{"id":2562,"date":"2018-10-02T21:19:44","date_gmt":"2018-10-03T01:49:44","guid":{"rendered":"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/?p=2562"},"modified":"2018-10-02T21:19:44","modified_gmt":"2018-10-03T01:49:44","slug":"pedro-jose-betancourt-adios-a-una-leyenda-del-motociclismo-venezolano","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/pedro-jose-betancourt-adios-a-una-leyenda-del-motociclismo-venezolano\/","title":{"rendered":"PEDRO JOS\u00c9 BETANCOURT, ADI\u00d3S A UNA LEYENDA DEL MOTOCICLISMO VENEZOLANO"},"content":{"rendered":"<p><strong><a href=\"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/pjbetancourt_jcecotto001.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignleft size-full wp-image-2564\" src=\"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/pjbetancourt_jcecotto001.jpg\" alt=\"pjbetancourt_jcecotto001\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/pjbetancourt_jcecotto001.jpg 600w, http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/pjbetancourt_jcecotto001-300x200.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>El caballero de las pistas, campe\u00f3n de la velocidad y la disciplina<\/strong><\/p>\n<p>En la tarde de este lunes 1 de octubre de 2018, a la edad de 84 a\u00f1os, falleci\u00f3 en la isla de Margarita una de las figuras m\u00e1s importantes de la historia del motociclismo deportivo de Venezuela: Pedro Jos\u00e9 Betancourt.<\/p>\n<p>Comenz\u00f3 a competir por una simple casualidad. En 1952, cuando apenas contaba con 18 a\u00f1os de edad, el espigado y delgado Pedro Jos\u00e9 Betancourt &#8211; caraque\u00f1o de pura cepa nacido en la parroquia San Juan el 18 de enero de 1934 &#8211; le compra una moto a un se\u00f1or italiano al que su esposa le impidi\u00f3 que tomase parte en las carreras.<\/p>\n<p>A partir de entonces se inicia una trayectoria plet\u00f3rica de triunfos no solo en Venezuela sino tambi\u00e9n en Suram\u00e9rica, enfrent\u00e1ndose a los grandes especialistas de los a\u00f1os cincuenta, sesenta y setenta, convirti\u00e9ndose en 1972 en una de las referencias del nuevo fen\u00f3meno del motociclismo venezolano, Johnny Cecotto, a quien le transmitir\u00eda buena parte de su experiencia y consejos.<\/p>\n<p>En su temporada de estreno, Pedro Jos\u00e9 Betancourt se consagra campe\u00f3n nacional novatos al manillar de una brit\u00e1nica Velocette de 350cc. Gana 7 carreras y se titula invicto en 1952. Ser\u00eda el primero de al menos una docena de cetros que alcanzar\u00eda en 25 a\u00f1os de impoluto desempe\u00f1o, transform\u00e1ndose en uno de los centauros con mayor cantidad de pergaminos en la motovelocidad.<\/p>\n<p>A pesar de su juventud que contrastaba con la experiencia de buena parte de sus rivales, Betancourt tuvo oportunidad de medirse a los apasionados inmigrantes europeos que hicieron de Venezuela su segundo hogar y que le dieron forma al naciente motociclismo deportivo nacional: italianos, alemanes, espa\u00f1oles, h\u00fangaros, enriquecen e incrementan el nivel competitivo junto al talento local que tiene en Jos\u00e9 Antonio Vivas a su representante m\u00e1s emblem\u00e1tico.<\/p>\n<p>Pedro Jos\u00e9 Betancourt no vacilaba en calificar al \u201cNegro\u201d Vivas como el piloto m\u00e1s r\u00e1pido al que le toc\u00f3 enfrentar, eso s\u00ed, siempre y cuando lograse mantenerse sobre la moto, porque de ser as\u00ed, resultaba imposible superarlo. Y es que en su dilatada trayectoria, a Betancourt &#8211; ya con 38 a\u00f1os de edad &#8211; rivaliz\u00f3 y tambi\u00e9n super\u00f3 a un adolescente que cambiar\u00eda para siempre la historia del motociclismo venezolano: Johnny Cecotto, con quien compartir\u00eda equipo en los a\u00f1os 73 y 74 dentro de las filas del team Venemotos-Yamaha.