{"id":1895,"date":"2015-03-09T11:20:19","date_gmt":"2015-03-09T15:50:19","guid":{"rendered":"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/?p=1895"},"modified":"2015-03-11T11:26:00","modified_gmt":"2015-03-11T15:56:00","slug":"pastor-inicia-su-quinta-temporada-con-retos-multiples","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/pastor-inicia-su-quinta-temporada-con-retos-multiples\/","title":{"rendered":"PASTOR INICIA SU QUINTA TEMPORADA CON RETOS M\u00daLTIPLES"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/pastormaldonado134_600.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignleft size-medium wp-image-1896\" src=\"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/pastormaldonado134_600-300x165.jpg\" alt=\"pastormaldonado134_600\" width=\"300\" height=\"165\" srcset=\"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/pastormaldonado134_600-300x165.jpg 300w, http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/pastormaldonado134_600.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>\u2022 El criollo y su equipo comienzan con el reto de dejar atr\u00e1s la frustrante temporada 2014, llevando como aval el nuevo E23, que mostr\u00f3 confiabilidad y resultados en la pretemporada.<\/p>\n<p>\u2022 Con m\u00e1s de 4500 kil\u00f3metros de experiencia con el nuevo auto, equivalentes a quince Grandes Premios, el equipo aurinegro apunta a ser permanente contendor en la zona de puntos durante la temporada.<\/p>\n<p>\u2022 Para el dise\u00f1o del nuevo auto de Lotus, se emplearon 250 mil horas hombre, con doce mil quinientos dibujos t\u00e9cnicos en el proceso de creaci\u00f3n y desarrollo. Treinta mil piezas individuales forman parte de cada E23.<\/p>\n<p>\u2022 \u201cCiertamente estaremos en la pelea durante 2015: trabajamos muy duro para mejorar y logramos resultados satisfactorios en la pretemporada. Estamos mucho mejor que en 2014, cuando ten\u00edamos problemas para encender el auto\u201d dijo Pastor en su temprana llegada a Melbourne.<\/p>\n<p>\u2022 Por la diferencia horaria, las pruebas libres del viernes se ver\u00e1n en Am\u00e9rica el jueves, mientras que la clasificaci\u00f3n se observar\u00e1 en la madrugada del s\u00e1bado y la primera V\u00e1lida llegar\u00e1 a nuestro continente en la madrugada del domingo.<\/p>\n<p>******************************************************************<\/p>\n<p>Con el firme objetivo y s\u00f3lido compromiso de dejar atr\u00e1s la fat\u00eddica temporada 2014 y regresar al ruedo con las armas necesarias para ser permanentes contendores en la zona de puntos, el piloto venezolano Pastor Maldonado y su Equipo Lotus F1 arribaron temprano a Australia, a fin de adaptarse al cambio horario e iniciar el reto de la zafra 2015 con el nuevo E23, luego de una prometedora pretemporada que arroj\u00f3 luces sobre la confiabilidad del coche y el arduo trabajo de equipo.<\/p>\n<p>La edici\u00f3n n\u00famero sesenta y seis de la F\u00f3rmula 1, ver\u00e1 iniciar este fin de semana en el Circuito Albert Park de Melbourne, el segundo a\u00f1o de las grandes modificaciones en los motores, cajas de cambio, sistemas de escape, unidades de energ\u00eda y el sistema de puntuaciones, donde la Escuder\u00eda Mercedes se erigi\u00f3 como imbatible, hasta el punto de extender su aureola en la pretemporada 2015 y crear desde ya, un escenario de lucha del resto de las Escuder\u00edas en un grupo aparte al liderato de la escuadra germana.