{"id":1094,"date":"2014-06-21T16:27:20","date_gmt":"2014-06-21T20:57:20","guid":{"rendered":"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/?p=1094"},"modified":"2014-06-21T16:29:08","modified_gmt":"2014-06-21T20:59:08","slug":"pastor-desde-la-fila-siete","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/motores.com.ve\/motoresven\/pastor-desde-la-fila-siete\/","title":{"rendered":"PASTOR DESDE LA FILA SIETE"},"content":{"rendered":"

$\"pastormaldonado104_600\"$ <\/a>\u2022 En franca lucha con la adherencia y las limitaciones de su propulsor Renault, Maldonado se las arregl\u00f3 para cruzar nuevamente la barrera de la Q1 y pelear tiempos en la Q2.<\/p>\n

\u2022 Ver\u00e1 el sem\u00e1foro desde el puesto trece en la s\u00e9ptima fila, apostando a una buena estrategia de paradas que le permita culminar en la zona de puntos.<\/p>\n

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Haciendo grandes esfuerzos ante las limitaciones de adherencia y la discreta competitividad del motor Renault -acentuadas particularmente en su monoplaza- el piloto venezolano Pastor Maldonado trascendi\u00f3 a la Q2 para ubicarse decimocuarto en la tabla de tiempos, a\u00fan cuando largar\u00e1 desde la casilla trece en la s\u00e9ptima fila de la grilla del GP de Austria, a celebrarse este domingo sobre el asfalto del Red Bull Ring de Spielberg.<\/p>\n

\u201cTuvimos menos complicaciones que el viernes: como se sabe, optamos por regresar al motor anterior, el cual se comport\u00f3 mejor que el nuevo instalado para el primer d\u00eda: hemos ganado un poco de potencia. Los ingenieros trabajaron para mejorar el balance del coche y a\u00fan cuando no nos esper\u00e1bamos para esta pista una diferencia de potencia tan grande con los motores Mercedes, hoy quedamos a menos de una d\u00e9cima de (Sebastian) Vettel\u201d asever\u00f3 Pastor, v\u00eda telef\u00f3nica.<\/p>\n

El volante patrocinado por PDVSA, sali\u00f3 a pista con gomas suaves a los cinco minutos de comenzar la Q1 y su primer crono le ubic\u00f3 en la octava casilla, puesto que fue cediendo por no estar a\u00fan en el mejor ritmo. Ingresa a pits restando nueve minutos y fracci\u00f3n y retorna a pista a los 6:50, esta vez con el componente s\u00faper suave: se coloca en el puesto trece pero va cediendo y realiza otra vuelta que le permiti\u00f3 mantener el \u00faltimo cupo para trascender a la Q2.<\/p>\n

En la siguiente ronda, sale al asfalto austr\u00edaco a dos minutos del comienzo con las s\u00faper suaves, se ubica cuarto al inicio pero cede al quinto. Retorna al cuarto pero desciende al octavo e ingresa a boxes para retornar a la pista restando 3:10 para buscar los tiempos definitivos, pero la temperatura de sus gomas no le ayuda y debe conformarse con la casilla catorce.<\/p>\n

\u201cEsta es una de nuestras debilidades: la temperatura en las gomas. Debemos trabajar a\u00fan m\u00e1s en ello: no es solamente calentar m\u00e1s la goma sino c\u00f3mo la geometr\u00eda del auto en cuanto a suspensi\u00f3n hace trabajar el neum\u00e1tico. Ya logramos algo en ello y estos cambios los vamos a emplear pronto, pero a pesar de ello fuimos algo constantes en la clasificaci\u00f3n y nuestra referencia Red Bull con Vettel, tuvimos una d\u00e9cima de diferencia y creo que en carrera vamos a mejorar\u201d agreg\u00f3 el de Maracay.
\nEntretanto, los monoplazas de Williams hac\u00edan el \u201cuno-dos\u201d para llevarse la primera fila de la grilla con Felipe Massa y Valtteri Bottas respectivamente, desplazando por vez primera en la temporada a Mercedes de tal privilegio.<\/p>\n

\u201cEsper\u00e1bamos ser m\u00e1s competitivos en clasificaci\u00f3n: obtener adherencia fue uno de nuestros primeros problemas y a\u00fan m\u00e1s con el componente m\u00e1s suave de goma, pero en general este a\u00f1o, el factor caucho se ha complicado un tanto, en todas sus f\u00f3rmulas. Ello significa que cuesta mucho llevar las gomas a la temperatura \u00f3ptima de rendimiento y ello sucede en todos los equipos y esto hay que considerarlo en carrera\u201d acot\u00f3 Alan Permane, director de Operaciones en pista de Lotus.
\n– \u00bfCu\u00e1l ser\u00e1 la estrategia de carrera?<\/strong><\/p>\n

– \u201cCreo que van a ser sorpresa las estrategias de carrera: veremos equipos que optar\u00e1n a una sola parada, otros a dos e incluso algunos hasta tres. El factor degradaci\u00f3n ser\u00e1 fundamental, ac\u00e1 es muy bajo, pero tambi\u00e9n lo era en Canad\u00e1 y vimos que a las cinco o seis vueltas, ya muchos cambiaban llantas. Esto puede variar con el tr\u00e1fico, el tanque lleno y las particularidades de esta pista as\u00ed que ya veremos. Lo que s\u00ed sabemos es que nuestro ritmo de carrera es mucho m\u00e1s competitivo que en clasificaci\u00f3n y largando desde la casilla trece, tenemos claras oportunidades de culminar en los puntos\u201d sentenci\u00f3 Maldonado.<\/p>\n

Permane tambi\u00e9n defiende esta tesis: \u201cEl E22 es mucho m\u00e1s estable y productivo con el tanque lleno, as\u00ed que evaluaremos la mejor estrategia que nos permita luchar por los puntos en la carrera\u201d.<\/p>\n

\u201cEn la competencia ser\u00e1 un tanto complicado adelantar a\u00fan utilizando el DRS por la desventaja que tenemos con los motores Renault con respecto a los Mercedes, pero intentaremos compensar. Hay dos o tres sectores de adelantamiento ac\u00e1: la curva uno es clave y depende como salgas de ella puedes aprovechar la dos, ya que la recta entre ellas es en subida, es larga y all\u00ed no se emplea DRS. En la tres si lo empleas y tambi\u00e9n hay oportunidad de rebasar, a\u00fan cuando \u2013repito- tenemos la desventaja en la velocidad de punta. No obstante, aprovecharemos cada oportunidad que tengamos\u201d concluy\u00f3 el criollo.
\nEl programa del GP de Austria, se\u00f1ala el inicio de la carrera para las 7:30 am (hora de Venezuela).<\/p>\n

$\"grillaaustriaF12014\"$ <\/a><\/p>\n

Prensa Pastor Maldonado \/ Arturo Mora<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"