{"id":1270,"date":"2014-07-18T21:43:34","date_gmt":"2014-07-19T02:13:34","guid":{"rendered":"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/?p=1270"},"modified":"2014-07-22T22:56:43","modified_gmt":"2014-07-23T03:26:43","slug":"lotus-probo-cambios-en-alemania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/lotus-probo-cambios-en-alemania\/","title":{"rendered":"LOTUS PROB\u00d3 CAMBIOS EN ALEMANIA"},"content":{"rendered":"

$\"pastormaldonado109_600\"$ <\/a>\u2022 La primera tanda de entrenamientos fue testigo de la readaptaci\u00f3n colectiva de los monoplazas ante la eliminaci\u00f3n por orden de la FIA del FRIC, sistema hidr\u00e1ulico que une la suspensi\u00f3n delantera con la trasera para equilibrar el auto.<\/span><\/p>\n

\u2022 Las altas temperaturas presentes, atentaron contra el funcionamiento de los neum\u00e1ticos. Pastor obtuvo la mejor calificaci\u00f3n de Lotus, en la casilla diecis\u00e9is.<\/p>\n

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Como testigo activo del reacondicionamiento colectivo de los monoplazas por la supresi\u00f3n del sistema FRIC, mecanismo que colabora en la suspensi\u00f3n de los coches, el piloto venezolano Pastor Maldonado transit\u00f3 la adaptaci\u00f3n del E22 a las nuevas condiciones, ante las altas temperaturas reinantes sobre el Circuito de Hockenheim este viernes, durante la doble tanda de ensayos colectivos, previos al GP de Alemania.<\/p>\n

El volante patrocinado por PDVSA, se coloc\u00f3 en las casillas dieciocho y diecis\u00e9is respectivamente, al culminar los turnos de ma\u00f1ana y tarde. En la primera tanda complet\u00f3 treinta giros y luego del receso del almuerzo cosech\u00f3 treinta y cinco, sobre los 4.574 metros del asfalto germano. Los hombres de Mercedes dominaron el d\u00eda, con la firma matutina de Nico Rosberg y la vespertina de Lewis Hamilton, quienes agenciaron 1’19″131 y 1’18″341 como marcas tope.<\/p>\n

\u201cDebo confesar que no me esperaba un cambio tan grande en el comportamiento del coche con la eliminaci\u00f3n del FRIC: al reconfigurar la puesta a punto, tuvimos una primera sesi\u00f3n bastante complicada pero ya la segunda no lo fue tanto, est\u00e1bamos m\u00e1s cerca del pelot\u00f3n y creemos que a\u00fan podemos mejorar m\u00e1s para el s\u00e1bado. Como positivo puedo extraer que el motor funcion\u00f3 sin problemas y mientras ello suceda, podremos concentrarnos en otros aspectos importantes\u201d describi\u00f3 Pastor quien obtuvo la mejor posici\u00f3n para Lotus con el puesto diecis\u00e9is en la tarde.<\/p>\n

El de Maracay esboz\u00f3 lo que podr\u00eda suceder el s\u00e1bado en el Circuito dise\u00f1ado por el alem\u00e1n Hermann Tilke. \u201cObtuvimos gran cantidad de data, as\u00ed que tendremos mucho trabajo en la noche. El tiempo que invertimos hoy (viernes) ante la ausencia del FRIC, nos ayudar\u00e1 a entender mejor el E22: tal vez no estemos tan competitivos como para decir que ya tenemos un puesto en la Q3, pero ante el inmenso calor cualquier cosa puede pasar, incluso en la carrera, con la combinaci\u00f3n de los componentes suave y s\u00faper suave en las gomas.<\/p>\n

La FIA decidi\u00f3 suspender a partir de este fin de semana el uso del FRIC, sistema hidr\u00e1ulico que une la suspensi\u00f3n delantera con la trasera para contribuir a equilibrar los autos en pista, argumentando que la evoluci\u00f3n de esta modalidad genera altos costos econ\u00f3micos para los equipos.<\/p>\n