<\/p>\n<p>\u201cCiertamente estaremos en la pelea: trabajamos muy duro para mejorar y logramos resultados satisfactorios en la pretemporada. Vimos tambi\u00e9n que los actuales campeones (Mercedes) mostraron altos est\u00e1ndares de funcionamiento con su coche 2015: la diferencia entre ellos y el resto de la grilla luce algo grande luego de las pruebas de pretemporada, pero detr\u00e1s de ellos, el grupo luce m\u00e1s compacto. Habr\u00e1 una buena lucha entre Williams, Red Bull, Ferrari y nosotros, lo cual tornar\u00e1 las cosas muy interesantes\u201d asever\u00f3 Pastor al arribar a Melbourne.<\/p>\n<p>El maracayero patrocinado por PDVSA, iniciar\u00e1 este fin de semana en Australia su quinta temporada en la F\u00f3rmula 1, con una experiencia acumulada de setenta y siete Grandes Premios, dos equipos, un triunfo y puntos facturados en cada una de sus temporadas. Con las proyecciones de rendimiento mostradas por el E23 en la pretemporada, Pastor aspira tener un auto competitivo que le permita mostrar nuevamente sus condiciones al volante, que ya le dieron un triunfo en la m\u00e1xima categor\u00eda y el estatus de gran piloto clasificador.<\/p>\n<p><strong>2014: GRAN ESFUERZO, POCO AUTO<\/strong><\/p>\n<p>El pasado a\u00f1o, la lucha del venezolano en cada carrera llevando hasta el l\u00edmite al discret\u00edsimo E22 de Lotus, arroj\u00f3 dos puntos en pista logrados en el GP de Estados Unidos con un noveno lugar. Cuatro veces borde\u00f3 los puntos culminando en el puesto doce (Alemania, Austria, Brasil y Singapur). Fue d\u00e9cimo tercero en Hungr\u00eda y decimocuarto en Bahrain, China y Monza. Acumul\u00f3 adem\u00e1s un decimoquinto lugar (Barcelona) y la decimosexta plaza en Jap\u00f3n, culminando en el pelda\u00f1o dieciocho en Rusia.<\/p>\n<p>Las cifras oficiales de la F\u00f3rmula 1, ubican a Pastor como el piloto que mayor cantidad de posiciones recuper\u00f3 en la zafra 2014 entre el s\u00e1bado (clasificaci\u00f3n) y el domingo (carrera) con un total de 56, aspecto que pone en evidencia sus condiciones como piloto, ante un auto de escasa competitividad.<\/p>\n<p>Momentos cr\u00edticos del E22 obligaron el retiro del arag\u00fce\u00f1o en siete ocasiones durante el a\u00f1o, incluyendo el GP de M\u00f3naco, donde ni siquiera pudo largar. Lo ocurrido en el Principado, derram\u00f3 el vaso de Lotus con Renault y marc\u00f3 el inicio de la relaci\u00f3n con Mercedes. Australia y Abu Dhabi (inicio y fin de temporada), Canad\u00e1, Malasia, Silverstone y Spa-Francochamps, completan la complicada estad\u00edstica.<\/p>\n<p>\u201cCiertamente 2014 fue un a\u00f1o de grandes problemas, pero lejos de desanimarnos, fortaleci\u00f3 como el acero el trabajo de equipo ante la adversidad. Se luch\u00f3 muy duro con el nuevo coche y hoy puedo decir que este comienzo desde cero con el dise\u00f1o 2015, nos pondr\u00e1 de nuevo en activo papel sobre la grilla: no es solamente el motor Mercedes, sino el concepto integral del E23\u201d asegur\u00f3 Maldonado.<\/p>\n<p><strong>PRETEMPORADA 2015: H\u00c1GASE LA LUZ<\/strong><\/p>\n<p>El inquebrantable objetivo de generar un auto distinto al pesado y alica\u00eddo E22, no conoci\u00f3 la pausa en la Sede de Lotus, ubicada en Enstone, Inglaterra. El nuevo E23 lleg\u00f3 un d\u00eda tarde a Jerez de La Frontera, cuando el equipo decidi\u00f3 cambiar un d\u00eda de pista por 24 horas m\u00e1s en planta, con el fin de ejecutar las pruebas finales del auto en simulador y laboratorio.<\/p>\n<p>Tres d\u00edas en Jerez y ocho en Barcelona (dos tandas de cuatro ensayos) arrojaron saldo positivo para Pastor y en general, para la Escuadra aurinegra. El equipo rod\u00f3 m\u00e1s de 4.500 kil\u00f3metros con el nuevo E23, es decir el equivalente a quince carreras y de tal cantidad, Maldonado acumul\u00f3 cuatrocientas ochenta y seis vueltas en seis turnos de manejo (dos en Jerez y cuatro en Barcelona) capturando en dos oportunidades el mejor tiempo del d\u00eda sobre suelo catal\u00e1n.