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>LA DISCIPLINA COMO NORMA<\/strong><\/p>\n<p>Tal era la meticulosidad y seriedad con la que preparaba sus presentaciones, que Pedro Jos\u00e9 Betancourt evitaba cualquier tipo de distracciones incluso una semana antes de cada competencia, en lo que \u00e9l mismo calificaba como una disciplina que rozaba en el orden militar, receta que se\u00f1alaba como fundamental para alcanzar el \u00e9xito en las carreras.<\/p>\n<p>Despu\u00e9s de competir con una Velocette 350cc del equipo Moto Palace de Jack Oriol, queda subcampe\u00f3n expertos de 1953 detr\u00e1s de Pablo Mihalka y adem\u00e1s participa en Lima, Per\u00fa, en el circuito La Herradura. Al a\u00f1o siguiente Pedro Jos\u00e9 Betancourt se integra al equipo AROS, dirigido por el ciclista ol\u00edmpico Julio C\u00e9sar Le\u00f3n. Con las motos inglesas AJS, Betancourt logra sus primeros t\u00edtulos en las categor\u00edas superiores 500 y 350cc, midi\u00e9ndose en apasionantes duelos a centauros de la talla de Alfredo Ruiz Gabald\u00f3n, Ferrucio Dalle Fusine, Guillermo Maas, Lambert Danzer, F\u00e9lix Rivero, Andrea Ippolito, Luis G\u00f3mez, Agust\u00edn Cangas, Juan Vicente Le\u00f3n y por supuesto, Jos\u00e9 Antonio \u201cEl Negro\u201d Vivas.<\/p>\n<p>En 1959 Pedro Betancourt triunfa en Chile en el trazado Los Benedictinos, en Vi\u00f1a del Mar, lo hace en la clase 350cc y queda segundo en 500cc detr\u00e1s de Andrea Ippolito, prueba en la que confront\u00f3 problemas con los frenos de su m\u00e1quina. Participa en Argentina en el Suramericano de 1960. Fue la primera ocasi\u00f3n en la corri\u00f3 en un escenario permanente (Buenos Aires) y lo hizo en dos pruebas y tambi\u00e9n tom\u00f3 la salida en un trazado urbano en C\u00f3rdoba, pero no pudo participar en Mar del Plata al tener que devolverse a Caracas porque el hermano menor de Ferrucio Dalle Fusine, Benigno, hab\u00eda fallecido en un accidente de tr\u00e1nsito.<\/p>\n<p>Para la expedici\u00f3n en el invierno argentino, Pedro Jos\u00e9 Betancourt llev\u00f3 una Matchless de medio litro y muchos repuestos de Norton, equipos que dej\u00f3 all\u00e1 en Buenos Aires al completar un buen acuerdo econ\u00f3mico. Esa m\u00e1quina posteriormente har\u00eda historia en el motociclismo argentino gracias a Jorge Kissling y Benedicto \u201cChiche\u201d Caldarella, al cruzar la meta en primer lugar en los Grandes Premios de Argentina de 500cc de 1961 y 1962, las \u00fanicas dos conquistas de la firma inglesa en el motomundial, pruebas en las que los venezolanos no participaron, como tampoco los principales ases europeos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>REGRESO A LAS PISTAS Y NUEVAS GLORIAS<\/strong><\/p>\n<p>Pedro Jos\u00e9 Betancourt se retira de las carreras a comienzos de los sesenta (se eliminaron las motos de alta cilindrada al entrar en vigencia una prohibici\u00f3n de importaci\u00f3n), y dada su corpulencia, daba mucha ventaja frente a los h\u00e1biles y menudos especialistas que llevaban los peque\u00f1os b\u00f3lidos de 50cc que se emplearon en las denominadas Vueltas a Venezuela de ese primer lustro. Pero a fines de 1965 vuelve a colocarse el traje de cuero negro gracias a la insistencia de Andrea Ippolito, quien lo motiva y lo involucra en el aspecto comercial junto a la marca Yamaha y la empresa Venemotos, Pedro Jos\u00e9 inaugura el primer negocio junto a sus hermanos en Puente Hierro, Caracas.<\/p>\n<p>Aparte de la velocidad en asfalto donde vuelve a coleccionar coronas en el cuarto de litro con las nuevas m\u00e1quinas con motores de dos tiempos, las Yamaha YDS, Betancourt &#8211; quien en esta nueva etapa se identifica con el n\u00famero 21 &#8211; tambi\u00e9n se incorpora en la naciente modalidad de motocross, adue\u00f1\u00e1ndose de un par de t\u00edtulos en las categor\u00edas 100 y 200cc entre 1967 y 1968.