{"id":503,"date":"2014-02-27T21:56:18","date_gmt":"2014-02-28T02:26:18","guid":{"rendered":"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/?p=503"},"modified":"2014-02-28T22:48:01","modified_gmt":"2014-03-01T03:18:01","slug":"pastor-a-medio-tiempo-en-bahrain","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/pastor-a-medio-tiempo-en-bahrain\/","title":{"rendered":"PASTOR A MEDIO TIEMPO EN BAHRAIN"},"content":{"rendered":"

$\"pastormaldonado104_600\"$ <\/a>\u2022 Peque\u00f1os inconvenientes con el software del propulsor Renault y algunas fallas con la alternativa del sistema de escape empleada, limitaron el accionar del equipo y del criollo en pista a la tanda matutina.<\/p>\n

\u2022 El equipo tom\u00f3 la decisi\u00f3n de emplear la tarde en los pits para la correcci\u00f3n de los problemas y tratar de acumular la mayor cantidad posible de kil\u00f3metros en los d\u00edas que restan. Pastor estar\u00e1 nuevamente al frente del E22 ma\u00f1ana (hoy)<\/p>\n

****************************************************************<\/p>\n

Inconvenientes con el sistema de escape y algunos tropiezos con el software del propulsor Renault, limitaron hoy (ayer) a la tanda matutina, el accionar de Lotus F1 y Pastor Maldonado sobre el Circuito Internacional de Bahrain, luego de tomar la decisi\u00f3n de emplear la tarde en la correcci\u00f3n de problemas en los pits, a los fines de aprovechar la mayor cantidad de tiempo posible para el segundo d\u00eda de pruebas.<\/p>\n

El nativo de Maracay patrocinado por PDVSA, cuya conducci\u00f3n del nuevo monoplaza E22 est\u00e1 programada para los dos primeros d\u00edas de los cuatro pautados en la \u00faltima cita de pruebas libres antes del inicio de la temporada en Australia, complet\u00f3 treinta y un giros con un crono referencial de 1:40.599 que le ubic\u00f3 en la d\u00e9cima casilla matutina.<\/p>\n

\u201cEl d\u00eda comenz\u00f3 prometedor al principio, con un buen ritmo. Desde el punto de vista de manejo, el coche luce solvente con lo que hemos probado hasta ahora, sin embargo surgieron algunos problemas de funcionamiento arm\u00f3nico entre los componentes del sistema del motor, a ra\u00edz de lo cual decidimos parar temprano para solucionar el asunto y estar listos para el segundo d\u00eda. No hay que olvidar que los cambios para este a\u00f1o son muy profundos: ahora tenemos una unidad de potencia que combina el motor a gasolina turbo, con un motor el\u00e9ctrico y el turbo a su vez est\u00e1 conectado a una unidad de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda. El reto es lograr que todo esto funcione en armon\u00eda y simplemente, estamos haciendo los ajustes de software necesarios para conseguirlo\u201d relat\u00f3 Pastor.<\/p>\n

El maracayero agreg\u00f3 que tanto los ingenieros de Renault como de Lotus, trabajan d\u00eda y noche para la correcci\u00f3n de los inconvenientes. \u201cPara eso son las pruebas, para que afloren los problemas y corregirlos de inmediato. Algunos toman mayor tiempo que otros y buena parte de ellos los rectificamos ac\u00e1 mismo en el circuito, como por ejemplo con el sistema de escape\u201d.<\/p>\n

Por su parte, Alan Permane, director de operaciones en Pista de Lotus, profundiz\u00f3 sobre este aspecto. \u201cEl d\u00eda comenz\u00f3 bien: probamos nuevos componentes aerodin\u00e1micos durante la ma\u00f1ana. Lamentablemente, un nuevo paquete de sistema de escape que probamos present\u00f3 fallas y caus\u00f3 peque\u00f1os da\u00f1os en algunas \u00e1reas del coche, por lo que paramos m\u00e1s temprano de lo que ten\u00edamos programado para hacer reparaciones inmediatas. Ma\u00f1ana (hoy) emplearemos la especificaci\u00f3n anterior del sistema de escape y con ello no esperamos tener problemas similares a los de hoy (ayer)\u201d.<\/p>\n

\u201cCada vez que entramos a pista, sentimos progresos con el coche, sin embargo necesitamos acumular muchos kil\u00f3metros en los d\u00edas que restan para ir conociendo m\u00e1s a fondo el coche y su desempe\u00f1o en condiciones similares a las de carrera. Romain (Grosjean) estar\u00e1 los \u00faltimos dos d\u00edas y ya Australia la tenemos a la vuelta de la equina, as\u00ed que tenemos el reto de estar listos\u201d culmin\u00f3 Pastor.
\nAs\u00ed giraron en Bahrain. (Turno de la ma\u00f1ana)<\/strong><\/p>\n

1- Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) – 1’35″290 \u2013 105 vueltas
\n2 \u2013 Valterri Bottas (Williams FW36-Mercedes) – 1’36″184 – 128
\n3 – Kimi Raikkonen (Ferrari F14T) – 1’36″432 – 54
\n4 – Nico Rosberg (Mercedes W05) – 1’36″624 – 89
\n5 – Adrian Sutil (Sauber C33-Ferrari) \u2013 1\u201937\u201d700 – 89
\n6 \u2013 Kevin Magnussen (McLaren MP4\/29-Mercedes) – 1’37″825 – 109
\n7 – Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) – 1’37″908 – 39
\n8 \u2013 Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) \u2013 1\u201938\u201d610 – 44
\n9 \u2013 Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) – 1’39″242 – 56
\n10- PASTOR MALDONADO<\/strong> (Lotus E22-Renault) – 1’40″599 – 31
\n11 – Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) – 1’42″285 – 19<\/p>\n

Prensa Pastor Maldonado \/ Arturo Mora<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"