<\/p>\n<p>\u201cMe siento muy satisfecho con lo que aprendimos en las pruebas de pretemporada, una situaci\u00f3n completamente distinta a la de 2014, cuando ten\u00edamos problemas hasta para encender el coche. Ahora estamos mucho m\u00e1s fuertes y mejor preparados para 2015, con m\u00e1s de 4500 kil\u00f3metros de experiencia y un gran aprendizaje del E23, el cual podremos en pr\u00e1ctica desde la primera prueba libre en Melbourne, para seguir desarrollando el auto\u201d esboz\u00f3 el de Maracay.<\/p>\n<p>Entretanto, Nick Chester, Director T\u00e9cnico de Lotus, describi\u00f3 sus impresiones sobre los logros del equipo en los ensayos colectivos. \u201cLa unidad de potencia Mercedes en sin duda un gran paso adelante: posee gran rendimiento y es altamente confiable; usamos solamente una durante las pruebas. El chasis es otra referencia de adelanto, sobre la cual nuestros pilotos se sintieron c\u00f3modos al exigir a un coche f\u00e1cil de manejar y m\u00e1s predecible a los cambios. Tenemos una gran plataforma de desarrollo\u201d.<\/p>\n<p>En cuanto al problema que present\u00f3 el E23 el \u00faltimo d\u00eda de ensayos con el sistema de frenos al mando de Pastor en Barcelona, Chester fue enf\u00e1tico. \u201cFue un problema menor, tal vez el \u00fanico en once d\u00edas de pruebas y fue diagnosticado r\u00e1pidamente. Una peque\u00f1a fuga en una v\u00e1lvula, afect\u00f3 el funcionamiento de los frenos traseros y tomamos los correctivos necesarios para que o suceda en el futuro.\u201d<\/p>\n<p>\u201cVimos muchas cosas positivas en la pretemporada y estamos ansiosos de probarlas en carrera. Tenemos un equipo altamente motivado que trabaj\u00f3 duro y dej\u00f3 atr\u00e1s los problemas del a\u00f1o pasado para crear un coche de alto potencial como el E23 Hybrid. Nuestros volantes est\u00e1n muy motivados y listos para luchar por los puntos en cada ocasi\u00f3n.\u201d subray\u00f3 Federico Gastaldi, Team Manager de Lotus.<\/p>\n<p><strong>LAS PERSPECTIVAS PARA MELBOURNE<\/strong><\/p>\n<p>Pastor ya se encuentra en Melbourne para aclimatarse al cambio horario con Australia, el cual presenta once horas con respecto al Reino Unido y cuatro y media adicionales de cara a Venezuela. \u201cAl principio no resulta sencillo pero luego te adaptas: comienzas con alimentaci\u00f3n especial y entrenamiento ascendente para estar listo en 72 horas\u201d describi\u00f3 el de Maracay, quien arriba hoy a 30 a\u00f1os de edad.<\/p>\n<p>\u201cMe encanta el Albert Park -agrega Pastor- por representar un gran reto: la superficie del asfalto cambia mucho durante el fin de semana por ser un trazado de poco uso. Desde la primera pr\u00e1ctica a la clasificaci\u00f3n, tratamos de predecir cu\u00e1nto ha evolucionado el piso, especialmente para la clasificaci\u00f3n, que ser\u00e1 vital para lo que puedas hacer el domingo en carrera. Otra variable es el clima: nunca sabes lo que va a pasar en el transcurso de cada d\u00eda\u201d<\/p>\n<p>El patrocinado por PDVSA, advierte que el trazado australiano no representa gran referencia con respecto al resto de la temporada. \u201cAl no ser una pista permanente, el Albert Park es un trazado \u00fanico y el hecho que te vaya bien o mal all\u00ed no marca tu tendencia de temporada, sin embargo, tenemos un gran potencial: nuestro paquete es mucho mejor que el a\u00f1o pasado y ahora falta verlo funcionar contra tus rivales en carrera. Realmente sabremos d\u00f3nde estamos luego de los primeros Grandes Premios y de all\u00ed se marcar\u00e1 el rumbo del desarrollo del E23.