<\/p>\n<p>En el campo internacional, es la figura estelar del poderoso escuadr\u00f3n venezolano que viaja y triunfa en Lima en el Bolivariano de 1968 realizado en el Campo Marte al capturar dos t\u00edtulos en las divisiones 250cc y 100cc, mientras se pierde una competencia en Chile porque al colocarse la vacuna de la fiebre amarilla, le produce una reacci\u00f3n al\u00e9rgica que le impidi\u00f3 acompa\u00f1ar a la delegaci\u00f3n. Un a\u00f1o antes hab\u00eda asistido a Mosport, Canad\u00e1, donde por primera vez se realizaba el Grand Prix de esa naci\u00f3n, aunque lo hizo en calidad de espectador.<\/p>\n<p>Entrada la d\u00e9cada del setenta, \u201cEl Loco\u201d, como tambi\u00e9n le conoc\u00edan cari\u00f1osamente a Pedro Jos\u00e9 (aunque no por un tener comportamiento d\u00edscolo, err\u00e1tico ni nada parecido, sino por su habilidad extrema al manillar de una moto de carreras) participa con \u00e9xito en las 500 Millas de Interlagos, en Sao Paulo, Brasil, justa en la que hace dupla con su amigo Ferrucio Dalle Fusine en una Yamaha 350cc, apoder\u00e1ndose del tercer lugar en 1972 y el segundo en 1973, temporada en la que sum\u00f3 su \u00faltima diadema, con casi 40 a\u00f1os, en la divisi\u00f3n 250cc al superar al mismo Dalle Fusine, mientras en Fuerza Libre concluye tercero detr\u00e1s de Ferrucio, ambos superados por el nuevo monarca de 17 a\u00f1os, Johnny Cecotto.<\/p>\n<p>A lo largo de su prolongada e intachable trayectoria deportiva que se extendi\u00f3 a lo largo de casi un cuarto de siglo, su preparaci\u00f3n f\u00edsica, impecable manejo y preciso estilo, le permitieron a Pedro Jos\u00e9 Betancourt apenas protagonizar un m\u00ednimo n\u00famero de ca\u00eddas y accidentes (sol\u00eda recordar uno a comienzos de su carrera en la subida Mare-Pedro Garc\u00eda de Maiquet\u00eda a Caracas del que escap\u00f3 de sufrir serias consecuencias), transform\u00e1ndose en uno de los cinco centauros con mayor cantidad de coronas y victorias en la historia del motociclismo de velocidad en Venezuela.<\/p>\n<p>Fue testigo y protagonista de la transici\u00f3n que supuso correr en las calles de las ciudades, rozando aceras, postes y el propio p\u00fablico, a hacerlo en los circuitos permanentes; de manejar pesadas y potentes monocil\u00edndricas inglesas de 4 tiempos a las \u00e1giles pero tambi\u00e9n fr\u00e1giles de 2 tiempos japonesas; de los cascos Crowmell abiertos a los integrales; de los trajes de dos piezas de cuero negro a los multicolores, pero sobre todo sirvi\u00f3 como tutor y enlace generacional que llevar\u00eda a Venezuela a lo m\u00e1s alto del motociclismo mundial gracias a los excepcionales Johnny Cecotto, Carlos Lavado, Iv\u00e1n Palazzese y Aldo Nannini, entre otros ases.<\/p>\n<p>La trayectoria en las pistas de Pedro Jos\u00e9 Betancourt fue reconocida no por los entes y las naciones en las que logr\u00f3 sus mayores haza\u00f1as deportivas, sino por la mism\u00edsima Federaci\u00f3n Internacional de Motociclismo (FIM), cuando en el a\u00f1o 2000 recibi\u00f3 en la isla de Margarita una medalla de manos del presidente de ese organismo, el italiano Francesco Zerbi.<\/p>\n<p>A los 84 a\u00f1os se march\u00f3 don Pedro Jos\u00e9 Betancourt, quien en diciembre pasado &#8211; siempre en tierras neoespartanas &#8211; recibi\u00f3 un \u00faltimo detalle del ambiente de las carreras, cuando el tambi\u00e9n multicampe\u00f3n caraque\u00f1o de motovelocidad y motocross, Nelson P\u00e9rez, le hizo entrega del bot\u00f3n, afiche y una camiseta homenaje al ser uno de los pioneros de la historia del motocross venezolano, especialidad que en 2017 cumpli\u00f3 medio siglo de existencia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Prototipos \/ Octavio Estrada<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El caballero de las pistas, campe\u00f3n de la velocidad y la disciplina En la tarde de este lunes 1 de octubre de 2018, a la edad de 84 a\u00f1os, falleci\u00f3 en la isla de Margarita una de las figuras m\u00e1s importantes de la historia del motociclismo deportivo de Venezuela: Pedro Jos\u00e9 Betancourt. 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