Por su parte, Alan Permane, director de Operaciones en Pista de Lotus, resumi\u00f3 lo acontecido. \u201cEn general fue un d\u00eda sin mayores problemas: adem\u00e1s de nuestro programa habitual, invertimos gran cantidad de tiempo en evaluar el comportamiento del coche sin el (FRIC) mecanismo hidr\u00e1ulico que conecta la suspensi\u00f3n delantera con la trasera y ello implica modificar las alturas en los coches, replantear el equilibrio aerodin\u00e1mico y ver su acoplamiento con los cauchos y la frenada. Obtuvimos un buen rendimiento con las modificaciones y ahora tenemos gran cantidad de data, la cual debemos digerir para aplicarla en la \u00faltima pr\u00e1ctica sabatina y en la clasificaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Para Maldonado, las cosas deben mejorar para todos el s\u00e1bado: \u201cVeremos sin duda coches m\u00e1s balanceados, todos iremos evolucionando con esta modificaci\u00f3n en la suspensi\u00f3n. En cuanto al ritmo de carrera que ensayamos, lo vimos bastante constante: tal vez no seamos los m\u00e1s r\u00e1pidos, pero tenemos consistencia. Las proyecciones indican que llover\u00e1 en la carrera, pero la clasificaci\u00f3n ser\u00e1 en seco. Veremos lo que acontece\u201d finaliz\u00f3 el arag\u00fce\u00f1o.<\/p>\n

La agenda del GP de Alemania prosigue con la tercera y \u00faltima pr\u00e1ctica a las 4:30 am venezolana. La clasificaci\u00f3n ser\u00e1 a las 7:30 am y la carrera comenzar\u00e1 a las 7:30 am del domingo (hora de Venezuela).<\/p>\n

As\u00ed giraron en Hockenheim. Fuente: www.formula1.com.<\/strong><\/p>\n

PRIMER TURNO<\/strong><\/p>\n

1 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’19″131 – 29 vueltas
\n2 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’19″196 – 25
\n3 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’19″423 – 21
\n4 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’19″697 – 27
\n5 – Jenson Button (McLaren MP4\/29-Mercedes) – 1’19″833 – 24
\n6 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’20″097 – 28
\n7 – Kevin Magnussen (McLaren MP4\/29-Mercedes) – 1’20″105 – 32
\n8 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’20″210 – 21
\n9 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’20″337 – 28
\n10 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’20″505 – 18
\n11 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’20″542 – 19
\n12 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’20″586 – 23
\n13 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’20″592 – 22
\n14 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’20″598 – 24
\n15 – Susie Stoddart (Williams FW36-Mercedes) – 1’20″769 – 22
\n16 – Giedo Van der Garde (Sauber C33-Ferrari) – 1’20″782 – 23
\n17 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’21″603 – 20
\n18 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’21″854 – 30<\/strong>
\n19 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’22″572 – 31
\n20 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’22″982 – 24
\n21 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’23″256 – 35
\n22 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’23″299 – 22<\/p>\n

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SEGUNDO TURNO<\/strong><\/p>\n

1 – Lewis Hamilton (Mercedes W05) – 1’18″341 – 38 vueltas
\n2 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’18″365 – 39
\n3 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’18″443 – 35
\n4 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) – 1’18″887 – 38
\n5 – Kevin Magnussen (McLaren MP4\/29-Mercedes) – 1’18″960 – 40
\n6 – Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) – 1’19″024 – 36
\n7 – Jenson Button (McLaren MP4\/29-Mercedes) – 1’19″221 – 40
\n8 – Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) – 1’19″248 – 35
\n9 – Fernando Alonso (Ferrari F14-T) – 1’19″329 – 32
\n10 – Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’19″385 – 34
\n11 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) – 1’19″417 – 41
\n12 – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’19″452 – 27
\n13 – Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’19″581 – 28
\n14 – Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) – 1’19″593 – 32
\n15 – Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’19″760 – 32
\n16 – PASTOR MALDONADO (Lotus E22-Renault) – 1’20″158 – 35<\/strong>
\n17 – Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) – 1’20″358 – 35
\n18 – Esteban Gutierrez (Sauber C33-Ferrari) – 1’20″504 – 40
\n19 – Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) – 1’21″328 – 31
\n20 – Marcus Ericsson (Caterham CT05-Renault) – 1’21″870 – 21
\n21 – Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) – 1’21″898 – 28
\n22 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’23″728 – 12<\/p>\n

Prensa Pastor Maldonado \/ Arturo Mora<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"