<\/p>\n<p>Mi grata impresi\u00f3n del coche no abarca el nuevo motor \u00fanicamente, sino todos sus aspectos: el concepto integral luce prometedor y con mucho potencial de desarrollo para el resto de la temporada.\u201d<\/p>\n<p>El citadino Albert Park de Australia, presenta 5.303 metros de longitud que comprenden diecis\u00e9is curvas, superficie donde los pilotos girar\u00e1n en cincuenta y ocho ocasiones este domingo, para un recorrido de 307,574 kil\u00f3metros. El promedio de cambios de velocidad por vuelta se ubica en sesenta y cinco, por lo que cada piloto realizar\u00e1 al menos tres mil setecientos setenta cambios en la caja de su auto durante la carrera.<\/p>\n<p>\u201cDefinitivamente, queremos ser contendores regulares por los puntos. Tenemos un paquete con atractivo potencial, el cual seguiremos desarrollando durante el a\u00f1o, aprovechando nuestro cada vez mayor entendimiento de la unidad de potencia Mercedes, la cual nos ha permitido mejorar nuestro sistema de enfriamiento y agregar beneficios a la aerodin\u00e1mica en la parte trasera. El coche presenta diferencias en la parte delantera por peque\u00f1os cambios de reglamento y hemos aprovechado el nuevo flujo de aire que ello determina\u201d informa Nick Chester.<\/p>\n<p>\u201cTraemos a Melbourne algunos cambios respecto a Barcelona, pero nada dr\u00e1sticos. Nuevas piezas seguir\u00e1n llegando y obviamente, apuntaremos hacia la mejor puesta a punto\u201d a\u00f1adi\u00f3 Chester.<\/p>\n<p>\u201cLograr puntos este fin de semana ser\u00eda fant\u00e1stico y hacia ello apuntaremos en cada carrera del a\u00f1o. El Albert Park puede tornarse dif\u00edcil por no ser pista permanente y en Melbourne, el clima siempre hace de las suyas, pero el objetivo es demostrar fiabilidad y s\u00f3lido ritmo en pista durante el fin de semana. Si ello sucede y logramos puntos, tendremos un buen inicio de la nueva era en Enstone.\u201d expres\u00f3 Federico Gastaldi.<\/p>\n<p><strong>EL PROGRAMA<\/strong><\/p>\n<p>Las caracter\u00edsticas del Albert Park de Melbourne, que alberga desde 1996 el Gran Premio de Australia en la F\u00f3rmula 1, llevar\u00e1n a las Escuder\u00edas a emplear uno de los mayores niveles de llenado de combustible en los tanques de los monoplazas que se ver\u00e1n a lo largo de la Temporada.<\/p>\n<p>En cuanto a los cauchos, Pirelli suministrar\u00e1 al igual que el a\u00f1o pasado, el componente medio (banda blanca) como principal y el suave (banda amarilla) como opcional. Esta ser\u00e1 otra de las variables a seguir de cerca por las nuevas f\u00f3rmulas que presentar\u00e1 el fabricante italiano.<\/p>\n<p>El programa de apertura de la F\u00f3rmula 1 2015, contempla tres jornadas de pruebas libres, comenzando el viernes (jueves en Am\u00e9rica) a las 9 pm de Venezuela, la segunda ser\u00e1 el viernes (1 am Venezuela) y el s\u00e1bado (viernes de Am\u00e9rica) ser\u00e1 a las 10:30 pm venezolana. Las jornadas clasificatorias se inician el s\u00e1bado a la 1:30 am y la carrera ser\u00e1 vista en Am\u00e9rica a la 1:30 am del domingo (Venezuela). Existen 15 horas treinta minutos de diferencia horaria entre Australia y Venezuela.<\/p>\n<p><strong>EL E23 EN CIFRAS<\/strong><\/p>\n<p>Para el dise\u00f1o del nuevo auto de Lotus, se emplearon 250 mil horas hombre, con doce mil quinientos dibujos t\u00e9cnicos en el proceso de creaci\u00f3n y desarrollo (m\u00e1s que ning\u00fan otro auto). Treinta mil piezas individuales forman parte de cada E23. De esta forma tenemos:<\/p>\n<p>\u2022 Chasis<\/p>\n<p>Realizado con fibra de carbono moldeada y monocasco de aluminio, estilo \u201cnido de abeja\u201d. Fabricado por Lotus F1para m\u00e1xima Resistencia con el m\u00ednimo peso. Unidad de Potencia Mercedes instalada en acoplamiento pleno.