmente el campeón mundial de Resistencia, actuará como Comisario Principal de la carrera.

Rodolfo ya está desde la semana pasada en la pista, donde la prueba automovilística causa furor, ya que es clasificada como una de las más importantes del mundo, National Geographic le otorga el primer lugar dentro los 10 eventos más importantes del mundo, incluso al nivel de los Juegos Olímpicos, debido a los millones de aficionados que siguen sus incidencias en el circuito, por radio, TV, prensa escrita y páginas web. Desde febrero se deben reservar las casas rodantes que sirven de alojamiento a pilotos y personal auxiliar y se cuentan por millares las que llegan los días de la carrera a ubicarse durante diez días en las cercanías para presenciar el estelar espectáculo.

Rodolfo viene de cumplir una extraordinaria actuación en las Cuatro Horas de Imola, evento en el cual mostro su garra, serenidad, constancia y dominio de la máquina cuando rodó 80 vueltas en endemoniada lucha en el grupo puntero en esa importante jornada Le Mans Series Europea, II Válida del Campeonato Mundial de Resistencia, pero su máquina falló al sufrir desperfectos en la caja de velocidad en momentos que ya había superado las dos horas de carrera y se encontraba en segundo lugar acosando al líder, por lo tanto tuvo que abandonar en forma obligada.@rspeedygonzalez

Prensa Rodolfo González / Mónica González

• En lo que parece ser una continuación de los problemas sabatinos, la unidad de potencia del E22 de Maldonado volvió a fallar y provocó su retiro en el giro veintiuno, cuando se hallaba en el octavo lugar de la carrera.

• “Teníamos un ritmo sólido y una buena estrategia que estaba dando frutos: estábamos apostando a una sola parada e íbamos enfilados a estar en los puntos. Es una verdadera pena, ya que teníamos los elementos para integrar el top ten” manifestó Pastor.

• Simon Rebreyend, Director de Soporte de Renault F1 Sport: “Desde la vuelta de reconocimiento, detectamos un problema, pero al emplear el modo de prueba, pudimos correr casi normalmente, hasta que otros problemas por el lado de la gestión de energía aparecieron, lo cual nos obligó a retirar el coche”.

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En lo que se presume fue un inconveniente similar al ocurrido el sábado durante la clasificación, el cual le impidió consumar su pase a la Q2, la unidad de potencia del monoplaza atentó de nuevo con las pretensiones del piloto venezolano Pastor Maldonado, al propiciar su retiro de la carrera cuando se cumplía la vuelta 21 y marchaba en el octavo lugar del Gran Premio de Canadá, evento que presenció la primera victoria de Daniel Ricciardo (Red Bull) en la Fórmula 1 con emocionante final.

Los dos autos de Lotus se retiraron de la carrera por problemas de funcionamiento. “Habíamos diseñado una buena estrategia para compensar la pérdida de lugares del sábado. Desafortunadamente desde las vueltas previas a la de formación en la carrera, detectamos algunos problemas, pero fueron corregidos al momento. Ya en pista, la estrategia prevista comenzó a dar resultados y estábamos sólidos hasta que se presentó el problema y debimos detener el coche” explicó Pastor.

El maracayero patrocinado por PDVSA, lamentó la situación, ya que experimentaba un buen ritmo de carrera. “Sabíamos que la presencia del auto de seguridad era muy probable, apareció en la vuelta inicial y gracias a Dios pudimos evitar el accidente de los Marussia. De allí iniciamos una buena recuperación: la mayoría no esperaba una drástica degradación del caucho súper suave pero nosotros sí, así que salimos con la goma suave y a apostar a una sola parada. Llevábamos veinte vueltas y teníamos un ritmo incluso mejor al que llevaban otros que ya habían cambiado llantas”.

El equipo Lotus investiga el problema para determinar el origen de la falla. “Desde el punto de vista de sensaciones, parece un problema similar al del sábado con el turbo. El problema fue repentino: estábamos muy sólidos con el mismo ritmo que Red Bull y los otros equipos, así que fue una verdadera lástima porque nos enfilábamos firmemente a estar en los puntos, ya que teníamos las herramientas de rendimiento” agregó Maldonado.

“Pastor manejó muy bien e hizo todo lo que le pedimos. Pudo haber finalizado muy adelante con respecto a su posición de largada. El problema en su auto guarda relación con la unidad de potencia y se presentó desde el inicio. Estamos trabajando muy de cerca con Renault Sport para entender lo que sucedió” declaró Alan Permane, director de Operaciones en pista de Lotus.

Entretanto, Simon Rebreyend, Director de Soporte de Renault F1 Sport informó: Desde la vuelta de reconocimiento, detectamos un problema, pero al emplear el modo de prueba, pudimos correr casi normalmente, hasta que otros problemas por el lado de la gestión de energía aparecieron, lo cual nos obligó a retirar el coche”.

En la carrera, largando desde la casilla diecisiete, Pastor salió airoso de un accidente generado entre los dos autos de Marussia: el del venezolano pasó justo al lado sin consecuencias de contacto, mientras el coche de seguridad guió las siete primeras vueltas en el Gilles Villeneuve de Montreal. Al relanzarse la competencia, Maldonado incrementa el ritmo y presiona al ruso Daniil Kvyat (Toro Rosso) quien se sale de pista.

Transcurre el giro doce y el criollo pasa al puesto quince. Mientras un grupo de pilotos comienza su entrada a boxes para el cambio de gomas, Maldonado sigue en ritmo y logra colocarse octavo, lugar que mantuvo hasta la aparición del problema con la unidad de potencia que le obligó a abandonar en la vuelta veintiuno.

“Tenemos que seguir adelante y conseguir las mejoras: damos el cien por ciento en la pista y trabajamos día a día para mejorar. Esperamos que todo esto sea pronto parte del pasado” culminó Pastor.

Prensa Pastor Maldonado / Arturo Mora