<\/p>\n<p>\u2022 Suspensi\u00f3n Delantera\/Delantera<\/p>\n<p>Fabricada en Fibra de carbono. Rines de especiales de magnesio<\/p>\n<p>\u2022 Transmisi\u00f3n<\/p>\n<p>Caja de cambios de titanio, semi-autom\u00e1tica de ocho velocidades con marcha atr\u00e1s. Sistema \u201cQuickshift\u201d dise\u00f1ado para incrementar la velocidad de los cambios de marcha.<br \/>\n\u2022 Sistema de Frenos<\/p>\n<p>Discos de Carbono y pastillas. Calipers fabricados por AP Racing. Cilindros Maestros fabricados por AP Racing.<\/p>\n<p>\u2022 Habit\u00e1culo<\/p>\n<p>Asiento desmontable fabricado anat\u00f3micamente en fibra de carbono. Arnes del cintur\u00f3n con ocho puntos de seguridad. Volante que controla los cambios, el embrague y el ajustador del aler\u00f3n trasero.<\/p>\n<p>\u2022 Unidad de Potencia<\/p>\n<p>Fabricada por Mercedes AMG High Performance Powertrains. Peso m\u00ednimo: 145 kilos. Cuatro unidades por piloto en la temporada. Capacidad: 1.6 litros; 6 cilindros; 24 V\u00e1lvulas; Consumo m\u00e1ximo de combustible: 100 kg\/h (a 10.500 RPM)<\/p>\n<p>\u2022 Dimensiones y peso<\/p>\n<p>Parte frontal: 1.450 mm; Parte Trasera: 1.400 mm; Altura: 950 mm; Ancho: 1.800 mm; Peso total: 702kg con piloto, c\u00e1maras y lastre<\/p>\n<p><strong>LOTUS EN N\u00daMEROS<\/strong><\/p>\n<p>Pastor va a su segunda temporada con un equipo de historial virtuoso en la F\u00f3rmula 1, que se estren\u00f3 con el nombre de Toleman (1981-1985) pasando luego a Benetton (1986-2001), Renault F1 Team (2002-2010), Lotus Renault GP (2011) y Lotus F1 Team desde 2012.<\/p>\n<p>Como hoja de vida, el equipo registra siete campeonatos mundiales con tres de constructores y cuatro de pilotos. Los t\u00edtulos de constructores logrados en 1995 (Benetton-Renault) con Michael Schumacher y Johnny Herbert y de nuevo en 2005 y 2006 (Renault) por intermedio de Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella. Los Campeonatos de pilotos a cargo de Michael Schumacher en 1994 (Benetton-Ford) y 1995 (Benetton-Renault) y luego en 2005 y 2006 con Fernando Alonso.<\/p>\n<p>Cuando se inicie el GP de Australia, el equipo llevar\u00e1 en sus alforjas: 552 carreras, 49 victorias, 36 Poles, 56 vueltas r\u00e1pidas en carrera, 168 carreras con podio y 188 presencias en el podio entre otras cifras.<\/p>\n<p><strong><br \/>\nPrensa Pastor Maldonado \/ Arturo Mora<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u2022 El criollo y su equipo comienzan con el reto de dejar atr\u00e1s la frustrante temporada 2014, llevando como aval el nuevo E23, que mostr\u00f3 confiabilidad y resultados en la pretemporada. \u2022 Con m\u00e1s de 4500 kil\u00f3metros de experiencia con el nuevo auto, equivalentes a quince Grandes Premios, el equipo aurinegro apunta a ser permanente &#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1896,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3,5],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1895"}],"collection":[{"href":"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1895"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1895\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1899,"href":"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1895\/revisions\/1899"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1896"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1895"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1895"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1895"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}